鄭明切入冷鏈零擔(dān)物流市場優(yōu)化設(shè)計

1、鄭明切入冷鏈零擔(dān)物流市場優(yōu)化設(shè)計11冷鏈物流的定義所謂冷鏈物流，也就是低溫的供應(yīng)鏈，主要運用于食品、農(nóng)產(chǎn)品。根據(jù)國家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語所述，冷鏈?zhǔn)侵笧楸３中迈r食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)。冷鏈物流泛指冷藏冷凍類產(chǎn)品在生產(chǎn)、儲存運輸、銷售到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量、減少產(chǎn)品損耗的一項系統(tǒng)工程，它是隨著制冷技術(shù)的進步、物流的發(fā)展而興起的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程”。111冷鏈物流的業(yè)務(wù)范圍目前冷鏈物流適用的范圍包括:初級農(nóng)產(chǎn)品(水果、蔬菜；肉、禽

2、、蛋；水產(chǎn)品；花卉產(chǎn)品)；加工食品(速凍食品；禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料)；特殊商品(藥品)等等。12零擔(dān)物流的定義 零擔(dān)物流，即零擔(dān)貨物運輸。是指托運一批重量或者體積未達到整車裝載運輸條件的貨物（一般來說貨物的重量不超過3噸）。由于托運人的貨物存在數(shù)量、體積、形態(tài)上的差異，具體到每一票貨，單件體積不小于0.01立方米（除單件重量大于10千克），且不大于1.5 立方米；單件重量不超過250千克。公路零擔(dān)貨物運輸就是將零散的托運人的多票貨物集中托運的一種貨物運輸形式。  121零擔(dān)貨物運輸?shù)奶攸c  零擔(dān)貨物運輸作為

3、如今公路貨物運輸?shù)闹饕绞?，其特點主要是貨物的品種繁多、運量小、批次多，到站分散，一般一次托運在若干托運人和多個收貨人之間完成。13冷鏈零擔(dān)物流冷鏈零擔(dān)物流，就是受溫度影響的貨物，不夠一車托運，而是共同組合到一起的，需要用到專業(yè)冷藏運輸車來托運的一種運輸方式！131冷鏈零擔(dān)貨物運輸?shù)奶攸c 冷鏈零擔(dān)配送業(yè)務(wù)的貨物批量小、種類繁多，對于時間和品質(zhì)的要求高單位成本較高不穩(wěn)定性組織協(xié)調(diào)工作復(fù)雜132冷鏈零擔(dān)貨物運輸?shù)牧鞒?#160;一、托運 辦理冷鏈零擔(dān)物流，二、承運承運人受理冷鏈零擔(dān)物流業(yè)務(wù)，手續(xù)應(yīng)簡便。提倡上門服務(wù)，開展信函和電話受理業(yè)務(wù)。三、取消和變更已受理的貨物在未起運前，托運人可以

4、取消托運。四、貨物交接貨物起運、中轉(zhuǎn)、到達都要嚴(yán)格履行交接手續(xù)。由起運站分別簽制直達、中轉(zhuǎn)“零擔(dān)貨物交接清單”，憑單件交件收，單貨相符，交接雙方簽章。五、貨物中轉(zhuǎn)冷鏈應(yīng)盡量直達運送。必須中轉(zhuǎn)的，線路要合理。六、貨物交付貨物到達后，到達站應(yīng)及時向收貨人發(fā)出到貨通知，并做好記錄。一、 鄭明冷鏈物流診斷報告21.案例分析案例： 鄭明物流如何切入冷鏈零擔(dān)物流市場時間：2014年10月15日地點：鄭明現(xiàn)代物流有限公司5號會議室與會人員：冷鏈?zhǔn)聵I(yè)部的楊總、供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部的汪總、商貿(mào)物流事業(yè)部的鄭總、財務(wù)管理中心的陳總、汽車租賃事業(yè)部的劉總會議記錄人員：小李5號會議室，電商事業(yè)部的楊總、供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部的汪總、商

5、貿(mào)物流事業(yè)部的鄭總、財務(wù)管理中心的陳總、汽車租賃事業(yè)部的劉總都早早地到了會議室。助理小李很快給各位事業(yè)部的負(fù)責(zé)人倒上了茶水。各位老總都很認(rèn)真地看著手上的資料，會議室的氣氛有點壓抑。小李倒完茶水便趕緊坐下來準(zhǔn)備做會議記錄了，因為她知道今天的會議各位老總的意見存在著很多的分歧。關(guān)于冷鏈零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)如何開展、干線網(wǎng)和配送網(wǎng)如何組織和協(xié)調(diào)、運輸過程中的質(zhì)量和成本的控制如何解決，存在的風(fēng)險如何規(guī)避，這些問題都很重要，但是一直都沒有得到解決，今天會議上各位老總都會發(fā)表自己的觀點。首先，楊總說道：“我國乃至世界各發(fā)達國家，第三方的零擔(dān)物流業(yè)務(wù)得到各大生鮮電商、制造企業(yè)甚至個人用戶的青睞，目的是利用規(guī)模效應(yīng)降

