汽車(chē)設(shè)計(jì)小抄

1、1.汽車(chē)的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)？各質(zhì)量參數(shù)是如何定義的？答：汽車(chē)的主要參數(shù)包括：尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和汽車(chē)性能參數(shù)。尺寸參數(shù)包括：外廓尺寸、輪距、軸距L、前懸LF和后懸LR、貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度、貨車(chē)車(chē)箱尺寸。 質(zhì)量參數(shù)包括：整車(chē)整備質(zhì)量m0（車(chē)上帶有全部裝備，加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量）、載客量、裝載質(zhì)量（在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定載質(zhì)量）、質(zhì)量系數(shù)m0（汽車(chē)載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量的比值，即m0=me/m0）、汽車(chē)總質(zhì)量ma（裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車(chē)質(zhì)量）、軸荷分配（汽車(chē)在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車(chē)軸對(duì)支撐平面的垂直負(fù)荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分

2、比來(lái)表示）等。 性能參數(shù)包括：動(dòng)力性參數(shù)、燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)、汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin，通過(guò)性幾何參數(shù)、操縱穩(wěn)定性參數(shù)、制動(dòng)性參數(shù)、舒適性。2.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式，應(yīng)用的原因？而發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式在客車(chē)上應(yīng)用的原因？答：對(duì)于乘用車(chē)來(lái)說(shuō)主要是因?yàn)榍皹蜉S荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向性；越障能力高；動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高乘坐舒適性；提高汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性；散熱條件好；行李箱空間大；容易改裝；供暖效率高；操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；整備質(zhì)量減輕，降低制造難度；商用車(chē)：較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的氣味、熱量、噪聲和振動(dòng)；檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理，同時(shí)可改善車(chē)廂后部的乘坐舒適性；車(chē)廂面積利用較好（發(fā)動(dòng)機(jī)橫置）；能夠

3、在地板下方設(shè)置體積很大的行李箱（城間客車(chē)）；降低地板高度（市內(nèi)客車(chē)）；傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。3軸荷分配影響汽車(chē)的哪些性能？答：軸荷分配對(duì)輪胎壽命和汽車(chē)的許多使用性能有影響。從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)車(chē)輪的負(fù)荷應(yīng)相差不大；為了保證汽車(chē)具有良好的通過(guò)性和動(dòng)力性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的負(fù)荷；而從動(dòng)軸的負(fù)荷可以適當(dāng)減小；為保證汽車(chē)具有良好的操縱穩(wěn)定性，要求轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷不應(yīng)過(guò)小。4.什么是離合器的后備系數(shù)？選擇時(shí)應(yīng)考慮哪幾方面問(wèn)題？答：后備系數(shù)是離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩之比。為可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不宜選太?。环乐闺x合器尺寸過(guò)大，減小傳動(dòng)系過(guò)載，保證操縱輕

4、便，不宜選太大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大，實(shí)用條件較好，可選小點(diǎn)；使用條件惡劣，需掛車(chē)提高起步能力，應(yīng)選大些。柴油機(jī)大于汽油機(jī)；雙片離合器大于單片離合器；發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)多，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)小，值要小些；膜片彈簧小于螺旋彈簧離合器。5.膜片彈簧有什么特點(diǎn)？影響彈性特性的主要因素是什么？答：（1）膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變，因而離合器工作中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變，相對(duì)圓柱螺旋彈簧，其壓力大力下降，離合器分離時(shí)，彈簧壓力有所下降，從而降低了踏板力。兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能

5、較穩(wěn)定。以整個(gè)圓周與壓盤(pán)接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長(zhǎng)。膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。 （2）影響彈性特性的主要因素有：比值H/h 比值R/r和R、r 圓錐底角Q 膜片彈簧工作點(diǎn)位置損壞；應(yīng)具有足夠的剛度；傳動(dòng)效率要高；發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)及車(chē)架和駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作；工作可靠。壽命長(zhǎng)，維修保養(yǎng)方便。6工作點(diǎn)最佳位置應(yīng)如何確定？新離合器在接合狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)B一般取在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間，且靠近或在H點(diǎn)處，一般1B=（0.81.0）1H，以保證摩擦片在最大磨損限度范圍內(nèi)的壓緊力從F1B到F1A變化不大；當(dāng)分離時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)

