柴油機(jī)管理與故障處理

1、 柴油機(jī)管理與故障處理第一章 船舶柴油機(jī)零部件第一節(jié) 燃燒室組件第二節(jié) 柴油機(jī)重要部件第三節(jié) 噴油設(shè)備第四節(jié) 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況第五節(jié) 特殊應(yīng)急措施第二章 柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)第一節(jié) 燃油系統(tǒng)第二節(jié) 滑油系統(tǒng)第三節(jié) 冷卻系統(tǒng)第四節(jié) 壓縮空氣系統(tǒng)第三章 柴油機(jī)增壓系統(tǒng)第一節(jié) 廢氣渦輪增壓器第二節(jié) 掃氣箱著火第三節(jié) 空氣冷卻器第四章 柴油機(jī)操縱系統(tǒng)第一章 船舶柴油機(jī)零部件本章以船舶柴油機(jī)的主要部件-燃燒室組件、曲軸、軸承、重要螺栓等為對(duì)象，對(duì)各機(jī)構(gòu)及其組成、基本工作原理、維護(hù)管理要點(diǎn)、常見(jiàn)故障及特征、故障原因及其判斷、故障處理等幾個(gè)方面進(jìn)行了介紹，并就柴油機(jī)發(fā)生緊急故障提出了特殊應(yīng)急措施。第一節(jié) 燃燒室組件

2、一、 氣缸蓋氣缸蓋一般采用鍛鋼、鑄鋼或鑄鐵來(lái)制造，它是構(gòu)成柴油機(jī)燃燒室的重要部件之一。本節(jié)主要介紹船舶柴油機(jī)氣缸蓋經(jīng)常發(fā)生的故障、故障原因和故障排除。二沖程直流掃氣式柴油機(jī)的氣缸蓋上裝有排氣閥、噴油器、起動(dòng)空氣閥、安全閥和示功閥，四沖程柴油機(jī)的氣缸蓋上裝有進(jìn)氣閥、排氣閥、噴油器、起動(dòng)空氣閥、安全閥和示功閥，此外在氣缸蓋內(nèi)部開(kāi)有各種氣道和冷卻水孔道，因此氣缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜、孔道較多、壁厚不均。氣缸蓋的工作條件相當(dāng)惡劣，氣缸蓋底直接與高溫、高壓燃?xì)饨佑|，承受較高的機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷和腐蝕。當(dāng)管理不當(dāng)時(shí)，就會(huì)使燃燒室的工作條件更加惡化，導(dǎo)致氣缸蓋局部出現(xiàn)裂紋。圖1-1是SULZER RTA58T型柴油機(jī)的

3、氣缸蓋。（一） 氣缸蓋裂紋隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展，柴油機(jī)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)已經(jīng)日趨成熟。因設(shè)計(jì)不合理、 材料內(nèi)部缺陷和加工制造原因造成氣缸蓋裂紋的現(xiàn)象已經(jīng)很少見(jiàn)，造成氣缸蓋裂紋的主要原因是輪機(jī)管理人員的疏忽或操作不當(dāng)，而且多發(fā)生在四沖程柴油機(jī)上。圖1-2是MANB WMC型號(hào)柴油機(jī)的氣缸蓋。1、 氣缸蓋裂紋原因（1） 柴油機(jī)在超負(fù)荷下長(zhǎng)期工作。（2） 氣缸燃燒不良。（3） 氣缸蓋冷卻水腔嚴(yán)重結(jié)垢。（4） 冷卻水中斷時(shí)立即供水。（5） 氣缸冷卻水溫度調(diào)整不合適。（6） 氣缸蓋螺栓的預(yù)力不均勻。（7） 起動(dòng)前暖面不夠或加速過(guò)快。（8） 停車(chē)時(shí)過(guò)早中斷冷卻水循環(huán)。（9） 吊缸時(shí)在氣缸內(nèi)留有遺物

4、或氣缸蓋水擊。（10） 排氣閥泄漏。（11） 冷卻水中有氣體。 2氣缸蓋貫穿性裂紋的情況 氣缸蓋內(nèi)部的貫穿性裂紋一般通過(guò)打開(kāi)氣缸蓋及其閥件進(jìn)行檢查時(shí)才能發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)裂紋后采用無(wú)損擦傷法進(jìn)行精檢，以確定裂紋的部位和性質(zhì)。3氣缸蓋出現(xiàn)貫穿性裂紋時(shí)的特征（1）起動(dòng)前沖車(chē)時(shí)，示功閥有水汽或水珠噴出。（2）對(duì)于二沖程柴油機(jī)時(shí)，打開(kāi)氣缸檢查口并盤(pán)車(chē)，可以發(fā)現(xiàn)活塞頂部有積水。（3）氣缸冷卻水耗量明顯增加。（4）膨脹水柜有大量氣泡。（5）氣缸泠卻水出口溫度高。（6）四沖程柴油機(jī)的滑油循環(huán)柜中水分明顯增加。4氣缸蓋出現(xiàn)貫性裂紋后應(yīng)采取的措施（1） 如有備件，換用備用氣缸蓋。（2） 如無(wú)備件，應(yīng)采取封缸運(yùn)行的應(yīng)急措

5、施。（3） 運(yùn)行滑油分油機(jī)并密切注意滑油品質(zhì)變化。5管理要點(diǎn)（1） 定期進(jìn)行噴油量均勻性檢查和調(diào)整，防止單缸超負(fù)荷。（2） 加強(qiáng)燃油系統(tǒng)管理，保證柴油機(jī)正常燃燒。（3） 注意氣缸冷卻水化驗(yàn)和投藥處理。（4） 根據(jù)海水溫度變化及時(shí)調(diào)整氣缸冷卻水進(jìn)口溫度。（5） 安裝氣缸蓋時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)的要求上緊缸蓋螺栓。（6） 起動(dòng)前應(yīng)充分暖機(jī)，盡量避免加速過(guò)快，停車(chē)時(shí)不要過(guò)早中斷冷卻水循環(huán)。6. 案例:l 主機(jī)MAN K10Z84/160C型，航行中主機(jī)因氣缸冷卻水溫度過(guò)高而自動(dòng)降速，溫度高達(dá)99，檢查發(fā)現(xiàn)氣缸冷卻水有大量氣體，沖車(chē)發(fā)現(xiàn)第六缸有水蒸汽噴出，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)缸蓋噴油器與安全閥間有一道貫穿性的

6、20cm長(zhǎng)的裂紋。主要原因是輪機(jī)員從來(lái)沒(méi)有對(duì)冷卻水進(jìn)行化驗(yàn)和處理，沒(méi)有定期清理冷卻水腔的積垢，使柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中缸蓋過(guò)熱再加上腐蝕的作用，最后造成裂紋事故。l 2#副機(jī)吊缸檢修后試車(chē)不久出現(xiàn)冷卻水高溫現(xiàn)象，輪機(jī)員立即檢查冷卻水系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)冷卻水泵進(jìn)口閥沒(méi)打開(kāi)，于是立即打開(kāi)淡水進(jìn)口閥，沒(méi)幾分鐘又出現(xiàn)冷卻水高溫，膨脹水箱中有大量氣泡。停車(chē)檢查，沖車(chē)發(fā)現(xiàn)第2、4缸有水汽沖出，打開(kāi)檢查則缸蓋有貫穿性裂紋長(zhǎng)約5cm。二、 排氣閥SULZER RTA58型柴油機(jī)的排氣閥。無(wú)論是四沖程還是二沖程柴油機(jī)，排氣閥是最容易出現(xiàn)故障的部件，特別是大型低速柴油機(jī)的排氣閥，由于其零部件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、排氣閥開(kāi)閉是由液壓驅(qū)

7、動(dòng)裝置控制的，更易出現(xiàn)故障。（一） 排氣閥打不開(kāi)或開(kāi)度太小 排氣閥打不開(kāi)或開(kāi)度太小是柴油機(jī)常見(jiàn)的故障，對(duì)柴油機(jī)損害很大，因此必須引起足夠重視。1， 排氣閥打不開(kāi)或開(kāi)度不足的原因（1） 高壓油管（排氣閥端或驅(qū)動(dòng)油泵端）的密封面損壞。（2） 高壓油管連接法蘭處的推力塊或推力法蘭上的密封環(huán)失效。（3） 高壓油管連接法蘭處的推力塊密封面損壞。（4） 排氣閥氣動(dòng)活塞下部積油。（5） 排氣閥液壓活塞密封環(huán)失效或表面損壞。（6） 排氣閥液壓缸緩沖活塞失效。（7） 排氣閥驅(qū)動(dòng)器活塞密封環(huán)失效或卸壓閥嚴(yán)重泄漏。 2主要癥狀 （1）氣閥頂部的開(kāi)閉檢查裝置不動(dòng)作或動(dòng)作幅度小。 （2）該缸不發(fā)火或排氣溫度異常。 （3

