畢業(yè)設(shè)計外文翻譯排完版

1、圖318地震儀頻率響應(yīng)諧波的基準(zhǔn)線地震儀頻率響應(yīng)諧波的基準(zhǔn)線。打開實驗儀器并記錄兩倍重力加速度反應(yīng)下的改變結(jié)果考慮到實驗結(jié)果的諧波如試驗儀器假設(shè)一樣，位移公式提供了證據(jù)：。公式成立的話，和有效荷載是。與公式（322）一致，其振幅位移關(guān)系表達(dá)式如下表示：其函數(shù)關(guān)系在上圖310已經(jīng)表達(dá)出來，假設(shè)那樣的話，明顯是基本恒定的。其頻率的比值和抑制比值分別是和。因此，合理的抑制其反應(yīng)，并在高頻率下為其提供動力，其基準(zhǔn)線的位移，在一定程度上還是成一定比值的。例如：在測量中如運動時，它將滿足位移的計量，其振幅適用于大大增加降低自身頻率的目的，例如：彈性限度內(nèi)彈力的抗撓性和/或者增加其慣性的大小35獨立的振動盡

2、管獨立振動的物體太多以至于被人們在這里討論，其基本準(zhǔn)則相關(guān)內(nèi)容將展示在眼前，包括兩大問題方向：（1）預(yù)防有害的振動，在支撐結(jié)構(gòu)的部位由于振動的迫使，其振動來源于開動著的設(shè)備。對于一些敏感的儀器預(yù)防有害的獨立振動，將歸咎于他們的支撐結(jié)構(gòu)！第一個用圖闡明的是圖311，是其轉(zhuǎn)動的機器制造的振動垂直的力，其來自于不平衡的轉(zhuǎn)動部位假如機械是安裝在如圖311所示的SDOF彈性的阻尼器支撐系統(tǒng)，其穩(wěn)定狀態(tài)的相對的位移頻率響應(yīng)如下式所示： （公式341）D由公式（324）定義。這是結(jié)果的假設(shè)，當(dāng)然，與系統(tǒng)的運動支持關(guān)系，其支撐運動導(dǎo)致總反應(yīng)力是可以忽略不計的。圖：311荷載作用下的SODF 獨自振動系統(tǒng)運用公

3、式，（341）和其第一次導(dǎo)數(shù)，其彈性和阻尼反應(yīng)力可推導(dǎo)得：因此，這兩個力是相互垂直的，不協(xié)調(diào)的！明顯，其總的基準(zhǔn)線力振幅如下所示：因此，最大值的比率基準(zhǔn)線力由振幅已知的（TR）支撐體系力所給，所以：(3-44)第二種獨立的振動情況是很重要的，如圖示.312所示，其諧波提供支撐運動力是一個穩(wěn)定的狀態(tài)，其相對的位移表示：和公式（321）和（340）一致的公式，增加其運動矢量地去支持運動 （346）在這個公式中角度不是特殊感興趣討論的。因此，假如其可變速性在這個情形中，被定義為振幅的比率，在總的運動中有大量的與之一致的基數(shù)，可變速性表達(dá)式可以由公式（347），例如：（347）圖312 SDFD獨立振

4、動系統(tǒng)（支撐激振）記錄可變速性的關(guān)系同樣也是適用于加速度比率，因為。 這和可變速性關(guān)系如公式.（344）和（347）給出來也是一樣的，他們相同的表達(dá)獨立系統(tǒng)振動可變速性的方式，同樣也使用于他們所處環(huán)境所描述的。其機械運作的頻率比值被簡單概要如圖示.313所示的（離散阻尼數(shù)值）。在頻率的比率為記錄下所有曲線通過的所有點。因為這些都是些清楚的重要特征，當(dāng)增加有效的獨立振動系統(tǒng)，將增加其阻尼。然而當(dāng)增加其阻尼將降低其有效性。其可變性的值是通常比低的多，所以必須提高其在高頻率的比率下先進的操作方式。這是不經(jīng)常可能的，然而，因為在許多情況中，系統(tǒng)必須在一定的時間間隔以下運行。在一些實際情況下，運行接近將

5、會引起共鳴。接下來，將用幾個圖解的例子，解釋他們的關(guān)系條件：例子 E3-2. 混凝土橋梁的支座在一些情況下，撓度發(fā)展歸咎于其變形，假如橋梁由一系列的同樣跨度連續(xù)的支座組成，這些變形將因為一些車輛以勻速通過橋梁的簡諧的振動引起的。當(dāng)然，車將被改造為獨立的振動系統(tǒng)，使其彈性和沖擊的吸收，將有助于限制又車輛運輸引起的變形. 圖示E31顯示在理想化的模型下的體系，車輛重和其彈性的抗撓度由試驗可得，圖示每增加將引起的撓度變化。橋梁的外形變化，由一個正弦曲線表達(dá)出來，其波長（梁, 鋼桁的支架）為和一個單一的振幅。從這些數(shù)據(jù)還是可以得到的，可以預(yù)測車子當(dāng)其運行速度高達(dá)垂直方向穩(wěn)定性，假設(shè)其阻尼有40的折減。

