京津城際鐵路無砟軌道施工項目設計方案

1、京津城際鐵路無砟軌道施工項目設計方案二、主要施工工藝流程詳見 “橋上無碴軌道施工流程圖 ”（圖2）。三、施工前主要準備 施工準備應在施組設計的基礎上進行，無碴軌道施工涉及面廣， 配合單位多， 相應各項準備及配合工作較多。 本處僅就無碴軌道施工 前的關健配合工序提出要求。 主要涉及橋面驗收、 無碴軌道施工材料 進場組織及檢驗、無碴軌道施工機械及人員的配置等，其中，無碴軌 道施工機械及人員的配置將在工序施工要求中提出。（一）橋面驗收及整修為確保滿足無碴軌道各部結構的技術條件要求， 橋面上的有關施 工質量狀態(tài)應做出相應的配合性保障。 主要包括橋梁平面位置、 橋面 高程、橋面平整度、相鄰梁端高差及梁端

2、平整度、防水層質量、橋面橋上無碴軌道施工流程圖 （ 圖2）橋面驗收及鋪板前評估 單元段分段施工底座板（滑動層、塑料板、綁鋼筋、支模、澆砼）至全部完成 設標網修正測量（此工作開始于單元段底座板砼完成時），軌道基準點測設，安裝定位錐。 粗鋪軌道板精調軌道板、封邊、灌注墊層砂漿軌道板窄接縫施工軌道板拉鎖連接、寬接縫澆筑與下一個單元段的連接施工布板計算常規(guī)區(qū)側向擋塊施工軌道板與底座板剪切連接臨時端刺圍擋塊施工（C型和D型過渡） 板溫測量及拉距離計算，連接常規(guī)區(qū) BL1及臨時端刺區(qū)K0、J1、J2、J3, 天完成 澆常規(guī)區(qū)BL1及臨時端刺區(qū)K0、J1, 一天完成臨時端刺區(qū) LP2至LP5段溫度及長度基準

3、測量 并記錄澆臨時端刺中部 2個固定連接（底座板連接后35天進行）6預埋件 (包括梁端剪力筋、側向擋塊預埋筋 )、剪力齒槽幾何尺寸的規(guī) 性、橋面清潔度、橋面排水坡等。1、主要技術要求及檢驗方法(1) 橋面高程。梁端 1.5m 以外部分的橋面高程允許誤差± 7mm ， 梁端 1.5m 圍不允許出現正誤差。使用精測網進行復核檢查。對不能 滿足要求的應提交專題研究，確定處理措施。(2) 橋面平整度。3mm/4m。使用4m尺測量(每次重疊1m)，每 橋面分四條線 (每底座板中心左右各 0.5m 處 )測量檢查。對不能滿足 3mm/4m 要求，但在 8mm/4m 圍的，可用 1m 尺復測檢查，

4、應滿足 2mm/1m 要求。對仍不能滿足要求的，對梁面進行整修處理。(3) 相鄰梁端高差。不大于10mm。采用0.5m水平尺進行檢查(在 底座板圍對觀感較差處進行量測 )。對大于 10mm 處應進行專門處理， 或一側梁端采取落梁措施或較低一端用特殊砂漿修補。(4) 梁端1.5m圍的梁面平整度。要求為2mm/1m。不能滿足要求 時，打磨處理，直至符合要求。(5) 防水層。不允許破損及空鼓現象的存在。其中防水層空鼓檢 查可采用拖拽鐵鏈的方法進行，檢查時沿橋面縱、橫向拖拽鐵鏈，以 拖拽時橋面發(fā)出的空鼓聲音初步確定空鼓圍，其后，專門檢查確認。 破損及空鼓的防水層部位必須整修。整修工藝按京津鐵工管函 &

