東莞物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)中面臨的問題及對(duì)策

1、東莞物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)中面臨的問題及對(duì)策目錄摘要 2關(guān)鍵詞 2引言： 2一、東莞物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 2二、東莞建設(shè)現(xiàn)代物流，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)的基礎(chǔ) 3（一）地理位置優(yōu)勢 3（二）交通設(shè)施基礎(chǔ) 3（三）金融“寶地” 3（四）商貿(mào)基礎(chǔ) 3（五）產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ) 4三、東莞市物流業(yè)發(fā)展升級(jí)存在的問題 4（一）東莞本地第三方物流市場未形成規(guī)模 4（ 二 ） 對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不夠深刻 4（三）物流業(yè)發(fā)展的管理制度和市場環(huán)境尚待完善 5四、東莞物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的對(duì)策與建議 5（一）向低碳物流轉(zhuǎn)型 5（二）重點(diǎn)扶持若干有潛力的物流企業(yè)，壯大物流行業(yè)協(xié)會(huì)力量 6（三）創(chuàng)新物流服務(wù)模式 6（四）發(fā)展共同物流配送 6（五）繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)

2、移 71、積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 , 優(yōu)先發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè) 72、提高自主創(chuàng)新能力 , 研發(fā)核心技術(shù) 73、以工業(yè)園區(qū)為平臺(tái)承載產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 7總結(jié)： 7參考文獻(xiàn)： 8 摘要 : 改革開放以來，廣東地區(qū)以投資和出口拉動(dòng)的經(jīng)濟(jì)模式促進(jìn)了物流業(yè)的 長足發(fā)展， 物流業(yè)一直領(lǐng)跑于國內(nèi)物流市場。 但隨著低碳經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展政策 的不斷出臺(tái)、 國際油價(jià)的不斷攀升、 我國高速公路高昂的路橋費(fèi)用以及東莞產(chǎn)業(yè) 的不斷轉(zhuǎn)移， 東莞物流業(yè)正面臨著前所未有的壓力與挑戰(zhàn)。 小而散是東莞物流業(yè) 的一個(gè)基本特征， 所以，東莞物流業(yè)想步申通快遞的后塵， 通吃電商物流兩行業(yè)， 就有些異想天開的嫌疑。 面對(duì)著急劇變化的行業(yè)環(huán)境， 東

3、莞物流唯一的出路是重 構(gòu)自身的商業(yè)模式， 做牢做實(shí)行業(yè)和企業(yè)的基本面。 廣東東莞物流業(yè)只有通過業(yè) 升級(jí)，改變運(yùn)營模式，通過與生產(chǎn)制造、商業(yè)貿(mào)易業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn) 業(yè)競爭能力的提升，走出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困境。關(guān)鍵詞 :東莞; 物流產(chǎn)業(yè); 產(chǎn)業(yè)升級(jí)；問題；對(duì)策引言：自我國加入WTC后,現(xiàn)代物流業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中發(fā)揮了舉足輕重的作用 加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè) , 是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的迫切需要。特別是 在被稱為 "制造業(yè)基地 "的東莞 , 世界各地的工廠高度密集 , 貨源高度集中 , 物流業(yè) 的發(fā)展決定東莞經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一歩可持續(xù)發(fā)展。與此同時(shí) , 東莞市物流業(yè)在國際貿(mào)易 領(lǐng)

4、域的地位越來越重要 , 面對(duì)著全球的國際市場 , 加快東莞市物流業(yè)發(fā)展 , 進(jìn)行產(chǎn) 業(yè)升級(jí)，對(duì)于提高經(jīng)濟(jì)質(zhì)量和效益 , 優(yōu)化資源配置等具有全局性的戰(zhàn)略意義。對(duì) 東莞市城市物流的分析與研究 , 有利于對(duì)珠三角地區(qū)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 做出宏觀的規(guī)劃與指導(dǎo) ,也有利于珠三角區(qū)域內(nèi)資源的合理配置 ,帶動(dòng)?xùn)|莞市經(jīng) 濟(jì)與物流業(yè)的發(fā)展 ,使區(qū)域經(jīng)濟(jì)更上一層樓。一、東莞物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀東莞處于廣州、 深圳的黃金經(jīng)濟(jì)走廊中間 , 經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢強(qiáng)勁 , 毗鄰香港。京 九線、京珠線貫通其中 , 具有發(fā)展物流業(yè)的地理優(yōu)勢和良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。在物流 基本建設(shè)方面 , 己建成虎門港物流基地、常平大京九物流基地、鳳崗物流

