德國(guó)高速公路的優(yōu)點(diǎn)及可借鑒之處

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上德國(guó)高速公路的優(yōu)點(diǎn)及可借鑒之處1高速公路1.1路面設(shè)計(jì) 德國(guó)境內(nèi)的高速公路大都為瀝青路面、水泥混凝土路面和復(fù)合式路面,其基本要求是有高度的耐磨性、較好的平整度、極強(qiáng)的摩擦力,把行車(chē)安全作為主要的前提條件進(jìn)行重點(diǎn)考慮。瀝青混凝土路面在德國(guó)占有相當(dāng)重的比例;水泥路面的結(jié)構(gòu)形式為24.0 cm的剛性路面(混凝土路面)、15.0 cm用水硬方法凝結(jié)層和承載層、31.0 cm的防凍層(砂礫礫石層);復(fù)合式路面的結(jié)構(gòu)形式在德國(guó)也是近幾年才采用,其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、厚度、材質(zhì)、配比較為科學(xué)實(shí)用,在很大程度上吸取和借鑒了瀝青和混凝土路面的優(yōu)點(diǎn),因此其占整個(gè)有路面里程的比例在迅速增長(zhǎng)。 德國(guó)公

2、路路面的顏色很有講究,就一種結(jié)構(gòu)而言,也有白色、黑色、紅色之分,在施工中有意識(shí)地將幾個(gè)行車(chē)道分別撒上不同顏色的石子,經(jīng)碾壓后將石子嵌入瀝青或混凝土的上面層中,除給乘客有一種新鮮、愉快的感覺(jué)外,更主要是使駕駛?cè)藛T在公路上行駛更容易識(shí)別行駛車(chē)道,其對(duì)交通安全的作用不可小覷。各種材料經(jīng)攤鋪碾壓后路面平整度和粗糙度極好,高速公路和鄉(xiāng)村道路大都如此,很大部分路面完好、行車(chē)平穩(wěn)、舒適,很少有坑槽、擁包、翻漿等現(xiàn)象，其優(yōu)點(diǎn)如下述。1.2交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)1.2.1公路標(biāo)志 德國(guó)高速公路的標(biāo)志相當(dāng)完善、醒目、實(shí)用,確實(shí)起到了安全、控制、導(dǎo)向的作用。公路標(biāo)志具有設(shè)計(jì)考究、直觀、構(gòu)思新穎等特點(diǎn),是高速公路無(wú)聲的語(yǔ)言

3、、司乘人員的向?qū)А?.2.2公路標(biāo)線(xiàn) 公路標(biāo)線(xiàn)非常醒目、科學(xué),顯得井井有條,駕駛?cè)藛T按線(xiàn)行駛。在車(chē)輛和行人較多的平交路口都劃有人行橫道線(xiàn),無(wú)論汽車(chē)行駛多快,遇有行人橫穿時(shí),駕駛?cè)藛T都主動(dòng)停車(chē)示意其先行通過(guò),這種以人為本的設(shè)計(jì)觀念值得我們借鑒和效仿。1.2.3可變情報(bào)板 在德國(guó)境內(nèi)的高速公路上,都設(shè)有一種可變的指路標(biāo)志,通常指變換式指路牌,通過(guò)其變換將過(guò)境交通流從超負(fù)荷、險(xiǎn)情、事故、施工、維修、大霧、雨、雪路段指引到具有接受能力的線(xiàn)路上,從總體上改變公路的使用情況,并降低堵車(chē)及交通事故的風(fēng)險(xiǎn),使高速公路網(wǎng)最大限度地發(fā)揮高效、快捷、安全的作用。1.2.4防撞護(hù)欄 德國(guó)的高速公路在中央分隔帶和兩側(cè)分

4、別設(shè)有雙層和單層波形鋼板制作的防撞護(hù)欄,當(dāng)中央分隔帶較寬或路基邊坡平緩、路外地形平坦時(shí)不設(shè)防撞欄桿,但高速公路下穿立交橋下時(shí)設(shè)防撞欄桿,其目的在于防止行駛車(chē)輛脫離行車(chē)道和撞壞建筑物。這種設(shè)計(jì)原則體現(xiàn)了實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、安全的指導(dǎo)思想。1.2.5防護(hù)網(wǎng) 德國(guó)高速公路一般不設(shè)防護(hù)網(wǎng),只是在人口密集區(qū)和動(dòng)物容易出沒(méi)的地方設(shè)有防護(hù)網(wǎng),其高度在2 m左右,通常距公路邊溝外側(cè)0.5 m以上,很大部分用金屬制成,主要是防止行人、動(dòng)物誤入高速公路造成傷亡,影響交通安全,帶來(lái)不必要的損失。1.2.6隔音墻的設(shè)置 在德國(guó)高速公路通過(guò)居民區(qū)時(shí),必須設(shè)置隔音墻,以防止噪音對(duì)人或動(dòng)物造成影響。不同的道路等級(jí)和所處位置,對(duì)隔音