5、lt;2006>175 號文有關要求執(zhí)行。(6) 橋面預埋件。要求預埋件平面、高程位置要準確。采用測量 檢查。對不能滿足無碴軌道施工要求的， 視情況按博格公司提出的 橋 7面缺陷補救措施方案進行處理。(7) 剪力齒槽幾何狀態(tài)。根據全線實際情況，全部剪力齒槽均需 適當修整，按設計尺寸修鑿并清理干凈，齒槽應全面鑿毛出新面，確 保底座板砼與其結合良好。(8) 橋面清潔度?；疽獦蛎娌荒苡杏蜐n污染。否則應在底座板 施工前清洗干凈。(9) 橋面排水坡。橋面排水坡構成應符合設計要求。對排水坡存 在誤差的橋面，至少應保證設計意圖的匯水、排水能力，不允許反向 排水坡的存在， 特別是兩線中間部位。 對可能

6、造成排水系統(tǒng)紊亂的橋 面應打磨整修處理。(10) 伸縮縫狀態(tài)的檢查確認。 主要檢查伸縮縫安裝是否到位且牢 靠，并對縫積存物進行徹底清除。2、橋面驗收工具及儀器橋面驗收時需配備如下主要工具及儀器：鐵錘，鐵鏈(約2m，鏈節(jié)約 5mm) ， 4m 標尺， 1m 水平尺，測量楔塊，粉筆，刀片。(二)無碴軌道施工材料的進場組織及檢驗無碴軌道施工材料的進場組織按京津鐵工管函 (2007)127 號無 碴軌道施工計劃及配合安排 要求進行計劃并安排。 施工采用的部分 特殊材料，在施工前及施工過程按關于發(fā)布 京津城際鐵路無碴軌 道部分特殊材料檢驗規(guī)定 (試行)的通知 京津鐵工管函 (2007)79 號要求進行檢

7、驗。四、施組平面布置無碴軌道施工前應進行管段施工平面設計， 平面設計方案應結合 總工期計劃、橋面提交計劃、管理段劃分及資源配置等因素確定，主 要容應包括底座板施工單元段劃分、臨時端刺設置、后澆帶位置、各 灌注段施工順序的確定。由于平面設計直接涉及橋梁結構安全問題， 全部平面布置設計應經博格公司審核并提出審核意見。1 、底座板施工單元段劃分。應統(tǒng)一籌劃，每個單元施工段 (可獨 立開展精調施工的段落)以45km(以下稱為 單元段”為宜。過短或 過長都會帶來工期組織風險。2、臨時端刺布設。應注意以下兩個方面。(1) 左右線臨時端刺起點設置應錯開兩孔梁以上，避免個別橋墩 承受由于底座板溫差引起的較大水

8、平力；(2) 臨時端刺區(qū)的選擇盡量避開連續(xù)梁，以免進行特殊設計。3、后澆帶 (BL1) 布設。主要有三個方面原則。(1) 要保證后澆帶縫與軌道板縫不重合。(2) 連續(xù)梁上的底座板兩固定連接間必須設置 1個后澆帶，后澆帶 與任一固定連接處的距離不大于 75m 。(3) 路基端刺至橋梁上最后一個固定連接處間至少設一個后澆 帶，后澆帶與固定連接間的距離不大于 75m 。4、砼灌注段的劃分。簡支梁上常規(guī)區(qū)底座板每次灌注長度最少 可為 1孔，一般宜為 3 4孔；臨時端刺區(qū)底座板宜分段施工完成，分 段時，按LP1LP5規(guī)定長度分段；連續(xù)梁圍底座板的最小澆注長度 二 連續(xù)梁前的兩個澆注段 + 連續(xù)梁長度 +

