駕駛員不安全行為控制

1、駕駛員不安全行為控制 目前我國機(jī)動車保有量達(dá)1.85億輛，駕駛?cè)顺^2億人。龐大的駕駛族群，不安全的駕駛行為導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，傷亡慘重。美國對7萬5000件傷亡事故的統(tǒng)計(jì)表明，由人的不安全行為所導(dǎo)致的事故占88%，國內(nèi)外的研究資料也表明，由駕駛員直接責(zé)任造成的交通事故占事故總數(shù)的70%90%。因此怎樣有效控制駕駛員不安全駕駛行為，有效降低事故發(fā)生的概率，最大限度地減少交通事故，達(dá)到安全行駛的目的，是進(jìn)一步落實(shí)道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任的重要工作，也是交通運(yùn)輸管理部門的監(jiān)管重點(diǎn)。不安全行為的現(xiàn)象及成因駕駛員不安全行為主要有超速、超載、超時(shí)疲勞駕駛;彎道行駛占線、超速、不鳴笛;違章超車

2、;越線占道行駛;逆向行駛;高速公路不按規(guī)定車道行駛、不按規(guī)定停放車輛、上下旅客;酒后駕駛;行駛中接、打手機(jī)或與人交談;行駛中抽煙、撿拾物品;穿拖鞋駕駛;視力不好、反應(yīng)慢、身體狀況不佳繼續(xù)駕駛;安全防范意識差、駕駛過程中抱僥幸心理冒險(xiǎn)行駛、走神、注意力不集中、觀察不及時(shí)不仔細(xì)等等。這些不安全行為容易引發(fā)道路交通安全事故，其結(jié)果往往是車毀人亡，損失慘重。分析駕駛員不安全行為產(chǎn)生的原因，一是駕駛員的安全意識問題和心理、生理因素，二是道路運(yùn)輸企業(yè)監(jiān)督和管理不到位。運(yùn)用技術(shù)手段加強(qiáng)駕駛員不安全行為的監(jiān)管和增強(qiáng)駕駛員的安全意識，能有效減少和控制駕駛員不安全行為的發(fā)生，控制事故的發(fā)生，避免和減少人員傷亡和財(cái)

3、產(chǎn)損失。網(wǎng)絡(luò)電子技術(shù)和安全人機(jī)工程的運(yùn)用給道路運(yùn)輸企業(yè)控制駕駛員不安全行為的發(fā)生提供了有力的技術(shù)支持，為企業(yè)更好地履行安全生產(chǎn)主體責(zé)任提供了保證。創(chuàng)新安全培訓(xùn)及考核檢測方法動漫駕駛游戲技術(shù)運(yùn)用通過對駕駛員的安全教育培訓(xùn)是提高駕駛員安全意識，控制、消除駕駛員不安全行為的有效手段之一，通過本人多年在運(yùn)輸企業(yè)從事安全管理的經(jīng)驗(yàn)，以及最近走訪調(diào)查多個(gè)道路交通運(yùn)輸公司100多名駕駛員的體會，90%的駕駛員都對目前采取的“填鴨式”“說教式”等老一套培訓(xùn)教育方式深感厭倦，沒有興趣，根本不想聽，往往是“左耳進(jìn)右耳出”，課程聽完了知識空虛了，根本沒有達(dá)到入腦入心的效果。隨著我國動漫軟件開發(fā)技術(shù)的不斷進(jìn)步和成熟，