6、低成本，鄭明既然是想做成國內(nèi)一流的冷鏈公司就應(yīng)當(dāng)大膽嘗試各種業(yè)務(wù)模式，拓寬自己的業(yè)務(wù)范圍，獲得更多的機會。”“楊總說的不無道理，但是開展冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)風(fēng)險確實太大，我覺得我們目前的業(yè)務(wù)形式已經(jīng)很多樣了，而且也在不斷挖掘，現(xiàn)在我們手上有很多業(yè)務(wù)形式開展的還很不完善，完全可以繼續(xù)研究發(fā)掘潛力，發(fā)現(xiàn)利潤增長點?！编嵖傉f道。“是的，我覺得鄭總說的很有道理，因為零擔(dān)配送業(yè)務(wù)的貨物批量小、種類繁多，而且我們做的是冷鏈，冷鏈對于時間和品質(zhì)的要求就更高了?！眲⒖傃a充說道。楊總聽完兩位老總的看法之后，緊鎖著眉頭，兩位領(lǐng)導(dǎo)的看法也不無道理，但是鄭明致力于國內(nèi)領(lǐng)先的冷鏈品牌，既然想做到國內(nèi)領(lǐng)先，就不能畏手畏腳，就應(yīng)當(dāng)

7、迎難而上。思索了一會之后，楊總又繼續(xù)補充道：“兩位的觀點我也都了解，大家也都是擔(dān)心業(yè)務(wù)開展的風(fēng)險。但是我覺得鄭明既然處在物流競爭日趨激烈，公司快速成長期這個背景下，公司又凝聚了一批特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗，創(chuàng)新意識很強的員工，我們完全有必要而且完全有條件開展這項業(yè)務(wù)?！惫?yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部的汪總聽完同意地點了點頭，“零擔(dān)物流對干線網(wǎng)、配送網(wǎng)、運輸路線、車輛調(diào)度、儲存條件的要求都很高，雖然如何協(xié)調(diào)是個難點，但也是一個突破點，我們要勇于挑戰(zhàn)這些業(yè)務(wù)上的難點，才能突破自我。鄭明現(xiàn)在處于快速成長期，自然而然會遇到這些困難，但也只有解決這些問題，鄭明才能成長，才能做到行業(yè)領(lǐng)先?！薄傲銚?dān)物流這個潛在的市場確實是一塊

8、肥肉，開展這項業(yè)務(wù)對鄭明業(yè)務(wù)模式的拓展也確實存在著有利影響，但我們不能只看到這些好處，而應(yīng)該從可行性上進行分析。假如開展零擔(dān)業(yè)務(wù)，我們需要熟悉它的業(yè)務(wù)流程。首先，我們需要在不同的城市設(shè)立收貨點和配送點，負(fù)責(zé)這個城市或者這個城市覆蓋的服務(wù)區(qū)域內(nèi)的零擔(dān)物流業(yè)務(wù)，為發(fā)貨客戶和收貨客戶提供物流服務(wù)，各個網(wǎng)點的貨物可以通過發(fā)貨客戶自己送貨或網(wǎng)點上門提貨兩種方式匯聚到網(wǎng)點配送中心的倉庫中進行臨時存儲和組合配載，相同目標(biāo)城市的貨物由零擔(dān)物流公司的長途運送車輛運送到目的城市的配送中心，再由目的城市的配送中心按照一定規(guī)則對貨物進行拆分、組合，由城市配送車輛運送到客戶指定的地點。這是零擔(dān)業(yè)務(wù)的完整業(yè)務(wù)流程，這個流

9、程一出來，我們可以看到好多要解決的問題就出來了?！眻D1 零擔(dān)業(yè)務(wù)流程“我覺得車輛調(diào)度就是一個很大的問題。”汽車租賃部的劉總立馬說道，“運輸和配送是零擔(dān)業(yè)務(wù)中不得不考慮的一個大問題。選用哪輛車運哪些貨是車輛調(diào)度的內(nèi)容，車輛調(diào)度不僅要考慮運輸?shù)馁M用還要考慮貨物的屬性和狀態(tài)，因為我們的貨物具有特殊性，大多是冷藏冷凍貨，因此需要實時監(jiān)控車輛行駛速度及路線，對冷藏廂內(nèi)貨物溫度變化數(shù)據(jù)進行實時回傳，實時掌握貨物運輸途中的溫度變化，確保貨物新鮮，保證調(diào)度的有效性。此外，路線的選擇就是另一個大問題。配送的時候不僅需要考慮車輛和貨物之間的匹配關(guān)系，而且還要考慮車輛和路線之間的對應(yīng)關(guān)系，車輛在進行路線選擇時，需要

