《鄭州現(xiàn)代綜合交通樞紐發(fā)展規(guī)劃(2022—2022年)》

1、鄭州現(xiàn)代綜合交通樞紐開展規(guī)劃(20222022年)前言現(xiàn)代綜合交通樞紐是綜合交通運輸體系的重要組成局部,是以“客運零距離換乘、貨運無縫銜接為主要特征,以信息技術為依托,高效銜接多種運輸方式,輻射一定區(qū)域的客、貨轉運中心,是優(yōu)化資源配置,構建物流集散中心、貿(mào)易中心的根底平臺。今后一段時期是我省加快實施糧食生產(chǎn)核心區(qū)、中原經(jīng)濟區(qū)和鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)(以下簡稱實驗區(qū))三大國家戰(zhàn)略規(guī)劃,讓中原在實現(xiàn)中國夢的進程中更出彩的關鍵時期。我省在探索推進經(jīng)濟社會持續(xù)健康開展的過程中,逐步形成了“大樞紐帶動大物流、大物流帶動產(chǎn)業(yè)群、產(chǎn)業(yè)群帶動城市群、城市群帶動中原崛起河南振興富民強省的開展思路。建設鄭州現(xiàn)代

2、綜合交通樞紐,是我省現(xiàn)代化之路的根底;是增強輻射帶動能力,推動軸帶式向心布局開展的關鍵舉措;是培育競爭新優(yōu)勢,開展高端效勞業(yè),支撐城市群開展的客觀要求;是穩(wěn)固提升絲綢之路經(jīng)濟帶重要節(jié)點地位,推動區(qū)域開放開展的必然選擇。為加快構建布局合理、功能完善、銜接順暢、綠色低碳、平安高效的鄭州現(xiàn)代綜合交通樞紐,依據(jù)?中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃(20222022年)?、?鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)開展規(guī)劃(20222025年)?和?河南省“十二五綜合交通運輸體系規(guī)劃?等相關文件,制定本規(guī)劃。本規(guī)劃期限為20222022年,階段性目標年為2022年和2022年。第一章 開展形勢(一)開展現(xiàn)狀鄭州地處中原,居于九州之中,是國

3、家陸橋通道和京廣通道交匯節(jié)點,長期以來承當著全國客貨運輸集疏中轉的重要任務,素有“中國鐵路心臟和“中國交通十字路口之美譽,具有輻射全國的區(qū)位優(yōu)勢和良好的交通根底條件。近年來,鄭州市緊緊抓住推進實施三大國家戰(zhàn)略規(guī)劃的歷史機遇,經(jīng)濟社會持續(xù)快速開展,產(chǎn)業(yè)結構不斷優(yōu)化升級,初步形成了以汽車產(chǎn)業(yè)、先進裝備制造和電子信息為支撐的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系;城市空間結構不斷拓展,確立了“一主、一城、三區(qū)、四組團、二十六新市鎮(zhèn)的戰(zhàn)略開展格局;以鄭州為中心、輻射周邊的立體化交通網(wǎng)絡日趨完善,綜合交通樞紐地位持續(xù)提升,國際性物流節(jié)點作用日益凸顯。國家區(qū)域中心城市地位根本確立,建設鄭州現(xiàn)代綜合交通樞紐具備了良好的根底和條件。1

4、.立體化交通網(wǎng)絡日趨完善。目前,鄭州已初步形成了集鐵路、公路、航空為一體的立體化交通網(wǎng)絡。京廣、隴海干線鐵路與京廣、徐蘭高速鐵路在此交匯,形成國家干線鐵路“雙十字交叉;京港澳、連霍高速公路以及國道107線、310線在此交匯,形成國家公路“雙十字交叉;鄭州至開封、洛陽、新鄉(xiāng)、焦作、許昌五市之間的快速通道網(wǎng)絡逐步建成,中心城區(qū)到周邊城市組團之間一級公路快速通道加快建設,以鄭州為中心、輻射周邊的快速通道網(wǎng)絡根本形成;鄭州至重慶、合肥、濟南、太原等快速鐵路前期工作以及鄭開、鄭焦、鄭州至機場等城際鐵路建設加快推進,以鄭州為中心的“米字形快速鐵路網(wǎng)、中原城市群城際鐵路網(wǎng)初具形態(tài);干支結合、貨運優(yōu)先、突出中

5、轉的民航運輸體系和航線網(wǎng)絡初步形成。截至2022年年底,以鄭州為中心、覆蓋全省的鐵路營運里程到達5165公里,高速鐵路營運里程到達865公里;高速公路通車里程到達5859公里,普通干線公路通車里程到達1.8萬公里;鄭州新鄭國際機場(以下簡稱鄭州機場)已開通航線143條,通航城市到達83個。2.全國性綜合交通樞紐地位持續(xù)提升。鄭州是國家確定的全國性綜合交通樞紐城市。近年來,省、鄭州市不斷加大投入,客貨運樞紐場站建設成效顯著,全國性綜合交通樞紐地位不斷穩(wěn)固和提升。鐵路樞紐地位不斷強化。鄭州擁有亞洲解編作業(yè)功能最完善的列車編組站鄭州北站、中國最大的零擔貨物轉運站圃田西站和高鐵十字樞紐站鄭州東站。依托

6、鄭州鐵路一類口岸,在中部地區(qū)率先開行了直達歐洲的鐵路國際貨運班列并實現(xiàn)常態(tài)化運營,鄭州在絲綢之路經(jīng)濟帶上的重要節(jié)點地位顯著提升。2022年鄭州鐵路樞紐旅客發(fā)送量3835萬人次、貨物發(fā)送量3011萬噸,集裝箱吞吐量10.57萬標準箱。公路樞紐地位更加穩(wěn)固。鄭州是我省及中原地區(qū)的公路網(wǎng)絡中心、國家級公路運輸樞紐。截至2022年年底,鄭州市共有公路客運站85個,其中一級站4個、二級站11個,全年完成公路客運量32569萬人次,同比增長8%;公路貨運快速開展,全年完成公路貨運量22800萬噸,同比增長11.1%。航空樞紐地位初步確立。鄭州機場是國內(nèi)干線運輸機場、國家一類航空口岸、全國八大區(qū)域性樞紐機場

7、之一。近年來,我省堅持民航優(yōu)先開展戰(zhàn)略,機場設施效勞能力顯著提升,航線網(wǎng)絡更加完善,客貨運量實現(xiàn)跨越式增長。實驗區(qū)上升為國家戰(zhàn)略,鄭州機場二期工程建設全面展開,鄭州航空樞紐迎來了新的開展機遇。2022年鄭州機場旅客吞吐量1314萬人次,同比增長12.6%;貨郵吞吐量25.57萬噸,同比增長69.1%,增速位居全國大型機場首位。3.城市交通建設成效顯著?？焖俾肪W(wǎng)格局初步形成?！皶惩ㄠ嵵萁ㄔO不斷加快,“環(huán)形+井字快速路系統(tǒng)和次干道、支線路網(wǎng)建設全面展開,京廣快速路一期工程、三環(huán)快速路主體高架主線建成通車,京廣快速路二期工程、隴?？焖俾饭こ炭焖偻七M,功能完善、運行高效的快速路網(wǎng)格局初步形成。截至20