5、園、市 保稅物流中心等眾多物流基地。雖然東莞具備了天然的地理優(yōu)勢 , 但由于東莞物 流業(yè)興起較晚 , 大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營還處于探索階段 , 缺乏成熟的理論支撐和 科學(xué)的經(jīng)營理念知識(shí) , 不但面臨 "入世"的沖擊, 也存在著巨大的市場競爭。東莞是我國“加工貿(mào)易之都” ，加工貿(mào)易進(jìn)出口額占外貿(mào)進(jìn)出口額的比例在 90%左右，貨物“大進(jìn)大出” 的特征明顯。 2009 年東莞進(jìn)出口總額達(dá) 941.55 億 元，占全省的 15.41%。 東莞優(yōu)越的地理區(qū)位與充足的貨源理應(yīng)為物流業(yè)提供廣 闊的市場空間， 然而，東莞物流業(yè)發(fā)展層次偏低。 根據(jù) 2012 年東莞發(fā)展報(bào)告 課題組調(diào)查顯示：東

6、莞 67.7%的企業(yè)選擇了“公路運(yùn)輸”作為主營物流服務(wù)， 65.6% 的企業(yè)是民間資本創(chuàng)建的， 60.2%的企業(yè)最需要 “物流業(yè)務(wù)人員”， 46.24%的企 業(yè)揭示其總部位于外地， 尤以來自深圳、 廣州的最多。 物流服務(wù)絕大多數(shù)從中心 城市香港、深圳或者廣州“進(jìn)口” 。二、東莞建設(shè)現(xiàn)代物流，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)的基礎(chǔ)（一）地理位置優(yōu)勢 東莞位于東莞的中南部、珠江口東岸 , 是華南鐵路交通樞紐之一和廣州與香 港兩大中心城市之間水陸交通的必經(jīng)之地。（二）交通設(shè)施基礎(chǔ)到 2012年底,東莞全市公路通車?yán)锍?12519公里,公路密度達(dá) 202.17 公里/ 百平方公里。已建成公路橋梁 89座,特大型橋梁 32

7、 座。正在加緊建設(shè)的沿海大 道、莞塘深高速公路、東莞港 , 聯(lián)同已建成的貫穿東莞境內(nèi)的京九、京廣、廣梅 汕、廣深珠高速公路和廣九準(zhǔn)高速鐵路 , 將形成立體式、全方位、高效率的交通 網(wǎng)絡(luò)。（三）金融“寶地”東莞金融業(yè)和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)， 快速，健康發(fā)展，并與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)效應(yīng)， 經(jīng)濟(jì)的快速增長是金融的快速增長， 奠定了金融業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)， 更 上一層樓財(cái)政總的成為東莞經(jīng)濟(jì)的堅(jiān)強(qiáng)后盾。 東莞這場金融和經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)， 維 持局勢的健康發(fā)展是一個(gè)“現(xiàn)象” ，被譽(yù)為東莞財(cái)政金融“綠洲” 。（四）商貿(mào)基礎(chǔ)2012 年東莞城鄉(xiāng)集市貿(mào)易成交額 864.97 億元，全社會(huì)消費(fèi)品零售額 3169.77 億

8、元。 2013年末,全市有集貿(mào)市場 708個(gè),市場交易面積 2249.15 萬平方米市場 規(guī)模到大規(guī)模發(fā)展， 沃爾瑪，家樂福，運(yùn)河和其他大型東豪商業(yè)零售企業(yè)和美佳， 華潤，百佳的超市連鎖店形成，虎門電子博覽會(huì)，厚街國際家具博覽會(huì)，虎門國 際服裝節(jié)等大型商業(yè)活動(dòng)每年舉辦一屆電腦產(chǎn)品博覽會(huì)。（五）產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)東莞是全球最大的電腦資訊制造業(yè)基地之一 , 電腦磁頭，敷銅板，電腦驅(qū)動(dòng) 器，輸出變壓器，電腦掃描儀，高級(jí)交流電容器， 微型馬達(dá)，電腦機(jī)箱及半成品， 電腦鍵盤， 電腦主板是世界上最大的制造業(yè)基地之一和其他產(chǎn)品占有15-40%不等的份額。從眾多國內(nèi)外品牌和超過 100 家上市公司收集并設(shè)立基地在東莞，

