二級(jí)建造師公路工程實(shí)務(wù)

1、二級(jí)建造師公路工程實(shí)務(wù)-復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)精選 002 特殊路基施工技術(shù)1. 拋石擠淤： 下臥地層平坦時(shí)， 應(yīng)沿道路中線向前呈三角形拋填， 再漸次向兩旁展 開(kāi)，將淤泥擠向兩側(cè)。 橫坡較大時(shí)，由高處向低處拋石，記住自高向低。拋填的片 石不小于30cm即可，拋石高出水面后，應(yīng)碾壓緊密，在其上設(shè)反濾層。2. 軟土的天然含水量為 30%-70%，孔隙比 1.0-1.9 ，性質(zhì)有觸變性及流變性。軟土的 孔隙比較大，透水性差，抗剪強(qiáng)度低，壓縮性高 。3. 塑料排水板頂端埋入砂墊層的長(zhǎng)度不應(yīng)小于 0.5m 。4. 粉噴樁與建噴樁的施工機(jī)械必須安裝噴量自動(dòng)記錄裝置，并應(yīng)對(duì)該裝置定期標(biāo)定。 應(yīng)定期檢查鉆頭磨損情況，當(dāng)直

2、徑磨損大于 10 毫米時(shí)，必須更換鉆頭。5. 塑料排水板法的施工工藝程序是：整平原地面-攤鋪下層砂墊層-機(jī)具就位-塑 料排水板穿靴-插入套管-拔出套管-割斷塑料排水板-機(jī)具移位-攤鋪上層砂墊 層 。記一下最后一步工藝是攤鋪上層砂墊層。6. 袋裝砂井的施工工藝流程是：整平原地面-攤鋪下層砂墊層-機(jī)具定位-打人套 管-沉人砂袋-拔出套管-機(jī)具移位-埋砂袋頭-攤鋪上層砂墊層，注意這里砂袋 頂部埋入砂墊層長(zhǎng)度是不應(yīng)小于 0.3m。和塑料排水板法要區(qū)分開(kāi)，那個(gè)是 0.5m。7. 粒料樁對(duì)砂的含泥量要求是最小的。8. 塑料排水板、砂井和袋裝砂井都要用到振動(dòng)打樁機(jī)，而旋噴樁是用鉆機(jī)，不需要 振動(dòng)打樁機(jī)。記住

3、不需要振動(dòng)打樁機(jī)的方法是旋噴樁。9. 滑坡整治宜在旱季施工。10. 真空預(yù)壓處理軟基施工中，可停止抽氣的條件有三個(gè)： 1、連續(xù) 5個(gè)晝夜實(shí)測(cè)沉 降速率小于或者等于 0.5mm/d。 2、滿足工程對(duì)沉降和承載力的要求 3、地基固結(jié)度 達(dá)設(shè)計(jì)要求的 80%以上 。11. 豎向排水體可采用袋裝砂井和塑料排水板法。 豎向排水體可按正方形或者等邊三角形布置。 袋裝砂井和塑料排水板可采用沉管式打樁機(jī)施工。塑料排水板宜 采用矩形套管，也可采用圓形套管，袋裝砂井宜采用圓形套管，套管徑宜略大于砂 井直徑 。12. 粉噴樁施工中的固化劑宜采用水泥和生石灰。旋噴裝才使用水泥加兩灰 ：生石 灰、粉煤灰。粉噴樁兩種，旋

4、噴三種。13. 粒料樁施工中采用的材料有砂，碎石，砂礫，廢渣。14. 滑坡排水法，坡面上有裂縫時(shí)，應(yīng)將裂縫兩側(cè)的土挖開(kāi)，寬度不小于0.5m,深度宜為1-2m,然后用粘質(zhì)土分層填筑夯實(shí)。15. 排水固結(jié)法有：砂井、排水板、砂粧 。16. 排除滑坡地下水有“三溝一孔”：支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝和平孔。17. 跌水井可用來(lái)排地面水,多作為涵洞進(jìn)口。18. 牽引式滑坡和具有膨脹性質(zhì)的滑坡不宜采用滑坡減重。003 路基防護(hù)與支擋1. 沖刷防護(hù)分為直接防護(hù)和間接防護(hù)。直接防護(hù)有：植物、鋪石、拋石、石籠。間 接防護(hù)有：丁壩、順壩、防洪堤等導(dǎo)流構(gòu)造物及改移河道改變河流方向。直接和間 接各有哪些一定要分清。2.

5、 重力式擋土墻的組成有墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施和沉降、伸縮縫等。注意重力式擋 土墻沒(méi)有面板,而拉筋式擋土墻是有面板、無(wú)墻身 。3. 丁壩橫斷面為梯形。4. 易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石和易風(fēng)化的巖石邊坡,巖石面比較完整,尚無(wú)剝落適用抹面。5. 易受雨水沖刷的土質(zhì)邊坡和易風(fēng)化的巖石邊坡要用捶面。注意捶面不屬于塢工防 護(hù),記一下。6. 坡面易風(fēng)化,裂隙和節(jié)理發(fā)育,坡面不平整的巖石挖方邊坡要用噴漿和噴射混凝 土兩種方法。7. 框格防護(hù)適用于土質(zhì)邊坡或易風(fēng)化的巖石邊坡?？蚋穹雷o(hù)常用混凝土,漿砌片石碎石），卵石（礫石）等做骨架，框格用植物或其他輔助設(shè)施防護(hù)。8. 擋土墻可以用于：坡面沖刷防護(hù)，路基邊坡支撐和堤岸支擋，三

6、種情況都能用。 在路基邊坡修筑擋土墻的目的是為了加固邊坡、支擋邊坡和防護(hù)邊坡。9. 護(hù)面墻： 用于封閉各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊 坡。 護(hù)面墻防護(hù)的挖方邊坡不宜陡于 1： 0.5 ，并應(yīng)符合極限穩(wěn)定邊坡要求。10. 路堤邊坡坡腳長(zhǎng)期浸水的話就植樹(shù)來(lái)防護(hù)。植樹(shù)防護(hù)要求有兩個(gè)，一是邊坡坡度 要緩于 1：1.5 ，二是位置在邊坡外的河岸處和漫灘處。11. 濕軟地基加固方法有：換填土層法、碾壓夯實(shí)法、排水固結(jié)法、化學(xué)加固法、擠 密法、土工合成材料加固法。12. 注意護(hù)面墻是防護(hù)，不是支擋，所以護(hù)面墻不提供支撐力，也不能用作路基邊坡 的支撐。13. 丁壩是壩體軸線與導(dǎo)線正交或

7、成較大角度的斜交的導(dǎo)流構(gòu)造。14. 路基防護(hù)與加固工程設(shè)施，按其作用不同，可分為邊坡坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支 擋建筑物及濕軟地基加固四大類。15. 路基邊坡坡面防護(hù)作用是：可以防止和延緩軟弱巖土的碎裂、風(fēng)化、剝蝕。16. 拋石的作用是防護(hù)各坡腳和基礎(chǔ)。17. 封面的形式包括抹面、捶面、噴漿和噴射混凝土。18. 圬工防護(hù)包括框格防護(hù)、封面、護(hù)面墻、干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、漿砌預(yù) 制塊護(hù)坡、錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護(hù)坡。挺多的，讀一讀有個(gè)印象就行了。19. 干砌片石護(hù)坡適用于 易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡。 嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡。周期性浸水及受水流沖刷較輕（流速小于2-4m/s）的河岸。水庫(kù)岸坡的