4、為我國安全科研機(jī)構(gòu)研究開發(fā)汽車駕駛動漫游戲軟件提供了技術(shù)上的可行性。運(yùn)用動漫游戲軟件進(jìn)行安全教育培訓(xùn)具有生動活潑、形象具體、寓教于樂的特點(diǎn)，可以讓受教育者在潛移默化中接受安全知識、提高安全意識。經(jīng)咨詢相關(guān)軟件開發(fā)公司，目前這套軟件的開發(fā)資金需要100萬元左右，相關(guān)科研機(jī)構(gòu)可以申請國家安全科技立項(xiàng)，得到國家專項(xiàng)資金的支持，結(jié)合交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際研究開發(fā)這套軟件，將這套軟件首先用于風(fēng)險(xiǎn)較大的公路客運(yùn)企業(yè)和危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)駕駛員日常教育培訓(xùn)課程，把事故案例和法律、法規(guī)、交通安全知識全部以動漫的方式表現(xiàn)出來，設(shè)置駕駛員為主要角色參與整個(gè)游戲過程的功能，比如：在游戲中按照駕駛員安全操作規(guī)程或者道路交通安全法

5、實(shí)施細(xì)則的規(guī)定來設(shè)置場景，當(dāng)駕駛車輛轉(zhuǎn)彎有違章違法行為，電腦就會語音提醒：您的駕駛行為違反了安全操作規(guī)程某某條款，違反了道路交通安全法實(shí)施條例第幾條第幾款的規(guī)定，請立即改變此錯(cuò)誤危險(xiǎn)的行為習(xí)慣，或者只要有不安全駕駛行為，游戲自動停止并且語音提示你是不安全行為人，立即淘汰出局等等，這樣就可以使駕駛員的教育培訓(xùn)變得生動活潑并且產(chǎn)生很好的互動效果，使駕駛員在寓教于樂的輕松氛圍中自覺的接受安全知識的教育。從而在潛移默化中改變自己的不安全駕駛行為習(xí)慣，保障實(shí)際駕駛過程中的安全。汽車駕駛模擬器技術(shù)運(yùn)用道路交通運(yùn)輸企業(yè)駕駛員的日常培訓(xùn)和繼續(xù)教育培訓(xùn)的效果，最終要落實(shí)到駕駛員的每一個(gè)駕駛行為上，如果不能提前發(fā)

6、現(xiàn)駕駛員存在習(xí)慣性的不安全行為和意識，將存在很大風(fēng)險(xiǎn)。汽車駕駛模擬器 檢驗(yàn)駕駛員培訓(xùn)實(shí)際效果，控制駕駛員不安全行為，最理想的就是能夠在駕駛員上崗駕駛之前就發(fā)現(xiàn)問題并且予以及時(shí)糾正，但是目前大部分道路交通運(yùn)輸企業(yè)考察駕駛員實(shí)際駕駛技能都是通過審核駕駛資格取得時(shí)間和相關(guān)駕駛經(jīng)歷證明，并且通過企業(yè)安全管理人員上車跟隨觀察駕駛員駕駛一段路來判斷駕駛員的駕駛技能是否熟練。通過本人多年來在道路交通運(yùn)輸企業(yè)的管理實(shí)踐以及對多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的考察，交通運(yùn)輸企業(yè)目前的考察方法無法全面考察和發(fā)現(xiàn)駕駛員在所有路況和各種不同氣象條件下、其他復(fù)雜情況下是否具備符合要求的駕駛技能，是否具有不安全駕駛行為和傾向，而且

7、由于各企業(yè)管理水平和人員素質(zhì)的差異，對駕駛員的實(shí)際駕駛技能和水平的考察很可能流于形式。那么，怎樣較為全面而又經(jīng)濟(jì)的來解決駕駛員安全意識和駕駛技能水平檢驗(yàn)，提前控制、糾正駕駛員的不安全駕駛行為呢?目前較為有效的辦法是使用汽車駕駛模擬器，駕駛模擬器是一種駕駛訓(xùn)練的教學(xué)設(shè)備。它利用虛擬現(xiàn)實(shí)仿真技術(shù)營造一個(gè)虛擬的駕駛訓(xùn)練環(huán)境，人們通過模擬器的操作部件與虛擬的環(huán)境進(jìn)行交互，汽車駕駛模擬器幾乎完全“克隆”真實(shí)駕駛環(huán)境，適時(shí)規(guī)范駕駛者的操作，汽車駕駛模擬器目前市場價(jià)格在8000元左右，即使重新加以改進(jìn)以適應(yīng)交通運(yùn)輸企業(yè)，使用價(jià)格也就是幾萬元，是普通運(yùn)輸企業(yè)都可以承擔(dān)的，因此交通運(yùn)輸企業(yè)可以把汽車駕駛模擬器作

