汽車檢測線專項訓(xùn)練2實訓(xùn)指導(dǎo)書與工作頁檢測制度類型汽車檢測站介紹

1、學(xué)生工作頁-2專業(yè)_ 班級_ （ ）組成員_日期_學(xué) 習(xí)領(lǐng) 域汽車檢測線專項訓(xùn)練考核成績學(xué) 習(xí)情 景汽車檢測基本知識學(xué)時2工 作任 務(wù)（一）知識目標：1.認識檢測線的分類;檢測站的構(gòu)成;檢測制度.（二）能力目標熟悉汽車檢測流程.工 具設(shè) 備教學(xué)場地為汽車實訓(xùn)一部。運行良好的多媒體投影,手提電腦1臺.學(xué) 生資 料收 集資料名稱參考內(nèi)容資料來源技術(shù)方案(請小組討論“各類型檢測線的檢測制度區(qū)別”， 并作簡要說明)（內(nèi)容多可背書或附紙?zhí)顚懀┕ぷ靼才殴ぷ黜椖拷M識實施及安全負責(zé)人資料收集與記錄員檢測設(shè)備責(zé)任人被測部件責(zé)任人檢測場地責(zé)任人組員分工實施步驟及資料記錄(請小組討論 “檢測線的檢測制度區(qū)別”的工藝

2、流程，并制定簡要措施)（內(nèi)容多可背書或附紙?zhí)顚懀┬?組實 訓(xùn)總 結(jié)（內(nèi)容多可背書或附紙?zhí)顚懀?實訓(xùn)教師： 朱明2-檢測制度,檢測類型.檢測站簡介檢測制度汽車實行“定期檢測、強制維護、視情修理”的制度。該規(guī)定要求車輛二級維護前應(yīng)進行檢測診斷和技術(shù)評定，根據(jù)結(jié)果，確定附加作業(yè)或修理項目，結(jié)合二級維護一并進行。規(guī)定又指出，車輛修理應(yīng)貫徹“視情修理”的原則，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費。 二級維護前和車輛大修前都要進行檢測診斷，其中，大修前的檢測診斷，一般在大修間隔里程行將結(jié)束時結(jié)合二級維護前的檢測診斷進行。既然規(guī)定在二級維護前進行檢測診斷，則二級維護周期就是我國目前的最佳診

3、斷周期。根據(jù)JTT201-95汽車維護工藝規(guī)范的規(guī)定，二級維護周期在1000015000km范圍。檢測類型 汽車檢測可分為安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測兩大類。 1）安全環(huán)保檢測的目的 對汽車實行定期和不定期安全運行和環(huán)境保護方面的檢測，目的是在汽車不解體情況下，建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌、良好的安全性能和符合規(guī)定的尾氣排放物，在安全、高效和低污染下運行。 2）綜合性能檢測的目的 對汽車實行定期和不定期綜合性能方面的檢測，目的是在汽車不解體情況下，對運行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障或隱患的部位和原因；對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車輛具有良好的

4、安全性、可靠性、動力性、經(jīng)濟性和排放性。同時，對車輛實行定期綜合性能檢測，又是實行“定期檢測、強制維護、視情修理”這一修理制度的前提和保障。 3）故障診斷的目的對汽車進行故障診斷，目的是在不解體情況下，對運行車輛查明故障部位、故障原因進行的檢查、測量、分析和判斷。診斷出故障后，通過調(diào)整或修理的方法排除，以確保車輛在良好的技術(shù)狀況下運行。汽車檢測站介紹 一、汽車檢測站的任務(wù)和類型 1檢測站的任務(wù) 按我國交通部第29號令汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法的規(guī)定，汽車檢測站的主要任務(wù)如下： （1）對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷。 （2）對汽車維修行業(yè)的維修車輛進行質(zhì)量檢測。 （3）接受委托，