9、 連續(xù)梁后兩個澆注段 (整個 9段落施工應在24小時完成）。五、底座板施工（一）測量1、設標網的復測。應在軌道基準點測設時進行，主要復核各網 點之間的相對幾何關系。對有疑問的網點做好標記，在復核無誤后方 可使用。2、橋面幾何要素復核。對梁面高程、中線線位、相鄰梁端高差等幾何要素進行復核，不滿足無碴軌道施工要求的，及時通知相關單 位進行處理。3、沿底座板兩側（略寬于模板外緣處，與底座板邊緣形成一個固 定距離）測設標記點（一般每6.5米1對），測量并確定各標記點高程及平 面相對位置（與中線）。（二）滑動層施工每孔箱梁上滑動層的鋪設圍為橋梁固定端的剪力齒槽邊緣至橋 梁活動端，在梁縫處配合硬泡沫塑料板

10、的安裝局部調整滑動層的鋪 設。如下圖3所示1、施工前準備。兩布一膜滑動層鋪設前，應對橋面進行徹底清 理，特別是對油污等污染應特別清理，確保橋面清潔。102、兩布一膜鋪設。應根據橋面上測量標記點確定滑動層鋪設位 置并彈出墨線，依此控制滑動層鋪設。鋪設寬度應為 3.05m ，保證其 寬出底座板每側 5cm（ 底座板施工完成后切除寬出部分 ），確保底座板 模板與橋面間保持密封狀態(tài)。（1）直線或大半徑曲線地段A、第一層土工布采用膠合劑粘貼于橋梁防水層上，沿橋梁縱向設 3條粘貼帶 （土工布兩側及中間 ），每粘貼帶寬 30cm 。土工布應連續(xù) 整塊鋪設， 非特殊情況 （如小半徑曲線段 ）下，土工布不宜采取

11、搭接 （或 對接）方式。膠合劑涂刷與土工布鋪設工序間應緊密相連。B、聚乙烯薄膜在第一層土工布上鋪設。原則應整塊鋪設。特殊情 況下（如小半徑曲線段 ）必須分塊鋪設時，其接縫采用熱熔對接。禁止 采用搭接 （或對接）方式。C、第二層土工布鋪于聚乙烯薄膜上，應連續(xù)整塊鋪設。此層土 工布鋪設完成后應隨即用鋼筋籠墊塊壓上。（2）小曲線地段在R-400m小半徑曲線地段，滑動層的鋪設需適應平面曲線狀態(tài)， 其兩布一膜材料應在梁跨中部斷開并重新連接。其接頭結構見圖 4“R-400 小半徑曲線地段滑動層材料接頭處理示意圖 ”，有關施工要 求如下：A、第一層土工布可拼接并與梁面粘結；聚乙烯薄膜按規(guī)定熱熔 對接。土工布

12、粘接點與聚乙烯薄膜焊接點間距離不小于 1m。B、第二層土工布采取搭接（粘貼）方式處理，曲線外側的最小搭接長度為 20cm 。該層土工布粘貼點與第一層土工布及聚乙烯薄膜連 接點距離不小于 1m 。鋪設后的滑動層 （包括分層鋪設兩布一膜滑動層時） 禁止人員踩踏。3、硬泡沫塑料板的鋪設。硬泡沫塑料板 （彈簧板 ）設于橋梁接縫 處，硬泡沫塑料板規(guī)格尺寸按橋面拼接需要確定，應專門加工制做， 每塊板規(guī)格推薦采用1500mm X736mm定尺。硬泡沫塑料板的拼接 應滿足相關要求。（1）沿橋梁伸縮縫中心方向設板塊拼接通縫 （沿伸縮縫方向 ）。（2）板塊沿橋梁橫向的拼接應與橋面六面坡相適應。（3）橋梁固定支座側

