跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)管理第3階段測(cè)試題ok

1、江南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育 第三階段測(cè)試卷考試科目:跨國(guó)經(jīng)營(yíng)與管理第十章至第十三章（總分100分） 時(shí)間：90分鐘 學(xué)習(xí)中心（教學(xué)點(diǎn)） 批次： 層次： 專(zhuān)業(yè)： 學(xué)號(hào)： 身份證號(hào)： 姓名： 得分： 一、單項(xiàng)選擇題（本題共10小題，每小題2分，共20分）1、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方式不包括（ ）A、國(guó)外引進(jìn) B、自主研發(fā)方式 C、引進(jìn)與創(chuàng)新相結(jié)合的方式 D、模仿2、企業(yè)的（ ），是以企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)和銷(xiāo)售目標(biāo)為基礎(chǔ)，確定和實(shí)施定價(jià)策略所要達(dá)到的基本目的。A、整體目標(biāo) B、市場(chǎng)目標(biāo) C、定價(jià)目標(biāo) D、銷(xiāo)售目標(biāo)3、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)企業(yè)法律形式通常采用股份有限責(zé)任公司，層次劃分不包括（ ）A、母公司 B、子公司 C、分公司 D、私公

2、司4、不屬于跨國(guó)經(jīng)營(yíng)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的三度線的是（ ）A、消費(fèi)者 B、產(chǎn)品 C、職能 D、地區(qū)5、人為地把國(guó)際業(yè)務(wù)和國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)分升，既不利于兩大業(yè)務(wù)部門(mén)的互相支持和協(xié)調(diào)，也不利于在統(tǒng)一的戰(zhàn)略目標(biāo)下，進(jìn)行公司資源的優(yōu)化配置。這個(gè)階段屬于（ ）A、出口部階段 B、國(guó)際部階段 C、全球型結(jié)構(gòu)階段 D、矩陣階段6、以一定比例的股份被另一家公司擁有或通過(guò)協(xié)議方式受到另一家公司的實(shí)際控制的公司，這種組織形式稱(chēng)為（ ）A 、母公司 B、子公司 C、分公司 D、私公司7、海外子公司擁有很大的自主權(quán)，基本上是獨(dú)立活動(dòng)，只是定期向母公司匯繳股利。也被稱(chēng)為母女結(jié)構(gòu)的是（ ）A、 全球產(chǎn)品結(jié)構(gòu) B、全球區(qū)域結(jié)構(gòu) C、出口部

3、結(jié)構(gòu) D、自主子公司結(jié)構(gòu)8、日本豐田汽車(chē)和日本其他汽車(chē)生產(chǎn)商在亞洲組織其生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，由核心企業(yè)(豐田)負(fù)責(zé)向網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其他企業(yè)傳遞先進(jìn)技術(shù)和革新方法。這說(shuō)明組織結(jié)構(gòu)呈（ ）A、多元化 B、科技化 C、網(wǎng)絡(luò)化 D、先進(jìn)化9、單個(gè)企業(yè)（主要指跨國(guó)公司）的全球化制造向縱深推進(jìn)，其跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的分支機(jī)構(gòu)在數(shù)量上和地域上極大地?cái)U(kuò)展，在組織安排和管理體制上的跨國(guó)延伸。這屬于（ ）A、業(yè)務(wù)的跨國(guó)界擴(kuò)展 B、業(yè)務(wù)跨國(guó)界外包 C、業(yè)務(wù)跨國(guó)界一體化 D、業(yè)務(wù)跨國(guó)界滲透10、委托企業(yè)（品牌企業(yè)）提出產(chǎn)品的大致要求后，受委托企業(yè)通過(guò)自己后期的研究開(kāi)發(fā)，并最終生產(chǎn)出成品，該受委托企業(yè)被稱(chēng)作（ ）A、原始設(shè)計(jì)制造商 B、原始品牌制

4、造 C、原始設(shè)備制造 D、原始制造二、多項(xiàng)選擇題(本題共5小題，每小題3分，共15分。多選、少選、錯(cuò)選均不得分。)1、影響技術(shù)商品價(jià)格的變量要素至少包括（ ）A、研究開(kāi)發(fā)成本 B、技術(shù)商品的商業(yè)壽命 C、技術(shù)壟斷程度 D、文化傳統(tǒng)2、全球性組織結(jié)構(gòu)包括（ ）A、全球產(chǎn)品結(jié)構(gòu) B、全球區(qū)域結(jié)構(gòu) C、全球職能結(jié)構(gòu) D、全球矩陣結(jié)構(gòu)3、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的三度線包括（ ）A、消費(fèi)者 B、產(chǎn)品 C、職能 D、地區(qū)4、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)包括（ ）形式A、法律組織形式 B、管理組織形式 C、職能組織形式 D、產(chǎn)品組織形式5、競(jìng)爭(zhēng)性定價(jià)法包括（ ）A、跟隨定價(jià) B、相關(guān)產(chǎn)品定價(jià) C、傾銷(xiāo)價(jià)格 D、協(xié)議