6、從B變到C，為最大限度的減小踏板力，C點(diǎn)應(yīng)盡量靠近N點(diǎn)；離合器磨損后，分離時(shí)工作點(diǎn)B從M到A點(diǎn)。7今有單片和雙片離合器各一個(gè)，它們的摩擦襯片內(nèi)、外徑尺寸相同，傳遞的最大轉(zhuǎn)矩Tmax相同，操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比也一樣，問(wèn)作用到踏板上的力Ff是否相等？如果不相等，哪個(gè)踏板上的力小？為什么？答：不相等，雙片離合器踏板上的壓力Ff小，由離合器靜摩擦力矩Tc=f ZFRc=fZPoD³（1-c³）/12得，雙片離合器的摩擦面數(shù)是單片的兩倍，由Ff=Tc/FzRc得，雙片離合器所需的壓緊力小。8為什么中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取

7、為左旋？答：（1）斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上（2）在設(shè)計(jì)時(shí)，力求使中間軸上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命（3）圖為中間軸軸向力的平衡圖(4)中間軸上齒輪的螺旋方向取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋后，圖中軸向力Fa1和Fa2可相互平衡，第一軸、第二軸上斜齒輪所產(chǎn)生的軸向力由箱體承擔(dān)。9為什么變速器的中心距A對(duì)輪齒的接觸強(qiáng)度有影響？并說(shuō)明是如何影響的？答：中心距是一個(gè)基本參數(shù)，其大小反對(duì)變速器的外形尺寸，體積和質(zhì)量大小有影響，而且對(duì)輪齒的接觸強(qiáng)度有影響。中心距越小輪齒的接觸應(yīng)力越大，壽命越短。因此，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證齒輪

8、有必要的接觸強(qiáng)度來(lái)確定。從布置軸承上要求中心距取大些。此外，受一檔小齒輪齒數(shù)不能過(guò)少的限制，要求中心距也要取大些。還有變速器的中心距取得過(guò)小，會(huì)使軸的剛度被削弱和齒輪嚙合狀態(tài)變壞。10解釋傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速？影響因素有哪些？答：當(dāng)傳運(yùn)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即產(chǎn)生共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速就是。它決定于傳動(dòng)軸的尺寸、結(jié)構(gòu)及其支承情況。11說(shuō)明要求十字軸萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過(guò)大的原因都是什么？答：（1）當(dāng)夾角由4°增大到16°時(shí)，萬(wàn)向節(jié)的滾動(dòng)軸承的壽命降至到不足原來(lái)的1/4（2）當(dāng)夾角過(guò)大時(shí)，且輸出軸轉(zhuǎn)速較高時(shí)，由于從動(dòng)叉軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的不

9、均勻力產(chǎn)生的慣性力可能會(huì)超過(guò)結(jié)構(gòu)許用值，從而降低傳動(dòng)軸的抗疲勞強(qiáng)度（3）若夾角過(guò)大，轉(zhuǎn)速不均勻參數(shù)k=sintan也同時(shí)增大，超過(guò)一定的數(shù)值時(shí)，十字萬(wàn)向節(jié)就失去了傳遞動(dòng)力和作用的意義。12什么是軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)？為什么后懸架采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，要求鋼板彈簧的前鉸接點(diǎn)比后鉸接點(diǎn)要低些？答：前后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于是內(nèi)側(cè)懸架縮短，外側(cè)懸架因受壓而伸長(zhǎng)，結(jié)果與懸架固定連接的車(chē)軸的軸線相對(duì)汽車(chē)縱向中心向偏轉(zhuǎn)一角度。對(duì)前軸，這種偏轉(zhuǎn)使汽車(chē)不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)增加；對(duì)后橋，則增加了汽車(chē)過(guò)多轉(zhuǎn)向趨勢(shì)。將后懸架前部吊耳位置布置的比后部吊耳低，降低懸架的