8、22年年底,市區(qū)道路總長度為1500公里,其中快速路219公里?！肮欢际薪ㄔO初見成效。鄭州是國家首批“公交都市和“城市出租汽車效勞管理信息系統(tǒng)試點工程建設試點城市。截至2022年年底,地鐵1號線已建成通車,2號線建設加快推進;中心城區(qū)公交路線總長度為4148公里,其中城市快速公交已開辟線路15條;共有公交車輛5745臺,平均每萬人16標臺;全年日均客運量280萬人次,公共交通出行占機動化出行的比例到達57.7%。初步形成了以軌道交通和快速公交為骨干、常規(guī)公交為主體、出租車和微型公交為補充的城市公共交通網(wǎng)絡。4.現(xiàn)代物流業(yè)開展勢頭迅猛。依托便捷的交通區(qū)位條件和實驗區(qū)建設,鄭州產(chǎn)業(yè)承接能力不斷增

9、強,物流集聚高地優(yōu)勢顯現(xiàn),第三方、第四方物流開展迅速,現(xiàn)代物流信息化水平不斷提高,并成為全國首批綜合性跨境貿(mào)易電子商務試點城市之一。初步形成了以航空港區(qū)、鄭州國際陸港、鄭州國際物流園區(qū)為主要載體和核心區(qū),以新鄭華南城綜合物流園、中牟汽車物流園、中原家居物流園、滎陽大宗物資及農(nóng)副產(chǎn)品綜合物流園等物流功能區(qū)為重點的鄭州現(xiàn)代物流業(yè)開展格局。美國聯(lián)合包裹公司、俄羅斯空橋公司、順豐公司、菜鳥公司等國內(nèi)外龍頭企業(yè)先后落戶鄭州,豫鑫公司、長通公司、金象公司等省內(nèi)物流企業(yè)不斷開展壯大,全國性物流節(jié)點城市輻射帶動作用明顯增強。5.交通信息化水平不斷提升。鄭州市建設道路運輸指揮、危險貨物運輸、公交綜合信息管理、出

10、租車信息管理系統(tǒng)等一系列信息化工程,成立了交通數(shù)字化綜合指揮中心,并成為首批參加河南省公路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的城市之一,實現(xiàn)二級以上客運站網(wǎng)上異地售票,交通信息化效勞管理水平逐步提升;省級交通運輸信息資源整合與效勞工程平臺建成投入運行,市級工程平臺正在加快建設;高速公路電子不停車收費系統(tǒng)、全車牌自動識別系統(tǒng)積極推廣應用,鄭州城市智能交通試點、智能高速等信息化工程持續(xù)推進,物流信息平臺作用日益凸顯,多式聯(lián)運的貨運信息網(wǎng)絡初步建立,根本實現(xiàn)公路、鐵路、航空為支撐的四通八達物流網(wǎng)絡,物流信息化管理水平和效勞能力不斷提升。鄭州綜合交通樞紐建設成效顯著,但與打造全國重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐和物流中心要求相比

11、,還存在一些缺乏和薄弱環(huán)節(jié),主要表現(xiàn)在:客貨樞紐場站總體能力缺乏;場站布局與城市開展和產(chǎn)業(yè)布局不協(xié)調;各種交通方式銜接不暢,運行效率有待提升;城市交通擁堵問題突出;物流根底設施較為薄弱,企業(yè)規(guī)?；⒓s化程度較低;交通信息資源需進一步整合。(二)機遇和挑戰(zhàn)糧食生產(chǎn)核心區(qū)、中原經(jīng)濟區(qū)和實驗區(qū)三大國家戰(zhàn)略規(guī)劃的深入實施,為建設鄭州樞紐爭取國家支持提供了良好的政策根底。全國經(jīng)濟穩(wěn)中向好、我省經(jīng)濟平穩(wěn)較快開展,“完善一個載體、構建四個體系、夯實五大根底、強化六個保障總方略全面推進,為建設鄭州樞紐提供了良好的開展環(huán)境。以鄭州為中心、“米字形鐵路網(wǎng)為重點的立體化交通網(wǎng)絡加快建設,全國性綜合交通樞紐地位持續(xù)

12、提升。隨著綜合交通開展理念的不斷完善,樞紐建設在經(jīng)濟社會開展中的作用和地位日益彰顯。同時,建設鄭州現(xiàn)代綜合交通樞紐也面臨著諸多困難和挑戰(zhàn)。鄭州城市首位度較低,產(chǎn)業(yè)根底薄弱,要素聚集和輻射帶動能力缺乏。隨著全國路網(wǎng)向多中心、網(wǎng)格化布局調整,鄭州面臨周邊中心城市打造交通樞紐的競爭壓力逐步加大。伴隨城鎮(zhèn)化、工業(yè)化進程加快,環(huán)境和資源承載力對交通開展的制約更加突出,樞紐建設受到土地利用、城市規(guī)劃等因素的影響不斷加深?？傮w來看,今后一段時期是鄭州現(xiàn)代綜合交通樞紐建設的戰(zhàn)略機遇期,要舉全省之力,搶抓機遇,乘勢而上,傾力打造鄭州現(xiàn)代綜合交通樞紐,為中原崛起河南振興富民強省提供強力支撐。第二章 總體要求(一)

13、指導思想以科學開展觀為指導,深入貫徹落實黨的十八大和十八屆三中、四中全會精神,扎實推進三大國家戰(zhàn)略規(guī)劃實施,按照“核心帶動、軸帶開展、節(jié)點提升、對接周邊的布局要求,努力培育競爭新優(yōu)勢,構建開放新格局,以科技信息化為依托,以“三港三網(wǎng)為重點,加快綜合運輸通道和樞紐場站建設,構建立體交通網(wǎng)絡,強化樞紐內(nèi)外便捷銜接,大力開展多式聯(lián)運,打造覆蓋中西部、輻射全國、連通世界、效勞全球的現(xiàn)代綜合交通樞紐,以交通樞紐帶動大物流和大產(chǎn)業(yè)開展,為中原崛起河南振興富民強省提供強有力支撐。(二)根本原那么突出集疏,擴大輻射。強化陸空銜接,構建多式聯(lián)運、內(nèi)捷外暢的立體交通網(wǎng)絡,促進人流、物流、信息流、資金流高效集聚流轉

14、;發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢,提升絲綢之路經(jīng)濟帶重要節(jié)點地位,構建以鄭州為中心、輻射全國、連通世界的高效便捷交通圈。統(tǒng)籌布局,協(xié)調開展。統(tǒng)籌考慮城市空間、產(chǎn)業(yè)布局、人口分布、土地開發(fā)、資源承載力等需要,加強與相關規(guī)劃的銜接,優(yōu)化樞紐布局,促進各種運輸方式便捷銜接、協(xié)調開展。適度超前,突出重點。滿足國際物流集散中心和全球貿(mào)易中心等戰(zhàn)略開展需要,重點加強對外大能力運輸通道和樞紐集疏換乘設施建設,強化陸空對接,提升效勞保障能力。信息引領,高效效勞。充分發(fā)揮信息化對現(xiàn)代交通的引領作用,提升效勞和管理水平,提高一體化運行效率,實現(xiàn)客運快速化、貨運便捷化、運營智能化。集約節(jié)約,生態(tài)環(huán)保。堅持綠色、低碳理念,整合交通設施