8、為評價(jià)駕駛員理論培訓(xùn)效果的重要技術(shù)檢驗(yàn)輔助手段之一，以便在駕駛員培訓(xùn)之后上崗之前，較為全面的檢驗(yàn)其安全意識程度和駕駛技能水平、不安全駕駛行為情況。目前交通運(yùn)輸部雖然是把汽車駕駛模擬器作為機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)戶開業(yè)條件之一，作為駕校指定專用設(shè)備。但有關(guān)部門仍有必要考慮制定相關(guān)政策，引導(dǎo)和鼓勵(lì)大中型運(yùn)輸企業(yè)也使用此項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，作為駕駛員不安全意識、行為的控制、糾正的重要技術(shù)手段之一，以促進(jìn)企業(yè)落實(shí)安全教育培訓(xùn)責(zé)任。也可以由相關(guān)部門結(jié)合駕駛員從業(yè)資格的審驗(yàn)制定政策，要求道路交通運(yùn)輸企業(yè)駕駛員在從業(yè)資格到期審驗(yàn)時(shí)必須到駕校進(jìn)行此項(xiàng)培訓(xùn)考核，經(jīng)考核合格的，準(zhǔn)予上崗駕駛車輛。通過企業(yè)和運(yùn)管部門的共同努力來

9、持續(xù)糾正、控制駕駛員不安全駕駛行為，強(qiáng)化駕駛員正確的駕駛行為習(xí)慣，達(dá)到安全駕駛的目的，從而提高企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任的有效性。駕駛適應(yīng)性檢測技術(shù)的運(yùn)用駕駛適應(yīng)性是職業(yè)適應(yīng)性的一種，是指駕駛員安全、有效地駕駛汽車所必須具備的生理、心理素質(zhì)的最低特征，其測評主要是采用心理學(xué)、醫(yī)學(xué)和計(jì)算機(jī)檢測手段，通過建立駕駛員適應(yīng)性檢測系統(tǒng)，來檢測和評價(jià)駕駛員所具備的完成駕駛工作的素質(zhì)和能力。駕駛適應(yīng)性檢測系統(tǒng) 我國在2001年就建立了交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T442-2001職業(yè)汽車駕駛員適宜性檢測評價(jià)方法，為全面掌握駕駛員生理、心理狀況，進(jìn)一步加強(qiáng)駕駛員管理，更好地落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，交通運(yùn)輸企

10、業(yè)應(yīng)積極與交通運(yùn)輸管理部門聯(lián)系，率先在交通運(yùn)輸企業(yè)啟用該檢測技術(shù)。我國交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)盡快制定政策措施，使今后所有道路交通運(yùn)輸企業(yè)及危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)的新上崗職業(yè)駕駛員通過此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。全面檢測和評估駕駛適應(yīng)能力，便于運(yùn)輸企業(yè)和各級道路運(yùn)輸管理部門采取針對性措施，加強(qiáng)對不同生理、心理狀況駕駛員的管理，從而保障道路交通運(yùn)輸安全。落實(shí)企業(yè)監(jiān)控責(zé)任GPS監(jiān)控技術(shù)的運(yùn)用隨著智能化道路運(yùn)輸GPS監(jiān)控系統(tǒng)在我國道路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)用，通過GPS監(jiān)控管理實(shí)現(xiàn)所有營運(yùn)車輛在全國范圍內(nèi)運(yùn)行動態(tài)的全天候、全過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)掌控車輛的運(yùn)行動態(tài)，有效遏制超速、超范圍、不按規(guī)定線路、不按規(guī)定時(shí)間運(yùn)行、疲勞駕駛等不安全行為，對