5、定價(jià)三、判斷題（本題共10小題，每小題1分，共10分。你認(rèn)為對(duì)的打“”，錯(cuò)的“×”，不需要改錯(cuò)。）1、世界市場(chǎng)細(xì)分可基于語(yǔ)言、宗教、政治經(jīng)濟(jì)制度、發(fā)達(dá)程度、氣候或地理區(qū)位等因素，將相近國(guó)家加以歸類(lèi)（ ）2、開(kāi)發(fā)適合國(guó)際市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品必須自主研發(fā)。（ ）3、如果新產(chǎn)品過(guò)早投入市場(chǎng)，不僅會(huì)與企業(yè)的老產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，影響老產(chǎn)品銷(xiāo)售，甚至?xí)铀倮袭a(chǎn)品的衰亡（ ）4、消費(fèi)者的偏好在洲際、國(guó)別上存在明顯的差別，對(duì)產(chǎn)品的要求也有很大不同。（ ）5、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)只是指不同類(lèi)型產(chǎn)品在質(zhì)方面的組合關(guān)系。（ ）6、對(duì)于處在成長(zhǎng)期的產(chǎn)品，應(yīng)采取固延伸戰(zhàn)略。（ ）7、渠道寬度是指一個(gè)渠道的每個(gè)層次中，使用同種類(lèi)型中間

6、商數(shù)量的多少。（ ）8、企業(yè)在定價(jià)時(shí)首先要考慮的問(wèn)題是所定的價(jià)格是否能補(bǔ)償成本。（ ）9、廣告的功能僅限于介紹和宣傳商品，激發(fā)和誘導(dǎo)購(gòu)買(mǎi)，引導(dǎo)消費(fèi)（ ）10、人員推銷(xiāo)往往具有選擇性強(qiáng)、靈活性高、能傳送復(fù)雜信息的特點(diǎn)。（ ）四、名詞解釋?zhuān)ū绢}共5小題，每題3分，共15分）1、運(yùn)營(yíng)管理2、OEM3、精益生產(chǎn)4、全球供應(yīng)鏈（狹義）5、全球化制造五、簡(jiǎn)答題(本題共5小題，每小題5分，共25分)1、全球運(yùn)營(yíng)管理的主要內(nèi)容是什么？2、國(guó)際采購(gòu)有哪些發(fā)展趨勢(shì)？3、跨國(guó)公司組織結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)如何？4、影響跨國(guó)公司組織結(jié)構(gòu)選擇的因素有哪些？5、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)需遵循哪些設(shè)計(jì)原則？六、論述題（本題共1小題，共1

7、5分。）“豐田門(mén)”對(duì)全球運(yùn)營(yíng)的啟示 憑借精益生產(chǎn)法成為全球企業(yè)楷模的豐田公司，幾乎是一夜之間從企業(yè)神壇跌落至人間煉獄。從“踏板門(mén)”、“腳墊門(mén)”、“剎車(chē)門(mén)”直至“跑偏門(mén)”,目前在全球范圍內(nèi)召回的豐田汽車(chē)數(shù)量達(dá)850萬(wàn)輛，已超過(guò)豐田2009年781萬(wàn)輛的全球總銷(xiāo)量。據(jù)相關(guān)測(cè)算此次大面積、高頻率的召回將對(duì)豐田公司造成20億美元的損失，使日本的GDP下降0.12 %。故而業(yè)界稱(chēng)之“引起了一次全球性的震蕩”。此次引發(fā)豐田危機(jī)的油門(mén)踏板由美國(guó)CTS公司供應(yīng)。全球化生產(chǎn)的顯著特征就是制造外包和供應(yīng)鏈拓展。這種基于比較優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)模式在降低成本的同時(shí)，大大增加了質(zhì)量控制的難度。為快速擴(kuò)張，豐田借助零部件通用化來(lái)推動(dòng)上下游配套企業(yè)削減成本，提高供應(yīng)能力。模塊化生產(chǎn)可能是引發(fā)大規(guī)模召回的原因之一，一旦某一模塊出現(xiàn)問(wèn)題，必將導(dǎo)致大批量召回。為降低成本，實(shí)施零部件通用化，豐田一度將車(chē)門(mén)扶手由原來(lái)的35種減至3種。另外，將零配件委托海外廠商生產(chǎn)，并不斷壓縮零配件的采購(gòu)成本，以及把部件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和實(shí)證試驗(yàn)階段必要的程序加以簡(jiǎn)化，這也成為另一個(gè)“元兇”。據(jù)悉，豐田公司在2008年12月