15、資源,集約節(jié)約利用土地,注重保護生態(tài)環(huán)境,打造資源節(jié)約型和環(huán)境友好型綜合樞紐,實現(xiàn)可持續(xù)開展。(三)開展目標力爭到2022年,根本建成布局合理、功能完善、銜接順暢、綠色低碳、平安高效的全國性現(xiàn)代綜合交通樞紐。建成國際物流集散中心。初步建成鄭州國際航空貨運樞紐和現(xiàn)代物流中心,形成以公路運輸為紐帶、高效連接鐵路和航空運輸?shù)亩嗍铰?lián)運體系,確立全國重要的多式聯(lián)運中心和集散分撥中心地位。到2022年,航空貨郵吞吐量到達100萬噸以上,鐵路集裝箱吞吐量到達50萬標準箱以上。建成全國重要的客運中轉換乘中心?？瓦\樞紐效勞能力和水平全面提升,建成鐵路、公路、航空及城市快速通道便捷換乘的一體化客運樞紐。到2022

16、年,根本建成鄭州國內(nèi)大型航空樞紐,機場旅客吞吐量突破2900萬人次;鐵路旅客發(fā)送量力爭突破6000萬人次。建成轉口貿(mào)易和多邊貿(mào)易集散分撥中心。強化口岸功能,依托鄭歐國際鐵路貨運班列、國際貨運航班等物流載體,提升鄭州絲綢之路經(jīng)濟帶重要節(jié)點地位,推動多邊貿(mào)易,建立多式聯(lián)運“一站式通關機制,形成具有貨物轉口分撥、分裝加工、票據(jù)效勞、金融信息等高端效勞功能的貿(mào)易中心。到2030年,鄭州綜合樞紐場站和城市交通設施趨于完善。國際航空貨運樞紐、國內(nèi)大型航空樞紐地位進一步提升;建成具有一定規(guī)模、健康有序開展的通用航空根底設施體系。形成客運專線、普速鐵路、城際軌道和城市軌道相互銜接配套的軌道交通“四網(wǎng)并存格局;

17、建成鄭州南站及配套的動車運用所、檢修基地,建設鄭州西客運樞紐,持續(xù)改造提升鄭州站、鄭州東站、鄭州南站功能;建成鐵路貨運環(huán)線和新的鐵路編組站,打造“客內(nèi)貨外、客貨分線、作業(yè)集中、點線協(xié)調的環(huán)狀放射形特大鐵路樞紐格局。建成以地鐵、輕軌、有軌電車、快速公交為骨干,以常規(guī)公交為主體的城市公共交通出行體系,主城區(qū)1公里范圍內(nèi)軌道交通站點覆蓋率到達80%以上,實現(xiàn)樞紐內(nèi)外交通便捷轉換。建成“兩環(huán)多放射高速公路、都市區(qū)快速通道和城市快速路網(wǎng)絡系統(tǒng),進一步完善中心城區(qū)主次干道、支路網(wǎng)系統(tǒng),形成路網(wǎng)結構合理、快速通達銜接的交通效勞體系。鄭州樞紐對外銜接的航線網(wǎng)絡、軌道交通網(wǎng)、公路網(wǎng)興旺完善。國際航線通達全球主要

18、樞紐城市,國際航空貨運量進入全球前20位。依托歐亞大陸橋、“米字形快速鐵路網(wǎng)、中原城市群城際鐵路網(wǎng)、高等級公路網(wǎng)等興旺的集疏網(wǎng)絡,推動鄭州成為東北亞、東南亞與歐洲聯(lián)系的貨運中轉中心,全球貿(mào)易中心地位初步確立。交通運輸智能化、信息化管理普遍實行,民航、鐵路和公路運輸實現(xiàn)多式聯(lián)運和無縫銜接,將鄭州建成具有國際影響力的全球性物流樞紐城市和國內(nèi)客運中轉中心。到2030年,將鄭州打造成以國際化、立體化、現(xiàn)代化綜合交通樞紐為特征的國家中心城市和國際商都,成為引領中原經(jīng)濟區(qū)開展、效勞全國、連通世界的內(nèi)陸開放高地。第三章 總體布局按照“核心帶動、軸帶開展、節(jié)點提升、對接周邊的原那么,優(yōu)化樞紐布局、強化樞紐功能

19、、加強樞紐銜接、完善運輸通道、提升效勞水平,構建“三港、四樞、多站、大口岸綜合交通樞紐布局,加強與沿海港口、沿邊口岸的聯(lián)系貫穿和功能銜接,促進“鐵、公、機、海集疏流轉和便捷換乘,努力打造陸空海對接、多式聯(lián)運、內(nèi)捷外暢的現(xiàn)代綜合交通樞紐。改造提升洛陽、安陽、商丘、南陽等地區(qū)性綜合交通樞紐,形成以鄭州為中心、地區(qū)性樞紐為節(jié)點的現(xiàn)代綜合交通樞紐體系。(一)構建“三港、多站、大口岸貨運樞紐按照“依托產(chǎn)業(yè)、科學布局、合理分工、高效銜接的思路,拓展貨運功能,優(yōu)化網(wǎng)絡銜接,暢通貨運通道,形成對接海、陸、空通道及城市交通的“三港、多站、大口岸貨運樞紐布局。三港:是指航空港、鐵路港、公路港。依托既有貨運場站和物

20、流節(jié)點,強化與海港功能對接,促進多港聯(lián)動開展,打造“三港一體與海港功能融合的國際化現(xiàn)代綜合貨運樞紐。航空港。以鄭州機場為核心,主要效勞航空物流、高端制造、現(xiàn)代效勞業(yè)等具有高時效、高質量、高附加值的貨物集散需求,逐步開展成為集航空、快速鐵路、高速公路等多種運輸方式于一體的全國重要的國際航空貨運樞紐和現(xiàn)代物流中心。鐵路港。以鄭州圃田鐵路集裝箱站為中心,以鄭州北站、鄭州圃田西站、上街散貨車站為輔助,主要效勞整車、零擔、集裝箱等大宗物資和特種貨物的集散運輸。依托鄭歐國際貨運班列和隴海鐵路等出海通道,緊密銜接沿海港口、沿邊口岸,強化功能對接融合,促進海港功能內(nèi)移,推動海鐵聯(lián)運,打造輻射歐亞的“國際陸港。

21、公路港。以鄭州國際物流園區(qū)為主體,依托高速公路和干線公路,有效銜接航空港、鐵路港,對接沿海港口,形成具有現(xiàn)代物流、信息交換、金融結算、報關報檢等公共效勞功能的內(nèi)陸港。多站:是指依托鐵路、公路、航空等交通方式,結合城市產(chǎn)業(yè)布局和交通開展需求,改造提升既有鐵路場站,規(guī)劃建設多個公路貨運場站和物流園區(qū),逐步形成以公路貨運集散配送為根底,以鐵路、航空高效長距離運輸為支撐的多站格局。大口岸:以“三港和海關特殊監(jiān)管區(qū)域(場所)為主體,著力完善口岸功能,強化信息互聯(lián)互通,按照“區(qū)港聯(lián)動、區(qū)區(qū)聯(lián)動的要求,加快河南電子口岸建設,推進“三港與海港互聯(lián)互通、功能融合,建立健全一體化通關通檢體系和多式聯(lián)運通關機制,提