10、考慮行駛的距離、行駛的時間、成本，還需要考慮貨物在車輛中的擺放順序，盡量減少倒箱和裝卸的次數(shù)。”劉總一說完，會議室中剛剛壓抑的氛圍此時變得更加壓抑了。各位老總表情都變得更加嚴(yán)肅，大家都在認(rèn)真思索劉總提出的問題，運輸、配送作為物流的主要環(huán)節(jié)，確實是一個關(guān)鍵點，如果解決不好，會影響整個零擔(dān)業(yè)務(wù)的效率。此時楊總開口講到：“這個確實是個需要考慮的重點，但是我覺得劉總的汽車租賃部人才濟濟，之前的各項業(yè)務(wù)開展的也很順利，各項配送的計劃、配載的計劃、路線的選擇也都做得很好，我覺得我們應(yīng)該要有這方面的信心。”劉總聽完之后也覺得有道理，這幾年汽車租賃事業(yè)部的成績大家也是有目共睹，隨著鄭明的業(yè)務(wù)量不斷擴大、運輸?shù)?/p>

11、貨物和種類也不斷增多，各種車輛和貨物的緊急情況也都有發(fā)生，但是汽車租賃部都一一解決，為鄭明的運輸和配送提供了保障。但是，一想到配送的過程中出現(xiàn)的一些無法預(yù)測的變化，劉總?cè)匀伙@得有些擔(dān)憂，他平緩了一下情緒說道：“汽車租賃部一直以來都秉承著鄭明特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的方針努力工作著。但是運輸和配送中存在著的問題是千變?nèi)f化的，比如一些突發(fā)的狀況，像貨物的變化和配送車輛的變化。貨物的變化可以是客戶要求更改配送的地址、配送的時間。配送車輛的變化可能是配送的車輛發(fā)生了故障，無法進行配送，因為我們的貨物一般都是冷藏冷凍的貨物，這些貨對溫度的要求都是很高的，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，貨物的品質(zhì)很可能就會受損，這個產(chǎn)生

12、的影響就很大了?！编嵖偮牭竭@里表示很同意，他趕緊補充道：“我們之所以對零擔(dān)業(yè)務(wù)的開展這么擔(dān)憂，主要是因為我們需要處理的貨物具有特殊性。鄭明作為一家冷鏈物流公司，主要的貨物就是冷藏冷凍貨，這類貨物對溫度的要求極其高。像做冰激凌的物流，只要在哪一環(huán)節(jié)溫度沒控制好，它的口感就會變差，巧克力、蔬菜、水果這類的也是如此。而且零擔(dān)物流面對的貨物既有可能是冰激凌，也有可能是巧克力，也有可能是牛肉、羊肉，甚至有可能是榴蓮這樣的水果。這些不同的貨物對運輸、倉儲、搬運的要求都不同，在進行物流操作時，既要保證所使用的設(shè)備和操作方式符合該貨物的要求，又要防止不同貨物在物流活動中相互干擾或者是交叉污染，比如把冰激凌和羊

13、肉放在一起，冰激凌的味道和口感就會受到影響，其他蔬菜和水果放在一起可能會導(dǎo)致腐爛，影響貨物的質(zhì)量。因此在開展冷鏈零擔(dān)物流的時候，這些都是要考慮的問題，因為我們的貨物本身就具有特殊性。”“是的，正是由于我們是冷鏈物流公司，我們的貨物具有特殊性，因此對運輸?shù)囊缶透吡耍驗槲覀兊呢浳锞哂刑厥庑?，因此時效性就顯得至關(guān)重要，如果在途中出現(xiàn)運輸問題，延誤了送達時間，那么貨物的品質(zhì)就很難得到保障，我們的服務(wù)質(zhì)量也會存在問題。”“不僅如此，時效性確實是很重要的，但是全程中溫度的控制才是難點和重點，零擔(dān)物流必然涉及到貨物的拼裝，可是我們面對的貨物對溫度的要求很有可能是不一樣的，比如水果對溫度的要求一般是2到

14、8攝氏度之間，海鮮、巧克力等是0到零下5攝氏度之間，速凍食品、凍肉制品是零下10攝氏度到零下18攝氏度之間。我們?nèi)绾芜M行拼裝，才能保證不同貨物的不同溫度要求，并且不能交叉污染，這是一個很大的技術(shù)難點?！蓖艨偮犕甏蠹业募ち矣懻摵螅彩且换I莫展，冷鏈零擔(dān)作為一個前景很大的細(xì)分市場，確實面臨著太多的技術(shù)和操作上的難題，加上冷鏈物流貨物的特殊性，對運輸、倉儲、分揀、裝卸的要求都更為嚴(yán)格，全程都必須在合適的溫度下進行，不然品質(zhì)就會受到影響。冷鏈雖然還沒有發(fā)展的很完善，但是卻留給大家很多施展的空間，只有敢想敢創(chuàng)新敢行動的企業(yè)才能在冷鏈這一行業(yè)中脫穎而出?！案魑徊灰?，正是由于零擔(dān)物流具有這些難點，因此零

15、擔(dān)的收益也很大，我們要敢于挑戰(zhàn)，搶占冷鏈物流的零擔(dān)業(yè)務(wù)市場?！薄暗菍τ趦r值比較大還有質(zhì)量要求相當(dāng)嚴(yán)格的貨物我們又該如何解決技術(shù)問題和風(fēng)險問題呢。比如說藥品，一車水果壞了可能我們還可以和貨主商量賠償，可是如果是藥品呢，首先賠償金額很巨大，其次不利于我們的品牌建設(shè)，影響很不好?！薄耙恍婍椢覀冟嵜骺梢宰约鹤觯恍┪覀儾惶瞄L的可以交給承運商來做。當(dāng)然我們不可能事無巨細(xì)、面面俱到，但是我們可以利用社會資源來為我們服務(wù)。比如車次不夠，我們可以利用社會車輛，比如像路線規(guī)劃問題，我們現(xiàn)在正在進行信息化建設(shè)，預(yù)計年底可能上線，到時候像一些調(diào)度問題，我們可能就可以在系統(tǒng)上協(xié)調(diào)了?！睍h接近尾聲，楊總總結(jié)道：