10、瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)中心位置，減小后橋軸線的偏離趨勢(shì)，對(duì)前橋可以使汽車(chē)不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)減小，對(duì)后橋減小了汽車(chē)過(guò)多轉(zhuǎn)向趨勢(shì)。13解釋為什么設(shè)計(jì)麥弗遜式懸架時(shí)，它的主銷軸線、滑筑軸線和彈簧軸線三條線不在一條線上？答：1，F(xiàn)1a=F4(b+c)，F(xiàn)3(d-c)=F4d得F3=F1ad/(c+b)(d-c),橫向力F3越大，對(duì)汽車(chē)平順性不好。為減小F3，在保持減振器軸線不變的條件下，將圖上G點(diǎn)外伸至車(chē)輪內(nèi)部。既可縮短a，又獲得較小甚至負(fù)的主銷偏移距，提高制動(dòng)穩(wěn)定性。移動(dòng)后的主銷軸線和減振器的軸線不重合。2，F(xiàn)3(d-c)-F6s=F4d，F(xiàn)4(b+c)=F1a，得F3=F1ad/(c+b)(d-c)-F6s/(d-c

11、)，增加距離s，有助于減小橫向力F3。為了發(fā)揮彈簧反力減小橫向力F3的作用，有時(shí)將彈簧下端布置得盡量靠近車(chē)輪，從而造成彈簧軸線及減振器軸線成一角度。14什么是轉(zhuǎn)向器的正逆效率？影響因素有哪些？答：功率P1從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率，用符號(hào)+表示，+ =（P1-P2）/P1 ，反之，稱為逆效率，用符號(hào)-表示，- =（P3-P2）/P3。 影響轉(zhuǎn)向器正效率的因素有：轉(zhuǎn)向器的類型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)參數(shù)和制造質(zhì)量等。影響轉(zhuǎn)向器逆效率的因素。15逆效率分類，定義？逆效率分可逆式，不可逆式，極限可逆式。路面作用在車(chē)輪上的力，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向系可大部分傳遞到轉(zhuǎn)向盤(pán)，這種逆效率較高的轉(zhuǎn)向器屬于

12、可逆式。不可逆式轉(zhuǎn)向器是指車(chē)輪收到的沖擊力不能傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向器。極限可逆式轉(zhuǎn)向器介于上述兩者之間，在車(chē)輪受到?jīng)_擊力作用時(shí)，此力只有較小一部分傳至轉(zhuǎn)向盤(pán)。16.盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比較，有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：熱穩(wěn)定性好；水穩(wěn)定性好；制動(dòng)力矩與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)；易于構(gòu)成雙回路系統(tǒng)使系統(tǒng)有較高的可靠性和安全性；尺寸小質(zhì)量小散熱良好；襯片磨損均勻；更換襯片簡(jiǎn)單容易；襯塊與制動(dòng)盤(pán)間間隙小，縮短制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間；易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。缺點(diǎn)，難以完全防止塵污和銹蝕，兼做駐車(chē)制動(dòng)時(shí)所需附加的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中必須裝用助力器，襯塊工作面積小磨損快壽命低需用高材質(zhì)的襯塊。17、何謂汽車(chē)轉(zhuǎn)向的“輕”與

13、“靈”矛盾？如何解決這對(duì)矛盾？試以齒輪齒條轉(zhuǎn)向器為例說(shuō)明。答：1）汽車(chē)轉(zhuǎn)向的輕與靈矛盾： 輕：增大角傳動(dòng)比可以增加力傳動(dòng)比。從IP=2Fw/Fh可知，當(dāng)Fw一定時(shí)，增大IP能減小作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的手力Fh，使操縱輕便。靈：對(duì)于一定的轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比成反比。角傳動(dòng)比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度的響應(yīng)變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時(shí)間增長(zhǎng)，汽車(chē)轉(zhuǎn)向靈敏性降低。 2）解決辦法：采用變速比轉(zhuǎn)向器 3）舉例：齒條中部位置的齒有較大的壓力角和齒輪有較大的節(jié)圓半徑，而齒條齒有寬的齒根和淺斜的齒側(cè)；位于齒條兩端的齒，齒根減薄，齒有陡斜的齒側(cè)面。18、主減速器主、從動(dòng)齒輪的支承形式有