22、供“一次申報、一次查驗、一次放行一站式效勞,推進通關便利化,促進鄭州自由貿(mào)易港形成與開展。(二)構建“四樞、多站客運樞紐依照“均衡布局、方式銜接、系統(tǒng)優(yōu)化的思路,提高樞紐整體能力,提升效勞水平,形成對接國際、國內(nèi)、省內(nèi)及市域交通四個層次的“四樞、多站客運樞紐布局。四樞:指對接全球、全國及區(qū)域主要陸空通道,以鄭州機場、鄭州東站、鄭州站和規(guī)劃的鄭州南站為主體,建設四大綜合客運樞紐。鄭州航空客運樞紐。包括鄭州機場、綜合交通換乘中心、航空港區(qū)客運站、軌道交通換乘站及大型公交樞紐站,主要效勞國際、國內(nèi)航空客流的集散和中轉換乘,形成集航空與其他多種運輸方式于一體的國際性現(xiàn)代綜合客運樞紐。鄭州東客運樞紐。包

23、括鄭州東站、鄭州綜合交通樞紐公路客運站、公交樞紐站和軌道交通換乘站,主要效勞黃河以北地區(qū)高速鐵路客流和局部城際鐵路客流的集散和中轉換乘。鄭州客運樞紐。包括鄭州站、鄭州客運中心站、公交樞紐站和軌道交通換乘站,主要效勞普速鐵路和局部高速鐵路、城際鐵路客流的集散和中轉換乘。鄭州南客運樞紐。包括鄭州南站及配套的公路客運站、公交樞紐站和軌道交通換乘站,定位為高鐵輔助站、城際鐵路樞紐站,主要效勞黃河以南地區(qū)快速鐵路客流的集散和中轉換乘。遠期規(guī)劃鄭州西客運樞紐,包括鄭州西站、滎陽公路客運南站和軌道交通換乘站,主要效勞鄭州西部片區(qū)快速鐵路客流的集散和中轉換乘。多站:指主要聯(lián)系國內(nèi)、省內(nèi)及市域交通,具有集散、中

24、轉換乘功能的客運樞紐場站,包括公路客運樞紐站、地鐵和城際鐵路換乘站及多個重要的城市公交換乘樞紐站。公路客運樞紐站。銜接公路與城市軌道、公交、出租等多種運輸方式,效勞聯(lián)系省域及對接中原城市群客流集散換乘,規(guī)劃布局鄭州客運東站、鄭州客運南站、鄭州客運西站、鄭州客運北站、鄭州客運西北站、鄭州客運西南站等。城際鐵路換乘站?？紤]城際鐵路與城市軌道、公路、公交、出租等之間的便捷中轉與換乘布設城際鐵路換乘站,效勞城市內(nèi)外客流的便捷換乘與高效集散,規(guī)劃布局海棠寺、圃田西、南陽寨、經(jīng)開區(qū)、機場北等城際鐵路換乘站。公交換乘樞紐站。依托地鐵、增開公交,強化方式銜接,圍繞地鐵站、城際鐵路站和公路客運站布設公交換乘樞紐

25、站,效勞城市交通換乘和客流集散,規(guī)劃布局二七廣場站、紫荊山站、會展中心站、大學路南三環(huán)站、建設路秦嶺路站等多個公交換乘樞紐站。(三)構建內(nèi)捷外暢立體交通網(wǎng)絡按照“連接四面、直通八方的要求,以航空網(wǎng)、快速鐵路網(wǎng)、高等級公路網(wǎng)為重點,打造航空、鐵路、公路與海運緊密聯(lián)系的立體交通網(wǎng)絡。1.對外交通網(wǎng)絡。強化交通銜接,構建多式聯(lián)運、內(nèi)捷外暢的立體交通網(wǎng)絡體系,打造設施先進、網(wǎng)絡完善、支撐有力、運行高效的客貨運集疏系統(tǒng),逐步形成以鄭州為中心、輻射周邊的半小時城際鐵路交通圈,覆蓋全省的1小時快速鐵路交通圈、3小時高速公路交通圈,連接國內(nèi)主要城市的2小時航空交通圈,通達國際的15小時航空交通圈、15天新歐亞

26、大陸橋運輸通道。(1)國際交通銜接網(wǎng)。航空。按照“貨運為先、以貨帶客,國際為先、以外帶內(nèi),以干為先、公鐵集疏的開展思路,開美、穩(wěn)歐、拓非、連亞,以連通國際樞紐機場為重點,拓展國際航線,打造輪輻式航線網(wǎng)絡,積極開展全貨機航班,構建聯(lián)系全球的空中通道。鐵路。依托鄭歐國際鐵路貨運班列,打通日本、韓國、東南亞等地區(qū)的物資自沿海港口經(jīng)鄭州中轉至中亞、東歐直達歐洲腹地的陸路通道,構建連通世界的物流通道樞紐,發(fā)揮鄭州在絲綢之路經(jīng)濟帶上的重要節(jié)點作用。依托鄭州鐵路一類口岸,擴大開放范圍,申建鄭州國際鐵路客運口岸,打通鄭州至香港、緬甸等國際客運高鐵線路。(2)國內(nèi)交通銜接網(wǎng)。航空。以連通國內(nèi)樞紐機場為重點,提高

27、與干線機場的通暢性、支線機場的通達性,優(yōu)化國內(nèi)航線網(wǎng)絡,構建輻射全國的高效集疏通道。鐵路。按照“四面八方的布局要求推進“米字形快速鐵路網(wǎng)建設。“四面就是連南貫北、承東啟西,“八方就是西南方向經(jīng)重慶至成都和昆明,東南方向經(jīng)合肥至南昌和福州,東北方向經(jīng)濟南至青島和煙臺,西北方向經(jīng)太原至銀川。即在國家京廣深港和徐蘭快速客運通道的根底上,建設鄭州至萬州、鄭州至濟南、鄭州至太原、鄭州至合肥快速鐵路,與國家快速鐵路網(wǎng)有機銜接,形成京津冀地區(qū)經(jīng)鄭州至港澳地區(qū),長三角地區(qū)經(jīng)鄭州至西北邊境口岸,環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)鄭州至西南地區(qū)乃至孟加拉灣、東南亞各國,東南沿海地區(qū)經(jīng)鄭州至西北內(nèi)陸地區(qū)的快速運輸通道。公路。在京港澳、連

28、霍國家高速公路和國道107線、310線“雙十字國家公路網(wǎng)布局的根底上,進一步提升陸橋通道和京廣通道功能,優(yōu)化網(wǎng)絡銜接,增強效勞國家綜合運輸通道能力,構建以鄭州為中心、與周邊省會城市互聯(lián)互通的公路運輸通道,完善中原經(jīng)濟區(qū)與周邊經(jīng)濟區(qū)相連接的根本骨架。(3)省域交通銜接網(wǎng)。以快速鐵路和高速公路為主骨架,以干線公路為支撐,以民航網(wǎng)絡為補充,構建以鄭州為中心,緊密銜接南陽、商丘等省內(nèi)城市的立體交通網(wǎng)絡,形成全省放射狀、軸帶式向心布局開展戰(zhàn)略格局。航空。構建以鄭州機場為核心,洛陽、南陽、商丘等支線機場為輔助,鄭州上街、中牟、安陽等通用機場為補充的機場體系。鐵路。以國家干線鐵路為主骨架,城際鐵路、城市軌道