13、的板塊應采用膠合劑與梁頂面粘貼 （活動支座 端上方板塊不粘貼 ）。（4）板塊組上方于底座板砼施工前覆蓋一層薄膜，防止底座砼灌 注時滲入。（二）鋼筋工程推薦鋼筋籠預制、 運輸、吊裝至橋面組裝聯(lián)接的方案。鋼筋籠預 綁扎依托胎具操作。1、鋼筋籠的吊裝與運輸。鋼筋籠的吊裝應采用專用吊具進行， 確保吊裝過程中鋼筋籠不松動、 不變形；鋼筋籠的運輸車輛長度應與 鋼筋籠長度匹配。 為避免吊裝過程中鋼筋籠松動， 對部分鋼筋交叉點 除采用鋼筋絕緣卡外， 另采用增加強度高、 耐久性好的有機合成材料 綁扎。2、剪力筋的安裝。剪力筋必須與予埋套筒是配套產品，螺紋為 輥軋形成。剪力筋制做長度應根據底座板超高設置及現場予埋

14、套筒實 際情況 (高低情況 )“量身定做 ”，以避免安裝后過高或過低問題。安裝 時應確保剪力筋擰進到位?，F場施工時，每作業(yè)面應專門指定 1 人負責檢查，確保剪力筋的 安裝質量。3、鋼筋籠的安裝?？煞治宀竭M行。(1) 安放鋼筋籠。應堅持先粗放、后精調，根據橋面測量標記點 平面位置及高程調平、調直后再進行鋼筋籠的連接。(2) 鋼筋籠的連接。應事先設計好鋼筋連接順序，防止鋼筋安裝 不到位或安裝困難。鋼筋間距控制是此步工作的重點。(3) 檢查補充鋼筋節(jié)點絕緣卡及各類鋼構件間的絕緣情況?，F場 應準備部分絕緣橡膠板塊，以備剪力筋與鋼筋間的絕緣之用。(4) 檢查鋼筋籠的絕緣情況。用專用電阻檢測儀逐鋼筋節(jié)點測

15、量。(5) 清理底座板圍各類雜物。鋼筋籠下部用砼墊塊支撐，施工前，應備有2050mm各類規(guī)格厚度墊塊，以應對可能的橋 面局部不平整并保證砼保護層。每孔梁上應至少設置 1人專門負責檢查及工序過程管理。4、 測溫電偶的安裝。在每個底座板澆筑段安裝（距梁縫 10m 處） 溫差電偶 （Nickel 鎳一 Chrom 鉻一 Nickel 鎳），用于結構的溫度測量。5、鋼筋連接器的安裝。提前測量精確定位后澆帶位置，鋼板的 一側 HRB500 鋼筋穿過鋼板的預留 孔與鋼板焊接（ 焊縫要求為 0.4d=10mm ），整體吊裝上橋；另一側的精軋螺紋鋼筋通過鋼板的 預留洞穿過鋼板， 用分置于鋼板兩側的螺母與鋼板連

16、接 （在后澆帶位 置安裝完成）。在鋼筋籠安裝時初期安放到位。必須注意，連接用螺 母的尺寸應嚴格執(zhí)行 T2002 要求，避免后續(xù)連接施工時擰緊困難。 連 接器制做前，應對采用的焊接工藝、焊條、焊接參數等進行適用性驗 證，同時制做焊接試件送檢。 焊接工藝及檢驗資料應提交博格公司及 監(jiān)理單位審查， 其后方可正式組織連接器制做施工。 連接器應由監(jiān)理 單位驗收后方可使用。鋼筋施工時，應確保連接器鋼板置于后澆帶中間處（以保證連接時螺母可擰緊 ），連接器錨固螺母應完成擰在精軋螺紋鋼筋上，螺母 擰到位后的精軋螺紋鋼筋外露長度不超過 2cm 。以此確定連接器安裝 的符合性。確認后再將螺母松開 （至少施工砼底座板