14、哪幾種結(jié)構(gòu)形式？簡(jiǎn)述各種結(jié)構(gòu)形式的主要特點(diǎn)及其應(yīng)用。答：主動(dòng)錐齒輪支承有懸臂式和跨置式兩種。1）懸臂式(1) 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：a、為改善支承剛度，圓錐滾子軸承大端向外； b、為增加支承剛度，兩支承間的距離b應(yīng)2.5a；c、靠近齒輪的軸承軸徑大于另一端。懸臂式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，支承剛度差，傳遞轉(zhuǎn)矩較小的主減速器。2）跨置式(1)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： a、兩端均有支承（三個(gè)軸承）支承剛度大，齒輪承載能力高；b、兩圓錐滾子軸承距離小，可縮短主動(dòng)齒輪軸長(zhǎng)度，減少傳動(dòng)軸夾角，有利于總體布置；c、殼體需軸承座，殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本高； d、拆裝困難。支承剛度強(qiáng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，適用于傳遞轉(zhuǎn)矩大的主減速器。19.軸距L對(duì)汽車(chē)的哪些性能

15、有影響？ 軸距L對(duì)整備質(zhì)量、汽車(chē)總長(zhǎng)、汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑等有影響，當(dāng)軸距短時(shí)，上述各指標(biāo)減??；此外，軸距還對(duì)軸荷分配，傳動(dòng)軸夾角有影響，軸距過(guò)短會(huì)使車(chē)廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)，汽車(chē)上坡，制動(dòng)或加速時(shí)軸荷轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)大，使汽車(chē)制動(dòng)性或操縱穩(wěn)定性變壞，對(duì)平順性不利；萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大，對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車(chē)，軸距應(yīng)取短些。25在同步器的設(shè)計(jì)中，為什么要求滑塊端面2>1，b>0?滑塊端隙1指滑塊端面與鎖環(huán)缺口端面之間的間隙。2指嚙合套端面與鎖環(huán)端面的間隙。若2<1，換擋時(shí)，在摩擦錐面尚未接觸時(shí)，嚙合套接合齒與鎖環(huán)接合齒與鎖環(huán)接合齒的鎖止面已經(jīng)接觸，即接近尺寸b<

16、;0，此刻因鎖環(huán)浮動(dòng)，摩擦面處于無(wú)摩擦力矩作用，致使嚙合套可以通過(guò)同步環(huán)，使同步環(huán)失去鎖止作用。為保證 b>0，應(yīng)使2>1. 21.靜摩擦力矩：Tc=fFZRc= fZPoD³（1-C³）/12 f為摩擦面間的靜摩擦因數(shù)。F為壓盤(pán)施加在摩擦面上的工作壓力。Z為摩擦面數(shù)，單片離合器Z=2，雙片離合器Z=4.Rc為摩擦片的平均摩擦半徑，C為摩擦片內(nèi)、外半徑之比C=d/D。20整車(chē)布置基準(zhǔn)線：車(chē)架上平面線：縱梁上翼面較長(zhǎng)的一段平面或承載式車(chē)身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線 前輪的中心線：通過(guò)左右前輪的中心，并垂直于車(chē)架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的