11、預(yù)防和監(jiān)控因上述違章行為而引發(fā)的交通事故起到了重要的作用，也是道路運(yùn)輸企業(yè)履行主體責(zé)任，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的重要途徑。通過本人6年以來的GPS監(jiān)控實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，目前我們所使用的GPS監(jiān)控系統(tǒng)軟件存在著一些監(jiān)控缺陷，只能監(jiān)控到車輛的行駛速度和行駛路線，只能發(fā)現(xiàn)駕駛員超速、超范圍、不按規(guī)定線路、不按規(guī)定時(shí)間運(yùn)行、超時(shí)疲勞駕駛等少數(shù)不安全行為，除此之外的其他不安全駕駛行為不能得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正，而3G無線視頻監(jiān)控技術(shù)的運(yùn)用可以有效解決上述問題，彌補(bǔ)GPS監(jiān)控部分技術(shù)缺陷。3G無線視頻監(jiān)控技術(shù)的運(yùn)用2006年5月某客運(yùn)分公司發(fā)生了一起死亡12人的特大交通事故，事故主要原因是駕駛員駕駛途中撥打接聽手機(jī)，由于當(dāng)時(shí)還

12、沒有開發(fā)出能夠?qū)崟r(shí)回傳駕駛行為的3G無線視頻監(jiān)控技術(shù)，致使該駕駛員接聽、撥打手機(jī)的不安全駕駛行為無法得到及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和制止，于是悲劇發(fā)生了。類似這樣的交通事故還有很多，比如：行駛中點(diǎn)煙、埋頭撿拾物品、與他人談話、精力不集中、逆向行駛、估計(jì)不足僥幸冒險(xiǎn)超車導(dǎo)致發(fā)生事故等等，這些行為都是普通GPS監(jiān)控軟件所無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)和控制的，即使是交通管理部門加強(qiáng)了路面控制，但由于我國幅員遼闊、公路里程長、導(dǎo)致警力嚴(yán)重不足，管理成本太高，不可能使所有的客車駕駛員不安全駕駛行為都能得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和全面控制，而3G無線視頻監(jiān)控技術(shù)的運(yùn)用，為解決這個(gè)難題帶來了前所未有的機(jī)遇。目前四川省巴中汽車運(yùn)輸公司已經(jīng)運(yùn)用了3G無線視

13、頻監(jiān)控技術(shù)，實(shí)時(shí)清晰地傳輸和記錄駕駛員每一刻的駕駛動作和精神狀態(tài)，監(jiān)控整個(gè)車廂內(nèi)的情況和車輛行駛中公路前后的實(shí)際情況。巴中公司運(yùn)用此項(xiàng)技術(shù)后，至今未發(fā)現(xiàn)駕駛員有不安全駕駛行為，有效地控制了事故風(fēng)險(xiǎn)。目前3G無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)剛剛起步，運(yùn)用成本較高，許多運(yùn)輸企業(yè)望而卻步，因此有關(guān)部門應(yīng)及時(shí)制定對運(yùn)輸企業(yè)的相關(guān)優(yōu)惠政策，為我國所有客運(yùn)車輛安裝配備3G無線視頻監(jiān)控平臺提供政策保障。加強(qiáng)駕駛員信息化管理技術(shù)的運(yùn)用西昌汽車運(yùn)輸集團(tuán)從2007年底委托某軟件開發(fā)公司，歷時(shí)兩年，成功開發(fā)了駕駛員電子信息檔案，該電子信息檔案內(nèi)容包括駕駛員性別、年齡、是否禁入、禁入原因、安全行駛里程、從業(yè)資格證件和駕駛證號碼、各種證照辦理和到期時(shí)間，教育培訓(xùn)情況、是否遵章守紀(jì)、有無重特大事故、肇事記錄、駕駛員駕車簡歷、個(gè)人簡歷、違章記錄或受處分記錄、服務(wù)質(zhì)量(何時(shí)何地受何獎勵(lì))等信息，并通過集團(tuán)公司網(wǎng)站建立了與各分公司