5、對車輛改裝、改造、報廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結(jié)果。 （4）接受公安、環(huán)保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進行有關(guān)項目的檢測，提供檢測結(jié)果。 2檢測站的類型 按不同的分類方法，汽車檢測站可分為不同的類型。 （1）按服務(wù)功能分類 按服務(wù)功能分類，汽車檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。 （2）按規(guī)模大小分類 按規(guī)模大小分類，汽車檢測站可分為大、中、小三種類型。 （3）按自動化程度分類 按檢測線的自動化程度分類，汽車檢測站可分為手動式、半自動式和全自動式三種類型。 （4）綜合檢測站按職能分類 綜合檢測站按職能分類，可分為A級站、B級站和C

6、級站三種類型，其職能如下： 二、汽車檢測站的組成 1各類汽車檢測站的組成 汽車檢測站主要由一條至數(shù)條檢測線組成。對于獨立而完整的檢測站，除檢測線外，還應(yīng)包括停車場、清洗站、泵氣站、維修車間、辦公區(qū)和生活區(qū)等設(shè)施。 （1）安全檢測站一般由一條至數(shù)條安全環(huán)保檢測線組成。有兩條以上安全環(huán)保檢測線時，一般一條為大、小型汽車通用自動檢測線，另一條為小型汽車的專用自動檢測線，有的還配備一條新規(guī)檢測線(對新車登錄、檢測之用)和一條柴油車排煙檢測線。 （2）維修檢測站一般由一條至數(shù)條綜合檢測線組成。 （3）綜合檢測站一般由安全環(huán)保檢測線和綜合檢測線組成，可以各為一條，也可以各為數(shù)條。國內(nèi)交通系統(tǒng)建成的檢測站大

7、多屬于綜合檢測站。 2汽車檢測線的工位布置 不管是安全環(huán)保檢測線，還是綜合檢測線，它們都由多個檢測工位組成，布置形式多為直線通道式，即檢測工位按一定順序分布在直線通道上，有利于流水作業(yè)。 （1）安全環(huán)保檢測線手動和半自動的安全環(huán)保檢測線，一般由外觀檢查(人工檢查)工位、側(cè)滑制動車速表工位、燈光尾氣工位三個工位組成。全自動安全環(huán)保檢測線可以由三工位、四工位或五工位組成。五工位一般是汽車資料輸入及安全裝置檢查工位、側(cè)滑制動車速表工位、燈光尾氣工位、車底檢查工位、綜合判定及主控制室工位。圖1-1所示為國產(chǎn)五工位全自動安全環(huán)保檢測線。 （2）綜合檢測線綜合檢測站分為A、B、C三種類型。圖1-2所示的綜

8、合檢測線，是一種接近全能的綜合檢測線。它由發(fā)動機測試及車輪平衡工位、底盤測功工位、車輪定位及車底檢查工位組成，除制動性能不能檢測外，安全環(huán)保檢測線上的其他檢測項目均能在該線上檢測。 B級站和C級站的綜合檢測線不包括底盤測功工位。 三、汽車檢測線的設(shè)備與檢測項目 1安全環(huán)保檢測線 以圖1-1所示五工位全自動安全環(huán)保檢測線為例，表1-2為主要檢測項目、設(shè)備及其用途。在表列設(shè)備中，側(cè)滑試驗臺、軸重計或輪重儀、制動試驗臺、車速表試驗臺、前照燈檢測儀、排氣分析儀、煙度計、聲級計和檢測手錘為檢測設(shè)備。 2綜合檢測線 以外觀檢查及車輪定位工位、制動工位和底盤測功工位組成的三工位全能綜合檢測線為例，表1-3為