8、坡面防護(hù)。20. 加筋擋土墻一般由墻面板、填土、填土中布置的拉筋、基礎(chǔ)、排水設(shè)施和沉降伸 縮縫等幾部分構(gòu)成。21. 加筋土擋土墻的施工主要工序是： 施工準(zhǔn)備- 基坑開(kāi)挖- 報(bào)檢復(fù)核- 基礎(chǔ)澆（砌） 筑 - 墻面板預(yù)制 - 墻面板安裝 - 鋪設(shè)拉筋 - 填土、碾壓 - 竣工交驗(yàn)。注意肋柱安裝 是錨桿擋土墻。004 路基試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)和路基施工測(cè)量方法1. 規(guī)規(guī)定的測(cè)彎沉值標(biāo)準(zhǔn)方法是貝克曼梁法，速度慢，靜態(tài)測(cè)試，試驗(yàn)方法成熟。 貝克曼梁法測(cè)試時(shí)，彎沉儀插入的位置在汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致。2. 用于細(xì)粒土的密度測(cè)試的試驗(yàn)方法是環(huán)刀法。3. 最佳含水量是土基達(dá)到最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水量。試

9、驗(yàn)方法有：擊實(shí)試驗(yàn)法、 振動(dòng)臺(tái)法和表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。擊實(shí)試驗(yàn)分輕型和重型擊實(shí)。大小兩種試筒，分別 適用于粒徑不大于 20 毫米和 40毫米的土。 用干法或濕法制備一組不同含水量的試 樣數(shù)應(yīng)不少于 5 個(gè)，而且注意擊實(shí)試驗(yàn)要求擊實(shí)完成后，余土高度不超過(guò)試筒頂面 5mm振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)擊實(shí)儀法是用來(lái)測(cè)粗粒土和巨粒土的最佳含水量。4. 自動(dòng)彎沉儀法也是靜態(tài)試驗(yàn)，利用了貝克曼梁法的原理，但測(cè)定出的是總彎沉。 而落錘彎沉儀法是動(dòng)態(tài)測(cè)彎沉，能快速連續(xù)測(cè)定。這兩種方法使用時(shí)都應(yīng)采用貝克 曼法進(jìn)行標(biāo)定換算。標(biāo)定換算記一下。5. 核子密度濕度儀法既可用來(lái)測(cè)土或路面材料的密實(shí)度，又能測(cè)含水量，還能測(cè)路 基壓實(shí)度

10、。6. 路基土壓實(shí)度的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定主要用灌砂法，簡(jiǎn)便快捷。7. 切線支距法：亦稱為直角坐標(biāo)法。它是以曲線起點(diǎn)、終點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)。8. 偏角法：是一種極坐標(biāo)定點(diǎn)的方法，它是以曲線起點(diǎn)（或終點(diǎn)）至曲線任一點(diǎn)的弦線與切線之間的弦切角和弦長(zhǎng)來(lái)確定待放點(diǎn)的位置。9. 坐標(biāo)法：先建立一個(gè)貫穿全線的統(tǒng)一坐標(biāo)系，一般采用國(guó)家坐標(biāo)系 。10. 坐標(biāo)法放樣目前采用的主要儀器是全站儀。路基中線恢復(fù)測(cè)量目前主要采用的儀 器也是全站儀 。11. 施工測(cè)量要遵守：由整體到局部，先控制后碎部。12. 中線放樣方法有：切線支距法、偏角法、坐標(biāo)法三種。而邊樁放樣方法有：計(jì)算13. 高速公路和一級(jí)公路的中線放樣方法有 GPS-RTK和

11、坐標(biāo)法。偏角 和支距法用于 等級(jí)不高的公路，而漸進(jìn)法是橫斷面的放樣方法，這幾種要區(qū)分清楚。005 路基工程質(zhì)量通病及防治措施1. 高填方路基沉降病害防治措施中要注意是加強(qiáng)對(duì)原地基的處理，而不是原地面。2. 在軟弱地基上施工時(shí)， 除了對(duì)軟基要進(jìn)行必要處理外， 還要注意在原地面以上 1-2m 高度不填筑細(xì)粒土。3. 對(duì)產(chǎn)生“彈簧土”的部位，可將其過(guò)濕土翻曬，或摻生石灰粉翻拌。或挖除換填 含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。4. 路基石質(zhì)邊坡常見(jiàn)的病害是崩塌。5. 預(yù)防路基網(wǎng)裂的措施有： 保證設(shè)備匹配合理。 控制在填土最佳含水量時(shí)碾壓。摻加水泥改性處理措施。 摻加石灰改性處理措施。路面工程001 路面基

12、層（底基層）施工技術(shù)1. 填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10-12cm,最大粒徑宜為厚度的倍。用做 基層時(shí)，最大粒徑不應(yīng)超過(guò) 5.3cm； 用做底基層時(shí)，最大粒徑不應(yīng)超過(guò) 6.3cm。2. 鎖型粒料路面包括 : 泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石和填隙碎石 。3. 填隙碎石可用于各等級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下（不包括二級(jí)）公路的基層。符 合級(jí)配、塑性指標(biāo)要求的天然砂礫，可做各級(jí)公路的底基層和二級(jí)及二級(jí)以下的公 路的基層，多包括一個(gè)二級(jí)，填隙碎石棵不能做二級(jí)的基層，但是天然砂礫可以。4. 級(jí)配碎石粒料的級(jí)配組成應(yīng)符合要求，且級(jí)配應(yīng)接近圓滑曲線。5. “二灰土”的基層是屬于石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。6. 生石灰： 1 、長(zhǎng)

13、期堆放應(yīng)覆蓋封存。 2 、生石灰塊應(yīng)在使用前 7-10d 要充分消解。3、消解后的石灰應(yīng)保持一定濕度，不得產(chǎn)生揚(yáng)塵，不可過(guò)濕成團(tuán)。4 、消石灰要過(guò)篩后使用，過(guò)孔徑9.5mm的篩，并盡快使用7. 路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工中， 施工工序是： 準(zhǔn)備下承層， 灑水悶料， 然后拌和， 再整形，最后用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。這個(gè)簡(jiǎn)要的工序要記清楚。而詳細(xì)的工序是這樣 的：準(zhǔn)備下承層施工放樣備料、攤鋪土灑水悶料整平和輕壓擺放和攤鋪 水泥拌合、干拌加水并濕拌整形碾壓接縫和調(diào)頭處的處理養(yǎng)生，完整 的讀一讀就行了。8. 路拌法施工中關(guān)于縫的處理有幾點(diǎn)要注意： 同日施工的兩工作段的銜接處應(yīng)采用 搭接。 應(yīng)該避免縱向接縫 縱

14、縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接。 前一段拌合整形后， 留5-8m不碾壓。9. 高速公路和一級(jí)公路基層的養(yǎng)護(hù)期不宜少于 7 天。對(duì)二級(jí)和二級(jí)以下公路，如果 養(yǎng)護(hù)期小于 7 天就要鋪瀝青，那么限制重型車輛通行即可。10. 無(wú)機(jī)結(jié)合料基層施工： 水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不宜超過(guò) 6% 。 嚴(yán)禁用薄層 貼補(bǔ)法進(jìn)行找平， 禁用，禁用。 水泥穩(wěn)定土基層鋪筑第二層前應(yīng)在第一層頂面灑少 量水泥或水泥漿 石灰 穩(wěn)定土基層施工時(shí)不需要專門的養(yǎng)生期。11. 需要分層鋪筑時(shí)，將已壓成的填隙碎石層表面粗碎石外露 5-10mm ，然后攤鋪 第二層粗碎石。12. 集中廠拌法的應(yīng)該比試驗(yàn)確定的水泥劑量多 0.5%，路拌的增加 1%