17、前松開 ）。連接前， 錨固螺母應抹涂油脂同時并清刷螺紋鋼筋。如 5圖所示。（三）模板工程1、模板制做。模板應采用組合鋼模，應滿足普通地段及超高設置地段的模板拼裝需要，模板組合高度宜略低于底座板設計厚度（一般20mm左右），以適應梁面平整度情況。2 、模板安裝。根據底座板兩側測量標記點位置及高程，確定模 板安裝幾何位置，并依此掛線立模。模板安裝精度為平面（ 中線位置）5mm，高程士 3mm。模型采用螺栓支墊調平，模板與梁面間的縫 隙推薦采用L型附加模板（12mm薄鐵板或薄鋼板制成）封堵，此附 加模板安于側模側，以防止底座板砼 “爛根”現象的出現。3 、底座板側模側須保證光滑無銹跡，并涂刷脫模劑。

18、模板安裝 要線條平順，相鄰模板錯臺不超過 1mm ，接縫嚴密。154 、后澆帶端模采用木板 （推薦竹膠板 ）開槽，保證后澆帶精軋螺 紋鋼筋通過，開口應封堵嚴實， 制作具體尺寸不同的端模板適應不同 超高地段，具體形式如下圖。 后澆帶預留缺口寬度要嚴格執(zhí)行設計規(guī) 定。過寬會造成鋼筋連接后、后澆帶砼施工前的底座板穩(wěn)定問題，過 窄會造成鋼筋連接器的連接擰緊施工困難。（四）鋼筋及模板工程的綜合檢查驗收。一是鋼筋保護層厚度；二 是檢查模板水平位置及高程的符合性。使用測量儀器逐標記點檢查； 三是模板安裝的穩(wěn)固性， 至少應滿足攤鋪整平振搗機操作需要； 四是 后澆帶預留缺口寬度與設計的符合性。五是鋼筋連接器安裝

19、符合性。綜合檢查驗收后， 應對底座板施工圍進行雜物清理， 同時采用強 力吹風機吹除模板圍的灰土或其他輕質污染物。（五）底座板砼施工1、施工準備（1）底座板采用低彈性模量C30砼，配合比設計由博格公司審核并 提出審核意見。（2）底座澆灌混凝土前，所有后澆帶螺母全部松開距鋼板不小于 30mm（ 如前例圖述所示 ）；砼采用拌合站集中拌合，罐車運輸。拌合 施工前應由專業(yè)人員對配合比及拌合料進行檢查確認， 并提出施工配 合比。砼坍落度宜控制在 180mm 200mm 左右，以滿足泵送施 工需要。(3) 將小型攤鋪整平振搗機采用吊車或人工擺放至底座板側模 上，調整位置并確認機械狀態(tài)。2、砼灌注施工底座板砼

20、灌注施工采用泵車泵送入模。 砼入模后， 前方砼振搗采 用人工插入式振搗器搗固，后方采用砼攤鋪整平機攤鋪并整平砼面。(1) 砼的振搗及整平。砼灌注時，應保證砼高出模板頂面少許 (一 般為 2cm 左右 )，用振搗棒振搗施工時應以沒有氣泡冒出和表面泛漿 為止，然后將振動棒慢慢的沿垂直方向從混凝土中拔出， 其插入孔必 須自己封閉。采用 50 搗固棒，插入間距不大于 50cm (必須從鋼筋的 間隙插入，盡量避免碰觸鋼筋和絕緣卡)，振動棒的作用圍必須交叉 重疊。振動棒不能碰動模板，也不得碰觸梁面滑動層，整個底座板圍 不得漏振。(2)砼灌注工序銜接。砼振搗及整平能力應與砼灌注施工能力相 匹配，砼振搗及整平

21、與砼灌注工序間不可拉開過長時間， 在風天或炎 熱季節(jié)施工時，兩工序必須前、后緊跟，防止砼表層假凝后再進行振 搗及整平施工。(3) 超高地段底座板施工。此類地段底座板橫坡較大，在砼坍落 度較大的情況下， 砼攤鋪整平過程中須用人工不斷補充超高圍砼， 最 后用攤鋪機來回兩遍整平壓實。待砼表面出現晶瑩光澤時開始收面。(4) 砼表面平整度檢查。此工序緊跟于砼整平之后，用水平尺檢查。在檢查合格基礎上，采用特制刮尺在底座板兩側做 出 20cm-2% 的橫向排水坡 （對超高地帶，僅超高一側設置 ）。最后進行 表面拉毛處理。底座板頂面的高程控制原則為宜低不宜高。施工完成的底座板應滿足驗標相關要求， 即中線位置允