16、“這幾年，隨著人們生活、消費觀念的不斷變化，藥品、食品等行業(yè)的采購、銷售模式變化，冷鏈零擔(dān)物流也變得更加需要。我們必須順應(yīng)市場的發(fā)展規(guī)律，積極開展冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)，這是企業(yè)發(fā)展的必要性決定的。至于可行性方面我覺得公司一直以來成長的也比較快，也積累了許多資源，在運輸、倉儲和管理上都很有經(jīng)驗，在人才方面也是很有優(yōu)勢的，開展冷鏈零擔(dān)物流是可行的。今天，各位老總的發(fā)言我也認(rèn)真思考了，大家主要擔(dān)心的就是冷鏈零擔(dān)運作導(dǎo)致風(fēng)險的問題。因此我們需要將這些技術(shù)難點總結(jié)出來，然后讓零擔(dān)物流項目組的成員做出方案。首先是車輛調(diào)度問題，由于我們的貨物大多是冷藏冷凍貨，我們需要實時跟蹤車輛掌握車輛的行駛速度和行駛時間，返回溫

17、度報告。其次是路線規(guī)劃問題，在路線規(guī)劃時，我們不僅要考慮行駛距離、時間和成本，還要考慮貨物的擺放順序，減少裝卸搬運的次數(shù)。然后就是我們的核心問題溫度控制，由于是零擔(dān)運輸，所以貨物的屬性可能存在差異，因此對溫度的要求可能會不同，如何控制不同貨物的溫度以及如何防止不同貨物的交叉污染是我們需要考慮的問題。接著，就是網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的問題，零擔(dān)業(yè)務(wù)的開展對網(wǎng)絡(luò)的要求極其高，庫網(wǎng)、干線網(wǎng)、配送網(wǎng)、信息網(wǎng)如何協(xié)調(diào)是零擔(dān)物流取得成功的保障。最后，在面臨突發(fā)狀況，如何采取緊急措施，保證貨物的品質(zhì)也是關(guān)鍵問題。汪總，你們部門先思考出一個方案出來，我們再繼續(xù)討論?！蓖艨偦氐讲块T之后，便趕緊召開了部門會議，把會議室上各位老

18、總的想法和部門成員分享，并讓部門成員設(shè)計解決方案，如果你是部門成員，你會怎么設(shè)計呢?1.1冷鏈零擔(dān)物流配送環(huán)境PEST分析（1）政治環(huán)境近年來，國家相繼頒布了許多支持冷鏈物流行業(yè)的政策法規(guī)，其中影響最大的是2010 年發(fā)改委頒布的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃提出到2015 年建成一批運轉(zhuǎn)高效、規(guī)?；F(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到20、30、36以上，冷藏運輸率分別提高到30、50、65左右，流通環(huán)節(jié)的產(chǎn)品腐損率分別降至15、8、10以下。規(guī)劃明確了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的七項主要任務(wù)：一是推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)，二是完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系，三是建立主要

19、品種和重點地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，四是加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)，五是加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，六是加快冷鏈物流裝備與技術(shù)升級，七是推動冷鏈物流信息化。為實現(xiàn)上述目標(biāo)和任務(wù)，規(guī)劃提出要實施八大重點工程：一是冷庫建設(shè)工程，二是低溫配送處理中心建設(shè)工程，三是冷鏈運輸車輛及制冷設(shè)備工程，四是冷鏈物流企業(yè)培育工程，五是冷鏈物流全程監(jiān)控與追溯系統(tǒng)工程，六是肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流工程，七是果蔬冷鏈物流工程，八是冷鏈物流監(jiān)管與查驗體系工程。新的五年計劃中，中央和地方政府對于協(xié)調(diào)、冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化、公平的冷鏈環(huán)境、冷鏈稅費減免等方面支持力度將會加強。（2）經(jīng)濟環(huán)境當(dāng)前，我國處于經(jīng)濟增長速度換擋期、結(jié)

20、構(gòu)調(diào)整陣痛期和改革開放攻堅期“三期疊加”的特殊階段。第三方的零擔(dān)物流業(yè)務(wù)得到各大生鮮電商、制造企業(yè)甚至個人用戶的青睞，目的是利用規(guī)模效應(yīng)降低成本，鄭明既然是想做成國內(nèi)一流的冷鏈公司就應(yīng)當(dāng)大膽嘗試各種業(yè)務(wù)模式，拓寬自己的業(yè)務(wù)范圍，獲得更多的機會?！?2014年我國冷鏈需求規(guī)模達到1.05億噸，冷鏈物流市場整體增長率達到18%，尤其是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“最先一公里”與“最后一公里”，冷鏈電商時代，冷鏈物流已經(jīng)成為新的增長點。生鮮電商2014年市場規(guī)模達260億，2015年預(yù)計達到520億，增長勢頭十分迅猛。生鮮電商的發(fā)展關(guān)鍵在于產(chǎn)品的冷鏈物流能力，最先一公里和最后一公里配送的綜合性差異化服務(wù)體驗將是生鮮電