9、主要設(shè)備及其用途，與表1-2所列相同的設(shè)備未列出。 1）外觀檢查及車輪定位工位 （1）主要設(shè)備輪胎自動充氣機、輪胎花紋測量器、檢測手錘、地溝內(nèi)舉升平臺、地溝上舉升器、就車式車輪平衡機、聲發(fā)射探傷儀、側(cè)滑試驗臺、四輪定位儀或車輪定位檢測儀、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量檢測儀、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力檢測儀、傳動系游動角度檢測儀、底盤間隙檢測儀等。 （2）檢測項目車上車底外觀檢查、就車檢測調(diào)整車輪不平衡量、對轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸等安全機件進行探傷、檢測前輪側(cè)滑量和最大轉(zhuǎn)向角、檢測前輪和后輪定位參數(shù)、檢測轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力、檢測傳動系游動角度、檢測輪轂軸承等處的松曠量等。 2）制動工位 （1）主要設(shè)備軸重計或輪重儀、制動

10、試驗臺等。 （2）檢測項目檢測各軸軸重、檢測各輪制動拖滯力和制動力及按制動曲線分析制動過程、檢測駐車制動力等。 3）底盤測功工位 （1）主要設(shè)備底盤測功試驗臺、發(fā)動機綜合參數(shù)測試儀、電控系統(tǒng)檢測儀、電器綜合測試儀、氣缸壓力測試儀或氣缸壓力表、氣缸漏氣量(率)測試儀、真空表或真空測試儀、油耗計、五氣體分析儀、煙度計、聲級計、機油清凈性分析儀、發(fā)動機無負荷測功儀、發(fā)動機異響分析儀、傳動系異響分析儀、溫度計等。 （2）檢測項目本工位能模擬汽車道路行駛，因而可組織較多的檢測設(shè)備同時或交叉對汽車發(fā)動機、底盤、電氣設(shè)備和車身等進行動態(tài)綜合檢測診斷。配備的設(shè)備越多，能檢測診斷的項目也越多。 3-檢測站運營流

11、程,檢測控制系統(tǒng)組成 汽車檢測站 運營流程 汽車進入檢測站后，在檢測線上只有按照規(guī)定的檢測工藝路線和程序流動，才能完成整個檢測過程。 1檢測站工藝路線流程 對于一個獨立而完整的檢測站，汽車進站后的工藝路線流程如圖1-4所示。 2檢測線工藝路線流程 檢測線的工位布置是固定的，進線檢測的汽車按工位順序流水作業(yè)。以三工位全能綜合檢測線為例，其工藝路線流程如圖1-5所示。 二、檢驗流程和對送檢機動車的基本要求（一）檢驗流程機動車安全技術(shù)檢驗的檢驗流程見圖 1。通過（建議維護）合格車輛登記（登錄）核車輛唯一性認定線外檢驗（不含車輛唯一性認定）線內(nèi)檢驗（含地溝檢查）審核簽章車輛出站檢驗資料收集歸檔暫無法進

12、行線內(nèi)檢驗臺試有質(zhì)疑或無法線內(nèi)檢驗車輛送檢人簽字處理道路交通安全違法行為和交通事故整改或移交有關(guān)部門處理不合格調(diào)整/整改/修理路試不合格復(fù)檢圖1 機動車安全技術(shù)檢驗流程圖汽車檢測站 檢測工藝程序1、汽車資料輸入及安全裝置檢查（L）工位1）汽車資料輸入：經(jīng)過清洗并已吹干的車輛由引導(dǎo)員駕駛，在檢測線入口處等候進線。當(dāng)指示燈為綠燈時，汽車進入檢測線的第一工位，由工作人員根據(jù)行車執(zhí)照和報檢單將相關(guān)信息輸入電腦。有些地方可以將相關(guān)信息提前輸入電腦。2）安全裝置檢查（L）工位：汽車根據(jù)指示進入本工位后，由檢查人員按規(guī)定項目進行車上部外觀檢查和安全裝置檢查。若有不合格項目，可直接將檢測結(jié)果輸入電腦。主控制電