29、為支撐,構建以鄭州為中心、緊密銜接省內(nèi)各城市的鐵路交通網(wǎng)。公路。以高速公路為骨架,以普通干線公路為支撐,形成緊密對接周邊區(qū)域的“兩環(huán)多放射高速公路網(wǎng)和“七橫十四縱五放射干線公路網(wǎng)絡。(4)鄭州都市圈交通網(wǎng)絡。以“兩干三城(干線鐵路、干線公路和城際軌道交通、城際快速客運通道、城際快速貨運通道)交通網(wǎng)絡為依托,有序開展鄭州都市區(qū)通用航空,構建以鄭州為中心,輻射開封、洛陽、新鄉(xiāng)、焦作、許昌的“半小時交通圈。專欄1:對外交通網(wǎng)絡1.“米字形快速鐵路網(wǎng)。包括京廣客專、徐蘭客專、鄭州至萬州鐵路、鄭州至濟南鐵路、鄭州至合肥鐵路、鄭州至太原鐵路。其中徐蘭客專與蘭州至烏魯木齊、徐州至上海鐵路銜接,鄭州至萬州鐵路

30、與萬州經(jīng)重慶至昆明、至成都等鐵路銜接,鄭州至濟南鐵路與濟南至青島等鐵路銜接,鄭州至太原鐵路與太原至銀川等鐵路銜接,鄭州至合肥與合肥至杭州、經(jīng)南昌至福州等鐵路銜接。2.“十字形貨運干線鐵路網(wǎng)。包括京廣鐵路、隴海鐵路。適時研究鐵路路網(wǎng)布局優(yōu)化和編組功能調整。3.城際鐵路網(wǎng)。包括鄭州至焦作城際鐵路、鄭州至機場城際鐵路、鄭州至開封城際鐵路、鄭州機場至許昌城際鐵路、鄭州機場至登封至洛陽城際鐵路、鄭州至新鄉(xiāng)城際鐵路。適時調整完善中原城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃。4.通用航空機場布局。完善上街機場功能設施,規(guī)劃建設中牟、鞏義、登封、新鄭、新密以及鄭州市轄區(qū)范圍內(nèi)具備條件的通用航空機場。5.國家高速公路網(wǎng)。包括京港澳

31、高速、連霍高速和鄭州繞城高速。6.普通國道網(wǎng)?！皟蓹M:G310、G343,“四縱:G107、G234、G207、G230。7.“兩環(huán)多放射高速公路網(wǎng)?！皟森h(huán):連霍高速京港澳高速繞城高速,上新高速商登高速機西高速原焦高速;“多放射:鄭盧高速、鄭云高速、鄭西高速、鄭民高速、機西高速、機場高速。8.“七橫十四縱五放射干線公路網(wǎng)?！捌邫M:G310、G343、S312、S314、S315、S317、S319,“十四縱:G107、G234、G207、G230、S224、S225、S227、S228、S232、S233、S234、S236、S238、S235,“五放射:S101、S102、S103、S104

32、、S541。 2.市域交通網(wǎng)。(1)立足鄭州都市區(qū)建設及城市功能疏解,拓展城市軌道交通網(wǎng),圍繞都市區(qū)“一主、一城、三區(qū)、四組團的城鎮(zhèn)空間格局,規(guī)劃中心城區(qū)至外圍城市組團的放射狀市郊鐵路網(wǎng)、有軌電車線網(wǎng),增強中心城區(qū)與外圍組團、相鄰組團之間的交通聯(lián)系。(2)布設十條快速通道,增強市區(qū)對外快速交通聯(lián)系。中心城區(qū)規(guī)劃形成“三橫兩縱一環(huán)城市軌道交通線網(wǎng)、“兩環(huán)三縱三橫多放射快速道路網(wǎng)。(3)按照“客內(nèi)貨外的思路,規(guī)劃城區(qū)外圍鐵路貨運環(huán)線,提升鄭州鐵路網(wǎng)疏解能力。專欄2:市域交通網(wǎng)1.“三橫兩縱一環(huán)城市軌道交通網(wǎng)。包括地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線。遠期規(guī)劃7號線、8號線、9號線、1

33、0號線。2.市郊鐵路網(wǎng)。包括南四環(huán)至鄭州南站、中心城區(qū)至中牟、中心城區(qū)經(jīng)滎陽至上街、中心城區(qū)至新密、滎陽至新密等市郊鐵路。3.有軌電車線網(wǎng)。包括中原路有軌電車、鄭新快速通道有軌電車、航海東路有軌電車等。4.“兩環(huán)三縱三橫多放射快速路網(wǎng)。“兩環(huán):三環(huán)路、四環(huán)路,“三縱:京廣快速路、花園路紫荊山路、中州大道,三橫:農(nóng)業(yè)路、金水路、隴海路,“多放射:包括嵩山南路、科學大道西延、中原西路、航海東路等。5.十條快速通道。四港聯(lián)動快速通道、鄭新快速通道(S102)、鄭汴物流通道(S314)、南三環(huán)東延快速通道、國道107新鄭境快速通道(G107)、中原路西延快速通道(S314)、隴海路西延快速通道(S31

34、5)、鄭登快速通道(S228、S317)、沿黃快速通道(S312)、科學大道西延快速通道(S104)。 3.實驗區(qū)交通網(wǎng)。完善優(yōu)化實驗區(qū)外圍路網(wǎng),形成快速鐵路、貨運鐵路、城市軌道、“三縱兩橫高速公路網(wǎng)、“四縱六橫快速路網(wǎng)之間銜接高效、換乘便捷的交通網(wǎng)絡。專欄3:實驗區(qū)交通網(wǎng)1.快速鐵路網(wǎng)。包括鄭州至萬州、鄭州至合肥快速鐵路。2.城市軌道網(wǎng)。鄭州市南四環(huán)至鄭州南站城郊鐵路、實驗區(qū)市郊鐵路。遠期規(guī)劃地鐵12號線。3.城際鐵路網(wǎng)。包括鄭州機場至登封至洛陽城際鐵路、鄭州機場至許昌城際鐵路、鄭州至機場城際鐵路。遠期規(guī)劃研究鄭州航空港區(qū)至商丘城際鐵路。4.“三縱兩橫高速公路網(wǎng)?！叭v:京港澳高速、機場高速

35、、機西高速,“兩橫:鄭民高速、商登高速。5.“四縱六橫快速路網(wǎng)?！八目v:四港聯(lián)動大道、雁鳴路、G107、S225,“六橫:雙湖大道、鄭少高速聯(lián)絡線、迎賓大道、S102、商登高速輔道、炎黃大道。6.貨運鐵路聯(lián)絡線。研究高速鐵路、京廣鐵路與機場的鐵路聯(lián)絡專用線。 4.樞紐間交通銜接網(wǎng)絡。圍繞“三港、四樞、多站、大口岸的綜合樞紐布局,構建各樞紐之間以城市軌道、高速公路、快速路為骨架、以國省干線公路為依托,高效便捷的交通銜接網(wǎng)絡。依據(jù)貨運樞紐“連通干線、客貨分流、客運樞紐“便捷換乘、銜接順暢的思路,合理規(guī)劃運輸通道網(wǎng)絡,有效覆蓋各樞紐和產(chǎn)業(yè)園區(qū);注重樞紐站場與城市交通系統(tǒng)和其他交通方式的高效銜接,實現(xiàn)