21、子商務(wù)模塊的競爭核心，而目前的冷鏈物流企業(yè)服務(wù)還未形成產(chǎn)品化，因此，可以預(yù)見未來冷鏈零擔(dān)和宅配服務(wù)市場規(guī)模會進一步擴大（3）社會環(huán)境隨著生活水平的提高，鮮活食品成為消費新寵，瓜果、蔬菜、水產(chǎn)品等鮮活食品越來越受到民眾的青睞，據(jù)統(tǒng)計，我國居民家庭對生鮮食品的消費占比超過30%，生鮮市場的發(fā)展為冷鏈物流的發(fā)展提供了新的動力的同時，也對冷鏈物流的配送帶來了巨大的挑戰(zhàn)，我國冷鏈運輸中的生鮮產(chǎn)品腐敗變質(zhì)依然是冷鏈物流損失主要原因。資料顯示，目前我國生鮮產(chǎn)品的腐敗率超過35%，其中肉、魚類產(chǎn)品腐壞率約為10%15%，淡水魚腐壞率30%以上，水果、蔬菜的損耗率分別達10%、20%，每年約有1200萬噸水果、

22、1.3億噸蔬菜被浪費，損失高達1000億元。而在美國、日本等發(fā)達國家平均食品腐壞率為5%，美國這一數(shù)字不到3%。我國生鮮產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈被定位為“成本高、耗損大、無利潤食品，而且由于物流過程中的因素容易造成食物中毒”，導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品行業(yè)長期背負(fù)著負(fù)面的公眾形象。由此可見我國國內(nèi)冷鏈配送情況依然不樂觀，2012年，我國食物中毒死亡人數(shù)達到了146人，只相當(dāng)于日本1960年左右的水平，相應(yīng)的，我國的冷藏設(shè)備使用率在10%左右，也與當(dāng)時的日本處于同一水平。冷鏈設(shè)施的配備依然很簡陋。這不僅體現(xiàn)在生鮮電商冷鏈方面，而且在其他冷鏈物流上也有體現(xiàn)，尤其以藥品冷鏈方面表現(xiàn)尤為突出。（4）技術(shù)環(huán)境目前中國的冷鏈系統(tǒng)

23、還只是一個早期的冷凍設(shè)備市場，掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上還不能完全應(yīng)用，相對于國際先進水平差距很大。同時，中國冷鏈的實施沒有國家或行業(yè)的專項標(biāo)準(zhǔn)，只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定的一些標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)管上也是空白。冷鏈各個環(huán)節(jié)信息阻塞，尤其是在冷鏈運輸配送的過程中。我國的生鮮產(chǎn)品除了外貿(mào)出口的部分以外，國內(nèi)部分的流通配送業(yè)務(wù)大多是由生產(chǎn)商或經(jīng)銷商來完成的，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了生鮮產(chǎn)品物流的在途質(zhì)量、運送的準(zhǔn)確性和及時性，同時造成食品冷鏈運輸?shù)某杀揪痈卟幌?。質(zhì)量安全監(jiān)管信息系統(tǒng)不完善。如今，借助簡單的標(biāo)識與記錄已經(jīng)很難實現(xiàn)產(chǎn)品全過程的追溯，并且簡單的

24、產(chǎn)品信息使得追溯過程十分的繁瑣和復(fù)雜。產(chǎn)品在生產(chǎn)流通中沒有與各個階段形成一套完整的標(biāo)識，即使市場上發(fā)現(xiàn)有危害消費者的產(chǎn)品，不能立刻撤出該批次產(chǎn)品，也很難確定產(chǎn)品出現(xiàn)問題環(huán)節(jié)，追究其事件的責(zé)任人。電子商務(wù)的迅速發(fā)展改變了傳統(tǒng)冷鏈格局。2014年，隨著我國冷鏈政策環(huán)境和市場前景的利好，以及互聯(lián)網(wǎng)崛起和金融創(chuàng)新，為冷鏈行業(yè)注入新的血液和基因，另一方面對于傳統(tǒng)冷鏈格局將帶來巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。目前，除了阿里、京東、一號店這些電商企業(yè)已經(jīng)將觸角延伸到冷鏈行業(yè)之外，在傳統(tǒng)物流領(lǐng)域像順豐已經(jīng)依托“順豐冷運+順豐優(yōu)選+順豐嘿客”完成冷鏈一體化的初步設(shè)想，在航空領(lǐng)域像海航、東航已經(jīng)通過不同方式打造航空冷鏈物流體系