8、）增壓器喘振。 （4）掃氣溫度升高或掃氣箱著火。 3管理要點(diǎn) (1)定期檢查排氣閥的工作狀態(tài)，并注意排氣閥氣動(dòng)、液壓和緩沖三活塞，必要時(shí)更換密封環(huán)和彈簧。 （2）定期檢查排氣閥驅(qū)動(dòng)器的工作狀態(tài)，并注意檢查驅(qū)動(dòng)活塞、彈簧，必要時(shí)更換密封環(huán)和彈簧。 （3）每次安裝高壓油管前仔細(xì)檢查高壓連接法蘭的密封面，必要時(shí)進(jìn)行了研磨。（4）安裝高壓油管前檢查測(cè)量推力襯套端部至高壓油管端部距離，注意推力塊密封環(huán)，必要時(shí)換新。（二） 排氣閥導(dǎo)套過(guò)度磨損原因；排氣閥導(dǎo)套間隙過(guò)大、導(dǎo)套潤(rùn)滑不良；排氣閥冷卻不良；密封空氣孔堵塞，密封空氣不足；排氣閥漏氣。（三） 排氣閥漏氣：排氣閥漏氣時(shí)會(huì)引起氣缸內(nèi)漏氣、燃燒不良、排氣冒黑

9、煙，甚至個(gè)別氣缸不工作、起動(dòng)困難、功率下降。其原因?yàn)?；l 排氣閥冷卻水流量不足或中斷；排氣閥燒蝕；排氣閥座燒蝕；排氣閥磨損；l 噴油器霧化不良；燃油中礬、鈉含量偏高；噴油定時(shí)延遲；氣閥定時(shí)不正確；l 排氣閥空氣彈簧單向閥堵塞；控制空氣壓力太低；l 氣閥間隙過(guò)小（四沖程機(jī)）；閥桿變形或氣閥彈簧失效（四沖程機(jī)）。三、 氣缸套（一） 氣缸套過(guò)度磨損； 缸 徑（MM）缸套磨損率（mm/kh）活塞頂環(huán)磨損率（mm/kh）氣缸油消耗率（g/kw*h）備 注260-42000370257122缸套磨損率大于0.1為過(guò)度磨損，磨損總量大于0.40.8%缸套直徑則必須修理或換新。500-700006048121

10、700-80000750461361 磨損原因（1） 換新活塞環(huán)或氣缸套后沒(méi)有有效初期磨合；（2） 活塞環(huán)槽過(guò)度磨損；活塞環(huán)失效；（3） 燃油含硫量、雜質(zhì)、鹽份過(guò)多；（4） 柴油機(jī)長(zhǎng)期低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或單缸超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；（5） 氣缸注油量過(guò)多或過(guò)少、氣缸油總堿值不當(dāng)；氣缸注油孔堵塞、布油槽磨損；（6） 掃氣空氣中雜質(zhì)、水分過(guò)多；（7） 缸套冷卻水溫調(diào)整不當(dāng)；氣缸套鉆孔冷卻孔堵塞；（8） 活塞組件或氣缸套失中；（9） 空氣冷卻器沒(méi)有放殘或放殘閥堵塞；噴油器霧化不良。2 磨損的主要特征（1） 缸套與活塞的磨損率大超過(guò)正常磨損率；（2） 缸套工作表面臟污，有明顯的劃痕、擦傷、撕裂等拉缸或咬缸現(xiàn)象，或缸壁表面

11、發(fā)藍(lán)，有明顯的燒灼現(xiàn)象；（3） 異常磨損的磨損產(chǎn)物顆粒較大直徑達(dá)2530um。（4） 氣缸內(nèi)壓縮壓力降低，燃燒不良，排氣冒黑煙，柴油機(jī)啟動(dòng)困難。3 管理要點(diǎn)（1） 定期打開(kāi)觀(guān)察孔檢查氣缸套、活塞、活塞環(huán)的狀態(tài)；（2） 定期測(cè)量爆發(fā)壓力表、示功圖，防止單缸超負(fù)荷；（3） 盡量避免長(zhǎng)期低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；（4） 正確選擇氣缸油，合理調(diào)整注油量；檢查氣缸注油孔和布油槽；（5） 加強(qiáng)冷卻水的管理與化驗(yàn)處理，防止缸套鉆孔冷卻孔結(jié)垢或堵塞；（6） 根據(jù)油品及時(shí)采取必要措施凈化燃油，定期進(jìn)行噴油器試壓和霧化檢查；（7） 定期清理掃氣空間的污垢并及時(shí)更換增壓器空氣進(jìn)口濾器；掃氣空氣及時(shí)放殘；（8） 注意調(diào)整氣缸冷卻水

12、溫。（二） 拉缸拉缸是柴油機(jī)活塞組件與氣缸套配合工作表面相互劇烈作用后，在工作表面產(chǎn)生拉毛、劃痕、擦傷甚至是咬死的現(xiàn)象。拉缸輕時(shí)，使活塞環(huán)組件、缸套受損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成咬缸并引起掃氣箱著火或曲軸箱著火或爆炸等惡性事故。1 拉缸原因；（1） 氣缸油注油量不足、中斷或氣缸注油孔堵塞；（2） 氣缸中心失中，氣缸套變形，活塞本體變形；（3） 活塞組件裝配不正確，活塞環(huán)失效，活塞環(huán)與缸套磨合不充分，活塞與缸套間有異物；（4） 氣缸冷卻水流量不足或氣缸冷卻水腔內(nèi)積垢太多，活塞組件冷卻不良；（5） 氣缸燃燒惡化。2 拉缸主要特征（1） 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音不正常，發(fā)出“吭吭”或“嗒嗒”聲；（2） 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)下降

13、或自動(dòng)停車(chē)；（3） 四沖程機(jī)曲軸箱通氣管冒黑煙甚至著火，二沖程機(jī)掃氣箱溫度過(guò)高甚至著火；（4） 排煙溫度、缸套冷卻水溫度、活塞冷卻水溫或油溫、滑油出口溫度明顯升高；（5） 觀(guān)察孔檢查可發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)斷裂或燒熔在環(huán)槽內(nèi)，氣缸工作表面有拉痕，顏色為藍(lán)色或暗紅色；（6） 吊缸可發(fā)現(xiàn)缸套、活塞環(huán)工作表面變色，有明顯的拉痕，活塞環(huán)斷裂或燒熔在環(huán)槽內(nèi)。3 拉缸后的應(yīng)急措施（一旦發(fā)現(xiàn)拉缸后立即采?。?） 降低車(chē)速加大注油量，立刻通知駕駛臺(tái)，根據(jù)拉缸程度、海況、航道等采取進(jìn)一步應(yīng)急措施；（2） 不允許停車(chē)，單缸停油；允許停車(chē)，吊缸檢查；（3） 缸套損壞不嚴(yán)重（寬度小于0.2%缸徑、深度小于0.05%缸徑且小面積

14、拉痕）則油石打磨缸套表面光滑后繼續(xù)使用，活塞環(huán)出現(xiàn)拉痕則換新；（4） 缸套損壞嚴(yán)重則缸套和活塞環(huán)均換新。無(wú)備件則減缸運(yùn)行。4 管理要點(diǎn)（1） 注意氣缸注油器的工作狀態(tài)，吊缸時(shí)檢查注油孔并注油試驗(yàn)；（2） 定期檢查導(dǎo)板和滑塊的磨損情況，避免氣缸中心失中；（3） 定期檢查缸套、活塞和活塞環(huán)的工作狀態(tài)；（4） 更換活塞環(huán)或缸套后按說(shuō)明書(shū)規(guī)定進(jìn)行有效磨合；（5） 長(zhǎng)期停車(chē)后起動(dòng)力柴油機(jī)前應(yīng)盤(pán)車(chē)；（6） 定期進(jìn)行各缸高壓油泵噴油量均勻性檢查，避免單缸超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；（7） 定期檢查缸套和活塞冷卻密封裝置的有效性，防止缸套或活塞過(guò)熱；（8） 注意氣缸工作狀態(tài)，定期檢查噴油器的霧化質(zhì)量。（三） 氣缸套裂紋1 缸