17、投影線 地面線：地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線 前輪垂直線： 通過(guò)左右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線22單位壓力Po的影響因素有哪些？答：?jiǎn)挝粔毫o決定了摩擦表面的耐磨性，對(duì)離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時(shí)應(yīng)考慮離合器的工作條件，發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率大小，摩擦片尺寸，材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。對(duì)于離合器使用頻繁，發(fā)動(dòng)機(jī)后備系數(shù)小，載質(zhì)量大或經(jīng)常在壞路面上行駛的汽車(chē)，Po應(yīng)取小些;當(dāng)摩擦片外徑較大時(shí)，為了降低摩擦片外緣處的熱負(fù)荷，Po應(yīng)取小些；后備系數(shù)較大時(shí)，可適當(dāng)增大Po。23.兩軸式變速器與中間軸式變速器結(jié)構(gòu)差異？?jī)奢S式變速器軸和軸承數(shù)少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易

18、布置，中間擋位只經(jīng)一堆只經(jīng)一對(duì)齒輪傳遞動(dòng)力，傳動(dòng)效率高，噪聲??；不能設(shè)置直接擋，在高擋工作時(shí)噪聲增大，易損壞，受結(jié)構(gòu)限制，一擋傳動(dòng)比不能設(shè)計(jì)的很大；對(duì)于前進(jìn)擋，兩軸式變速器輸入軸的傳動(dòng)方向與輸出軸的傳動(dòng)方向相反中間軸式變速器使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，傳動(dòng)效率高，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少，一擋有較大的傳動(dòng)比，擋位高的齒輪采用常嚙合齒輪傳動(dòng)。24.阻止自動(dòng)脫擋的方法有幾種？1.將兩接合齒的嚙合位置錯(cuò)開(kāi)2.將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切薄3.將接合齒的工作面設(shè)計(jì)并加工成斜面。26為何3>0鎖環(huán)端面與齒輪結(jié)合齒端面應(yīng)留有間隙3，并可稱之為后備行程，預(yù)留后備行程3的原因是鎖

19、環(huán)的摩擦錐面會(huì)因摩擦而磨損，并在接下來(lái)的換檔時(shí)，鎖環(huán)要向齒輪方向增加少量移動(dòng)，隨著磨損的增加，這種移動(dòng)量也逐漸增多，導(dǎo)致間隙3逐漸減小，直至為零，此后，兩摩擦錐面間會(huì)在這種狀態(tài)下出現(xiàn)間隙和失去摩擦力矩，而此刻，若鎖環(huán)上的摩擦錐面還未達(dá)到用磨損的范圍，同步器也會(huì)因失去摩擦力矩而不能實(shí)現(xiàn)鎖環(huán)等零件與齒輪同步后換擋，故屬于因設(shè)計(jì)不當(dāng)而影響同步器壽命，一般應(yīng)取3=1.2-2.0mm。27變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足哪些要求？換擋時(shí)只能掛入一個(gè)擋位，換擋后應(yīng)使齒輪在全齒長(zhǎng)上嚙合，防止自動(dòng)脫擋或自動(dòng)掛擋，防止誤掛倒擋，換擋輕便。28臨界轉(zhuǎn)速：所謂臨界轉(zhuǎn)速就是當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振

20、現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速，它決定于傳動(dòng)軸的尺寸結(jié)構(gòu)及其支承情況。傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速為： 式中，nk為傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速（r/min），Lc為傳動(dòng)軸的支承長(zhǎng)度（mm），取兩萬(wàn)向節(jié)中心之間的距離;dc和Dc分別為傳動(dòng)軸軸管的內(nèi)、外徑。29錐齒輪參數(shù)螺旋方向的選擇 當(dāng)變速器掛前進(jìn)擋時(shí)，應(yīng)使主動(dòng)齒輪的軸向力離開(kāi)錐頂方向，這樣可使主從動(dòng)齒輪油分離趨勢(shì)，防止輪齒因卡死而損壞30傳動(dòng)比的變化特性轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比iw0=iw*iw'=iw 。力傳動(dòng)比ip=Dsw*iw0/2a（角傳動(dòng)比），當(dāng)a和Dsw不變時(shí)，力傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向越輕，但是角傳動(dòng)比也越大，轉(zhuǎn)向不靈敏。31轉(zhuǎn)向