22、許偏差為 10mm ；頂面高程允許偏差為± 5mm ；寬度允許偏差為 +15 ， 0；平 整度允許偏差為 7mm/4m 。3、砼的養(yǎng)護砼的養(yǎng)護須緊跟底座板施工， 在風天或炎熱天氣條件下， 當底座 板施工時間較長時， 砼養(yǎng)護工作不應等施工結束后再進行， 而應在砼 表面初凝 （包括假凝 ）后隨即進行薄膜覆蓋養(yǎng)生 （防止干裂 ），施工段砼 完成后再正式進行薄膜上覆蓋土工布灑水保濕養(yǎng)護，時間至少7 天。養(yǎng)護期間薄膜土工布必須嚴密包住混凝土的表面，設專人養(yǎng)護。4、底座板的檢查驗收 底座板施工完成后應進行砼施工質量檢查及中線和高程測量檢查，根據檢查驗收結果進行相應處置。其中，對高程誤差8mm的底

23、座板區(qū)域表面要進行削切 （宜使用砼削切機。如使用打磨機，則須 進行表面再刷毛操作），確保CA砂漿厚度至少滿足20mm要求。（六）底座板施工主要生產要素推薦配置 根據全線第一、二先導段的施工組織經驗，雙線作業(yè)面 70m/ 天 進度 （其他進度指標下的生產組織可在此基礎上增減）下的最低生產要素參考配置如下：1、主要生產人員。雙班作業(yè)人員配置約 210 人。其中包括現場技術人員 3人 （掌控作業(yè)面工藝、技術標準實施 ），測量人員 4人， 鋼筋工130人，模板工 40人，砼工 30人?，F場生產負責 2人。上述配 置的前提是：相關人員的作業(yè)或管理能力水平勝任本職工作。2 、主要生產設備。每底座板施工作業(yè)

24、面配置：汽車吊 /懸臂吊 2 臺，鋼筋籠運輸車 2臺，砼罐車 2臺（砼運輸距離 1km 左右的 ），砼泵送 車1臺（應備用1臺）,底座板模板200m（單長800m）,插入式振搗器6 8個，砼整平攤鋪振搗梁 2個，大號抹子 10把，毛刷 （砼表面拉毛用 ）4 把。3、主要儀器設備。除測量儀器外，還應配置專用電阻檢測儀， 以檢測底座板鋼筋籠的絕緣狀態(tài)。 電阻檢測儀的配置數量原則上每作 業(yè)面配置1臺，該檢測儀還應制配與斷面鋼筋節(jié)點數 （一次檢測長度圍 的底座板斷面鋼筋根數 ）相同的并聯(lián)金屬 （線）夾，以保證一次可檢測多 （絕緣）節(jié)點，提高檢測效率。 電阻檢測儀應滿足測量無窮大電阻需要。六、臨時端刺的

25、施工臨時端刺區(qū)長度為 800m ，其底座板與常規(guī)區(qū)底座板的施工工藝 要求基本相同，主要區(qū)別在于平面及結構布置上。一是有BL1及BL2兩種后澆帶設置，其中BL1后澆帶在常規(guī)區(qū)與臨時端刺區(qū)類同（設置位 置及形式），BL2后澆帶唯臨時端刺區(qū)所有，設于橋上固定連接處；二 是底座板連接方式有所區(qū)別， 常規(guī)區(qū)底座板一次性連接， 臨時端刺區(qū) 底座板分 4次連接 （包括與橋梁的固定連接 ） ，且各次連接時間跨度較 長；三是臨時端刺區(qū)底座板連接有嚴格的順序要求。四是底座板施 19工基本段長度有所區(qū)別，常規(guī)區(qū)底座板以 1孔梁（簡支梁 ）為一個 基本段（設一個BL1后澆帶），臨時端刺區(qū)分5段，兩個220m段（LP1