15、。13. 級(jí)配礫石或天然砂礫用作基層時(shí)，其重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度不應(yīng)小于98%， CBR值不應(yīng)小于 60%。用作底基層時(shí)，其重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度不應(yīng)小于 96%。14. 關(guān)于高速和一級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)有幾點(diǎn)要注意： 每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)立即開(kāi)始養(yǎng)護(hù)，千萬(wàn)別想著等到第二天，記住，立即，立刻馬上就要開(kāi)始 養(yǎng)護(hù)。 水泥穩(wěn)定土基層可采用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)， 但是，二灰基層要采用泡水養(yǎng)護(hù) 法，養(yǎng)護(hù)期應(yīng)為14d。兩種養(yǎng)護(hù)方法千萬(wàn)要分清別搞混，一搞混就選錯(cuò)。石灰穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)期間，不應(yīng)過(guò)濕或忽干忽濕。15. 混合料運(yùn)輸車應(yīng)備有覆蓋苫布以防止混合料因陽(yáng)光照射失水或雨淋?；旌狭蠑備伻缦鲁袑邮欠€(wěn)定細(xì)粒土， 應(yīng)

16、先將下承層頂面拉毛， 再攤鋪混合料。 攤鋪機(jī)應(yīng)連 續(xù)穩(wěn)步前進(jìn)，而不是說(shuō)勻速行走，注意用詞。 人工鏟除局部粗集料“窩”后，要及 時(shí)用新的鏟除集料填補(bǔ)，注意是新集料。16. 對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，應(yīng)采用專用穩(wěn)定土集中廠拌機(jī)械拌制混合料。 拌 和好的混合料應(yīng)采用大噸位的翻斗車運(yùn)輸， 運(yùn)輸車應(yīng)備有覆蓋苫布。 采用瀝青混凝 土攤鋪機(jī)或穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪混凝土料，在二級(jí)以下公路，沒(méi)有攤鋪機(jī)時(shí)，可以采 用攤鋪箱攤鋪混合料， 也可用自動(dòng)找平平地機(jī)輔以人工整平 先用輕型兩輪壓路機(jī)跟 在攤鋪機(jī)后及時(shí)進(jìn)行碾壓，后用重型振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)繼續(xù)碾 壓密實(shí)。17. 在無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層中，可單獨(dú)作為穩(wěn)定

17、作用的結(jié)合料有石灰和水泥。18. 工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層包括：石灰粉煤灰基層、水泥粉煤灰基層、粉煤灰煤渣基層 和石灰煤渣基層。19. 粒料基層級(jí)配碎石路拌法施工時(shí)，注意幾點(diǎn)： 集料裝車時(shí)，應(yīng)控制每車料的數(shù) 量基本相等。 未篩分碎石的含水量較最佳含水量要大 1%。 未篩分碎石和石屑應(yīng) 先運(yùn)碎石。 應(yīng)事先通過(guò)試驗(yàn)確定集料的松鋪系數(shù)和松鋪厚度。 用穩(wěn)定土拌和機(jī)應(yīng) 拌和 2 遍以上，拌和深度應(yīng)直到級(jí)配碎石層底。20. 在正式拌制級(jí)配碎石混合料之前，必須先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備。如未篩分碎石或 石屑的顆粒組成發(fā)生明顯變化，應(yīng)重新調(diào)試設(shè)備。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由 兩側(cè)路肩開(kāi)始向路中心碾壓。21. 用平地機(jī)進(jìn)

18、行拌和，宜翻拌 5-6 遍，使石屑均勻分布于碎石料中。 平地機(jī)拌 和的作業(yè)長(zhǎng)度，每段宜為 300-500m。 平地機(jī)刀片的安裝角度宜符合要求。22. 路拌法施工級(jí)配碎石應(yīng)注意： 平地機(jī)攤鋪混合料時(shí)， 其松鋪系數(shù)約為 1.251.35 人工攤鋪混合料時(shí)，其松鋪系數(shù)約為 1.401.50 。 應(yīng)事先通過(guò)試驗(yàn)確定集料的松鋪系數(shù)和松鋪厚度。二級(jí)及二級(jí)以上公路，應(yīng)采用穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和級(jí)配碎石。23. 混合料整形后，當(dāng)混合料含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)，應(yīng)立即用振動(dòng)壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)和12T以上三輪壓路機(jī)碾壓，注意沒(méi)有平地機(jī)。24. 只屬于“濕法”施工填隙碎石的施工工藝有：灑水飽和、碾壓滾漿、干燥25.

19、 填隙碎石的填隙料可用：石屑、最大粒徑小于10mm勺砂礫料及粗砂。26. 對(duì)粉煤灰的技術(shù)要求有：燒失量、 SIO2、AI2O3和Fe2O3的總含量、 比表面積。27. 石灰質(zhì)量控制應(yīng)檢驗(yàn)石灰的有效鈣和氧化鎂含量。28. 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土就兩類：石灰粉煤灰和石灰其他廢渣類。29. 無(wú)機(jī)結(jié)合料基層施工有：路拌法和中心站集中拌和法施工兩種。30. 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層拌和時(shí)，有以下要求： 二級(jí)及二級(jí)以上公路，應(yīng)采用穩(wěn)定 土拌和機(jī)進(jìn)行拌和。 嚴(yán)禁在拌和層底部留有素土夾層。 應(yīng)設(shè)專人跟隨拌和機(jī)，隨 時(shí)檢查拌和深度。002 瀝青路面和水泥混凝土路面施工技術(shù)1. 為使路面瀝青層與非瀝青材料的基層結(jié)合良好，在

20、基層上澆灑的瀝青薄層叫透層。 透層常用瀝青有：乳化瀝青、煤瀝青和液體瀝青 。2. 為了加強(qiáng)路面瀝青層和瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的結(jié)合而灑布 的瀝青薄層叫粘層。3. 為封閉表面空隙，防止水分浸入面層或基層而鋪筑的瀝青混合料薄層叫封層。4. 透層油噴灑過(guò)量時(shí)，應(yīng)立即灑石屑或砂吸油。5. 按礦料級(jí)配分類， 密級(jí)配瀝青混凝土混合料代表類型有： 瀝青混凝土 AC-I 和瀝青穩(wěn)定碎石。 開(kāi)級(jí)有：排水式瀝青磨耗層混合料（ OGF）C 、排水式瀝青穩(wěn)定碎石基 層（ATPB，看兩個(gè)排水式都是開(kāi)級(jí)的。半開(kāi)級(jí)有：改性瀝青穩(wěn)定碎石（AM。間斷級(jí)有：瀝青瑪蹄脂碎石（ SMA）。6. 瀝青混合料粗集料質(zhì)量技

21、術(shù)指標(biāo)有：石料壓碎值、洛杉磯磨耗損失、表觀相對(duì)密 度、吸水率、堅(jiān)固性、針片狀顆粒含量、水洗法顆粒含量、軟石含量。沒(méi)有砂當(dāng)量 這個(gè)。7. 瀝青混合料壓實(shí)一般要經(jīng)過(guò)初壓、復(fù)壓和終壓三步，其中初壓可免8. 密實(shí)-懸浮結(jié)構(gòu)：連續(xù)密級(jí)配礦料配置（代表 AC-I 型瀝青混凝土）。9. 骨架-空隙結(jié)構(gòu)：連續(xù)開(kāi)級(jí)配礦料。（瀝青碎石混合料AN排水瀝青混合料OFGC。10. 密實(shí)-骨架結(jié)構(gòu)：間斷型密級(jí)配（瀝青碎石瑪蹄脂混合料 SMA）11. 關(guān)于瀝青路面接縫注意幾點(diǎn)： 梯隊(duì)作業(yè)采用熱接縫。 橫向接縫先進(jìn)行橫壓再 改為縱向碾壓 縱向冷接縫上、下層的錯(cuò)縫錯(cuò)開(kāi)15cm以上，橫向接縫錯(cuò)開(kāi)2m以上。12. 水泥混凝土路面施