21、器角傳動(dòng)比變化特性曲線：轉(zhuǎn)向軸荷大又沒(méi)有裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車(chē)，因轉(zhuǎn)向阻力矩大致與車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角度的大小成正比變化，汽車(chē)低速急轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的操縱輕便性問(wèn)題突出，故應(yīng)選用大些的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。汽車(chē)的較高車(chē)速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角較小，轉(zhuǎn)向阻力矩也小，此時(shí)要求轉(zhuǎn)向輪反應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比應(yīng)當(dāng)小些。因此，轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比變化曲線應(yīng)選用大致呈中間小兩端大些的下凹形曲線。如圖。32 轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)副傳動(dòng)間隔特性。曲線1表明轉(zhuǎn)向器在磨損前的間隔變化特性，直線行駛時(shí)，為防止汽車(chē)失去穩(wěn)定性，要求傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隔在轉(zhuǎn)向盤(pán)處于中間及其附近位置時(shí)要極小，最好無(wú)間隙。曲線2表明使用并磨損后的間隙變化特性，并且在中間位置處已出現(xiàn)較大間

22、隙，原因在于中間位置使用頻繁，磨損快間隙大，無(wú)法保證穩(wěn)定性。曲線3表明調(diào)整后并消除中間位置處間隙的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙變化特性，調(diào)整后易出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)預(yù)先使傳動(dòng)副中部間隙最小，兩端間隙較大，調(diào)整后不卡死。 33.懸架彈性特性曲線：線性彈性特性：懸架剛度是常數(shù)。非線性：滿載位置（點(diǎn)8）附近，剛度小且曲線變化平緩，因而平順性良好；距滿載較遠(yuǎn)的兩端，曲線變陡，剛度增大。可在有限的動(dòng)撓度范圍內(nèi)，得到比線性懸架更多的動(dòng)容量。34.后懸架梁主、副簧剛度的分配。兩種分配方法：第一種方法是使副簧開(kāi)始起作用是的懸架撓度f(wàn)a等于汽車(chē)空載是懸架的撓度f(wàn)0，而副簧開(kāi)始起作用前一瞬間的撓度f(wàn)k等于滿載時(shí)懸架撓度f(wàn)c。

23、fa=Fw/(Ca+Cm)，fo=Fo/Cm；fk=Fk/Cm，fc=Fw/(Ca+Cm)。Fk=FoFw，得Ca/Cm=-1。第二種方法是使副簧開(kāi)始起作用時(shí)的載荷等于空載與滿載時(shí)懸架載荷的平均值，即Fk=0.5（F0+Fw），并使F0和Fk間的平均載荷對(duì)應(yīng)的頻率與Fk和FW間的平均載荷對(duì)應(yīng)頻率相等。Fo+Fk/2Cm=Fw+Fk/2(Ca+Cm),得Ca/Cm=(2-2)/(+3)35制動(dòng)系統(tǒng)分路系統(tǒng)：為提高制動(dòng)工作可靠性，應(yīng)采用分路系統(tǒng)，即全車(chē)所有制動(dòng)管路分為兩個(gè)或更多互相獨(dú)立的回路，其中一個(gè)回路失效，仍可利用其它完好回路起制動(dòng)作用。 36雙軸汽車(chē)的雙回路制動(dòng)系統(tǒng)的五種常見(jiàn)形式： 一軸對(duì)一

24、軸（）型，前軸制動(dòng)器與后橋制動(dòng)器各用一個(gè)回路，如果一個(gè)回路失效，另一個(gè)還能正常工作，但前后軸制動(dòng)器制動(dòng)力分配比變化。 交叉（）型 ，前軸的一側(cè)車(chē)輪制動(dòng)器與后橋的對(duì)側(cè)車(chē)輪制動(dòng)器同屬一個(gè)分路，如果一個(gè)回路失效，另一個(gè)還能正常工作，且前后軸制動(dòng)器制動(dòng)力分配比不變。 一軸半對(duì)半軸（HI）型，兩側(cè)前制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和后制動(dòng)器輪缸屬于一個(gè)回路，其余的前缸則屬于另一個(gè)回路，如果一個(gè)回路失效，另一個(gè)還能正常工作，但前后軸制動(dòng)器制動(dòng)力分配比變化。 半軸一輪對(duì)半軸一輪（LL）型，兩個(gè)回路分別對(duì)兩側(cè)前輪制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和一個(gè)后輪制動(dòng)器起作用，一個(gè)回路失效，另一個(gè)還能正常工作，且前后軸制動(dòng)器制動(dòng)力分配比不變。 雙半軸