5、墻有不同的色彩要求,五顏六色,與自然相互映襯,給使用者以各種遐想,不同路段施以不同造型、不同材質(zhì),但隔音墻反射吸收在建筑技術(shù)和聲學(xué)上的要求都一致。2高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制及養(yǎng)護(hù) 德國(guó)高速公路屬聯(lián)邦政府所有,高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)在聯(lián)邦政府領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行工作,人員編制和養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)由聯(lián)邦政府根據(jù)路線(xiàn)等級(jí)、冬季工作量核定。高速公路的保養(yǎng)和運(yùn)行費(fèi)為每公里每年5.8萬(wàn)德國(guó)馬克,其中工程養(yǎng)護(hù)費(fèi)16 %,冬季服務(wù)費(fèi)11 %,綠化費(fèi)16 %,清潔、垃圾清理18 %,交通技術(shù)服務(wù)17 %,搶險(xiǎn)修復(fù)12 %,與區(qū)段無(wú)關(guān)的服務(wù)10 %。德國(guó)在1.1萬(wàn)km的高速公路上共設(shè)有186個(gè)養(yǎng)護(hù)段,承擔(dān)養(yǎng)護(hù)和維護(hù)運(yùn)行服務(wù)。養(yǎng)護(hù)段的人員為聯(lián)邦

6、所有,但不是國(guó)家公務(wù)員,類(lèi)似于我國(guó)的事業(yè)編制,主要承擔(dān)管理與日常養(yǎng)護(hù),遇有緊急性工作時(shí)以招標(biāo)的形式委托私人公司進(jìn)行作業(yè)。一般養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)的設(shè)置與我國(guó)現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)單位的內(nèi)部機(jī)構(gòu)大致相同。2.1工程養(yǎng)護(hù) 在高速公路上,一般每段配有2輛路況巡視車(chē),2名工作人員進(jìn)行巡視。養(yǎng)護(hù)區(qū)段負(fù)責(zé)該范圍的路面小修工程,并由養(yǎng)護(hù)區(qū)段的管理機(jī)構(gòu)派出監(jiān)理工程師進(jìn)行監(jiān)理控制。對(duì)管內(nèi)沿線(xiàn)大、中、小型橋梁及涵洞的每個(gè)部位進(jìn)行定期的和不定期的檢查巡視,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)匯報(bào),根據(jù)不同的情況進(jìn)行檢修維護(hù),經(jīng)常保持橋面整潔、欄桿完好,橋臺(tái)、墩、柱處于正常位置。2.2冬季養(yǎng)護(hù) 德國(guó)高速公路冬季養(yǎng)護(hù)的時(shí)間最長(zhǎng),幾乎是每天24 h晝夜不停地進(jìn)行,跨地

7、區(qū)的交通重點(diǎn)在6002200之間,其他公路的維修只是避開(kāi)主要交通行駛時(shí)間和相應(yīng)地區(qū)交通需求的時(shí)間。由于潮濕、多水等因素,冬季清晨高速公路的路面大都結(jié)上一層薄冰。因此冬季養(yǎng)護(hù)困難特別大,雪后也極易發(fā)生交通事故,而且沒(méi)有關(guān)閉高速公路的說(shuō)法。為了使車(chē)輛能夠安全行駛,必須使用防凍鹽、鏟雪機(jī)、掃雪車(chē)等設(shè)備進(jìn)行清理,一遇緊急情況,各種機(jī)具、全體人員緊急出動(dòng),利用最先進(jìn)的濕潤(rùn)鹽配置自動(dòng)設(shè)備進(jìn)行有效噴撒,使路面凍結(jié)降低到最低限度。德國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)幾乎每天對(duì)高速公路進(jìn)行清掃,同時(shí)對(duì)各種標(biāo)志牌表面、橋梁下水道等隱蔽處進(jìn)行清理和處置。 高速公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)是由現(xiàn)代化通訊手段支持保障的,這些通訊設(shè)施包括所特有的無(wú)線(xiàn)電