25、，在金融、融資租賃領(lǐng)域像平安、民生、獅橋也都憑借各自優(yōu)勢提供不同的冷鏈金融解決方案，而在物流地產(chǎn)領(lǐng)域像普洛斯、復(fù)星、宇培、平安不動產(chǎn)等也各自開始冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的布局。（5）分析總結(jié)在電商務(wù)迅速發(fā)展的環(huán)境下，國家一直出臺相關(guān)政策推動冷鏈物流的發(fā)展，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施，運送設(shè)備的建設(shè)，十二五規(guī)劃過后，我國現(xiàn)有的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施與運輸設(shè)備已經(jīng)有了很大的提升，但較之于國外的冷鏈物流企業(yè)仍有較大的差距，歐美日早已建立了電子虛擬食品冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，可以對各種貨物進行追蹤，對冷藏車的使用進行動態(tài)監(jiān)控，同時還能將全國的需求信息和遍布各地區(qū)的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來，確保物流信息快速可靠傳遞。EDI系統(tǒng)、RFID

26、等先進技術(shù)的應(yīng)用，使食品在物流環(huán)節(jié)的損耗率大大降低。并且接下來的一段時間里冷鏈物流市場仍會以較快速度發(fā)展，為了適應(yīng)市場需求，特別是生鮮市場的快速發(fā)展，優(yōu)化冷鏈配送，打入冷鏈零擔(dān)物流市場，提高服務(wù)質(zhì)量是企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。1.2冷鏈零擔(dān)物流配送行業(yè)SWOT分析（1）優(yōu)勢目前冷鏈物流行業(yè)的貨品品類可以細(xì)分為水果、水產(chǎn)品、冷凍食品、乳制品、肉類、蔬菜、醫(yī)療冷藏品等。而其中冷鮮產(chǎn)品、醫(yī)療冷藏品等發(fā)生的變化較大。從冷鏈物流行業(yè)整體規(guī)模和增長速度兩個角度看，2014年水果和水產(chǎn)品消費量依然較大，多年來始終是重點貨品品類，并且隨著冷鏈物流成熟度的提高其需求增速也在逐漸提升。2014年醫(yī)藥類產(chǎn)品的增長同樣不容

27、忽視。近幾年由于醫(yī)藥監(jiān)管力度不斷加大，對經(jīng)營設(shè)施、企業(yè)資質(zhì)等嚴(yán)格審查，醫(yī)藥產(chǎn)品在冷鏈運輸上的占比越來越高。在前100種最暢銷藥品中，有冷藏溫控要求的藥品已占45%?，F(xiàn)在采用冷鏈物流的醫(yī)藥類產(chǎn)品主要是疫苗和血液制品，未來診斷試劑這一市場將會進一步放開，因此從長期來看行業(yè)發(fā)展空間良好。目前中國各種肉類產(chǎn)量占世界第一位。2011年全國肉類總產(chǎn)量為7957萬噸，占世界總產(chǎn)量的30%左右。其中，豬肉產(chǎn)量為5,053萬噸，占世界總產(chǎn)量的一半左右。巨大的市場需求，意味著我們有必要優(yōu)化冷鏈配送業(yè)務(wù)，以便更好地提升客戶體驗。（2）劣勢目前在中國冷鏈運輸率為10-20%, 而歐洲、美國、日本等發(fā)達國家均達到80-

28、90%。全國總運行的33.8萬噸鐵路車輛中，冷藏車只占2%左右，不足7000輛。冷鏈運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。我國冷鏈運輸汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，而美國為0.8%1%，英國為2.5%2.8%，德國為2%3%。巨大的冷鏈運輸需求和低下的冷鏈運輸水平成為了一對矛盾。缺乏相關(guān)的冷鏈運輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，國家統(tǒng)一的冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成，冷鏈物流行業(yè)沒有明確統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可以遵循，各個行業(yè)參與者各行其是，冷鏈配送運作質(zhì)量參差不齊。冷鏈物流是一個需要得到全程低溫保證的系統(tǒng)性工程，各個環(huán)節(jié)都需要有統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進行約束和指導(dǎo)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失造成冷鏈的眾多參與者無

29、法做到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)一致，難以保證冷鏈的全程配送質(zhì)量，從而造成整個冷鏈行業(yè)巨大的效率損失和經(jīng)濟損失。同時，由于缺乏統(tǒng)一權(quán)威的行業(yè)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，國家有關(guān)監(jiān)管部門在進行行業(yè)監(jiān)管時缺乏依據(jù)，底氣不足，造成了目前冷鏈物流行業(yè)存在很多的監(jiān)管真空地帶，嚴(yán)重影響了冷鏈物流配送行業(yè)的規(guī)范健康發(fā)展。在整個行業(yè)層面，還沒有建立起統(tǒng)一開放的公共信息交換平臺，無法實現(xiàn)冷鏈供需信息的高效對接。信息化水平的低下，極大地降低了我國冷鏈物配送行業(yè)的運作效率，增加了運作成本，阻礙了冷鏈產(chǎn)品質(zhì)量信息追溯機制的建立和完善。（3）機會據(jù)中國冷鏈物流聯(lián)盟2015版全國冷鏈物流資源分布圖統(tǒng)計，2015年，冷鏈物流規(guī)模企業(yè)1000家，冷