15、套裂紋的主要原因（1） 柴油機(jī)燃燒不良，往往造成缸套上部裂紋；（2） 空氣冷卻器、空氣濾網(wǎng)、掃氣口臟堵；（3） 增壓器、噴油設(shè)備故障；（4） 活塞環(huán)失效；（5） 排氣閥泄漏；（6） 氣缸套冷卻水的水質(zhì)處理不當(dāng)，造成冷卻水腔嚴(yán)重積垢或冷卻孔堵塞。冷卻水溫過(guò)高或過(guò)低；冷卻水中含有氣體；冷卻水流量不足或中斷；（7） 氣缸過(guò)度磨損或拉缸；（8） 柴油機(jī)啟動(dòng)前沒(méi)有充分暖機(jī)或加速或減速過(guò)快；（9） 裝配過(guò)程中氣缸套與氣缸體配合間隙不當(dāng)。2 氣缸套貫穿性裂紋的主要特征（1） 啟動(dòng)前沖車(chē)時(shí)示功閥有水汽或水珠噴出；（2） 二沖程機(jī)通過(guò)觀(guān)察孔可發(fā)現(xiàn)活塞頂部有積水；四沖程機(jī)的滑油循環(huán)柜中水分明顯增加；（3） 氣缸冷

16、卻水耗量明顯增加，冷卻水出口溫度偏高；（4） 膨脹水箱有大量氣泡。3 管理要點(diǎn)（1） 加強(qiáng)缸套冷卻水化驗(yàn)和投藥處理，定期清潔缸套冷卻水側(cè)的積垢和鉆孔冷卻孔空間；（2） 注意冷卻水溫的調(diào)節(jié)，在說(shuō)明書(shū)允許的范圍內(nèi)盡量調(diào)整偏高一些；（3） 加強(qiáng)燃油系統(tǒng)、增壓空氣系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)和管理，避免氣缸過(guò)度磨損或拉缸；（4） 柴油機(jī)啟動(dòng)前要充分暖機(jī)，機(jī)動(dòng)操作時(shí)盡量避免加速或減速過(guò)快。4 應(yīng)急措施；發(fā)現(xiàn)缸套出現(xiàn)貫穿性裂紋后應(yīng)當(dāng)換用備用的氣缸套，如果不允許停車(chē)或無(wú)備件則減缸運(yùn)行。（四） 缸套外表面穴蝕穴蝕是水力機(jī)械或機(jī)件與液體相對(duì)高速運(yùn)動(dòng)時(shí)要機(jī)件表面上產(chǎn)生的一種破壞。特征是機(jī)件金屬表面上聚集著小孔群，呈蜂窩狀或分散

17、狀的孔穴。船機(jī)零件發(fā)生穴蝕的有；缸套、軸瓦、噴油泵柱塞、螺旋槳槳葉及離心泵葉輪。二沖程十字頭式低速柴油機(jī)基本上不發(fā)生缸套穴蝕。1 穴蝕原因（1） 活塞與缸套間配合間隙不當(dāng)、活塞環(huán)失效、缸套安裝固定等原因造成缸套的橫向振動(dòng)加大；（2） 缸套冷卻水溫度調(diào)整不當(dāng)、水流道不暢、水處理不當(dāng)、水流量不足或壓力過(guò)低；（3） 各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均。2 管理要點(diǎn)（1） 缸套外圓表面涂保護(hù)層或強(qiáng)化層。（2） 注意冷卻水溫度的調(diào)整、水質(zhì)化驗(yàn)和投藥處理。（3） 在氣缸套冷卻水腔內(nèi)安裝鋅塊防止電化學(xué)腐蝕。四、 活塞組件（一） 活塞1 活塞外表面過(guò)度磨損中、小型筒狀活塞柴油機(jī)的活塞起導(dǎo)向作用并承受側(cè)推力，更容易發(fā)生外圓表面過(guò)

18、度磨損。十字頭式柴油機(jī)活塞不承受側(cè)推力，而且活塞與缸套間的間隙較大，在正常情況下活塞外圓表面不會(huì)磨損，只有當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)部件失中或拉缸時(shí)才會(huì)發(fā)生器磨損。2 活塞環(huán)槽過(guò)度磨損的原因（1） 單缸負(fù)荷過(guò)大；（2） 缸套與活塞間隙過(guò)大；（3） 活塞溫度過(guò)高。3 活塞頂部燒蝕和裂紋的主要原因（特征：排氣溫度和活塞冷卻溫度急劇升高甚至嚴(yán)重伸縮管泄漏）（1） 活塞冷卻管泄漏或供液不足或中斷；（2） 冷卻腔結(jié)垢嚴(yán)重；（3） 噴油器安裝不當(dāng)或霧化不良；（4） 增壓系統(tǒng)嚴(yán)重臟堵或發(fā)生故障；（5） 使用了更劣質(zhì)的燃料油。4 管理要點(diǎn)（1） 注意檢查活塞冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)，防止溫度過(guò)高。（2） 定期檢查增壓器、空氣冷卻器

19、的工作狀態(tài)，定期清潔增壓器和空氣冷卻器；（3） 定期檢查噴油器的霧化質(zhì)量；（4） 每次加油前檢查待加燃料油的質(zhì)量，及時(shí)取樣化驗(yàn)。（二） 活塞環(huán)折斷 定期檢查判斷其工作情況，活塞環(huán)折斷一般多是第一、二道環(huán)，斷裂部位多在搭口附近?；钊h(huán)折斷使氣缸磨損加劇，對(duì)二沖程機(jī)斷環(huán)可被吹至排氣管，甚至進(jìn)入增壓器渦輪端打壞渦輪葉片，造成嚴(yán)重事故。1 引起活塞環(huán)折斷的原因（1） 活塞環(huán)的搭口間隙過(guò)小、彈力喪失；（2） 環(huán)槽積炭、過(guò)度磨損；（3） 氣缸套掃氣口變形；（4） 使用了劣質(zhì)燃油而沒(méi)有采取必要的措施；（5） 氣缸潤(rùn)滑不良、冷卻不良或磨合不良等原因造成拉缸。2 管理要點(diǎn)（1） 加強(qiáng)管理噴油器和增壓器，確保柴油

20、機(jī)燃燒良好；（2） 每次加油時(shí)注意燃油品質(zhì)變化，做好取樣和化驗(yàn)工作；（3） 經(jīng)常通過(guò)氣缸觀(guān)察孔或掃氣口檢查活塞、活塞環(huán)和氣缸套的工作情況；（4） 活塞環(huán)在氣缸工作表面間可能出現(xiàn)的狀況；l 活塞環(huán)與氣缸工作表面光亮、濕潤(rùn)，環(huán)在環(huán)槽內(nèi)活動(dòng)自如，無(wú)過(guò)度磨損痕跡，環(huán)的棱邊尖銳而無(wú)毛刺，活塞環(huán)處于良好的工作狀態(tài)；l 活塞環(huán)表面有局部輕微擦傷，且對(duì)應(yīng)棱邊尖銳有毛刺，對(duì)應(yīng)缸壁也有輕微磨損；l 活塞環(huán)表面上有縱向拉痕，是由燃料中硬質(zhì)顆粒造成的；l 活塞環(huán)槽內(nèi)如積炭較厚和較硬使環(huán)粘于環(huán)槽中，將會(huì)造成氣缸密封不良，可用木棒檢查；l 活塞環(huán)裂紋或折斷亦可用木棒檢查；l 活塞環(huán)漏汽使環(huán)表面干燥發(fā)黑，且缸壁上有大面積干