13、腦判定檢查結(jié)果時，只要有一項不合格，即判定安全裝置檢查不合格。2、側(cè)滑制動車速表（ABS）工位1）側(cè)滑量檢測：汽車沿地面標線，以35kmh的車速勻速通過側(cè)滑試驗臺，當(dāng)汽車通過側(cè)滑試驗臺時，電腦采集到車輛側(cè)滑位移量數(shù)據(jù)，并經(jīng)主控制電腦判定是否合格。2）制動力檢測：汽車被檢車軸應(yīng)該先稱重后檢測制動力。若制動試驗臺自身帶有軸重測量裝置，可在試驗臺上直接稱重，若不帶的，需在其前面設(shè)有軸重計或輪重計。汽車前軸稱重后直接開到制動試驗臺上，當(dāng)左右車輪駛?cè)胫苿釉囼炁_兩滾筒之間并遮擋光電開關(guān)，電腦確認車輛到位，進行制動力檢測。檢測電腦將采集到的制動力數(shù)據(jù)輸送給主控制電腦，并經(jīng)主控制電腦判定是否合格。一般用“”代

14、表合格，用“×”代表不合格。由于汽車的軸制、驅(qū)動形式和駐車制動器安裝位置不同，檢測程序略有不同。3）車速表指示誤差檢測：將與車速表傳感器相連的車軸開上車速表試驗臺，并確認到位，按照檢驗程序指示器的指示，勻速地將汽車加速至40kmh，待指針穩(wěn)定后按下車速檢測開關(guān)，電腦采集此時的實際車速數(shù)據(jù)，并傳輸給主控制電腦判定檢測結(jié)果。 3、燈光尾氣（HX）工位1）前照燈檢測：汽車按照檢驗程序指示器的指示?？康轿?，當(dāng)確認到位后，再按照指示器的指令操縱各燈光開關(guān)，電腦采集各種數(shù)據(jù)，并傳輸給主控制電腦分析、判斷檢測結(jié)果。2）排氣或煙度檢測：當(dāng)前照燈檢測完成后，進行排氣或煙度檢測。如果是汽油車，檢驗員將排

15、氣分析儀探頭插入怠速運轉(zhuǎn)的汽車排氣管中，抽取氣樣進行分析，并將分析結(jié)果輸送給電腦，電腦判定后分別在主控制電腦顯示器和工位檢驗程序指示器上同時顯示檢測結(jié)果。如果是柴油車，檢驗員將煙度計探頭插入怠速運轉(zhuǎn)的柴油車排氣管中，然后按照指令和操作規(guī)程進行四次自由加速。煙度計自動完成抽氣取樣、煙度檢測和清洗等動作，并將采集數(shù)據(jù)輸送給電腦，電腦判定后分別在主控制電腦顯示器和工位檢驗程序指示器上同時顯示檢測結(jié)果。3）喇叭聲級檢測：當(dāng)汽車按照檢驗程序指示器的指示?？康轿?，并確認到位后，可以進行喇叭聲級檢測程序。將聲級計放置在適當(dāng)位置，按喇叭35s，聲級計測量此時的聲級并將采集的數(shù)據(jù)輸送給電腦，電腦判定后分別在主控

16、制電腦顯示器和工位檢驗程序指示器上同時顯示檢測結(jié)果。4、車底檢查（P）工位汽車沿地面標線駛?cè)氡竟の?，并確認到位后，由檢查人員在地溝內(nèi)按規(guī)定項目對車輛底部進行人工檢查，引導(dǎo)員按工位檢驗程序指示器的指示配合檢查人員的檢查，檢查人員將檢查結(jié)果輸入電腦，檢查結(jié)果同時在主控制電腦顯示器和工位檢驗程序指示器上顯示。只要有一項不合格，即判定底盤檢查不合格。5、綜合判定及主控室工位汽車進入本工位，主控制電腦根據(jù)該車在前四個工位的檢查結(jié)果進行綜合判定，只有各項檢查結(jié)果均合格，整車檢測的總評價才判為合格，只要有一項不合格，則總評價判為不合格。主控制電腦將輸入的汽車資料、檢測項目、檢測數(shù)據(jù)、檢測結(jié)果及整車檢測總評價

