汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)含答案

1、汽車?yán)碚摽倧?fù)習(xí)（注：僅供車輛十班內(nèi)部參考，請(qǐng)同學(xué)們注意回歸課本）一、填空題2.汽車的驅(qū)動(dòng)力是驅(qū)動(dòng)汽車的外力，即 地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪 的縱向反作用力。5.汽車的動(dòng)力性能不只受驅(qū)動(dòng)力的制約，它還受到 地面附著條件 的限制。6.汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用 一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里 的燃油消耗量或 一定燃油量能行駛 的里程來(lái)衡量。等速行駛工況沒(méi)有全面反映汽車的實(shí)際運(yùn)行情況，各國(guó)都制定了一些典型的 循環(huán)行駛試驗(yàn)工況 來(lái)模擬實(shí)際汽車運(yùn)行狀況。1、汽車重心向前移動(dòng)，會(huì)使汽車的過(guò)多轉(zhuǎn)向量 減少 。3、降低懸架系統(tǒng)固有頻率，可以 降低 車身加速度。 4、制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有 左右輪制動(dòng)器制動(dòng)不相等 和 懸架導(dǎo)向桿系與

2、轉(zhuǎn)向系拉桿運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào) 。 6、汽車的加速時(shí)間表示汽車的加速能力，它對(duì) 平均行駛車速 有著很大影響。常用 原地起步加速時(shí)間 時(shí)間和 超車加速度 時(shí)間來(lái)表明汽車的加速能力。 7、車速達(dá)到某一臨界車速時(shí)，滾動(dòng)阻力迅速增長(zhǎng)，此時(shí)輪胎發(fā)生 駐波 現(xiàn) 象。 8、汽車直線行駛時(shí)受到的空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。壓力阻力 分為： 形狀阻力 、 干擾阻力 、 內(nèi)循環(huán)阻力 和 誘導(dǎo)阻力 四部分。 形狀阻力 占?jí)毫ψ枇Φ拇蟛糠帧?9、確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮 最大爬波度 、 附著率 及 汽車最低穩(wěn)定車速 三方面的問(wèn)題。10、盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比：其制動(dòng)效能 差 ，穩(wěn)定性能 好 ，反應(yīng)時(shí)間 短 。

3、11、在側(cè)向力作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車趨于 增加 不足轉(zhuǎn)向量；若后軸左、右車輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車趨于 減少 不足轉(zhuǎn)向量。 8. 汽車的制動(dòng)性能主要由 制動(dòng)效能 、 制動(dòng)效能恒定性 和 制動(dòng)時(shí)汽車的穩(wěn)定性 三方面來(lái)評(píng)價(jià)。9. 制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩常會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為 熱衰退性能 。11. 汽車制動(dòng)時(shí)，某有一軸或兩軸車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象稱為 側(cè)滑 。13. b曲線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)稱為 同步附著系數(shù) ，所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)減速度稱為 臨界減速度 。14. 汽車的時(shí)域響應(yīng)可以分為 穩(wěn)態(tài) 響應(yīng)和 瞬態(tài) 響應(yīng)。15. 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為 不足轉(zhuǎn)向 、

4、中性轉(zhuǎn)向 和 過(guò)多轉(zhuǎn)向 三種類型。16.一般而言，最大側(cè)偏力越大， 汽車的極限性能 越好 ，圓周行駛的極限側(cè)向加速度 越大 。12、平順性要求車身部分阻尼比取較 小 值，行駛安全性要求取較 大 值。阻尼比增大主要使 動(dòng)撓度 的均方根值明顯下降。21.減小車輪質(zhì)量對(duì)平順性影響不大，主要影響 行駛安全性 。2、地面對(duì)輪胎 切向 反作用力的極限值，稱為附著力。4、穩(wěn)定性因數(shù)K值越小，汽車的過(guò)多轉(zhuǎn)向量 越大 。6、降低懸架系統(tǒng)固有頻率，可以 減少 車身加速度。8、描述道路譜的兩種方式為 時(shí)間 譜和 空間 譜。11、汽車的地面制動(dòng)力首先取決于 制動(dòng)器制動(dòng)力 ，但同時(shí)又受 地面附著條件 的限制。1、 輪胎