21、燥發(fā)黑的現(xiàn)象；l 活塞頭部和環(huán)槽內(nèi)有帶顏色的灰狀堆積物是氣缸油中的堿性添加劑所致，可引起缸套嚴(yán)重磨損；l 觀(guān)察缸壁和環(huán)上油膜是否充分，除第一道環(huán)外其他環(huán)的棱邊上應(yīng)有潤(rùn)滑油；l 氣缸骨表面上的白色或褐色部分是硫酸引起的腐蝕磨損；l 嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)規(guī)定的程序進(jìn)行選配和安裝活塞環(huán)，做好測(cè)量和磨合運(yùn)轉(zhuǎn)。 （5）活塞環(huán)換新后必須進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)才能投入使用工況運(yùn)轉(zhuǎn)，一般需要經(jīng)過(guò)20-24小時(shí)磨合運(yùn)轉(zhuǎn)。MAN機(jī)型換新活塞環(huán)后的磨合運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為：2-4小時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)速逐漸增加至最大轉(zhuǎn)速的80%，保持80%最大轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)6小時(shí)，在12-14小時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)速繼續(xù)增加至全速，并且逐漸增加負(fù)荷，總計(jì)磨合20-24小時(shí)。在磨合期間采用適

22、當(dāng)?shù)臍飧子筒⒃黾庸┯土?。（三?活塞桿和填料函過(guò)度磨損和發(fā)熱原因（1） 活塞桿填料函安裝不當(dāng)或填料函中有異物；（2） 十字頭軸承間隙、推力軸承間隙（過(guò)大）、機(jī)體與導(dǎo)板間隙、導(dǎo)板與滑塊間隙不當(dāng)或過(guò)度磨損；（3） 活塞桿變形。 第二節(jié) 柴油機(jī)重要部件一、 軸承(一) 主軸承過(guò)度磨損、燒熔或咬死1 主要原因：（1） 滑油供給中斷或流量不足、滑油溫度過(guò)高、滑油氧化變質(zhì)或進(jìn)水乳化變質(zhì)、油中雜質(zhì)過(guò)多或含硬質(zhì)異物。（2） 主軸承安裝不當(dāng)或軸承間隙不合適、主軸承變形或軸承座裂紋。（3） 軸承表面合金嚴(yán)重龜裂脫落沒(méi)有及時(shí)更換。（4） 軸承超負(fù)荷、單缸超負(fù)荷。（5） 軸承緊固螺栓松動(dòng)或斷裂。2 管理要點(diǎn)（1） 定

23、期檢查和清潔工滑油冷卻器，保證滑油充分冷卻，并注意調(diào)節(jié)滑油溫度。（2） 經(jīng)常清洗滑油濾器，特別是在更換滑油后附著在管壁上的粘著物會(huì)脫落，應(yīng)特別注意清洗滑油濾器。（3） 經(jīng)常檢查滑油的理化性能，必要時(shí)取樣化驗(yàn)。（4） 定期檢查測(cè)量臂距差，及時(shí)了解和掌握軸承的磨損狀態(tài)，必要時(shí)打開(kāi)檢查。（5） 經(jīng)常運(yùn)行滑油分油機(jī)，做好滑油凈化工作。（6） 各個(gè)連接螺栓必須按說(shuō)明書(shū)規(guī)定的上緊力矩上緊，不能過(guò)大或過(guò)小，安裝時(shí)做好詳細(xì)記錄。定期檢查時(shí)增加各螺母扭矩檢查，并記錄螺母可扳動(dòng)時(shí)的扭矩和最終上緊后的扭矩。(二) 曲柄銷(xiāo)軸承過(guò)熱或燒熔1 主要原因（1） 軸承螺栓松動(dòng)或斷裂；（2） 單缸負(fù)荷過(guò)大；（3） 各潤(rùn)滑表面安

24、裝間隙小；（4） 十字頭滑油進(jìn)口管損壞泄漏、通往連桿大端的油孔堵塞、滑油壓力低；（5） 滑油氧化變質(zhì)或進(jìn)水乳化變質(zhì)、滑油中雜質(zhì)過(guò)多或有硬質(zhì)異物。2 主要特征：滑油溫度高； 曲軸箱油霧濃度高。3 管理要點(diǎn)（1） 定期檢查軸承螺栓及其鎖緊裝置的狀態(tài)；（2） 經(jīng)常清洗滑油濾器，特別是更換滑油后附著在管壁上的粘著物會(huì)脫落，應(yīng)特別注意清洗滑油濾器。（3） 經(jīng)常檢查滑油的理化性能，必要時(shí)進(jìn)行取樣化驗(yàn)；（4） 各個(gè)螺栓必須按說(shuō)明書(shū)規(guī)定的上緊力矩上緊，不能過(guò)大或過(guò)小，安裝時(shí)要做好詳細(xì)記錄。(三) 十字頭軸承過(guò)熱或燒熔原因（1） 單缸負(fù)荷過(guò)大。（2） 十字頭軸承安裝不當(dāng)或安裝間隙不當(dāng)；十字頭軸承的軸瓦變形或龜裂

25、；十字頭滑油進(jìn)口管損壞泄漏。（3） 滑油供應(yīng)中斷或不足；滑油氧化變質(zhì)或進(jìn)水乳化變質(zhì)。二、 曲軸（一） 曲軸紅套滑移曲軸紅套時(shí)應(yīng)保證：曲柄間軸向距離即主軸頸長(zhǎng)度和曲軸軸向長(zhǎng)度應(yīng)符合圖紙要求； 曲柄夾角符合要求； 主軸頸與曲柄銷(xiāo)頸的平行度符合要求。曲軸紅套滑移將直接影響柴油機(jī)定時(shí)、燃燒和功率。1 紅套滑移原因（1） 單缸超負(fù)荷、柴油機(jī)拉缸；（2） 氣缸內(nèi)部進(jìn)水或進(jìn)油產(chǎn)生液擊；（3） 主軸承燒熔或咬死；（4） 船舶擱淺或螺旋槳碰撞異物。2 特征（1） 柴油機(jī)氣缸定時(shí)混亂，嚴(yán)重時(shí)有后燃、冒黑煙現(xiàn)象；（2） 柴油機(jī)劇烈振動(dòng)；（3） 停車(chē)后啟動(dòng)困難或不能再啟動(dòng)。3 管理要點(diǎn)及應(yīng)急措施（1） 航行中發(fā)生曲軸

26、滑移時(shí)，若滑移角度不大則可重新調(diào)整定時(shí)降低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，到港口后進(jìn)行修理。（2） 滑移不嚴(yán)重時(shí)在港臺(tái)進(jìn)行原地修理。采用加熱曲柄臂或用冷卻主軸頸的方法，并對(duì)曲柄臂施加扭矩使之反向轉(zhuǎn)動(dòng)滑移角度后復(fù)位。（3） 進(jìn)廠(chǎng)修理采用更換主軸頸和重新進(jìn)行紅套修復(fù)。（二） 曲軸臂距差過(guò)大 曲軸的臂距差間接地反映了曲軸軸線(xiàn)狀態(tài)。臂距差越大，表明曲軸彎曲變形越嚴(yán)重和附加彎曲應(yīng)力也越大，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)曲軸材料的許用值時(shí)就使曲軸產(chǎn)生疲勞斷裂。因此必須定期檢測(cè)、分析臂距差。1 臂距差過(guò)大的原因（1） 機(jī)體的貫穿螺栓松動(dòng)或斷裂；船體或機(jī)座變形；地腳螺栓松動(dòng)或斷裂；（2） 主軸承過(guò)度磨損；（3） 軸系中心線(xiàn)失中。2 管理要點(diǎn)（1） 定

27、期測(cè)量曲軸的臂距差，特別是在柴油機(jī)吊缸修理或換新軸承、貫穿螺栓和地腳螺栓重新預(yù)緊、船舶發(fā)生海損等情況下必須測(cè)量臂距差。（2） 根據(jù)測(cè)量值判斷各軸承的磨損狀態(tài)，并采取必要的修理或校正措施。（3） 嚴(yán)禁利用松緊地腳螺栓和貫穿螺栓的方法來(lái)調(diào)整曲軸的臂距差。（三） 曲軸裂紋或斷裂多發(fā)生在中小型柴油機(jī)上，而且大多數(shù)是由于安裝、維護(hù)管理不當(dāng)造成的。1 曲軸裂紋或斷裂的原因（1） 曲軸有重大缺陷；機(jī)座或船體變形；軸系中心線(xiàn)失中；曲軸減振器失效；（2） 柴油機(jī)拉缸或咬死；柴油機(jī)各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均；柴油機(jī)長(zhǎng)期在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)；（3） 曲軸臂距差過(guò)大；曲軸1次或2次慣性平衡裝置安裝不當(dāng)或失效；（4） 主軸承過(guò)度磨損