6、在這個例子里，其可變性可由公式.（347）給出；因此，其垂直方向的振幅是：圖E3-1理想化的車輛行駛通過不平坦的場地 當(dāng)車行駛的速度達(dá)，激振周期為然而，其車輛的自然周期為：因此，和當(dāng)其振幅的特征曲線為 我們也研究車輛在沒有阻尼的下（），其振幅是：這是超越了彈性的振幅，當(dāng)然，還是有一定的探討意義的，同時它也證明了，在路表面運動振動函數(shù)的重要性！當(dāng)設(shè)計獨立振動的系統(tǒng)的同時，其運行在臨界函數(shù)表達(dá)為，它方便的表達(dá)SDOF系統(tǒng)的行為，獨立體系效率勝于可變性。其數(shù)量可以被定義為： （348）IE1代表著完成獨立接近于只有和IE0代表著沒有獨立，其在才發(fā)生。當(dāng)函數(shù)低于臨界函數(shù)的時候，大多數(shù)的運動都可能發(fā)生擴

7、大;因此，通常獨立振動只能發(fā)生在當(dāng)系統(tǒng)處于臨界函數(shù)大于的時候。既然這樣，這獨立系統(tǒng)必須盡可能的有小的阻尼。因為小的阻尼，其可變速性可以由公式.（344）或者（347）給出，取代公式.(3-24),其相近的關(guān)系可以表達(dá)為：（349）其獨立事件效率因為：（350）為了解決它們之間的關(guān)系，包括了其相反形式 （351）計算得，g是重力加速度，是靜態(tài)的撓度，由恒荷載W作用在彈性裝置上，公式.（351）可以表達(dá)為下面這個公式：頻率由赫茲確定（周期/秒），這個表達(dá)，來源于圖示靜態(tài)的撓度在圖.3-14所示獨立系統(tǒng)功率為不連續(xù)離散函數(shù)。在了解其表達(dá)的頻率激振后，可以直接確定其曲線如下面圖314所示的，支持其撓度

8、要求達(dá)到想達(dá)到的獨立振動水平的功率（IE），當(dāng)然，這個獨立的振動系統(tǒng)還必須具有很少的阻尼。還有這個獨立振動系統(tǒng)，還必須有效的確保其具有彈性。圖314獨立系統(tǒng)的設(shè)計表格例子 E3-3往復(fù)性機械重達(dá)由我們熟悉的垂直導(dǎo)向函數(shù)推導(dǎo)來的，當(dāng)其開動時振幅高達(dá)40HZ，。為了限制其振動超過建筑的共振周期，所以這個設(shè)備必須要安裝，它必須支持在每個轉(zhuǎn)角處安裝有直角彈性支座。設(shè)計者想知道其支撐的強度，將被要求每個彈性力限制總的函數(shù)力從這個機械傳遞到另一個建筑是。在這個例子里可傳遞性是協(xié)調(diào)各自獨立的功率。從圖表.3-14可以知道和，可以求出來是;因此，必須要求其彈性限度內(nèi)的抗撓性K為：36估計粘性阻尼的比率在前述中

9、我們討論到SDOF系統(tǒng)的動態(tài)反應(yīng)，它已經(jīng)假設(shè)了物體由大量的彈性支座組成，彈性限度內(nèi)的抗撓性和粘性阻尼是被我們所知道的。雖然在許多情況下，大量的和彈性限度內(nèi)的抗撓性可以求得的，使用相當(dāng)容易簡單的物理情況去考慮的或者簡單去表達(dá)，其討論將在第八章中涉及。其通常不容易確定其可行性的阻尼系數(shù)，因為在大多數(shù)實際的系統(tǒng)中機械機座的能量損耗很少被考慮到！但事實上，可能實際機械能量損耗比簡單的粘性的（與速度成比例），阻尼力已經(jīng)被假設(shè)SDOF公式表示為平衡運動。但是其通常可能使用試驗的方法，進而近似的確定公式粘性阻力性質(zhì)！簡單的解決方法通常被用于目前下列部位的用途：自由振動能量損耗的方法 這是通常通過試驗確定用在