17、等通過打印機打印出來（即檢測結(jié)果報告單）。在檢測結(jié)果報告單的對應(yīng)欄目內(nèi)，合格的以“”表示，不合格的用“×”表示。 檢測站檢測控制系統(tǒng)組成 汽車資料輸入 1.汽車資料登錄微機一般放置在進線控制室或檢測線入口處的左側(cè)，由登錄員操作。經(jīng)過清洗并已吹干的汽車，在檢測線入口處等候進線。此時的汽車駕駛員在國外多為原車駕駛員，在國內(nèi)多為站內(nèi)的引車員。如系原車駕駛員，在等候期間要讀懂掛于門前的入站規(guī)則。 2.進線指燈紅色為等待，綠色（或藍色）為開進。當(dāng)綠色指示燈亮?xí)r，汽車進入檢測線停在第一工位上，由登錄員根據(jù)行車執(zhí)照和報檢單，向登錄微機輸入牌照號碼、廠牌車型、車主單位或車主姓名、發(fā)動機號碼、底盤號碼

18、、燈制、驅(qū)動形式、車輛狀況（新車、在用車）、檢驗類型（初檢、復(fù)檢）、燃料種類（汽油、柴油）和檢測項目（全部檢測、某項檢測）等資料，并發(fā)往主控制微機，由主控制微機安排檢測程序。此時，進線指示燈由綠色轉(zhuǎn)為紅色。 3.當(dāng)汽車在本工位檢查完畢駛往下一工位并遮擋下一工位光電開關(guān)時，進線指示燈又由紅色轉(zhuǎn)為綠色。 國內(nèi)的檢測線有不少是在汽車進線前就已經(jīng)將有關(guān)資料輸入登錄微機的。此后，當(dāng)?shù)谝还の豢瘴粫r，登錄員及時將輸入的資料發(fā)往主控制微機，由主控制微機安排檢測程序。此時，綠色指示燈亮，允許被登錄的汽車進入檢測線。當(dāng)進線汽車遮擋第一工位光電開關(guān)時，通知主控制微機車輛到達第一工位，進線指示燈轉(zhuǎn)為紅色。 汽車檢測站

19、 控制系統(tǒng)的控制方式計算機控制系統(tǒng)有集中式、分布式（接力式）和分級分布式等控制方式。1、集中式除汽車資料的錄入由登錄電腦完成并輸送給主控制電腦外，全線各工位的數(shù)據(jù)采集、處理、判定、顯示、存儲打印和過程控制等全部工作均由主控制電腦完成。這種方式優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉；缺點是主控制電腦任務(wù)多、負擔(dān)重，可靠性差。其框圖如圖7-5所示。 2、分布式（接力式）工位測控電腦分布在各工位上，各工位檢測信號經(jīng)放大整理后送入工位測控電腦處理、判定、顯示，并按順序輸送至末級工位測控電腦，全線檢測數(shù)據(jù)和檢測結(jié)果最后由末級工位測控電腦打印出檢測結(jié)果報告單。這種方式優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉，可靠性較好；缺點是功能稍差。其框圖如圖7-6所示。 3、分級分布式分級分布式的第一級為測控現(xiàn)場控制級，由分布在各工位上的測控電腦完成，主要進行檢測設(shè)備運行控制、數(shù)據(jù)采集和通訊等工作。第二級為管理級，具有安排檢測程序，進行全線調(diào)度，綜合判定檢測結(jié)果，集中打印檢測結(jié)果報告單和管理數(shù)據(jù)庫等功能。分級分布式控制方式是應(yīng)用比較廣泛的一種控制方式一、汽車檢測站 控制系統(tǒng)功能1、能輸入、傳輸、存儲、查詢、打印汽車資料。2、除車上、車底外觀檢查及插入與取出探頭等少量工作需人工操作外，其余檢測項目均能由計算機實現(xiàn)全自動控制，即檢測設(shè)備的運行制動控制，數(shù)據(jù)的采集、處理、判定、顯示、存儲、統(tǒng)計、打印等，均能制動進行。3、能以多種形式