28、或燒熔；曲柄銷(xiāo)軸承燒熔。2 管理要點(diǎn)（1） 定期測(cè)量曲軸的臂距差，一旦發(fā)現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象，必須查明原因；（2） 定期檢查減振器、1次或2次慣性平衡裝置的工作狀態(tài)；（3） 注意滑油質(zhì)量變化防止拉缸；（4） 定期檢查各軸承的磨損情況。三、 曲軸箱著火或爆炸1 曲軸箱爆炸的主要原因（根本原因是曲軸箱內(nèi)存在高溫?zé)嵩矗?） 二沖程柴油機(jī)的確導(dǎo)板與滑塊出現(xiàn)局部干摩擦；活塞桿和填料函干摩擦；（2） 十字頭軸承或主軸承或曲柄銷(xiāo)軸承、鏈傳動(dòng)裝置軸承燒熔或軸承潤(rùn)滑油供給不足或中斷；（3） 潤(rùn)滑油進(jìn)水被乳化、腐蝕或被磨粒污染；（4） 掃氣箱的火源通過(guò)填料函串入曲軸箱；（5） 曲軸箱內(nèi)伸縮套管過(guò)熱。2 主要特征（1） 曲

29、軸箱油霧探測(cè)器報(bào)警，主機(jī)安全保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作自動(dòng)降速；（2） 曲軸箱導(dǎo)門(mén)過(guò)熱、防爆門(mén)自動(dòng)打開(kāi)；（3） 曲軸箱的油氣孔有黑煙串出；（4） 柴油機(jī)滑油出口溫度高。3 應(yīng)急措施（1） 立即降速（如果沒(méi)有降速或停車(chē)保護(hù)裝置）；（2） 停止燃油供應(yīng)，注意不要立即停止供應(yīng)冷卻水和滑油；（3） 關(guān)閉輔助風(fēng)機(jī)；（4） 嚴(yán)禁任何人員靠近曲軸箱導(dǎo)門(mén)和防爆門(mén)；（5） 迅速準(zhǔn)備好滅火設(shè)備，采取滅火措施；（6） 切斷起動(dòng)空氣并合上盤(pán)車(chē)機(jī)；（7） 停車(chē)后至少15分鐘，待曲軸箱內(nèi)溫度降低后打開(kāi)導(dǎo)門(mén)；（8） 檢查各軸承、活塞桿、填料函、伸縮管套管、鏈輪、減振器等，查找熱源產(chǎn)生的部位；（9） 消除產(chǎn)生熱源的隱患；（10） 打開(kāi)滑油

30、泵，盤(pán)車(chē)檢查滑油供給情況；（11） 脫開(kāi)盤(pán)車(chē)機(jī)，重新啟動(dòng)柴油機(jī)。4 管理要點(diǎn)（1） 定期檢查曲軸箱內(nèi)導(dǎo)板與滑塊、十字頭軸承、曲柄銷(xiāo)軸承、主軸承、活塞桿與填料函、伸縮管套管、鏈輪、減振器等到部件的狀態(tài)；（2） 定期檢查曲軸箱油霧濃度探測(cè)器的工作狀態(tài)，以確保其正常工作；（3） 做好滑油濾器、滑油分油機(jī)的維護(hù)和管理工作，并密切注意滑油質(zhì)量變化；（4） 值班期間密切注意曲軸箱導(dǎo)門(mén)溫度變化和滑油出口溫度變化。；四、 重要螺栓（一） 貫穿螺栓松動(dòng)或斷裂原因：上緊不當(dāng)、止動(dòng)裝置松動(dòng)。（二） 地腳螺栓松動(dòng)或斷裂原因；1 柴油機(jī)機(jī)座的側(cè)向或軸向定位支承楔塊松動(dòng)；2 柴油機(jī)各缸長(zhǎng)期負(fù)荷分配不均，振動(dòng)加大；3 地腳

31、螺栓上緊時(shí)扭矩過(guò)大或不足；4 機(jī)座墊片基座之間接觸面加工和安裝不當(dāng)。（三） 連桿大端軸承螺栓松動(dòng)或斷裂連桿大端軸承螺栓松動(dòng)或斷裂大多發(fā)生在中高速機(jī)上，連桿螺栓的斷裂造成連桿大端脫離曲軸頸撞破機(jī)架、機(jī)座的重大機(jī)損事故。1 斷裂的主要原因（1） 拆裝時(shí)扭傷螺紋或螺栓桿身表面碰傷；（2） 柴油機(jī)超負(fù)荷、拉缸或咬缸、氣缸中心線(xiàn)失中；（3） 軸承螺栓上緊力矩不足或過(guò)大、上緊順序不當(dāng)、接合面有硬質(zhì)異物或不清潔、鎖緊裝置安裝不當(dāng)；（4） 軸承內(nèi)徑變形；螺栓材料不符合要求或缺陷；軸承配合間隙不當(dāng)造成過(guò)大的沖擊載荷；（5） 連桿螺栓變形。2 管理要點(diǎn)（1） 上緊螺栓前認(rèn)真檢查螺栓有無(wú)缺陷并測(cè)量螺栓的長(zhǎng)度，必要時(shí)

32、做進(jìn)一步的探傷檢查，有缺陷換新。（2） 上緊螺栓前認(rèn)真測(cè)量度記錄連桿大端內(nèi)徑，及時(shí)掌握連桿大端的變形情況，圓度誤差超過(guò)說(shuō)明書(shū)規(guī)定時(shí)換新或修理。（3） 盡量使用專(zhuān)用工具（專(zhuān)用扭力扳手和拉伸長(zhǎng)度測(cè)量工具）。（4） 嚴(yán)格按說(shuō)明書(shū)規(guī)定的程序和力矩值上緊螺栓。至少分二步上緊、原拆原裝可能使上緊力矩不足。（5） 按說(shuō)明書(shū)規(guī)定的程序正確地安裝螺栓鎖緊裝置。（6） 定期檢查軸承螺栓和鎖緊裝置，必要時(shí)換新，換新后必須定期復(fù)查連桿螺栓的鎖緊狀態(tài)。（7） 定期檢查和測(cè)量氣缸中心線(xiàn)失中情況。五、 定時(shí)機(jī)構(gòu) （一） 排氣閥凸輪滑移1 排氣閥凸輪移位的主要原因（1） 凸輪內(nèi)徑加工時(shí)與軸頸或襯套過(guò)盈太?。唬?） 凸輪與凸輪

33、軸或凸輪、襯套、軸頸安裝時(shí)沒(méi)有達(dá)到緊配要求；（3） 凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力過(guò)大（如控制空氣系統(tǒng)有水使排氣閥彈簧空氣止回閥卡阻）。2 管理要點(diǎn)：定期檢查和測(cè)量排氣凸輪定時(shí)。（二） 噴油定時(shí)紊亂原因：曲軸紅套滑移；凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝置鍵損壞；凸輪軸傳動(dòng)鏈條安裝不當(dāng)或過(guò)度磨損。（三） 空氣分配器換向凸輪軸向移位原因：凸輪與凸輪軸加工和安裝時(shí)沒(méi)有達(dá)到緊配合要求；凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力過(guò)大（如控制空氣系統(tǒng)有水使排氣閥彈簧空氣止回閥卡阻）。第三節(jié) 噴油設(shè)備一、 噴油器1噴油器霧化不良的主要原因i. 噴油器針閥圓柱過(guò)度磨損泄漏；ii. 噴油器安裝不當(dāng)；iii. 噴油器具調(diào)壓彈簧變形或彈力喪失；iv. 針閥密封面泄漏；v. 噴油器本體