9、 東 莞是其中一個(gè)名字已成為國際知名品牌。此外，東莞家電，紡織，服裝和皮革制 品，家具，機(jī)電設(shè)備，建材，塑料，食品和飲料加工，造紙及紙制品，文具和體 育用品有一定的優(yōu)勢，在全國或全省占有較高份額。三、東莞市物流業(yè)發(fā)展升級(jí)存在的問題東莞市擁有優(yōu)越的地理位置、完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) , 強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭 , 物流需求旺盛 , 發(fā)展?jié)摿^大。近年來 , 東莞市十分重視推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展 , 先后出 臺(tái)了東莞市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2010-2020 年） 及關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā) 展的實(shí)施意見。但是到目前為止 ,東莞市物流業(yè)仍處于起歩階段 ,發(fā)展緩慢, 究其 原因, 主要在于以下幾點(diǎn)。（一）東莞本地第三方物

10、流市場未形成規(guī)模東莞的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定了東莞的物流業(yè)發(fā)展水平。目前 , 在東莞的大型外資企 業(yè)基本上都有完善的物流管理系統(tǒng) , 有固定的國際或國內(nèi)知名的物流企業(yè)為其提 供物流服務(wù) , 而本土物流企業(yè)服務(wù)水平未能達(dá)到其物流要求 , 難以滿足其高水平 的物流要求。其原因主要是一方面東莞土地和物業(yè)租金低廉 , 許多企業(yè)在租賃或 建廠擁有后備土地和足夠的倉容 ,儲(chǔ)存成本低 , 另一方面 , 很多企業(yè)以為自己可以 把物流做好,不需要第三方物流 ,而且成本更低 ,服務(wù)更好,更放心。同時(shí) ,東莞大 部分產(chǎn)業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè) , 由于競爭激烈 , 企業(yè)生產(chǎn)利潤微薄 , 如果采用第三 方物流 , 將加大企業(yè)的成本

11、 , 故很多企業(yè)不敢隨便使用第三方物流服務(wù)。 由于東莞 物流服務(wù)水平不高 , 信用度難以令人滿意 , 即使是有意將物流服務(wù)外包的企業(yè)也 不放心把整個(gè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)。因以上種種情況 , 在一定程度上 制約了東莞市物流專業(yè)化的進(jìn)程 , 使第三方物流難以有較大的發(fā)展空間 , 市場沒 有形成規(guī)模 , 仍有待進(jìn)一歩培育。（二）對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不夠深刻傳統(tǒng)物流是物品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸及其附屬業(yè)務(wù)而形成的物流活動(dòng)規(guī)模 , 由于通 訊及信息通技術(shù)的落后 , 物流作業(yè)間難以信息共享和溝通 , 因此物流運(yùn)作只是一 系列的獨(dú)立的功能性作業(yè) , 難以全盤考慮和有計(jì)劃地實(shí)施。只是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝 卸、搬運(yùn)等簡單的功

12、能作業(yè) , 并未形成系統(tǒng)的理念。物流范圍從流通領(lǐng)域擴(kuò)展到企業(yè)生產(chǎn)的全過程 , 即供應(yīng)、加工、組裝、銷售 及逆向物流、實(shí)行一體化物流管理,進(jìn)而隨著EDI、INTERNE和電子商務(wù)技術(shù)的 發(fā)展以及基于此的物流、信息網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展 , 擴(kuò)大到供應(yīng)鏈管理范圍?；谄髽I(yè)經(jīng) 營戰(zhàn)略基礎(chǔ)上從顧客服務(wù)目標(biāo)的設(shè)定幵始 , 進(jìn)而追求顧客服務(wù)的差別化戰(zhàn)略。部分部門未能結(jié)合自身實(shí)際、盲目地定高標(biāo)準(zhǔn) ,大目標(biāo),不注重實(shí)踐操作 ,未 能在物流的基礎(chǔ)設(shè)施、管理體系和增值服務(wù)上下功夫 , 未能對(duì)既有物流設(shè)施和資 源進(jìn)行提升、 改造與整合 , 結(jié)果事倍功半。 大多物流企業(yè)一心追求業(yè)務(wù)量 , 追求短 暫利潤,沒有長期的經(jīng)營規(guī)劃和目標(biāo)