25、對(duì)雙半軸（HH）型，每個(gè)回路均只對(duì)每個(gè)前、后制動(dòng)器的半數(shù)輪缸起作用，如果一個(gè)回路失效，另一個(gè)還能正常工作，且前后軸制動(dòng)氣制動(dòng)力分配比不變。 37對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，圖示其受力狀況并指出危險(xiǎn)斷面的位置，驗(yàn)算工況有幾種，各工況下驗(yàn)算的特點(diǎn)是什么。 橋殼的危險(xiǎn)斷面通常在鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)附近，橋殼端部的輪轂軸承座根部。特點(diǎn)：牽引力或制動(dòng)力最大Fx2=FZ2=m2G22，F(xiàn)Z2= m2G22，F(xiàn)y2=0 側(cè)向力最大Fx2=0，F(xiàn)y2= G21，F(xiàn)z2o=G2(0.5+hg/B2) ，F(xiàn)z2i=G2- Fz2o 在不平路面上，F(xiàn)x2=0，F(xiàn)y2=0，F(xiàn)Z2=k G2238計(jì)算載荷1. 按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩

26、和一檔傳動(dòng)比確定傳動(dòng)軸：Tse=kd*Temax*k*i1*if*/n 半軸：Tse=kd*Temax*k*i1*if*io*/2n 從動(dòng)錐齒輪：Tce=kd*Temax*k*i1*if*io*/n2. 按驅(qū)動(dòng)輪打滑確定：傳動(dòng)軸：Tss=G2*M2*Rr /io*im*m半軸：Tss=G1*M1*Rr /2*im*m 從動(dòng)錐齒輪：Tcs=G2*M2*Rr /im*m3. 按日常平均使用轉(zhuǎn)矩確定：傳動(dòng)軸：Tsf=Ft* Rr /io*im*m*n半軸：Tsf= Ft* Rr /2*im*m*n 從動(dòng)錐齒輪：Tcf =Ft* Rr /im*m*n4. n，計(jì)算驅(qū)動(dòng)橋數(shù)。K，液力變矩器系數(shù)。Im，主

27、減從動(dòng)齒輪到車(chē)輪傳動(dòng)。If，分動(dòng)器傳動(dòng)比。Kd，動(dòng)載系數(shù)四計(jì)算題（12分）若輕型汽車(chē)的有關(guān)參數(shù)如下：總重Ga=26000N，軸距L=2700mm，重心高h(yuǎn)g=905mm，重心到前軸的距離L1=1428mm，車(chē)輪的工作半徑rr=350mm，若該車(chē)在0.7的道路上行駛，試計(jì)算：1. 若采用車(chē)輪制動(dòng)器作為應(yīng)急制動(dòng)，試確定應(yīng)急制動(dòng)所需的制動(dòng)力矩？2. 該車(chē)可能停駐的極限上坡路傾角1和極限下坡路傾角2（要求進(jìn)行任一工況受力分析）？ 3. 駐車(chē)的上極限制動(dòng)力矩？解：1) 應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，后橋制動(dòng)力矩為將mag = Ga=26000N、L=2.7m、hg=0.905m、 L1=1.428m、re=0.350m、0.7代入計(jì)算式，得應(yīng)急制動(dòng)力矩為2728.77 N·m。2) 該車(chē)可能停駐的極限上坡路傾角為該車(chē)可能停駐的極限下坡路傾角為將L、hg、L1和值代入計(jì)算式，得1=25.8°；2=1