34、接合面密封不良泄漏。2噴油器噴孔嚴(yán)重結(jié)炭或臟堵的主要原因 （1）噴油器霧化不良； （2）霧化加熱器燃油溫度低；燃油凈化不良，燃油中含雜質(zhì)； （3）增壓器臟堵，空氣冷卻器嚴(yán)重結(jié)垢。3噴油器針閥卡阻的原因 （1）燃油細(xì)濾器失效； （2）噴油器彈力失效； （3）燃油溫度太高使粘度太低。4噴油器針閥圓柱面過(guò)度磨損的原因 （1）燃油中含水、雜質(zhì)。 （2）霧化加熱器燃油溫度高。 （3）燃油濾器失效。5噴油器噴油量不足的原因 （1）高壓油泵壓力低、供油量??； （2）噴油器噴孔結(jié)炭或臟堵；、回油量過(guò)大、啟閥壓力調(diào)整過(guò)大、定位銷(xiāo)斷裂失效； （3）燃油輸送泵故障；燃油濾器臟堵；混合油柜流量計(jì)臟堵。二、 高壓油泵

35、(一)高壓油泵壓力低1 壓力低的主要原因（1） 高壓油泵吸油閥密封不良、卸壓閥密封不良、停油裝置動(dòng)作、柱塞套筒偶件過(guò)度磨損。（2） 燃油中含有空氣。2 主要癥狀；（1） 高壓油泵脈動(dòng)弱或無(wú)脈動(dòng)；（2） 該缸排煙溫度過(guò)低或不發(fā)火；（3） 起動(dòng)困難。3 管理要點(diǎn)（1） 定期清洗燃油濾器；（2） 注意熱油加熱器的工作狀態(tài)，注意燃油溫度變化并及時(shí)調(diào)整；（3） 定期進(jìn)行日用油柜和沉淀柜的放殘；（4） 嚴(yán)格按說(shuō)明書(shū)要求定期拆檢高壓油泵，更換密封裝置并注意檢查卸壓閥和吸油閥的密封情況，嚴(yán)禁用臟污的清洗劑清洗柱塞套筒偶件。(二)高壓油泵柱塞套筒咬死1. 高壓油泵柱塞套筒咬死的原因 (1) 燃油溫度調(diào)整不當(dāng)使油

36、溫在短時(shí)間變化過(guò)大;(2) 燃油溫度過(guò)高;(3) 燃油中有空氣;(4) 停機(jī)過(guò)快(特別對(duì)副機(jī)而言)2. 主要特征(1) 高壓油泵咬死的氣缸不發(fā)火;(2) 高壓油泵咬死的氣缸的高壓油管無(wú)脈動(dòng)。3. 管理要點(diǎn)(1) 注意熱油加熱器的工作狀態(tài)，特別在輕重油轉(zhuǎn)換時(shí)密切注意燃油溫度和粘度變化并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整；(2) 定期檢查和清洗燃油濾器并做好放氣工作；(3) 做好燃油和滑油凈化工作；(4) 燃油沉淀柜、日用柜定期放殘水；(5) 嚴(yán)格按說(shuō)明書(shū)要求定期拆檢高壓油泵，更換密封環(huán)并檢查和清洗高壓油泵的潤(rùn)滑油孔，嚴(yán)禁用臟污的清洗劑清洗柱塞套筒偶件；(6) 對(duì)副機(jī)而言；i. 在停機(jī)前盡量手動(dòng)卸載并空載運(yùn)行一段時(shí)間。

37、ii. 起動(dòng)前盤(pán)車(chē)、泵油和檢查高壓油泵油門(mén)齒條的活絡(luò)情況，發(fā)現(xiàn)卡滯則可能柱塞偶件已處于微咬狀態(tài)，應(yīng)檢修。iii. 起動(dòng)柴油機(jī)后空載運(yùn)行一段時(shí)間，檢查無(wú)異常后并車(chē)。(四) 高壓油泵檢查和調(diào)整高壓油泵的檢查與調(diào)整主要包括；（一） 油泵柱塞無(wú)效行程、總行程、有效行程的檢查；（二） 噴油始點(diǎn)、終點(diǎn)的檢查；第四節(jié) 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況一、 柴油機(jī)自動(dòng)停車(chē)原因1 安全保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作（1） 柴油機(jī)超速；（2） 增壓器及凸輪軸、主軸承和推力軸承滑油進(jìn)口壓力低；（3） 推力軸承塊溫度過(guò)高；（4） 氣缸冷卻水高溫；（5） 氣缸注油器油量中斷。2 柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件發(fā)生卡阻（1） 柴油機(jī)拉缸；（2） 曲柄銷(xiāo)和軸承、曲軸和主軸承

38、、凸輪軸和軸承燒熔；（3） 燃油凸輪移位。3 柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置故障（1） 軸帶副機(jī)故障；（2） 減速齒輪箱故障；（3） 尾軸承或中間軸承燒熔。4 燃油系統(tǒng)故障（1） 日用油柜無(wú)油或速閉閥關(guān)閉；（2） 燃油濾器臟堵、有水或空氣；（3） 燃油循環(huán)泵故障；（4） 燃油加溫過(guò)低，粘度過(guò)高。5 誤操作（1）應(yīng)急停車(chē)手柄誤操作；（2）操縱部位轉(zhuǎn)換裝置操作不當(dāng)。6 調(diào)速系統(tǒng)故障（1） 調(diào)速器故障、調(diào)速器輸出傳動(dòng)裝置脫落或卡阻；（2） 遙控系統(tǒng)故障。7 高壓油泵故障（1） 高壓油泵油門(mén)柱塞套筒卡死；（2） 高壓油泵泄壓閥失效。二、 柴油機(jī)不能停車(chē)或飛車(chē)1 柴油機(jī)不能停車(chē)或飛車(chē)原因（1） 調(diào)速器油量調(diào)節(jié)桿不對(duì)零；

39、（2） 高壓油泵油門(mén)調(diào)節(jié)桿不對(duì)零、油量調(diào)節(jié)桿卡死；（3）2 管理要點(diǎn)(1) 每次檢修高壓油泵或調(diào)速器后必須注意重新檢查和調(diào)整高壓油泵和調(diào)速器調(diào)節(jié)桿的對(duì)零情況，確認(rèn)后才起動(dòng)柴油機(jī)。(2) 經(jīng)常檢查柴油機(jī)轉(zhuǎn)速探測(cè)器的工作情況。(3) 經(jīng)常檢查停油電磁閥的工作情況，必要時(shí)清洗。(4) 定期進(jìn)行控制空氣放殘，保持正常的工作壓力（一般為0.7Mpa）。(5) 定期檢查調(diào)調(diào)速器的油位（對(duì)液壓調(diào)速器而言）和油的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)變質(zhì)應(yīng)立即更換。三、 整機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定原因1 活塞環(huán)失效；2 調(diào)速器故障或滑油變質(zhì)；3 柴油機(jī)單缸熄火、單缸高壓油泵故障；各缸高壓油泵噴油量嚴(yán)重不均；4 柴油機(jī)拉缸；排氣閥故障；螺旋槳損壞；5

40、 燃油壓力過(guò)低；燃油含氣體。6 噴油器故障。四、 柴油機(jī)異常振動(dòng)原因1 機(jī)體地腳螺栓或貫穿螺栓、主軸承或連桿螺栓松動(dòng)或斷裂；2 1次或2次平衡裝置、機(jī)座減振裝置安裝不當(dāng)或失效；3 氣閥間隙調(diào)整不合適或氣閥凸輪滑移（定時(shí)改變）；4 噴油定時(shí)不正確；調(diào)速器故障；5 柴油機(jī)減振器失效；柴油機(jī)拉缸；柴油機(jī)在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)；氣缸蓋水擊；6 單缸爆發(fā)壓力高；曲軸紅套滑移； 主軸承燒熔或咬死；7 船舶擱淺；軸系軸線(xiàn)失中；8 螺旋槳槳葉斷裂、變形、纏繞漁網(wǎng)、碰撞異物。五、 柴油機(jī)排氣溫度高1 整機(jī)排氣溫度高常見(jiàn)的原因（1） 柴油機(jī)負(fù)荷過(guò)大l 船舶淺水航行；船舶污底；船舶逆流航行；l 螺旋槳纏繞漁網(wǎng)；變形或彎曲