5、的氣壓越高，則輪胎的側(cè)偏剛度（ 越大 ）。2、 汽車重心向前移動(dòng)，會(huì)使汽車的過(guò)多轉(zhuǎn)向量（ 減少 ）。3、 驅(qū)動(dòng)力系數(shù)為（ 驅(qū)動(dòng)力 ）與徑向載荷之比。4、 當(dāng)汽車質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時(shí)，汽車具有（ 不足 ）轉(zhuǎn)向特性。二、解釋概念1、發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性曲線 答：帶上全部附件設(shè)備，將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開（或高壓油泵在最大供油位置）測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，油耗率b和轉(zhuǎn)速n之間的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性曲線。3、利用附著系數(shù) 答：對(duì)應(yīng)制動(dòng)強(qiáng)度z汽車第i軸產(chǎn)生的地面制動(dòng)力Fxbi與對(duì)應(yīng)制動(dòng)強(qiáng)度z地面對(duì)第i軸的法向反力Fzi的比值i稱作利用附著系數(shù)i=。4、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益答：汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)中，穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度r和

6、前輪的轉(zhuǎn)角之比稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益。 6、側(cè)傾轉(zhuǎn)向答：由車廂側(cè)傾所引起的前輪繞主銷的轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪繞垂直于地面的轉(zhuǎn)動(dòng)，即車輪轉(zhuǎn)向角的變動(dòng)稱為側(cè)傾轉(zhuǎn)向。 7、回正力矩答：車輪發(fā)生側(cè)偏時(shí)由接地面內(nèi)分布的微元側(cè)向力產(chǎn)生的作用于輪胎繞OZ軸的力矩稱為回正力矩。 8、汽車前或后輪（總）側(cè)偏角答：受到側(cè)向力的輪胎滾動(dòng)時(shí)輪胎胎面接地印跡的中心線與車輪平面間的夾角稱為前輪或后輪的側(cè)偏角。10、輪胎坐標(biāo)系 答：車輪平面和地面交線與車輪在旋轉(zhuǎn)軸線在地面投影線的交點(diǎn)為原點(diǎn)，車輪平面和地面的交線為X軸，前為正。Y軸地平面上，車輪前進(jìn)時(shí)左為正，Z軸與地面垂直上為正。11、動(dòng)力因數(shù)：答：D=，其中D為動(dòng)力因數(shù)，F(xiàn)t其中為驅(qū)

7、動(dòng)力，F(xiàn)w為空氣阻力， G為車重12、實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線（線）答：=。汽車實(shí)際制動(dòng)的時(shí)候前路制動(dòng)器動(dòng)力Fu1和后輪制動(dòng)器制動(dòng)力Fu2之間的關(guān)系曲線稱為線。為前輪制動(dòng)力和總制動(dòng)器制動(dòng)力的比值。13、制動(dòng)力系數(shù)答：地面制動(dòng)力和垂直載荷的比值稱為制動(dòng)力系數(shù)。14、橫擺角速度頻率響應(yīng)特性答：轉(zhuǎn)向盤角正弦輸入下，頻率由0時(shí)，汽車橫擺角速度與轉(zhuǎn)向盤的振幅比及相位差變化規(guī)律。16、滾動(dòng)阻力系數(shù)答：是車輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需之推力與車輪負(fù)荷之比。17、滑移率答：s=×100%，式中uw為車輪的中心速度，rr0為設(shè)有地面制動(dòng)力時(shí)的車輪滾動(dòng)半徑，w為車輪的角速度。18、汽車的功率平衡圖答：若

8、以縱坐標(biāo)表示功率，橫坐標(biāo)表示車速，將發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe、汽車經(jīng)常遇到的阻力功率（Pf+Pw）對(duì)車速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，而得汽車的功率平衡圖。19、汽車比功率答：是單位汽車總質(zhì)量所具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。20、制動(dòng)器制動(dòng)力答：在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力。三、問(wèn)答題1、影響汽車動(dòng)力性的因素有哪些？答：影響動(dòng)力性的因數(shù)有：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的扭矩Ttq，變速器的傳動(dòng)比ig，主減速器的傳動(dòng)比i0，傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率T，空氣阻力系數(shù)Cd，迎風(fēng)面積A，滾動(dòng)阻力系數(shù)f，汽車總重G等。 2、試分析主傳動(dòng)比i0的大小對(duì)汽車后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？ 答：根據(jù)公式ua=0.377知如圖3-3中所表示的3條線（不

9、同i0時(shí)的汽車功率平衡圖），i01<i02<i03，由圖可知，i0越大后備功率越大，后備功率越大發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。4、試分析懸架系統(tǒng)阻尼比對(duì)衰減振動(dòng)的影響。答：圖6-15，在在低頻段阻尼比越大振動(dòng)被衰減的越多（放大的倍數(shù)越?。?，在高頻段阻尼比越大振動(dòng)衰減的越慢，阻尼比越小振動(dòng)衰減的越快。5、車廂的側(cè)傾力矩由哪幾部分組成？答：懸掛質(zhì)量離心力引起的側(cè)傾力矩，側(cè)傾后，懸掛質(zhì)量重力引起的側(cè)傾力矩，獨(dú)立懸掛中，非懸掛質(zhì)量的離心力引起的側(cè)傾力矩。7、試分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)輪胎側(cè)偏特性的影響？答：尺寸較大的輪胎有比較大的側(cè)偏剛度，子午線輪胎接地面寬，側(cè)偏剛度高，輪胎高寬比小