13、 ,不注重通過加大資金投入、提升管理水平、 積極引進(jìn)人才 , 增加服務(wù)種類和提升服務(wù)質(zhì)量 , 增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力。（三）物流業(yè)發(fā)展的管理制度和市場環(huán)境尚待完善我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起歩階段 , 與物流發(fā)展相關(guān)的政策法規(guī)和管理制 度尚未完善。由于管理制度的缺陷和市場環(huán)境的不成熟 , 目前我市大部分的物流 企業(yè)都是功能單一的運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)和各種性質(zhì)的貨代企業(yè)。 政府部門的多頭管理 使物流業(yè)的發(fā)展缺乏統(tǒng)一有效的引導(dǎo)和監(jiān)管 , 無法形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) , 導(dǎo)致業(yè) 內(nèi)無序競爭、不正當(dāng)競爭嚴(yán)重。在不規(guī)范、缺乏市場監(jiān)管的市場環(huán)境下 , 不少物 流企業(yè)通過超載、無牌無證經(jīng)營、偷稅漏稅等違法行為以降低經(jīng)營成本

14、, 同時(shí)也 降低了服務(wù)質(zhì)量 , 降低了產(chǎn)品的安全度 , 使物流企業(yè)在社會(huì)上的信譽(yù)度不高 , 蒙受 不良的影響,與客戶間的信用關(guān)系也比較薄弱?，F(xiàn)代物流的發(fā)展有賴于統(tǒng)一、透 明、公平和高效的制度和市場環(huán)境 , 目前物流業(yè)的制度不完善和市場環(huán)境不成熟 無疑是不利于東莞市物流企業(yè)健康地發(fā)展。四、東莞物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的對(duì)策與建議（一）向低碳物流轉(zhuǎn)型基于低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求， 東莞物流產(chǎn)業(yè)必須向低碳物流進(jìn)行轉(zhuǎn)變， 通過資源 節(jié)約與物流過程的低碳化、 生態(tài)化促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)與成本節(jié)約。 低碳物流體系 的建設(shè)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面 : 一是構(gòu)筑低碳物流制度體系，通過制度規(guī)范與 政策約束，減少物流企業(yè)的碳排量 ; 二是

15、大力發(fā)展綜合運(yùn)輸體系， 推廣多式聯(lián)運(yùn)， 減少運(yùn)輸工具廢氣排放、噪音和交通阻塞 ; 三是發(fā)展低碳環(huán)保型物流裝備，通過 裝備的更新，減少了能源消耗與碳排量的耗用量。（二）重點(diǎn)扶持若干有潛力的物流企業(yè)，壯大物流行業(yè)協(xié)會(huì)力量 實(shí)行物流優(yōu)惠政策，重點(diǎn)扶持若干有潛力的物流企業(yè)。吸收更多企業(yè)加入 物流行業(yè)協(xié)會(huì)，規(guī)范物流網(wǎng)站，加強(qiáng)新興物流城市的宣傳。在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn) 物流企業(yè)普遍會(huì)反映“業(yè)內(nèi)管制措施多、限制企業(yè)發(fā)展” ，希望政府可以適當(dāng)放 寬對(duì)運(yùn)輸車輛的限制，譬如撤消“要有車隊(duì)和倉庫才能成立物流企業(yè)”的要求； 減免部分稅費(fèi)，提供寬松投資政策；減少道路關(guān)卡，提供報(bào)關(guān)優(yōu)惠，可以嘗試分 類、分行業(yè)收取口岸費(fèi)；大力