41、；l 柴油機(jī)拉缸；曲軸和軸承燒熔；調(diào)速器故障。（2） 燃油質(zhì)量太差或燃油粘度太大（3） 柴油機(jī)吸入空氣壓力低l 增壓器吸口濾器臟堵、渦輪端臟污、壓氣端臟污；l 掃氣箱漏氣、掃氣箱單向止回閥失效、掃氣箱放殘常開(kāi)；l 排氣流道臟堵（廢氣鍋爐煙道臟堵）；l 機(jī)艙風(fēng)機(jī)未開(kāi)。（4） 空氣冷卻器故障空氣冷卻冷卻水量不足或閥開(kāi)度太??；空氣冷卻流道不暢；冷卻水溫過(guò)高；空氣冷卻器積垢嚴(yán)重，熱交換不良。（5） VIT定時(shí)錯(cuò)誤（6） 凸輪軸傳動(dòng)鏈定時(shí)錯(cuò)誤2 單缸排氣溫度高的原因（1） 單缸超負(fù)荷l 高壓油泵油量調(diào)節(jié)齒條調(diào)整不當(dāng)；l 高壓油泵齒條卡住。（2） 噴油器故障l 噴油器噴嘴泄漏或霧化不良；l 噴油器啟閥壓力

42、調(diào)整不當(dāng)。（3） 高壓油泵故障（4） 燃油噴油定時(shí)滯后（5） 氣缸壓縮壓力低l 活塞環(huán)失效；活塞頭燒蝕；l 排氣閥密封不良或開(kāi)度不足；排氣閥定時(shí)不正確；l 氣閥間隙調(diào)整不當(dāng)；l 氣缸套過(guò)度磨損。六、 柴油機(jī)排煙管冒白煙或藍(lán)煙的原因1 柴油暖缸不足；冷卻水溫度過(guò)低；2 機(jī)艙空氣溫度過(guò)低；3 氣缸潤(rùn)滑油過(guò)多；4 油中有水；5 掃氣箱殘水過(guò)多；6 廢氣鍋爐本體漏水、渦輪外殼銹蝕穿孔。第五節(jié) 特殊應(yīng)急措施一、 單缸（多缸）或增壓器故障后可能出現(xiàn)的現(xiàn)象1 進(jìn)入氣缸的空氣量減少，柴油機(jī)的熱負(fù)荷增加，排氣溫度升高；2 排氣管或掃氣箱中產(chǎn)生壓力波動(dòng)，造成柴油機(jī)的進(jìn)氣量減少，使柴油機(jī)的排氣溫度升高；3 增壓器喘

43、振；4 調(diào)速器控制桿擺動(dòng)劇烈；5 在某一轉(zhuǎn)速下（非臨界轉(zhuǎn)速區(qū)）柴油機(jī)出現(xiàn)劇烈振動(dòng)或聲音異常；6 柴油機(jī)起動(dòng)困難，必須將曲軸轉(zhuǎn)到某個(gè)位置后才能起動(dòng)。二、 柴油機(jī)減缸運(yùn)行的方法1 中斷供油（1） 采取這種方法的情況：排氣閥故障、活塞環(huán)失效、軸承有缺陷、噴油器故障。（2） 步驟：停車(chē)并合上盤(pán)車(chē)機(jī)，盤(pán)車(chē)直到滾輪在凸輪的最高處。利用專(zhuān)用工具抬起高壓油泵滾輪套筒。（3） 注意事項(xiàng)：不能切斷氣缸冷卻水和活塞冷卻水或油。不能切斷氣缸潤(rùn)滑油。2 中斷供油，打開(kāi)排氣閥（1） 采取這種方法的情況：氣缸蓋、氣缸套出現(xiàn)貫穿性裂紋。（2） 步驟l 抬起并鎖定高壓油泵滾輪套筒，切斷供油；l 使排氣閥不工作并將其鎖定在打開(kāi)位

44、置，停止排氣閥的控制空氣供應(yīng)，停止凸輪軸油泵，拆下并封死排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的油管，重新起動(dòng)凸輪軸油泵；l 利用盲板封死氣缸冷卻水進(jìn)口；l 拆下起動(dòng)空氣管并封死主空氣管和附屬的控制空氣管。（3） 注意事項(xiàng)l 采用這種方法后柴油機(jī)應(yīng)降速運(yùn)行（一般不超過(guò)常用轉(zhuǎn)速的80%）。l 將柴油機(jī)超速保護(hù)裝置的設(shè)定值調(diào)整到83%常用轉(zhuǎn)速。3 中斷供油，關(guān)閉排氣閥（1） 采用這種方法的情況：排氣閥嚴(yán)重?fù)p壞、排氣閥驅(qū)動(dòng)裝置損壞。（2） 步驟；抬起并鎖定高壓油泵的滾輪套筒，切斷供油。使排氣閥不工作并將其鎖定在關(guān)閉位置或拆除液壓驅(qū)動(dòng)油管并停止提供驅(qū)動(dòng)油。（3） 注意事項(xiàng)：排氣閥的控制空氣不能中斷；不能切斷氣缸冷卻水和活塞冷

45、卻水或油及氣缸潤(rùn)滑油。4 中斷供油，拆除連桿（1） 采取這種方法的情況：活塞損壞、活塞桿損壞、連桿損壞、氣缸蓋損壞、氣缸套損壞、十字頭損壞。（2） 步驟l 抬起并鎖定高壓油泵的滾輪套筒，切斷供油；l 使排氣閥不工作并將其鎖定在關(guān)閉位置；l 拆除起動(dòng)空氣管，利用盲板封死起動(dòng)空氣管和控制空氣管；l 盤(pán)車(chē)將活塞盤(pán)到頂部，利用支撐工具將十字頭固定，拆除十字頭軸承和曲柄銷(xiāo)軸承，拆除連桿；l 用盲板封死十字頭滑油進(jìn)口；l 將氣缸注油器的油量調(diào)節(jié)桿調(diào)節(jié)到時(shí)零。5 中斷供油，拆除活塞、活塞桿、十字頭和連桿（1） 采取這種方法的情況 活塞、活塞桿、十字頭、連桿、活塞冷卻伸縮管或鉸接管?chē)?yán)重?fù)p壞，而又無(wú)備件。（2）

46、 步驟l 抬起并鎖定高壓油泵的滾輪套筒，切斷供油；l 使排氣閥不工作并將其鎖定在關(guān)閉位置；l 拆除起動(dòng)空氣管，利用盲板封死起動(dòng)空氣管和控制空氣管；l 拆除活塞和活塞桿運(yùn)動(dòng)部件、填料函、十字頭、連桿和曲柄銷(xiāo)軸承，用盲板將填料函封死。l 將該項(xiàng)缸的活塞澮伸縮管或鉸接管的冷卻水或油進(jìn)口封死。l 用盲板封死十字頭滑油進(jìn)口；l 將該缸氣缸油注油量調(diào)整到零位。第二章 柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)第一節(jié) 燃油系統(tǒng)一、 燃油系統(tǒng)故障1 燃油輸送泵故障（1） 燃油輸送泵供油不足的主要原因l 燃油輸送泵的吸口開(kāi)度不足或閥失效、調(diào)奪閥失效、軸封裝置失效；l 燃油細(xì)濾器臟堵、混合油柜流量半臟堵；l 燃油中有氣體或水、霧化加熱器燃油

47、溫度過(guò)高；（2） 主要癥狀l 柴油機(jī)自動(dòng)降速或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定（無(wú)法加負(fù)荷）或停車(chē)；l 燃油輸送泵壓力不穩(wěn)定或過(guò)低、泵聲音異常。（3） 管理要點(diǎn)經(jīng)常檢查混合油柜流量計(jì)的工作狀態(tài)；定期清洗燃油濾器、做好燃油的凈化與放殘工作；注意燃油霧化加熱器的工作狀態(tài)，注意燃油的粘度和溫度變化，并及時(shí)調(diào)整；按說(shuō)明書(shū)的規(guī)定要求定期拆檢燃油輸送泵，定期更換泵的軸封裝置并檢查和清洗調(diào)壓閥。2. 柴油供油中斷的原因（1） 混合油柜流量計(jì)臟堵、噴油器噴嘴臟堵；（2） 混合物油柜燃油油位低；（3） 調(diào)速器、高壓油泵故障；（4） 日用油柜油位低、應(yīng)急速閉閥關(guān)閉；（5） 燃油中有氣體或水。二 燃油系統(tǒng)管理1 燃油質(zhì)量的限制；MAN