36、客運“零距離換乘和貨運“無縫銜接,促進交通樞紐一體化開展。主要銜接通道包括:機場城際、地鐵線、鄭州市南四環(huán)至鄭州南站城郊鐵路、鐵路貨運環(huán)線、京港澳高速、連霍高速、繞城高速、機場高速、鄭民高速、G107、G310以及城市快速路等。第四章 建設任務與目標(一)打造貨運樞紐圍繞構建鄭州國際物流集散中心,著力推進航空港、鐵路港、公路港以及貨運場站、物流園區(qū)建設,加強與海港功能對接,促進“三港功能前移,構建海港與航空港、鐵路港、公路港的多式聯(lián)運體系,實現(xiàn)多港聯(lián)動開展,全面提升鄭州樞紐貨運吞吐能力和效勞水平。1.航空港建設。按照適度超前的原那么,構建設施先進、網(wǎng)絡完善、支撐有力、運行高效的航空貨運集疏系統(tǒng)

37、。一是加強航空貨運根底設施建設,建成投用鄭州機場二期等工程,配套建設航空物流信息平臺,大幅提升鄭州空港貨運作業(yè)能力。按照“一次規(guī)劃、分期實施的原那么,加快推進航空物流園區(qū)規(guī)劃建設工作,建設鄭州機場北貨運區(qū)等與航空物流緊密相關的分裝、集散、加工業(yè)務區(qū)域。二是引聚物流龍頭企業(yè),加強與丹馬士環(huán)球物流公司、美國聯(lián)合包裹公司、聯(lián)邦快遞公司、敦豪航空貨運公司、順豐公司、郵政速遞公司等大型物流集成商、貨代企業(yè)和國航公司、南航公司、東航公司等航空運輸企業(yè)的戰(zhàn)略合作,爭取在鄭州機場設立貨運轉運中心、分撥中心。借鑒“盧森堡模式,擴大與國際貨運航空公司的合作,不斷提升鄭州國際航空貨運樞紐地位。三是提升機場口岸通關效

38、勞水平,建設跨境貿(mào)易快件分揀平臺和保稅物流中心,將海關特殊監(jiān)管區(qū)域政策優(yōu)勢與機場區(qū)位優(yōu)勢緊密結合,實現(xiàn)報關、報檢、安檢等“一次申報、一次查驗、一次放行,促進綜合保稅區(qū)、航空物流區(qū)與機場貨區(qū)之間協(xié)同作業(yè),著力提高航空港通關效率。力爭到2022年,鄭州機場貨郵吞吐量到達50萬噸;到2022年,貨郵吞吐量到達70萬噸;到2022年,貨郵吞吐量到達100萬噸以上。專欄4:航空港重點工程建成鄭州機場二期貨站、國際快件集中監(jiān)管中心、海關監(jiān)管倉庫、保稅物流中心、鄭州投送基地,郵政速遞公司、順豐公司等專用航空快件分撥中心和其他快遞企業(yè)共用航空快件分撥中心;配套建設航空物流信息平臺、聯(lián)檢單位業(yè)務效勞設施,適時啟

39、動鄭州機場三期工程前期工作,規(guī)劃建設航空物流園區(qū)。 2.鐵路港建設。強化以鄭州圃田鐵路集裝箱站為主的鐵路貨運樞紐建設,建成鄭州至青島港、日照港、連云港等沿海港口的快速集散通道。充分發(fā)揮鄭州鐵路一類口岸優(yōu)勢,加強與鐵路國際運輸相適應的通關通檢、倉儲配送、信息效勞等設施建設。加強與沿海港口功能對接,開通、加密至青島、連云港、上海、廣州等沿海城市的“五定(定點、定線、定車次、定時、定價)班列,擴大集裝箱公鐵、海鐵聯(lián)運業(yè)務規(guī)模。推動鄭歐國際貨運班列不斷加密班次,增加回程班列,豐富貨運品種,提升國內(nèi)高附加值貨源的組織能力,實現(xiàn)貨源組織范圍向東南沿海經(jīng)濟興旺地區(qū)延伸,開行班列向鄭州至歐洲和中亞城市群的點對

40、面拓展,推進利用鄭歐國際貨運班列運輸國際水陸路郵件。規(guī)劃建設高鐵快件大型集散分撥中心,積極穩(wěn)妥開展高鐵快件運輸。大力開展綜合性貨代企業(yè),推行多種運輸方式“一票制效勞。加快建設鄭州國際陸港,完善國際聯(lián)運口岸功能,積極向國家申請過境中轉試點,建設過境中轉物流園、汽車整車進口口岸,做好鄭州國際陸港高起點建設和招商工作。積極推進進口肉類指定口岸、河南省口岸食品藥品醫(yī)療器械檢驗檢測中心建設,加緊申報鄭州藥品進口口岸。預留鄭州國際陸港遠期開展條件,研究將上街散貨車站作為國際陸港第二場站。適時推進鄭州鐵路貨運環(huán)線建設,研究鄭州北編組站搬遷。力爭到2022年年底,鐵路集裝箱吞吐量到達20萬標準箱;到2022年

41、,鐵路集裝箱吞吐量到達30萬標準箱;到2022年,鐵路集裝箱吞吐量到達50萬標準箱以上。專欄5:鐵路港重點工程建成過境中轉物流園、鄭州汽車整車進口口岸、鄭州進口肉類口岸、鄭州進口糧食口岸等,配套完善海關檢驗監(jiān)管設施,建成鄭州圃田鐵路集裝箱站貨運生產(chǎn)營業(yè)樓,開工建設鐵路局集裝箱站二期工程,適時規(guī)劃建設第二集裝箱貨運站。規(guī)劃研究鄭州北站、圃田西站搬遷工作,加快推進上街散貨車站改造建設。研究確定鄭州鐵路貨運環(huán)線及相關車站布局并加快建設。結合鄭州鐵路貨運環(huán)線建設統(tǒng)籌考慮鐵路貨運站的改擴建。 3.公路港建設。以鄭州國際物流園區(qū)為主體,加強與航空港、鐵路港物流功能對接,實現(xiàn)互動開展。強化與東部沿海港口的銜

42、接,構筑銜接連云港、青島港、天津港、上海港等沿海主要港口的快速便捷的大運能出海通道。整合新加坡物流產(chǎn)業(yè)園、中南郵政物流集散中心等功能,形成以現(xiàn)代物流業(yè)為主導的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。建成河南全國性快遞集散交換中心,加快入駐企業(yè)的陸運快件分揀、集散、倉儲設施建設,積極推進順豐公司、申通公司等國內(nèi)知名快遞企業(yè)入駐。加大鄭州國際物流園區(qū)招商引資力度,吸引國內(nèi)外大型物流企業(yè)和知名品牌入駐,打造具有區(qū)域影響力的物流企業(yè)總部基地。專欄6:公路港重點工程建設郵政速遞公司、順豐公司、宅急送公司、“四通一達(申通、圓通、中通、匯通、韻達公司)等快遞企業(yè)的全國性快遞區(qū)域集散交換中心,河南宅急送快運華北分撥配送基地、河南泰浦物流