10、側(cè)偏剛度高，氣壓高側(cè)偏剛度高，氣壓高至一定程度側(cè)偏剛度變化很小，垂直載荷增大側(cè)偏剛度增大，垂直載荷過(guò)大側(cè)偏剛度反而降低。8.在汽車結(jié)構(gòu)方面，可以通過(guò)那些途徑改善燃油經(jīng)濟(jì)性？試解釋之。答：（1）縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)：1）提高現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率與機(jī)械效率 2）擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍 3）增壓化 4）廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù) （3）傳動(dòng)系 （4）汽車的外形與輪胎9.什么叫汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益？如何用前、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差來(lái)評(píng)價(jià)汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？答：汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)中，穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度r和前輪的轉(zhuǎn)角之比稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益，也稱為轉(zhuǎn)向靈敏度。 前、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差

11、：->0，不足轉(zhuǎn)向，-=0，中性轉(zhuǎn)向，-<0，過(guò)多轉(zhuǎn)向。10.從使用與結(jié)構(gòu)方面簡(jiǎn)述影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因數(shù)。答：使用方面：行駛車速，檔位選擇，掛車的應(yīng)用，正確地保養(yǎng)與調(diào)整，正確利用滑行。結(jié)構(gòu)方面：1縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量。2發(fā)動(dòng)機(jī)（提高現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率。擴(kuò)大柴油機(jī)的應(yīng)用范圍。增壓技術(shù)。廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。）3傳動(dòng)系（增加檔位，無(wú)級(jí)變速。）4汽車外形與輪胎11何為曲線，如何得到？何為線？何為同步附著系數(shù)？如何得到？答：實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線，稱為線。前、后輪同時(shí)抱死時(shí)前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線，稱為理論的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線I，可用作圖法直

12、接求得。線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)，可通過(guò)圖解法和解析法得到。12.有幾種方式可以判斷或者表征汽車角階躍輸入穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？請(qǐng)簡(jiǎn)單敘述。答：（1）穩(wěn)定性因數(shù)K。K>0，不足轉(zhuǎn)向，K=0，中性轉(zhuǎn)向，K<0，過(guò)多轉(zhuǎn)向。(2)前、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差->0，不足轉(zhuǎn)向，-=0，中性轉(zhuǎn)向，-<0，過(guò)多轉(zhuǎn)向。(3)轉(zhuǎn)向半徑之比R/R0。R/R0 >1，不足轉(zhuǎn)向，R/R0=0，中性轉(zhuǎn)向， R/R0<1，過(guò)多轉(zhuǎn)向。(4)靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.。S.M.>0，不足轉(zhuǎn)向，S.M.=0，中性轉(zhuǎn)向，S.M.<0，過(guò)多轉(zhuǎn)向。五、計(jì)算題1、一輛轎車總重為21.24

13、kN，軸距L=2.87m，重心距前軸距離a=1.27m，重心高度h =0.508m，制動(dòng)力分配系數(shù)=0.6 。試計(jì)算：在附著系數(shù)=0.8的路面上制動(dòng)時(shí)，哪一軸車輪將首先抱死？并求出該軸車輪剛抱死時(shí)汽車的制動(dòng)減速度是多少？解：0=0.24< 后輪先抱死 抱死時(shí) =1.5 后輪抱死 Fxb2=Fxb1+ Fxb2=Fxb1+ =-0.124Fxb1+6.5864 由和，得 Fxb2=-0.124×1.5Fxb2+6.5864 得 Fxb2=5.553(KN) Fxb1=8.3295(KN) Fxb1+Fxb2=m=Gz =×9.8=6.4(m/s2)2. 汽車用某一擋位在f =0.03的道路上能克服的最大坡度Imax =20%,若用同一擋位在f =0.02的水平道路上行駛，求此時(shí)汽車可能達(dá)到的加速度的最大值是多少？（=1.15 且忽略空氣阻力）。解：汽車能產(chǎn)生的最大驅(qū)動(dòng)力Ftmax=Gf1cos1+Gsin1=Gf2+()max()max= =94.76 2.9673.二自由度轎車模型有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量m=1818.2kg；繞Oz