48、B&W機(jī)型使用燃油限制為運(yùn)動(dòng)粘度55(100) 700(50)；SULZER機(jī)分別為35、380；經(jīng)驗(yàn)表明，如果柴油機(jī)使用的燃油超過(guò)450cst(50)含硫量過(guò)4%則密切注意柴油機(jī)各種參數(shù)和工況變化。2 選擇一定堿性的氣缸油和控制缸套冷卻水溫可大大降低酸性腐蝕；3 混油率小于5%時(shí)對(duì)混油穩(wěn)定性影響不大，超過(guò)20%則會(huì)造成混油嚴(yán)重變質(zhì)并產(chǎn)生大量泥渣。4 分油機(jī)應(yīng)該24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。第二節(jié) 滑油系統(tǒng)一、 滑油系統(tǒng)的管理1 正確選擇潤(rùn)滑油（1）選擇系統(tǒng)滑油：系統(tǒng)油主要根據(jù)柴油機(jī)的機(jī)型、運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和燃油而定。十字頭低速機(jī)選用含有少量添加劑的潤(rùn)滑油，即低堿性（TBN值525）、SEA30、粘度指數(shù)大于90。M

49、AN機(jī)低速機(jī)系統(tǒng)油為SEA30、TBN510，氣缸油為SEA50、TBN7080。（2）選擇氣缸油：若總堿值在10mmKOH/g左右，則說(shuō)明氣缸壁上的油膜有足夠的堿性?xún)?chǔ)備。如果總堿值過(guò)低，則在各注油點(diǎn)間的缸套表面會(huì)出現(xiàn)漆狀物，而缸套表面腐蝕處則發(fā)暗；對(duì)鍍鉻缸套則腐蝕處出現(xiàn)白色斑點(diǎn)。燃油的硫分為1-2%則選擇氣缸油總堿值為T(mén)BN30-40(5040或FEOCY54)，硫分為2-3.5%則TBN為70(5070或FEOCY57)。2 密切注意滑油的消耗量和滑油品質(zhì)變化: MAN型(K90)氣缸油消耗量為0.81.2g/KW*h, 滑油質(zhì)量分析的間隔期是3000小時(shí)?；透鼡Q指標(biāo)；密度5%，粘度+4

50、0-10%，水分0.5%。3 正確調(diào)整滑油系統(tǒng)中的溫度和壓力：滑油進(jìn)出口溫差控制在1015。4 備車(chē)暖機(jī)：油溫應(yīng)達(dá)38左右。5 檢查滑油循環(huán)柜的油位：油位過(guò)高或過(guò)低應(yīng)及時(shí)查明原因。6 定期檢查和清洗滑油濾器和冷卻器：檢查進(jìn)出口壓差。二、 滑油系統(tǒng)的故障1 柴油機(jī)潤(rùn)滑油中含水l 滑油循環(huán)柜加溫管、滑油冷卻器、滑油分油機(jī)加熱器泄漏；l 滑油分油機(jī)發(fā)生故障或維護(hù)和操作不當(dāng)；l 氣缸冷卻水漏水入油底殼；曲軸箱吊缸時(shí)水漏入；艙底水進(jìn)入滑油循環(huán)柜。2 滑油壓力低：u 濾器臟堵；滑油溫度過(guò)高；滑油中有水；u 主滑油泵故障或旁通安全閥泄漏或調(diào)節(jié)不當(dāng)；u 柴油機(jī)各軸承潤(rùn)滑表面的工作間隙過(guò)大；軸承螺栓松動(dòng)；3 滑

51、油溫度高u 滑油冷卻器冷卻水側(cè)結(jié)垢嚴(yán)重、流量不足、端蓋隔板泄漏、油側(cè)有空氣；u 柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行；u 滑油分油機(jī)溫度高；u 軸承表面燒熔。第三節(jié) 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)管理要點(diǎn)；1 正確控制冷卻介質(zhì)的壓力和溫度：淡水壓力高于海水壓力、低于滑油壓力。淡水出口溫度取上限，進(jìn)出口溫差小于12。2 注意膨脹水柜的水位、水溫和水質(zhì)的變化。3 定期對(duì)冷卻水進(jìn)行化驗(yàn)和投藥處理第四節(jié) 壓縮空氣系統(tǒng)壓縮空氣系統(tǒng)管理要點(diǎn)：1保證空氣壓縮機(jī)處于隨時(shí)可用（起動(dòng)）狀態(tài)。2保持空氣瓶壓力在正常的壓力范圍內(nèi)并定期放殘；3定期校驗(yàn)空氣瓶的安全閥和檢驗(yàn)空氣瓶。定期清洗空氣濾器和放殘，保持空氣干燥。第三章 柴油機(jī)增壓系統(tǒng)第一節(jié) 廢氣渦

52、輪增壓器一、 渦輪增壓器喘振1 渦輪增壓器與柴油機(jī)的匹配技術(shù)(1)柴油機(jī)能達(dá)到預(yù)定的功率和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；渦輪增壓器能供給柴油機(jī)所需的增壓壓力和空氣流量。(2)渦輪增壓器能在柴油機(jī)各種工況下穩(wěn)定工作，壓氣機(jī)不出現(xiàn)喘振或塞堵現(xiàn)象。(3)渦輪增壓器在柴油機(jī)各種工況下能高效率運(yùn)行。（柴油機(jī)和增壓器配合運(yùn)行線(xiàn)在高效率區(qū)內(nèi)）(4)柴油要在各種工況下能可靠工作，不出現(xiàn)超速、排氣溫度高等等情況。短期性喘振對(duì)柴油機(jī)并無(wú)損害，但連續(xù)性喘振是不允許的，對(duì)增壓器的轉(zhuǎn)子、軸承、壓氣機(jī)葉輪損害極大。2 增壓器喘振原因(1) 燃油系統(tǒng)故障引起l 燃油系統(tǒng)流量不足或低壓或有空氣或水;l 燃油的加熱溫度過(guò)低;l 燃油混合筒頂部的放

53、氣閥未開(kāi)或堵塞;l 高壓油泵柱塞套筒偶件卡死或吸入閥或斷油閥失效;l 噴油器閥桿卡住或噴油器霧化不良;l 噴油定時(shí)變化。(2) 排氣系統(tǒng)故障引起l 排氣閥卡死或開(kāi)度不足； l 氣缸蓋排氣道臟堵；l 廢氣渦輪噴油嘴臟堵；或部分噴油嘴環(huán)變形或進(jìn)口保護(hù)柵臟堵或損壞；或增壓器軸承失效；l 廢氣鍋爐煙道臟堵；l 柴油機(jī)封缸運(yùn)行引起排煙管壓力脈動(dòng)。(3) 掃氣空氣系統(tǒng)阻塞引起l 空氣冷卻器空氣流道臟堵、冷卻水中斷；l 柴油機(jī)掃氣口結(jié)炭臟堵、掃氣箱高溫或著火；l 增壓器空氣濾器臟堵、消音器失效。(4) 柴油機(jī)負(fù)荷突變引起l 調(diào)速器大幅度波動(dòng)；l 機(jī)動(dòng)操縱不適當(dāng)如加減速過(guò)快；l 柴油機(jī)自動(dòng)降速或停車(chē)；或柴油機(jī)

54、倒車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)。3 增壓器喘振原因的判斷和處理（1） 臨時(shí)消除喘振的方法l 降低柴油機(jī)的負(fù)荷；l 打開(kāi)掃掃氣箱的頂部放殘閥；l 打開(kāi)增壓器的旁通閥；l 低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可打開(kāi)輔助風(fēng)機(jī)；l 調(diào)整調(diào)速器。（2） 意參數(shù)的變化 主機(jī)轉(zhuǎn)速和增壓器轉(zhuǎn)速；渦輪前后溫度； 空氣冷卻器空氣前后壓差、冷卻水前后壓力和溫度； 柴油機(jī)的爆發(fā)壓力、壓縮壓力和排氣溫度；排氣總管壓力； 掃氣溫度； 增壓器空氣濾器前后壓力差。（3） 根據(jù)參數(shù)變化進(jìn)行判斷二、 增壓器軸承損壞1 軸承損壞的主要原因（1） 軸承安裝不當(dāng)；（2） 滑油泵失效或安裝不當(dāng)；（3） 軸承潤(rùn)滑油管堵塞或流通面積不足；（4） 軸承滑油氧化變質(zhì)或油溫過(guò)高或油位過(guò)低；（5） 轉(zhuǎn)子變