43、河南泰浦物流產(chǎn)業(yè)園、河南省大信整體廚房科貿(mào)整體廚房科技物流園綜合體、鄭州市鹽業(yè)公司物流港、鄭州市恒遠鋼鐵金屬物流加工中心、鄭州潤之新實業(yè)潤之新名酒中部物流區(qū)域分撥中心等工程。 4.多點貨運站(物流園區(qū))建設。積極推進公路貨運站(物流園區(qū))和依托鐵路、民航樞紐站場的物流園區(qū)、物流中心、快遞分撥中心、城市配送中心等物流節(jié)點建設、改造和升級,引導有條件的貨運站場向物流園區(qū)轉型。推動公路貨運站(物流園區(qū))與產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商貿(mào)市場等有效對接。強化鄭州一級物流園區(qū)布局城市地位,以市場為主,政府引導,積極支持新鄭華南城綜合物流園、中原家居物流園、中牟汽車物流園、鄭州路港國際綜合物流園等,以及鄭州公路

44、港、鄭州貨運西北站、鄭州貨運西站、鄭州貨運南站等建設。推動三環(huán)以內(nèi)貨運站逐步外遷。擴建京廣鐵路薛店站、隴海鐵路鐵爐站,在鐵路集裝箱中心站新建零擔、整車貨運倉儲設施并預留未來開展條件,根據(jù)鄭州城區(qū)內(nèi)貨運開展需要,逐步優(yōu)化鐵路貨運場站布局,提高鐵路運輸集疏效率。與公路、鐵路貨運站布局和既有商貿(mào)物流設施結合,推進中心城區(qū)北部、西部、南部和東南部城市配送中心建設,逐步形成布局合理、通行有序、綠色環(huán)保的城市配送網(wǎng)絡體系。專欄7:多點貨運站(物流園區(qū))重點工程建成鄭州日昇宏達置業(yè)鄭州汽車效勞業(yè)博覽園宏達車業(yè)廣場、鄭州泰祥汽車產(chǎn)業(yè)物流園鄭州汽車產(chǎn)業(yè)物流園、河南華晉達置業(yè)華益汽配城、鄭州華美汽車博覽園镕盛升汽

45、車配件園區(qū)、鄭州萬通實業(yè)鄭州汽車城汽車效勞業(yè)博覽園、萬儒物流園開發(fā)萬儒汽車物流園、鄭州路港國際綜合物流園、鄭州貨運西北站、鄭州貨運西站、鄭州貨運南站等工程。推動三環(huán)以內(nèi)貨運站逐步外遷。擴建京廣鐵路薛店站、隴海鐵路鐵爐站。適時研究推進中心城區(qū)北部、西部、南部和東南部城市配送中心建設。 (二)打造客運樞紐完善鄭州站、鄭州東站和鄭州機場三大客運樞紐站功能,規(guī)劃建設鄭州南站,加快建設配套設施,抓好運營管理,提升效勞水平,實現(xiàn)公路、鐵路、民航運輸協(xié)同開展。1.鄭州航空樞紐建設。以構建國內(nèi)航空中轉換乘中心為目標,推動鄭州機場與鄭州東客運樞紐站緊密對接,大力開展空鐵聯(lián)運,形成多種運輸方式立體交匯、便捷換乘的

46、綜合交通樞紐。建成鄭州機場二期工程以及T1航站樓國際流程改造等配套工程,提升機場航站設施總體效勞水平。支持南航河南航空公司做大做強,加強與東航、廈航、海航等航空公司的戰(zhàn)略合作,引進、培育低本錢基地航空公司。積極探索以購置股權、合資等方式引入航空公司,為機場運力提供保障。加強鄭州都市區(qū)通用航空布局規(guī)劃研究,推進中牟、登封、新鄭、新密等通用航空機場建設,加快完善上街通用機場周邊交通網(wǎng)絡。爭取到2022年,鄭州機場旅客吞吐量突破1800萬人次;到2022年,鄭州機場旅客吞吐量突破2200萬人次;到2022年,鄭州機場旅客吞吐量突破2900萬人次。專欄8:鄭州航空樞紐重點工程建成鄭州機場二期工程以及T

47、1航站樓國際流程改造、T2航站樓指廊擴建、東西貫穿道路、機場迎賓路高架及西延互通立交、公務機基地等配套工程;建成機場城際鐵路站、地鐵預留站工程。 2.鐵路綜合客運樞紐建設。充分發(fā)揮鄭州東站、鄭州站功能,加強樞紐場站間銜接,積極開展旅客聯(lián)運,強化鄭州在全國鐵路客運網(wǎng)的中心地位。依托鄭州鐵路口岸和鄭州東站,擴大口岸開放范圍,申建鄭州鐵路客運口岸,適時開通鄭州至香港、緬甸等國際高鐵班列。加強鄭州東站及周邊交通管理,完善高鐵與公路、城際鐵路、城市交通及航空便捷換乘的集疏系統(tǒng)。增加鐵路運力供應,引導多式聯(lián)運,加密鄭州東站至北京、廣州、西安等地始發(fā)列車,吸引旅客在鄭州中轉換乘。以鄭州站為中心增開普速列車,

48、重點增開鄭州與周邊不通高鐵城市的列車,爭取在鄭州率先形成普速列車與高鐵換乘中心。完善售票、中轉換乘等環(huán)節(jié),推動鄭州空鐵聯(lián)程聯(lián)運。編制完善鄭州鐵路樞紐規(guī)劃,建設鄭州南站并充分考慮未來開展需求,新建鄭州南動車運用所,同步建設檢修基地等配套設施。研究利用鄭州市內(nèi)既有鐵路站點停靠城際列車,提高城際鐵路效勞能力和質量。爭取到2022年,鐵路旅客發(fā)送量突破4100萬人次;到2022年,鐵路旅客發(fā)送量突破5000萬人次;到2022年,鐵路旅客發(fā)送量突破6000萬人次。3.多點客運站建設。按照城市交通開展需求,合理規(guī)劃建設多點客運場站體系。建成鄭州客運北站,規(guī)劃建設鄭州客運西南站、西站、東站、航空港區(qū)長途客運

49、站等場站工程,配套建設公交車、出租車、非機動車停車場站等換乘設施,提升換乘效率。與鄭開、鄭焦、鄭州至機場城際鐵路同步建成海棠寺、圃田西、南陽寨、經(jīng)開中心和機場北等城際樞紐站。結合“公交都市建設,加快建設公交換乘樞紐站、快速公交站等城市公交場站設施,完善社區(qū)巴士網(wǎng)絡,根本實現(xiàn)中心城區(qū)公交站點500米全覆蓋,逐步形成以軌道交通和快速公交為骨干、以常規(guī)公共交通為主體、以社區(qū)巴士和出租車為補充、以慢行交通為延伸的一體化都市交通體系。專欄9:多點客運站重點工程建設鄭州南動車運用所。建成鄭州客運西南站、西站、東站、航空港區(qū)長途客運站等場站工程,建成海棠寺、圃田西、南陽寨、經(jīng)開中心和機場北等城際樞紐站。建成

50、東風南路站、博學路站、經(jīng)開第八大街站、西冷路站、淮河路秦嶺路站、桐柏路隴海路站、杲村樞紐站、紫荊山南路站、西流湖站、二七廣場站、市體育中心站等公交樞紐站。 (三)加強樞紐內(nèi)外交通銜接統(tǒng)籌鄭州樞紐城市外部運輸通道和內(nèi)部交通組織,強化樞紐間快速銜接,完善既有集疏運通道,重點加快物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、公路貨運樞紐的對外聯(lián)系通道建設,建成連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐,為絲綢之路經(jīng)濟帶建設提供支撐。1.建設以鄭州為中心的對外通道網(wǎng)。著力推進以鐵路、高速公路為骨架、以航線網(wǎng)絡為先導的對外通道建設,形成鄭州與國內(nèi)外樞紐節(jié)點城市便捷聯(lián)系的多層次運輸通道網(wǎng)絡。拓展優(yōu)化航線網(wǎng)絡。按照“開美、穩(wěn)歐、拓非、連