30、庫總?cè)萘繛?626萬噸，冷藏車保有量為99663臺，相比2014年冷庫增長28%、冷藏車增長42%。前100家冷庫企業(yè)庫容總量為1178萬噸，其中26家農(nóng)批園區(qū)型企業(yè)自建冷庫286萬噸、28家食品商貿(mào)型企業(yè)自建冷庫291萬噸、46家第三方冷鏈倉儲型企業(yè)自建冷庫600萬噸。前100家冷鏈運輸企業(yè)自有冷藏車11822臺，72家第三方冷鏈運輸企業(yè)自有冷藏車7013臺，28家食品商貿(mào)及其他企業(yè)自有冷藏車4809臺。33家干線運輸企業(yè)自有車輛5730臺，35家城市配送型企業(yè)自有車輛2699臺，32家綜合型冷鏈運輸和配送型企業(yè)自有車輛3393臺。生鮮電商2014年市場規(guī)模260億元，今年預(yù)計可達到520億

31、元，2015年冷鏈行業(yè)保持了旺盛的增長勢頭。“生鮮電商”“跨境生鮮電商”，“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈”等行業(yè)內(nèi)創(chuàng)新模式不斷推動著企業(yè)開發(fā)冷鏈物流的新市場生鮮電商市場的快速擴大，對冷鏈物流提出了巨大的挑戰(zhàn)。基于用戶體驗的電商思維，與傳統(tǒng)物流的時效響應(yīng)有很大區(qū)別，成本控制難度更大，對冷鏈配送的要求更高。（4）威脅隨著外國冷鏈物流企業(yè)進駐中國市場，在中國的冷鏈?zhǔn)袌錾峡梢钥闯墒歉偁幰部梢钥闯墒前l(fā)展，一方面對中國的冷鏈?zhǔn)袌鰩頉_擊，另外一方面也可以從國外企業(yè)里吸取經(jīng)驗和教訓(xùn)。冷鏈行業(yè)中的惡性競爭帶來各種弊端，產(chǎn)品冷鏈保鮮質(zhì)量不能完全達標(biāo)，冷鏈物流的觀念和理念相對陳舊。隨著國外冷鏈企業(yè)的到來，國內(nèi)冷鏈企業(yè)必須進行改革

32、和創(chuàng)新，努力加強自身的競爭力，否則在市場上將會逐漸被擠壓甚至淘汰。（5）分析總結(jié)首先，值得肯定的是我國的冷鏈物流行業(yè)經(jīng)過近幾年的發(fā)展后取得了實質(zhì)性的進步，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量一直保持著高速增長，國家發(fā)改委頒布的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃提出到2015年建成一批運轉(zhuǎn)高效、規(guī)?；?、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，確定了在2010年850萬噸冷庫基礎(chǔ)上再建冷庫1000萬噸等目標(biāo)。2015年完成規(guī)劃，我國冷庫保有量接近4000萬噸，超額完成規(guī)劃目標(biāo)。與此同時，冷鏈物流市場形成了更加專業(yè)化細(xì)分化的格局，如商超冷鏈、農(nóng)批冷鏈、餐飲冷鏈、電商冷鏈、醫(yī)藥冷鏈等。冷鏈物流經(jīng)營模式也不斷創(chuàng)新，如綜合型冷鏈物流企業(yè)如食品

33、貿(mào)易、大型冷鏈倉儲企業(yè)加多元化經(jīng)營、城市物流配送企業(yè)配套中央廚房、代采代購供應(yīng)鏈不斷延伸、直采直供分銷體系日益完善、工商企業(yè)持續(xù)跨界冷鏈領(lǐng)域、跨境生鮮電商增長迅猛、平臺型線上冷鏈物流企業(yè)初現(xiàn)端倪等。生鮮電商發(fā)展推動冷鏈模式升級，由于生鮮電商的時效性不同于傳統(tǒng)冷鏈行業(yè)，這對冷鏈企業(yè)的冷鏈物流配送能力提出了更高的要求，因此優(yōu)化冷鏈運輸，提升冷鏈配送能力是當(dāng)前冷鏈企業(yè)的首要任務(wù)之一。2.1冷鏈物流項目的業(yè)務(wù)內(nèi)容上海鄭明現(xiàn)代物流有限公司于2011年5月正式成立。其前身是1994年成立的上海鄭明汽車運輸有限公司。鄭明現(xiàn)代物流有限公司主要從事冷鏈物流、汽配物流、電商物流、商貿(mào)物流、供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域的服務(wù)。

34、目前公司的主要業(yè)務(wù)仍是倉儲和配送運輸，其中，總體成本費用上配送運輸成本較大，居高不下。（1）冷鏈物流上海鄭明現(xiàn)代物流有限公司是國內(nèi)最早從事冷鏈物流的公司之一，今年初鄭明物流提出了“百庫計劃”，表示要在2015年前將公司的冷庫數(shù)量從32個擴張到100個。鄭明物流積累有豐富的冷鏈物流運作經(jīng)驗，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國90%以上主要城市，在多個城市建有冷藏庫和凍庫，根據(jù)客戶需求提供以干線、倉儲和市配為主的全程冷鏈服務(wù)及其相關(guān)衍生服務(wù)，服務(wù)客戶包括大型食品企業(yè)、大型超市、連鎖餐飲、各種大型冷庫等，如麥當(dāng)勞、肯德基、光明、蒙牛、伊利、雨潤、哈根達斯等都是鄭明服務(wù)客戶。鄭明擁有一支高素質(zhì)適應(yīng)市場和客戶要求的運作團