22、工要注意： 模版與混凝土拌和物接觸表面要涂隔離劑。 攤 鋪過(guò)程中斷時(shí)間應(yīng)不大于混凝土初凝時(shí)間。 攤鋪前應(yīng)對(duì)基層表面進(jìn)行灑水潤(rùn)濕， 但 注意不能有積水。13. 小型機(jī)具施工混凝土，關(guān)于振搗要注意的是： 振搗棒在每一處持續(xù)時(shí)間不少于 30s。 振搗棒的移動(dòng)間距不宜大于 500mm。 振動(dòng)板移動(dòng)時(shí)應(yīng)重疊 100-200mm。 振 搗棒應(yīng)避免碰觸模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。14. 關(guān)于水泥混凝土路面的縱縫： 當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)縱向施工縫。當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫。當(dāng)所攤鋪的面板厚度大于260mn時(shí)可采用插拉桿的企口型縱向施工縫。15. 橫縫包括橫向施工

23、縫、橫向脹縫和橫向縮縫 3種。每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中 斷施工時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，位置盡量選在脹縫或縮縫處。普通混凝土路面橫向 縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縫。切縫方式的選用由晝夜溫差確定。16. 極重、特重、重交通荷載等級(jí)公路面層水泥混凝土用的細(xì)集料質(zhì)量應(yīng)不低于2級(jí)的要求，中、輕交通荷載等級(jí)公路面層水泥混凝土可使用 3 級(jí)細(xì)集料。17. 瀝青路面墊層的作用主要是 : 排水、隔水、防污、防凍。18. 瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油 ，所以看到問(wèn)透層油的，直接在答案里找 由基層兩個(gè)字的就行了。19. 瀝青混合料出廠時(shí)通常應(yīng)滿足的要求：無(wú)白花料、無(wú)粗細(xì)料離析、無(wú)結(jié)塊。20. 已離析、硬化在運(yùn)

24、輸車廂的混合料、低于鋪筑溫度或被雨淋的混合料都應(yīng)廢棄！ 這幾種情況記一下。21. 瀝青混合料攤鋪時(shí)，表面層采用平衡法施工，而中、下面層采用走線法施工。22. 瀝青混合料攤鋪過(guò)程中出現(xiàn)離析、邊角缺料等現(xiàn)象時(shí)應(yīng)及時(shí)采取措施：補(bǔ)灑料和 換補(bǔ)料兩種措施。23. 高速公路和一級(jí)公路瀝青層采用粗集料有：碎石、破碎礫石和鋼渣。24. 瀝青路面施工中，如果半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，就可以采用人工順直刨縫 或者切縫。25. 試驗(yàn)段鋪筑是為了確定：松鋪系數(shù)、壓實(shí)遍數(shù)、施工工藝和機(jī)械配備。26. 極重、特重、重交通荷載等級(jí)公路面層水泥混凝土應(yīng)采用旋窯生產(chǎn)的：道路硅酸 鹽水泥、硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥。27. 水泥

25、混凝土面層鋪筑的方法有小型機(jī)具鋪筑、滑模機(jī)械鋪筑、三琨軸機(jī)組和碾壓 混凝土等方法。003 路面防、排水施工技術(shù)1. 設(shè)置攔水帶匯集路面表面水時(shí)， 攔水帶過(guò)水?dāng)嗝娴乃妫?在高速公路及一級(jí)公路， 不得漫過(guò)右側(cè)車道外邊緣。 在二級(jí)及二級(jí)以下公路不得漫過(guò)右側(cè)車道中心線。2. 排水層的透水性材料可以采用經(jīng)水泥或?yàn)r青處治，或者未經(jīng)處治的開(kāi)級(jí)配碎石集 料。簡(jiǎn)單的說(shuō)反正要開(kāi)級(jí)配碎石料。3. 路面基層排水系統(tǒng)是直接在面層下設(shè)置透水性排水基層。4. 攔水緣石應(yīng)高出路肩12cm 一般采用混凝土預(yù)制塊。5. 排水基層下必須設(shè)置不透水墊層或者反濾層，是為了防止表面水向下滲入墊層， 也防止墊層或路基土中的細(xì)粒進(jìn)入排水基

26、層。6. 路面表面防排水設(shè)施由路拱橫坡、路肩坡度和攔水帶等組成。7. 路面基層排水系統(tǒng)的組成有：橫向出水管、縱向集水溝和排水管、透水性排水基004 特殊瀝青混凝土路面施工技術(shù)1. 瀝青瑪蹄脂（Sma面層施工千萬(wàn)不能用膠輪壓路機(jī)和組合式壓路機(jī)這兩種壓路機(jī)， 切忌。2.SMA加熱溫度高是因?yàn)榧尤肓溯^多冷礦粉 。3. 堆放集料時(shí)采用小料堆，主要是為了避免集料產(chǎn)生離析。4. 卡車裝料正確順序是前后中，這樣可以消除裝料時(shí)的離析現(xiàn)象。5. 土工合成材料鋪筑時(shí)的正確做法是：先固定一端，然后拉緊，再固定另一端。6. 用于瀝青路面的土工合成材料一般包括：塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。7. 防止路面裂縫的土工

27、合成材料主要是土工織物和玻纖網(wǎng) 。8. 瀝青攤鋪施工，現(xiàn)場(chǎng)要控制的溫度有：攤鋪溫度、碾壓溫度和開(kāi)放交通溫度。而 要在拌合站控制的溫度是瀝青加熱溫度和瀝青混合料出廠溫度。做題的時(shí)候注意看 題目問(wèn)的是所有的，還是現(xiàn)場(chǎng)，還是拌合站。根據(jù)題目要求來(lái)選答案，別盲目亂選， 一定要讀清楚題。9. 瀝青路面施工中防止離析現(xiàn)象發(fā)生的有效措施是堆料采用小堆料，裝料分前后中 進(jìn)行，以及足夠的拌和時(shí)間。就這三種，注意跟碾壓沒(méi)關(guān)系啊，別選碾壓的。10.SMA路面施工時(shí)，要注意三點(diǎn)，攤鋪前必須撒一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青。 碾壓要高頻率、低振幅。 要緩慢、均勻、連續(xù)不斷的攤鋪。005 路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)1. 瀝青混凝

28、土配合比設(shè)計(jì)是采用馬歇爾穩(wěn)定度法， 而馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)還可以用于 瀝青路面施工質(zhì)量檢驗(yàn) 瀝青混合料壓實(shí)度 的衡量指標(biāo)是空隙率。 抗塑性變形能 力指標(biāo)是流值。2. 注意邊長(zhǎng)15cm的正立方體是抗壓強(qiáng)度試件（養(yǎng)護(hù) 28天），抗壓。而水泥混凝土 抗折強(qiáng)度的試驗(yàn)是采用15X 15X 55cm的梁形試件。3. 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，檢測(cè)的試件為高比直徑為 1:1 的圓柱體。4. 混凝土強(qiáng)度配合比的表示方法有：?jiǎn)挝挥昧勘硎痉ê拖鄬?duì)用量表示法5. 在無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)中，試件成型后：應(yīng)立即放入恒溫室養(yǎng)護(hù)！6. 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)的試驗(yàn)步驟是：試料準(zhǔn)備 確定最佳含水量和最大干密度。 配制混合料 按預(yù)定的干密