51、亞的思路,力爭新開通至迪拜、東京、悉尼、盧森堡等國際地區(qū)客貨運航線,擴增鄭州機場快件運輸包機班次,拓展跨境快件的直運、直封、直發(fā)業(yè)務,推動美國聯(lián)合包裹公司、順豐公司在鄭州機場投放更多運力,吸引聯(lián)邦快遞公司、敦豪航空貨運公司、圓通公司、郵航公司等開通、加密鄭州的全貨機航線,加強與世界主要樞紐機場的聯(lián)系,實現(xiàn)鄭州至紐約、莫斯科、倫敦等國際城市快遞一周內(nèi)寄達。積極推動航空公交化運營,開通鄭州至上海、廣州、深圳、昆明、烏魯木齊、廈門等的“空中快線,提高鄭州至成都、杭州等省會、重點旅游和沿海開放城市的航線密度,構建輪輻式航線網(wǎng)絡和高效“航班波,打造“鄭州中轉效勞品牌。穩(wěn)步有序推進省內(nèi)支線機場開展。積極推

52、進鐵路網(wǎng)建設。重點抓好“米字形快速鐵路網(wǎng)建設,建成鄭徐客專、鄭州至萬州鐵路、鄭州經(jīng)周口至合肥鐵路,加快推進鄭州經(jīng)濮陽至濟南、鄭州經(jīng)焦作至太原鐵路建設。優(yōu)化鄭州貨運集疏網(wǎng)絡,銜接晉豫魯、新菏兗日、寧西、漯阜等周邊貨運干線鐵路,形成鄭州至沿海地區(qū)的多條出海通道。完善鄭州對外放射公路網(wǎng)。加快區(qū)域高速公路、高等級普通干線公路建設,打通省際“斷頭路;實施焦桐高速登封至汝州、機西高速二期等工程,升級改造國道310、107和省道102等干線公路瓶頸擁堵、穿城路段,有序推進跨黃河橋梁建設,全面提升公路網(wǎng)通行能力和效勞水平,形成內(nèi)聯(lián)外通、覆蓋廣泛、平安可靠的對外放射公路網(wǎng)。專欄10:以鄭州為中心的通道網(wǎng)建設重點

53、工程鐵路。建成鄭徐客專、鄭州至萬州鐵路、鄭州經(jīng)周口至合肥鐵路,開工建設鄭州經(jīng)濮陽至濟南、鄭州經(jīng)焦作至太原鐵路。規(guī)劃建設鐵路貨運環(huán)線。公路。完成機場高速改擴建、商丘至登封高速、焦桐高速登封至汝州段、鄭州機場至周口西華等高速公路工程。完成S314、S312、S102、G310、G107、G343等普通國省干線公路鄭州境改建工程。 2.構建鄭州都市圈交通網(wǎng)絡。充分發(fā)揮鄭州樞紐輻射帶動城市群能力,結合“米字形快速鐵路網(wǎng)建設,科學有序推進城際鐵路工程建設,完善中原城市群城際鐵路網(wǎng)。建成鄭州至開封、至焦作、至機場三條城際鐵路,適時推進鄭州機場經(jīng)登封至洛陽、新鄉(xiāng)至焦作、鄭焦云臺山支線等城際鐵路建設,利用城際

54、鐵路形成捷運系統(tǒng),打造鄭州大都市圈半小時城際鐵路交通圈。積極推進都市圈快速客、貨運通道建設,建設都市圈快速集疏運通道。鄭州與周邊五市之間至少有一條快速鐵路、一條高速公路和一條快速通道,形成大鄭州都市圈交通一體化格局。專欄11:鄭州都市圈交通網(wǎng)絡建設重點工程城際鐵路。建成鄭州至開封、至焦作、至機場三條城際鐵路,根據(jù)需求分段建設,適時推進鄭州機場經(jīng)登封至洛陽、新鄉(xiāng)至焦作、鄭焦云臺山支線等城際鐵路建設。公路。建設鄭州至云臺山高速公路、焦桐高速溫縣至鞏義段;建成許昌至鄭州機場快速通道,推進G107、G310、G234、S227、S314等干線公路相關路段升級改造。 3.加強鄭州都市區(qū)交通體系建設。優(yōu)先

55、開展公共交通,構建多中心、多級城市交通運輸系統(tǒng),強化樞紐場站間聯(lián)系,逐步緩解城市交通擁堵問題,打造“暢通鄭州。依托鄭州航空樞紐,圍繞實驗區(qū)各類功能和空間布局,結合公路、鐵路,統(tǒng)籌地上、地下交通協(xié)調開展,重點推進區(qū)區(qū)、區(qū)港間集疏系統(tǒng)和對外通道建設,構建“環(huán)狀+放射的集疏路網(wǎng)。加快鄭州軌道交通建設,建成鄭州南四環(huán)至鄭州南站城郊鐵路,適時建設中心城區(qū)至外圍組團市郊鐵路。結合生態(tài)廊道道路系統(tǒng),有序推進現(xiàn)代有軌電車示范線建設,串聯(lián)中心城區(qū)與外圍新城組團,帶動和促進都市區(qū)各組團開展。規(guī)劃研究實驗區(qū)貨運專線。結合城市組團和樞紐場站布局,推進鄭州中心城區(qū)快速路網(wǎng)改造提升工程。強化內(nèi)外部交通銜接,合理增設中心城

56、區(qū)和航空港區(qū)外圍高速公路出入口。專欄12:都市區(qū)交通銜接重點工程軌道交通。建成地鐵1號線二期、2號線、3號線一期、4號線、5號線、南四環(huán)至鄭州南站城郊鐵路,適時建設中心城區(qū)至新密、中心城區(qū)至中牟、中心城區(qū)經(jīng)滎陽至上街、滎陽至新密、實驗區(qū)等市郊鐵路。建成中原路有軌電車、鄭新快速通道有軌電車、航海東路有軌電車工程?？焖偻ǖ?。推進鄭州中心區(qū)“兩環(huán)三十一放射快速路網(wǎng)(生態(tài)廊道)改造提升工程,完成三環(huán)快速化、京廣快速路、隴海路高架、農(nóng)業(yè)路快速化、中州大道南北延伸高架、四環(huán)快速化、新龍路快速路、渠南路快速路、西南繞城高速公路輔道快速路、金水路準快速化及花園路準快速化等工程。注:“準快速化就是通過隧道、立交等工程措施,大量減少交叉路口直行交通的相互影響,使垂直方向交通快速流動起來。 (四)打造現(xiàn)代物流效勞平臺充分發(fā)揮鄭州現(xiàn)代綜合交通樞紐優(yōu)勢,圍繞航空港、鐵路港、公路港建設,以完善口岸功能為重點,著力提升貨物換裝、通關、檢驗等環(huán)節(jié)的效勞效率,提高信息化效勞水平,盡快