10、粘性阻尼比值最簡單的和最常用的方法。通過各種方法當(dāng)系統(tǒng)被安置在一個自由振動時，當(dāng)阻尼的比率可以由m連續(xù)的周期兩個最高點確定。如第八章所示，其阻尼的比率可以評價使用如下式： （公式353）公式里:相當(dāng)于對數(shù)經(jīng)過M周期后減縮率和，各自分別為無阻尼和有阻尼周期循環(huán)。對于阻尼比較小的數(shù)值，其大概的關(guān)系如公式（353）所示，當(dāng)時其誤差僅能為2。解決自由振動的主要方法是，其設(shè)備和所使用儀器的要求是最小的；其振動可以引進方便的方法和僅相對于位移振幅，必須先確定！假如阻尼值如以前假定是精確地接近線性的粘性方式，一個連續(xù)的周期通過使用公式.（353）將產(chǎn)生相同的阻尼比率。然而，其經(jīng)常獲得由振幅決定的阻尼的比率，

11、例如，m為早期高振幅獨立振動下連續(xù)周期的一部分反應(yīng)，振幅比率在反應(yīng)階段的后期將產(chǎn)生不同較低的m周期連續(xù)性。通常，其常出現(xiàn)在阻尼比率下降并伴隨著各自自由振動的振幅。注意通過振幅依靠阻尼的比率來預(yù)測其動力的反應(yīng)。圖315共鳴放大率的方法這種方法是確定粘性阻尼比率在穩(wěn)定狀態(tài)下放大率最基本的測量方法，各自相對位移反應(yīng)通過寬的范圍包括一些自然的頻率時，來自離散諧函數(shù)振幅下的荷載和在激振離散函數(shù)頻率。繪圖器再次測量其頻率時，提供一個頻率反應(yīng)曲線圖表，如圖.3-15所示。從其頻率反應(yīng)最高點曲線表可以看出其典型的最小的阻尼，其結(jié)構(gòu)相當(dāng)狹小，在其最高點鄰近通常必須縮短其不連續(xù)頻率的間距，為了得到更好的變形曲線。

12、如公式.（332）和（333）所示，通常是動力擴大倍率的最大值并確定其激振頻率和已經(jīng)給定的；然而，由于其阻尼的函數(shù)在實際范圍影響，可以使用其接近的關(guān)系。其阻尼比率可以由下面試驗數(shù)據(jù)得出： （354）確定其阻尼比率的的方法要求使用一個簡單的試驗儀器去確定頻率的離散函數(shù)動力反應(yīng)的擴大倍數(shù)和相當(dāng)簡單的動力荷載設(shè)備；從而，獲得靜力位移，現(xiàn)實的問題可能因為典型的諧函數(shù)荷載系統(tǒng)在零頻率下產(chǎn)生荷載?？偟母爬ㄖ赋觯F(xiàn)實的系統(tǒng)其阻尼頻率對于振動依靠。假如那樣的話，其值包括公式.（354）依靠振動諧函數(shù)荷載適用于。動力分析目的當(dāng)詳細(xì)說明其接近確切涵義時，這依賴必須考慮在內(nèi)。半功率和帶寬法從公式.（322）顯然的可

13、以看出，頻率靈敏度曲線 如圖.315所示形狀，它由體系一定數(shù)量的阻尼控制；因此，其盡可能的從許多不同的物體的曲線中導(dǎo)出阻尼比率，最便利的方法是半功率法和帶寬法，通過頻率可以確定其阻尼比率，反應(yīng)的振幅減少至其的倍，其最高值是： 起決定性作用的頻率關(guān)系是通過公式.(3-22)獲得穩(wěn)定的振幅相等的倍，其最高值通過公式.（333）求得，所以，通過設(shè)置:（3-55）用方格法放大圖畫使兩邊的相等和解決作為二次方程式的結(jié)果可由下式得出： （356）對于阻尼的最小值在實際中還是比較有探討意義的，其屈曲時的頻率比率為：減去，如下： （358）加，如下： （359）結(jié)合公式.（358）和公式.(3-59)（356）式中和都是頻率在振幅反應(yīng)相等倍的情況下振幅最大值。不管使用公式.（358）還是公式.(3-60)在圖315估計其阻尼的比率，水平直線已經(jīng)通過了曲線在倍最高值的函數(shù)。顯然，這種方法包括阻尼比率，避免了包含其靜位移；然而，其不要求其振幅反應(yīng)曲線包含精確的最高點和在處。為了闡明上述幾種方法，通常使用半功率法，通過施加荷載認(rèn)為平均時間能量并加以規(guī)定，由阻尼力引起的，必須均等協(xié)調(diào)其能量的比率。在振幅為穩(wěn)定的狀態(tài)下諧函數(shù)使