29、度制作試件 試件成型后應(yīng)立即放入恒溫室養(yǎng)護(hù) 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) 整理數(shù)據(jù)并提供實(shí)驗(yàn)報(bào)告。7. 馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)?zāi)康氖菫榱藴y(cè)瀝青混合料的：穩(wěn)定度和流值。8. 馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)的概念是：標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試件在規(guī)定溫度和速度等條件下受壓，測(cè) 定瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值等指標(biāo)。9. 水泥混凝土抗折（抗彎拉）強(qiáng)度的試驗(yàn)儀器設(shè)備有：萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)和具有50-300KN的抗折機(jī)。10. 標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件保溫時(shí)間 30-40min ，而大型馬歇爾試件 45-60min 。 從恒溫 水槽中取出試件至測(cè)出最大荷載值的時(shí)間，不應(yīng)超過(guò)30s。 上下壓頭溫度應(yīng)與恒溫水槽是同一溫度。不超過(guò)。11. 抗折強(qiáng)度試驗(yàn)主要標(biāo)記在試件的支點(diǎn)和加

30、載點(diǎn)的具體位置。12. 水泥混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)主要步驟包括：試件的成型與養(yǎng)護(hù)、試件修整、壓力試 驗(yàn)和整理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，提供報(bào)告。13. 水泥混凝土抗折強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)標(biāo)記的位置，是距端部50mm 200、350、500mn等處劃出標(biāo)記，關(guān)鍵是每?jī)蓚€(gè)都相隔150mn要記住。14. 水泥混凝土抗折試驗(yàn)中， 將抗折試件放在支座上，應(yīng)側(cè)面朝上。 施加的初始 荷載為 1KN。 調(diào)整萬(wàn)能機(jī)上兩個(gè)可移動(dòng)支座，對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)機(jī)下距離壓頭中心點(diǎn)兩側(cè)各 225mm的位置。以的加荷速度連續(xù)加荷，直至試件破壞，記錄最大 荷載。當(dāng)斷面出現(xiàn)在加荷點(diǎn)外側(cè)時(shí)，則試驗(yàn)結(jié)果無(wú)效。15. 馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)需要的儀器設(shè)備有：瀝青混合料馬希爾試驗(yàn)儀

31、、恒溫水槽、 真空保水容器、烘箱、天平、溫度計(jì)、卡尺。006 路面工程質(zhì)量通病及防治措施1. 向石灰穩(wěn)定土中摻入砂性土、粉煤灰等粒料是為了預(yù)防裂縫病害。2. 可預(yù)防瀝青混凝土路面橫向接縫病害的措施是： 盡量采用平接縫。 預(yù)熱軟化已 壓實(shí)部分路面， 加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。 攤鋪機(jī)啟動(dòng)速度要慢， 攤鋪結(jié)束后立即碾 壓，先橫向碾壓，再縱向碾壓成為一體，碾壓速度不宜過(guò)快。3. 水泥混凝土路面斷板預(yù)防措施有： 做好壓縫并及時(shí)切縫。 控制交通車輛。 合 格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件。 強(qiáng)度、水穩(wěn)性、基層標(biāo)高及平整度的控 制。 施工工藝的控制。 邊界影響的控制。4. 石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法

32、：（ 1）改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻人粉煤灰。（ 2）摻入粗粒料，在石灰土中適量摻入砂、碎石、碎 磚、煤渣及礦渣等。（ 3）保證拌和遍數(shù)。控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用 最佳含水量，避免含水量過(guò)高或過(guò)低。（ 4）鋪筑碎石過(guò)渡層，在石灰土基層與路面 問(wèn)鋪筑一層碎石過(guò)渡層，可有效避免裂縫。 （5）分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期， 任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫。（6）設(shè)置伸縮縫，在石灰土層中，每隔5 10m設(shè)一道縮縫。5. 瀝青混凝土路面縱向接縫的防治措施是： 盡量采用熱接縫施工。 采用兩臺(tái)或兩 臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)。 將已攤鋪混合料留10-

33、20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的 高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。 碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼 輪壓路機(jī)處理棱角。6. 瀝青混凝土路面不平整病害的原因有： 混合料局部集中離析。 攤鋪機(jī)自動(dòng)找平 裝置失靈。 基準(zhǔn)線拉力不夠 攤鋪機(jī)攤鋪過(guò)程中停機(jī)。 攤鋪過(guò)程中載料車撞擊攤 鋪機(jī)。 壓路機(jī)碾壓時(shí)急轉(zhuǎn)急停。 基層頂面清理不干凈。 施工縫接茬處理不好。7. 瀝青混凝土路面不平整的預(yù)防措施有： 壓路機(jī)用高頻率，低振幅進(jìn)行碾壓。 嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度。 嚴(yán)禁在未成形的油面表層急剎車。 不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī) 行駛速度。先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。8. 水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫病害防治措施

34、有： 控制水泥質(zhì)量，早保證強(qiáng)度的情況下， 適當(dāng)降低水泥用量。 碎石級(jí)配應(yīng)接近要求級(jí)配圍的中值。 應(yīng)嚴(yán)格控制集料中黏土 含量；應(yīng)嚴(yán)格控制加水量?；旌狭夏雺撼尚秃笠皶r(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，保持表面濕潤(rùn)。養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)及時(shí)鋪筑下圭寸層。宜在春季末和氣溫較高的季節(jié)組織施工，工期最 低溫度在 5 度以上，并在第一次冰凍到來(lái)之前一個(gè)月完成，基層表面在冬季上凍之 前應(yīng)做好覆蓋層。9. 瀝青路面接縫處理不好的話，容易在接縫處出現(xiàn)凸起、下凹等缺陷。10. 水泥混凝土路面縱向裂縫產(chǎn)生的原因有：切縫深度過(guò)淺。 混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足。 水泥干縮性大。 養(yǎng)護(hù)不及時(shí)等四個(gè)。11. 對(duì)于水泥混凝土路面輕微斷裂，裂縫無(wú)剝落的修補(bǔ)方

35、法有：直接灌漿、壓注灌漿 和擴(kuò)縫灌注法。橋涵工程001橋梁的組成、分類、施工技術(shù)及測(cè)量1. 梁式橋的凈跨徑是：設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距。2. 拱橋凈跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面：最低點(diǎn)之間的水平距離。3. 總跨徑是指多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和。4. 對(duì)于拱式橋，拱圈（或拱肋）各截面形心點(diǎn)的連線稱為拱軸線，拱軸線兩端點(diǎn)之 間的水平距離為：計(jì)算跨徑。5. 橋梁高度是：橋面與低水位之間的高差，或橋面與橋下路面之間的距離。6. 橋下凈空高度是指：設(shè)計(jì)洪水位或通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。7. 橋梁建筑高度是指：橋面標(biāo)高與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。8. 矢跨比是指拱橋拱圈的：計(jì)算矢

36、高與計(jì)算跨境之比。9. 計(jì)算失高是：從拱頂截面 形心到拱腳截面形心之間連線的垂直距離。10. 梁式橋中跨徑較小的橋是簡(jiǎn)支梁。11. 拱式體系的拱分為：?jiǎn)毋q拱、雙鉸拱、三鉸拱和無(wú)鉸拱 。12. 橋按結(jié)構(gòu)體系分：梁式橋、拱式橋、懸索橋、剛架橋等 4 中基本形式，還有由基 本形式組成的組合體系。而組合體系橋梁有：連續(xù)剛構(gòu)、梁拱組合體系和斜拉橋 。13. 拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱箱，以受壓為主，可采用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料 來(lái)修建。14. 當(dāng)?shù)鼗?jì)算沉降過(guò)大或結(jié)構(gòu)物對(duì)不均勻沉降敏感時(shí)可采用：樁基礎(chǔ)。15. 一般適用于松散、中密沙土、粘性土的是錘擊成樁法 。16. 橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)都屬于橋梁的下部結(jié)構(gòu)