35、隊制定客戶專屬的運作流程。倉儲、運輸、配送、信息全方位物流支持，所有車輛GPS跟蹤。干線運輸：24小時提貨送貨，全程GPS跟蹤，運輸過程可視化，可提供整車不同溫區(qū)運輸；倉儲管理：常溫、冷藏、冷凍倉各溫區(qū)倉庫，現(xiàn)代化管理及倉儲服務(wù)；市區(qū)配送：小型車輛24小時全市區(qū)無死角配送，準(zhǔn)時提貨到貨，完整的車輛規(guī)范管理制度；全程冷鏈：干線到達車輛入冷庫，根據(jù)客戶訂單進行分揀，由小型車輛完成最后一公里冷鏈；（2）汽配物流汽配物流業(yè)務(wù)是鄭明物流的核心業(yè)務(wù)之一，由延鋒偉世通、上海捷眾、上海申雅、SABS、小糸車燈、蕪湖區(qū)域、儀征基地七大業(yè)務(wù)板塊構(gòu)成，秉承“心系所托，物暢其流”的服務(wù)理念，以“成為領(lǐng)先的專業(yè)供應(yīng)鏈解

36、決方案提供商”為宗旨，從最初的單一汽車零部件運輸和倉庫服務(wù)，發(fā)展成為一個集運輸、倉儲、增值加工、系統(tǒng)支持、供應(yīng)鏈方案設(shè)計為一體的綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)商。為客戶提供干線運輸、市內(nèi)短駁運輸、廠內(nèi)短駁運輸、倉庫管理、倉庫增值服務(wù)、供應(yīng)鏈方案設(shè)計等一系列優(yōu)質(zhì)的、專業(yè)的、一體化物流服務(wù)。服務(wù)的主要客戶有延鋒、聯(lián)晟、申雅、奇瑞、上汽SABS、江森等。（3）電商物流以進出口物流與貿(mào)易、國內(nèi)冷鏈專線、市內(nèi)配送、生鮮宅配、倉儲運輸、冷鮮食品及醫(yī)藥化工等的貿(mào)易代理為主要服務(wù)模式，擁有損腐率控制及“最后一公里”解決等技術(shù)，目前已與阿里巴巴、東方航空公司、淘寶、天貓、京東商城、順豐優(yōu)選、1號店、天天果園、優(yōu)安鮮品等多家

37、電商企業(yè)合作，形成了一、二線城市完善的電商物流網(wǎng)絡(luò)。（4）商貿(mào)物流以快消品倉儲和配送為主要服務(wù)模式，服務(wù)客戶主要包括超市、便利店、客戶總倉以及分銷商等，根據(jù)訂單計劃和客戶類型合理進行運作，以通暢的物流網(wǎng)絡(luò)，以自有資源為主的強大的物流資源及物流整合調(diào)配能力，倉儲、運輸、配送、信息全方位的物流支持，車輛全程GPS跟蹤，豐富的快消物流運作經(jīng)驗等營運優(yōu)勢，保證客戶物流鏈的順暢，在物流環(huán)節(jié)為客戶戰(zhàn)略發(fā)展提供有力的保障。服務(wù)的典型客戶有寶潔、統(tǒng)一、相宜本草、潔云等。（5）供應(yīng)鏈金融為鄭明集團所有子公司與分公司合作的客戶和承運商提供：內(nèi)部借款：主要是為公司內(nèi)部事業(yè)部之間借款提供金融服務(wù)，為各事業(yè)部的業(yè)務(wù)發(fā)展

38、壯大提供資金支持；代收貨款：為公司客戶代收銷售產(chǎn)品的款項，收取一定的服務(wù)費后，及時返還給客戶；墊付貨款：為公司客戶采購的材料款進行先墊付，給予一定的信用期并收取一定的服務(wù)費，客戶將貨款還給鄭明公司；融資平臺：通過與銀行合作，利用鄭明的信譽度和品牌度為承運商公司提供擔(dān)保，為承運商提供融資便利的服務(wù)。2.2冷鏈中冷庫網(wǎng)絡(luò)布局現(xiàn)狀鄭明在全國各地設(shè)有倉儲基地和冷庫中心，正逐漸形成輻射全國，走向海外的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。目前，鄭明公司將以業(yè)務(wù)發(fā)展為區(qū)域布點的主要基礎(chǔ)，以上海市場為基礎(chǔ)，華東市場為龍頭，面向全國物流市場，確立覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略方向。今年初鄭明物流提出了“百庫計劃”，表示要在2015年前將公司的冷庫數(shù)量從32個擴張到100個。2.3冷鏈配送過程中的運輸現(xiàn)狀配送中運輸環(huán)節(jié)是重中之中，同時被多種因素制約，配送裝車