16、支持質(zhì)檢、口岸部門信息化建設(shè)，提高政府辦事效 率；在財(cái)稅、土地、基礎(chǔ)設(shè)施等方面對(duì)外資企業(yè)實(shí)行提供國民待遇。在業(yè)內(nèi)，政 府還可以選擇若干家素質(zhì)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)作為重點(diǎn)扶持對(duì)象， 把它 們培育成為網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?、信息化和集約化的第三方、第四方物流企業(yè)，充分 發(fā)揮其示范帶動(dòng)作用，促成傳統(tǒng)物流升級(jí)為現(xiàn)代物流，建設(shè)東莞新興物流城市。（三）創(chuàng)新物流服務(wù)模式物流產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化競爭在東莞已經(jīng)出現(xiàn)， 例如各個(gè)海港和空港作業(yè)對(duì)象、 服務(wù) 方式的同質(zhì)化， 各物流企業(yè)服務(wù)模式的同質(zhì)化， 各物流園區(qū)建設(shè)的同質(zhì)化。 同質(zhì) 化服務(wù)將引起價(jià)格等方面的激烈競爭。 為了避免行業(yè)惡性競爭， 這不僅要求政府 要做好物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)

17、劃， 避免物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)， 同時(shí)要求物流行業(yè)要認(rèn)真研 究自己企業(yè)、 行業(yè)、地區(qū)的特點(diǎn)，構(gòu)筑自身的核心物流能力， 升級(jí)業(yè)務(wù)運(yùn)營模式， 開展個(gè)性化、差異化服務(wù)模式，向供應(yīng)鏈物流管理轉(zhuǎn)變，由競爭達(dá)到競合。（四）發(fā)展共同物流配送共同配送是以一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對(duì)象， 人為進(jìn)行有目的、 集約化配送。 它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進(jìn)行配送， 統(tǒng)一集貨、 統(tǒng)一送貨可以 明顯地減少貨流， 有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸緩解交通擁擠狀況， 可以提高市內(nèi)貨物運(yùn) 輸效率，減少空載率，有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫存水平大大降低，最 大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率，在降低物流成本的同時(shí)取得最大

18、化的經(jīng)濟(jì)效益。（五）繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移長期以來 , 東莞的物流市場是在對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展的推動(dòng)下逐步發(fā)展壯大 的,伴隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的外國資金與先進(jìn)技術(shù) , 東莞物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)更加嚴(yán) 峻。為應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶給東莞物流業(yè)的影響 , 需要從以下幾個(gè)方面做起 :1、積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 , 優(yōu)先發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)東莞被譽(yù)為 "世界工廠 ", 其制造業(yè)水平是相當(dāng)發(fā)達(dá)的 , 但是由于物流業(yè)發(fā)展 的滯后 , 在一定程度上制約了制造業(yè)的進(jìn)一歩發(fā)展 , 在東莞進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的形勢 下,抓住擴(kuò)大服務(wù)業(yè)對(duì)外開放的契機(jī) ,吸引更多外資進(jìn)駐東莞物流業(yè) , 在引進(jìn)資金 的同時(shí) , 為企業(yè)注入國外的信

19、息技術(shù) , 提升東莞在國際產(chǎn)業(yè)分工和市場分工中的 地位。2、提高自主創(chuàng)新能力 , 研發(fā)核心技術(shù)一直以來 , 東莞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要依靠外資推動(dòng) ,一旦外資轉(zhuǎn)移出去 ,東莞的就 會(huì)受到很大的影響。提高自主創(chuàng)新能力 ,研發(fā)核心技術(shù) , 形成差異化的競爭優(yōu)勢 , 而長期依靠引進(jìn)外資和技術(shù)不利于提高東莞的研究與幵發(fā)能力, 對(duì)經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展很不利。因此, 東莞應(yīng)當(dāng)加大研發(fā)力度 ,鼓勵(lì)本土企業(yè)的創(chuàng)新行為 ,實(shí)現(xiàn)由"東莞 制造"向"東莞創(chuàng)造 "的轉(zhuǎn)變。3、以工業(yè)園區(qū)為平臺(tái)承載產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移要把工業(yè)園區(qū)作為承接產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的主要載體和平臺(tái) , 統(tǒng)籌考慮園區(qū)工業(yè) 整體布局 , 建好園區(qū)道路、水、電、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施 ,積極為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移修好 "跑道"、 打造好"載體" 。在園區(qū)規(guī)劃布局上 , 要按產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要整