37、 。17. 梁式橋作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來(lái)承受荷載的。所以承受相同的豎向荷載 時(shí)，產(chǎn)生彎矩最大的也是梁式橋。18. 鋼結(jié)構(gòu)擋板支護(hù)適于：大型基坑土質(zhì)差或地下水位較高。19. 挖孔樁施工的技術(shù)要求： 樁孔間距小于 3 倍間距時(shí)，必須間隔交錯(cuò)跳挖。 樁 孔必須挖一節(jié)就澆筑一節(jié)護(hù)壁。禁止任何車輛在樁孔邊5m行駛。樁孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，才應(yīng)進(jìn)行孔底處理。并不是每節(jié)清理，是挖到了設(shè)計(jì)深度以后才進(jìn)行清理， 這點(diǎn)一定要注意。20. 流沙嚴(yán)重時(shí)，不能采用集水坑排水法。21. 護(hù)筒埋置時(shí)，護(hù)筒傾斜度不得大于 1% ，平面位置偏差不得大于 5厘米。22. 基坑頂緣四周適當(dāng)距離處設(shè)置： 截水溝 ，并防止水溝滲水

38、。23. 承臺(tái)混凝土澆筑要：分層，分層厚度要根據(jù)振搗器的功率確定。24. 對(duì)高度大于30m的橋墩，在鋼筋安裝時(shí)宜設(shè)置：勁性骨架。25. 高大的后仰橋臺(tái)， 為平衡偏心， 防止橋臺(tái)后傾或前滑， 應(yīng)在澆筑臺(tái)身混凝土之后， 及時(shí)：填筑臺(tái)后路堤土方。26. 墩臺(tái)身宜分段分層填筑，分段位置設(shè)在：沉降縫或伸縮縫處。27. 先法預(yù)制梁板時(shí)，承力臺(tái)座由混凝土筑成，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，鋼 橫梁受力后，撓度不能大于： 2mm。28. 先法施工：當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋拉到控制拉力后，宜停2-3min，再打緊夾具或擰緊螺母29. 預(yù)制構(gòu)件應(yīng)按吊裝次序和方向水平分層堆放，堆放時(shí)層數(shù)一般不超過(guò) 3 層。30. 鉆孔灌注樁在

39、灌注水下混凝土過(guò)程中，導(dǎo)管埋置深度宜控制在2-6 米這個(gè)圍，比如4m就可以。31. 先法預(yù)應(yīng)力筋拉完畢后，與設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于： 5 毫米。同時(shí)不得大于構(gòu) 件最短邊長(zhǎng)的 4 。32. 預(yù)應(yīng)力拉時(shí)，同一構(gòu)件預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過(guò)1%。33. 梁式橋現(xiàn)澆施工時(shí)，梁體混凝土在順橋向宜：從低到高處進(jìn)行。在橫橋向宜對(duì)稱 進(jìn)行澆筑 。34. 在現(xiàn)澆箱梁時(shí)，對(duì)支架地基處理主要是依據(jù)：箱梁截面尺寸而定。35. 測(cè)量大、中橋的水中墩臺(tái)和基礎(chǔ)的位置宜采用：全站儀。36. 三角網(wǎng)的基線不應(yīng)少 于 2條，依據(jù)當(dāng)?shù)貤l件，可設(shè)于河流的一岸或兩岸，基線的 一端應(yīng)與橋軸線連接，并盡量接近：垂直（ 90 度）

40、。37. 橋梁施工測(cè)量應(yīng)查對(duì)復(fù)核建設(shè)單位所交付的橋涵中線位置，三角網(wǎng)基點(diǎn)及：水準(zhǔn)儀基點(diǎn) 等樁志有關(guān)和有關(guān)測(cè)量資料。38. 橋梁三角網(wǎng)的基線一般采用直線。39. 橋梁試驗(yàn)檢測(cè)，從方法上來(lái)講可分為靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)和無(wú)損檢測(cè)。40. 無(wú)支護(hù)加固坑壁的基坑開(kāi)挖時(shí)正確的做法是：基坑開(kāi)挖前應(yīng)做好地面排水。注意觀察坑緣頂?shù)孛嬗袩o(wú)裂紋。 相鄰基坑開(kāi)挖時(shí)， 應(yīng)遵循先深后淺或同時(shí)進(jìn)行的施 工程序。41. 擋板支護(hù)坑壁的形式有木擋板、鋼結(jié)構(gòu)擋板、鋼筋混凝土擋板、錨桿支護(hù)這四種。42. 擋板支護(hù)坑壁的基坑開(kāi)挖正確做法是：施工時(shí)應(yīng)隨時(shí)檢查擋板及支撐的變形。施工時(shí)應(yīng)注意防止碰撞橫撐。 擋板與坑壁間的空隙應(yīng)用原土填實(shí)。

41、施工完畢后，支撐不需要拆除，直接回填夯實(shí) 。43. 混凝土加固坑壁的主要支護(hù)方法有： 混凝土支護(hù) 噴射混凝土支護(hù) 鋼筋混凝 土支護(hù) 鋼筋網(wǎng)噴錨混凝土。44. 鉆孔灌注樁鉆孔前埋設(shè)的護(hù)筒的作用是： 穩(wěn)定孔壁、隔離地表水、 固定樁孔位置、 鉆頭導(dǎo)向作用。45. 混凝土拌和物運(yùn)至灌注地點(diǎn)時(shí)，要檢測(cè)其：均勻性和坍落度。 如不符合要求應(yīng)進(jìn)行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求的不得使用。46. 鉆孔灌注樁的主要工序有 : 埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作與吊 裝、灌注水下混凝土等。 注意澆筑護(hù)壁是人工挖孔樁的工藝。47. 確定套箱圍堰的套箱頂標(biāo)高應(yīng)考慮：施工期間可能出現(xiàn)的最高水位和浪高等因 素。

42、48. 橋梁承臺(tái)基坑的開(kāi)挖尺寸應(yīng)根據(jù)三個(gè)條件確定：承臺(tái)尺寸、支模及操作的要求以 及設(shè)置排水溝的需要。49. 橋梁的基本組成包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)及附屬設(shè)施。50. 橋面系包括橋面鋪裝 （或稱為行車道鋪裝） 、排水防水系統(tǒng)、 欄桿及燈光照明等。51. 橋梁附屬設(shè)施包括：橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護(hù)坡等。52. 拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是：拱圈和拱肋。53. 橋梁基坑開(kāi)挖中，加固坑壁措施有：擋板支撐、鋼木結(jié)合支撐、混凝土護(hù)壁、錨 桿支護(hù)。54. 橋梁按照全長(zhǎng)和跨徑的不同分為：特大橋、大橋、中橋和小橋四類。55. 橋梁按照其主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料可劃分為：圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力 混凝土

43、橋和鋼橋、木橋等 。56. 橋梁按其用途可分為：公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、人行橋、運(yùn)水橋（渡 槽）以及農(nóng)橋和其他專用橋梁（通過(guò)管路、電纜等） 。57. 橋梁按其上部結(jié)構(gòu)的行車道位置可劃分為上承式、中承式和下承式橋58. 鋼管混凝土中承式拱橋是根據(jù)什么劃分的： 承重結(jié)構(gòu)的材料。 行車道的位置。 橋梁結(jié)構(gòu)體系。59. 橋梁按跨越障礙的性質(zhì)，可分為：跨河橋、跨線橋（立體交叉）、高架橋和棧橋。60. 正循環(huán)回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)孔的特點(diǎn)有： 鉆進(jìn)與排渣同時(shí)進(jìn)行。 施工占地較多。 機(jī)具設(shè) 備較復(fù)雜。61. 樁基礎(chǔ)按施工方法可分 3 種：沉樁、鉆孔樁和挖孔樁 。62. 無(wú)支護(hù)加固坑壁的基坑開(kāi)挖條件是： 在干枯無(wú)水河