8、網(wǎng)絡(luò)、玻璃纖維電纜、供結(jié)冰登記設(shè)備或交通計(jì)數(shù)設(shè)備使用的太陽(yáng)能系統(tǒng)、路面標(biāo)志、施工標(biāo)志、路面電子電器的管理系統(tǒng)、緊急電話(huà)亭,這些現(xiàn)代化高速公路的設(shè)施必須投入人力、物力進(jìn)行定期和不定期的維護(hù),以確保高速公路安全暢通。3問(wèn)題及啟示 我國(guó)與德國(guó)在高速公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)上相比,差距較大,主要表現(xiàn)在設(shè)計(jì)觀念、立法、體制、投入、管理等方面比較落后。如何借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn),結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際,從根本上扭轉(zhuǎn)建養(yǎng)脫節(jié)、重建輕養(yǎng)的思想,最大限度地滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和出行的需要,從而構(gòu)筑我國(guó)高速公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)新體系,是交通部門(mén)主要考慮和亟待解決的問(wèn)題。3.1借鑒之一 建議借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn),在平面設(shè)計(jì)、縱坡設(shè)計(jì)方面多動(dòng)腦筋,進(jìn)一

9、步優(yōu)化。平面設(shè)計(jì)上打破以往刻意追求上下行車(chē)道必須在一個(gè)平面上布設(shè)的固定模式,根據(jù)地形作合理布設(shè),必要時(shí)采取上下行車(chē)道分別在山脊兩側(cè)穿行的方案;縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜,只要原地形能滿(mǎn)足最大縱坡設(shè)計(jì)取值的高限標(biāo)準(zhǔn),一般不宜作不必要填挖,應(yīng)按地形起伏,自然坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)。這樣做既可起到保護(hù)生態(tài)、防止水土流失、降低工程造價(jià)的目的,又能起到節(jié)約費(fèi)用、減低運(yùn)輸成本、增加單位利潤(rùn)的目的。3.2借鑒之二 德國(guó)高速公路的防撞欄桿、防護(hù)網(wǎng)完全是按照路基高度和行人、動(dòng)物容易出沒(méi)的地方才進(jìn)行設(shè)置,在路基填土高度1 m以下和遠(yuǎn)離建筑物的情況下,不設(shè)防撞欄桿。而我國(guó)目前已建成通車(chē)的高速公路防撞欄桿和防護(hù)網(wǎng)的設(shè)置卻是在幾乎不考慮

10、路基高度、建筑物遠(yuǎn)近的情況下全路段布設(shè),在深路塹設(shè)防撞欄桿、高護(hù)墻上架設(shè)防護(hù)網(wǎng)的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象隨處可見(jiàn)。因此應(yīng)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn),對(duì)在建和未建的高速公路中,本著實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、效果明顯的設(shè)計(jì)方案重新考慮高速公路防撞欄桿、防護(hù)網(wǎng)的設(shè)置,以最大限度地降低工程造價(jià),確實(shí)起到防撞、防護(hù)的功能。3.3借鑒之三 德國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)內(nèi)容的設(shè)計(jì)完全是按照公路等級(jí)、服務(wù)區(qū)之間的距離、沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)情況而考慮的。而我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)大都是修車(chē)、加油、如廁、就餐、住宿一個(gè)模式、一個(gè)規(guī)格,考慮沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)狀況和交通量的因素不多,因此使用者很少,經(jīng)營(yíng)慘淡。能否借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn),將我國(guó)現(xiàn)有的高速公路服務(wù)區(qū)進(jìn)行撤并,對(duì)效益較差又無(wú)法撤并的進(jìn)行拍賣(mài),改由地方對(duì)外經(jīng)營(yíng)。3.4借鑒之四 德國(guó)高速公路的養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)由聯(lián)邦政府根據(jù)冬季養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和工作量進(jìn)行人員配備和設(shè)備調(diào)配,并撥足經(jīng)費(fèi),負(fù)責(zé)日常養(yǎng)護(hù),遇有重大養(yǎng)護(hù)工程由養(yǎng)護(hù)區(qū)段的機(jī)構(gòu)或公路局負(fù)責(zé)招標(biāo),以合同的形式委托有能力