44、灘。 通過(guò)筑堤能排除地表 水的河溝。 地下水滲透量小，不影響坑壁的穩(wěn)定。63. 橋梁高墩施工宜采用的模板有：翻轉(zhuǎn)、爬升和滑升模版。64. 采用滑升模板澆筑橋墩混凝土?xí)r， 澆筑應(yīng)分層分段進(jìn)行，各段應(yīng)澆筑到距模板 上口不小于 10-15cm 的位置為止。 應(yīng)采用插入式振動(dòng)器振搗。 每一整體結(jié)構(gòu)的澆 筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，若因故中途停工，應(yīng)按施工縫處理?；炷撩撃r(shí)的強(qiáng)度宜為?？蓳饺胍欢〝?shù)量的早強(qiáng)劑，注意是早強(qiáng)劑不是其他的什么劑。65. 混凝土達(dá)到強(qiáng)度要求時(shí)開(kāi)始放，放時(shí)宜：同步、對(duì)稱。66. 后法預(yù)制梁施工中： 梁板的振搗以附著式為主，插入式為輔。 拉機(jī)具應(yīng)配套 使用，配套定期校驗(yàn)。 預(yù)應(yīng)力拉以應(yīng)力控制為主

45、， 實(shí)際 伸長(zhǎng)量作為校核。注意是實(shí) 際的伸長(zhǎng)量。預(yù)應(yīng)力拉，孔道沖洗后，應(yīng)吹除積水。 采用單端壓漿，直到另一端 流出相同稠度 的泥漿。67. 關(guān)于三角網(wǎng)基線：三角網(wǎng)基線不少于 2 條 ，基線一般采用直線型，其長(zhǎng)度一般 不小于橋軸長(zhǎng)度的 0.5-0.7 倍。基線可設(shè)于河流的一岸或兩岸都行。三角網(wǎng)所有角 度宜布設(shè)在 30°-120°之間。設(shè)計(jì)單位的基線樁應(yīng)予以利用。68. 高性能混凝土宜選用的水泥有：硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥。69. 支架設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮的荷載有：結(jié)構(gòu)自重、施工荷載、風(fēng)力和雪荷載。002 涵洞的組成、分類及施工技術(shù)1. 涵洞的單孔跨徑小于 5m。2. 按洞頂填土情

46、況可將涵洞分為洞頂不填土的明涵，以及洞頂填土厚度大于50cm的暗涵。3. 涵洞按水力性能分為無(wú)壓涵、半壓力涵和壓力涵。4. 涵洞由洞身和洞口兩部分組成 。5. 圓管涵施工主要工序是：基坑開(kāi)挖-管座基礎(chǔ)施工-安裝圓管-出入口漿砌-防 水層施工。6. 拱圈和出入口拱上端墻的施工，應(yīng)：由兩側(cè)向中間同時(shí)對(duì)稱進(jìn)行。7. 蓋板涵施工中，吊裝蓋板前一步是現(xiàn)澆板座。8. 涵洞拱圈砌筑砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75%時(shí)，方可拆除拱架， 達(dá)到設(shè)計(jì) 強(qiáng)度后，方可回填土。9. 在拱架未拆除的情況下， 拱圈砌筑砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 85%時(shí)，可進(jìn) 行拱頂填土，但在拱圈強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 100%后，方可拆

47、除拱架。10. 預(yù)制拱圈和蓋板，成品混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%時(shí)，方可搬運(yùn)安裝。11. 預(yù)制鋼筋混凝土箱涵節(jié)段，宜采用鋼模板。在受到條件限制時(shí)，也可以勉強(qiáng)一下 用木模版，但是要保證有足夠的剛度。12. 倒虹吸管宜采用鋼筋混凝土或混凝土圓管，進(jìn)出水口必須設(shè)置豎井。13. 拱涵采用片石回填時(shí)，其施工方法有分層填筑法和片石套拱法。14. 錐坡填土與臺(tái)背回填要同時(shí)進(jìn)行。15. 涵洞的附屬工程包括：錐形護(hù)坡、洞口鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。16. 按構(gòu)造形式不同，將涵洞分為圓管涵、拱涵、蓋板涵、箱涵等。17. 波型鋼涵洞施工主要工序有：測(cè)量放線-開(kāi)挖基坑-砌筑圬工基礎(chǔ)或現(xiàn)澆砼管座 基礎(chǔ)-安裝管身

48、-出入口漿砌-防水層施工-涵洞回填及加固。18. 波形鋼涵洞施工： 涵管兩側(cè)對(duì)稱水平分層填筑，層鋪厚度以 15cm為宜。 在距 波形鋼管30cm圍的填土中，不得含有尺寸超過(guò) 8cm的石塊。 對(duì)直徑大于1.25m的 波形鋼管涵，宜在管路中線處設(shè)置臨時(shí)支撐。而對(duì)于直徑大于 2m的波形鋼管涵.宜 在管設(shè)置豎向和橫向十字臨時(shí)支撐。 管臨時(shí)支撐應(yīng)在填土不再下沉后方可拆除。管頂填土 60cm后，按一般路基壓實(shí)要求碾壓。19. 現(xiàn)澆箱梁施工主要工序有：基坑開(kāi)挖與基礎(chǔ)處理沙礫墊層施工基礎(chǔ)模板安裝 與基礎(chǔ)混凝土現(xiàn)澆 - 墻身及頂板混泥土施工拆模與養(yǎng)護(hù)進(jìn)出口及附屬工程施工 臺(tái)背填土及加固。20. 關(guān)于臺(tái)背及路堤間

49、的回填施工要求： 二級(jí)以下公路的路堤與回填的聯(lián)結(jié)部，應(yīng) 按設(shè)計(jì)要求預(yù)留臺(tái)階。 臺(tái)背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑。 橋臺(tái)背和錐 坡的回填施工宜同步進(jìn)行。 臺(tái)背回填壓實(shí)度不小于 96%。003 橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施1. 在灌注過(guò)程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在 2-6 米圍。2. 鉆孔灌注樁在鋼筋籠制作過(guò)程中，焊接工藝一般采用對(duì)焊。3. 造成現(xiàn)澆梁橋預(yù)拱度偏差的原因是：支架彈性變形混凝土梁撓度的計(jì)算有誤。4. 防治鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的正確措施是： 采用較低坍落度的混凝土。 避免混凝 土攪拌時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。 大體積混凝土優(yōu)選礦渣水泥和粉煤灰水泥。5. 橋頭跳車的原因有： 臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)

50、度不同。 臺(tái)后壓實(shí)度達(dá)不到 標(biāo)準(zhǔn)。 臺(tái)后填土材料不當(dāng)。軟基路段臺(tái)前預(yù)壓長(zhǎng)度不足。還有其他的一些我就不 列了，把這幾個(gè)先記好。6. 橋頭跳車的防治措施有： 臺(tái)后填土回填壓實(shí)度達(dá)到要求。 保證臺(tái)前足夠的預(yù)壓 長(zhǎng)度。 采用砂石料做橋頭填料。做好橋頭路堤的排水、防水工程。改善地基性 能，提升地基承載力。7. 鉆孔灌注樁斷樁的原因有： 導(dǎo)管拔出混凝土面。 導(dǎo)管口處于泥漿層。 導(dǎo)管口 處于泥漿與混凝土的混合層。 首批灌注的混凝土沒(méi)有埋住套管。8. 預(yù)制梁橋預(yù)拱度偏差的原因有： 施加預(yù)應(yīng)力時(shí)間差異。 實(shí)際預(yù)應(yīng)力超過(guò)設(shè)計(jì)預(yù) 應(yīng)力。 波紋管豎向偏位過(guò)大。9. 現(xiàn)澆梁預(yù)拱度偏差的原因是： 支架彈性變形混凝土梁撓度

51、的計(jì)算有誤。 支架地 基在荷載作用下的沉陷計(jì)算有誤。發(fā)現(xiàn)沒(méi)，都是計(jì)算有誤。10. 預(yù)拱度偏差防治措施： 提高支架基礎(chǔ)、支架及模版的施工質(zhì)量。 嚴(yán)格控制拉 時(shí)的混凝土強(qiáng)度。 及時(shí)調(diào)整預(yù)拱度誤差。 波紋管的安裝定位應(yīng)準(zhǔn)確。 預(yù)制梁存 梁時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)。11. 橋梁伸縮縫病害的原因有：交通流量偏大。 將伸縮縫的預(yù)埋鋼筋錨固于剛度薄弱的橋面板中。 錨件焊接在質(zhì)量。 輕微的損害未能及時(shí)維修。 伸縮設(shè)計(jì)量不 足。12. 大體積混凝土應(yīng)優(yōu)先選用： 礦渣水泥和粉煤灰水泥 等低水化熱水泥。公路隧道工程001 隧道工程1. 公路隧道即山嶺隧道，主要是采用鉆爆法開(kāi)挖。2. 隧道按所處位置可分為：山嶺隧道、城市隧道和水

52、底隧道。3. 隧道跨度分類：小跨度小于 9m 中跨度9-14m,大跨度14-18m,大于18m的算 是超大跨度 。4. 隧道通常由：主體構(gòu)筑物和附屬構(gòu)筑物組成。主體構(gòu)筑物指洞身襯砌和洞門。5. 隧道附屬設(shè)施包括通風(fēng)、防排水、安全設(shè)備等，其作用是確保行車安全和順適。6. 明洞主要分為拱式和棚式兩種。拱式明洞的缺點(diǎn)就是對(duì)地基要求高，外墻基礎(chǔ)必 須穩(wěn)固，必要時(shí)還要加設(shè)仰拱。7. 隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置：明洞。8. 洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于：1.5m。9. 公路隧道圍巖分級(jí)的依據(jù)是：初步定級(jí)的依據(jù)加詳細(xì)定級(jí)的修正因素10. 新奧法是新奧地利施工方法的簡(jiǎn)稱。具體

53、就是：坑道開(kāi)挖后，在巖體松散破壞之 前，及時(shí)修筑一層柔性薄壁襯砌，通過(guò)施工中的量測(cè)監(jiān)視，當(dāng)初期支護(hù)變形基本穩(wěn) 定時(shí)，修筑防水層及第二次襯砌。這就是新奧法。要熟悉這種施工方法。11. 公路隧道噴射混凝土與：格柵拱架連接效果最好。12. 新奧法施工初期的支護(hù)承擔(dān)施工階段全部荷載，二次襯砌基本上不承載 。13. 由地面向下開(kāi)挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部的工程在封閉的頂蓋下 進(jìn)行施工，主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作，這種施工方法就叫：蓋挖法。14. 傳統(tǒng)的礦山法就是采用鉆爆法開(kāi)挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法。15. 采用機(jī)械破碎巖石的方法開(kāi)挖隧道，并將破碎的石渣傳送出機(jī)外的一種開(kāi)挖與出 渣聯(lián)合作業(yè)

54、方法稱為：隧道掘進(jìn)機(jī)法。16. 山嶺隧道淺埋段施工中嚴(yán)禁采用全斷面開(kāi)挖法。17. 洞門端墻的砌筑與墻背回填應(yīng)：兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行。18. 洞門墻應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置伸縮縫、沉降縫和泄水孔 。19. 洞一字坡排水必須采取機(jī)械抽水。20. 山嶺隧道淺埋段施工嚴(yán)禁使用全斷面開(kāi)挖發(fā)，如果穿越的是二級(jí)巖層，可以使用 全斷面開(kāi)挖方法。21. 隧道洞地下水位較高時(shí)，宜采用：井點(diǎn)降水處理。22. 光面爆破法的分區(qū)起爆順序是：掏槽眼-輔助眼-周邊眼-底板眼。發(fā)現(xiàn)沒(méi)有， 光面爆破是由向外的。23. 淺埋段隧道施工可優(yōu)先采用的方法有：?jiǎn)蝹?cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法以及留核心 土。24. 新奧法的核心容有：噴錨技術(shù)，監(jiān)控測(cè)量與巖

55、石力學(xué)理論。25. 隧道施工采用機(jī)械開(kāi)挖推進(jìn)的施工方法有：盾構(gòu)法與掘進(jìn)機(jī)法26. 新奧法施工的基本原則有：少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)和緊封閉。27. 修建在地層中的隧道可以分為：軟土隧道和巖石隧道。28. 隧道洞身襯砌的主要作用是：承受圍巖壓力、承受結(jié)構(gòu)自重、防止圍巖風(fēng)化。而 隧道洞門的作用才是防止洞口塌方，保持仰坡和邊坡穩(wěn)定。注意分清。29. 隧道洞門的全部作用有 : 防止洞口塌方， 保證洞口邊坡安全。 保證仰坡和邊坡 穩(wěn)定。 作為隧道建筑物的標(biāo)志，創(chuàng)造景觀環(huán)境。 引離地表流水。30. 公路隧道按長(zhǎng)度可分為特長(zhǎng)隧道（大于 3km、長(zhǎng)隧道（1km至3km）、中隧道（0.5km-1km）、短隧道（小

56、于等于 500m）。31. 按隧道間的距離可分為：連拱、小凈距和分離式隧道。32. 當(dāng)淺埋地段地質(zhì)條件很差時(shí)宜采用：地表錨桿、管棚、超前小導(dǎo)管、注漿加固 圍巖等輔助方法施工。33. 新奧法施工的特點(diǎn)有： 支護(hù)為聯(lián)合型復(fù)合襯砌。 第一次柔性襯砌與圍巖共同 工作。 設(shè)置錨桿可提高原巖體強(qiáng)度。 根據(jù)施工量測(cè)信息控制施工程序。002 隧道施工測(cè)量和監(jiān)控量測(cè)技術(shù)1 .洞導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞口投點(diǎn)向洞做引申測(cè)量，洞口投點(diǎn)應(yīng)納入：控制網(wǎng)。2. 洞導(dǎo)線應(yīng)盡量沿路線中線布設(shè)。3. 隧道竣工測(cè)量時(shí)，洞水準(zhǔn)點(diǎn)每公里應(yīng)設(shè) 1個(gè)，短于1km的隧道應(yīng)至少設(shè)一個(gè)。4. 長(zhǎng)大隧道及采用大型掘進(jìn)機(jī)械施工的隧道，宜采用激光設(shè)備導(dǎo)向。5.

57、 供襯砌用的臨時(shí)中線點(diǎn)，必須用： 經(jīng)緯儀測(cè)定，其間距可視放樣需要適當(dāng)加密， 但不宜大于 10m。6. 隧道竣工后，應(yīng)在直線地段根據(jù)需要加測(cè)斷面處，測(cè)繪以： 路線中線為準(zhǔn) 的隧道 實(shí)際凈空。7. 用中線法進(jìn)行洞測(cè)量的隧道，中線點(diǎn)間距：直線部分不宜短于loom曲線部分不宜短于 50m。8. 位于曲線上的永久中線點(diǎn)，應(yīng)在 緩和曲線的起終點(diǎn) 各設(shè)一個(gè)。注意是緩和曲線。9. 隧道監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目有： 洞、外觀察； 周邊位移； 拱頂下沉； 地表下沉。 除了這些以外的都是選測(cè)項(xiàng)目。10. 在隧道施工監(jiān)控量測(cè)中，收斂劑是用來(lái)量測(cè)圍巖周邊位移。11. 隧道監(jiān)控量測(cè)時(shí)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)安設(shè)在距開(kāi)挖面 2m的圍。12. 隧道監(jiān)控量測(cè)時(shí)，當(dāng)位移時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖：不穩(wěn)定。13.