26、及 LP2）、兩個 130m 段（LP4及 LP5）、一個 100m 段（LP3），共設 4個 BL1 后澆帶（J1J4）。底座板施工完成并拆模后應及時設置臨時端刺LP2LP5段的基準測量標志。七、底座板連接施工底座板連接時砼強度需達到 20MN/m 2，連接操作是圍繞并確保 板20 C時零應力狀態(tài)而進行的連接筋拉施工，此類施工僅存在于橋 上，全線底座連接施工主要分四種情況，一是新設臨時端刺 + 常規(guī)區(qū) + 新設臨時端刺，二是固定端刺 + 常規(guī)區(qū) + 新建臨時端刺，三是既有 臨時端刺 + 常規(guī)區(qū) + 新設臨時端刺， 四是既有臨時端刺 + 常規(guī)區(qū) + 既有 臨時端刺。單元段的底座板連接施工在單元

27、段的端刺 （兩端或臨時端 刺或固定端刺 ）及常規(guī)區(qū)底座板全部施工完成的基礎上進行。所有類 型單元段底座板的連接施工均應在溫差較小的 24 小時完成。（一）新設臨時端刺 + 常規(guī)區(qū) + 新設臨時端刺 此種情況下的平面布置中，兩臨時端刺中的 LP1 段按接壤常規(guī)區(qū) 方式布設。 此種情況下， 常規(guī)區(qū)兩端及兩臨時端刺后澆帶按單元段中 20心對稱原則順序安排其連接施工，工藝、工序要求如下：1、臨時端刺LP2LP5的基準測量。此項工作于底座板連接前進 行。工作成果將作為本單元段臨時端刺與下一個常規(guī)區(qū)連接時進行拉 計算的基礎。測量時間盡可能與底座板連接時間靠近（即連接溫度盡可能與測量時的溫度接近 ）。（1）

28、LP2LP5段的長度測量。LP2的長度測量：J2前方（向J1方向） 第一個固定連接后澆帶J2間的距離；lp3LP5的長度測量：按分段 長度進行測量。（2）LP2LP5溫度測量。使用預埋的測溫電偶測量。宜中午時分 進行。相鄰板溫不一致時，按兩板長度及溫度加權平均計算。各段長度與對應溫度測量于底座板連接前進行一次， 測量結果應 準確記錄并保存 （鄰段底座板連接時使用 ），同時應備存副本。監(jiān)理單 位旁站。此項測量直接關系到后續(xù)底座板連接筋拉距離的確定， 非常 重要。2 、常規(guī)區(qū)板溫測量。與臨時端刺區(qū)板溫測量一同進行，并據此 計算連接筋拉值。3、底座板鋼筋連接 （拉）工序底座板鋼筋連接應在板溫30 C

29、以下的條件下進行。拉連接時應 按規(guī)定順序操作，先部分連接，再全部連接完成。連接要求中的用 21手擰緊與用扳手擰緊有著重大區(qū)別，施工時應嚴格控制掌握。（1）臨時端刺中的BLi（共4個）的預連接。按J4、J3、J2、Ji順序將 鋼筋連接器螺母用手擰緊 （臨時端刺開始能夠承載 ）。（2）首批連接施工。先連接與臨時端刺接壤（K。處）的前10個常規(guī) 區(qū)后澆帶鋼筋，后依次連接Ko、Ji、J2、J3后澆帶鋼筋（J4后澆帶鋼筋 于相鄰單元段底座板連接時拉，同時 J2、J3需進行拉調整）。連接分3 種情況進行。A、當測量板溫TV20 C時，通過計算確定連接鋼筋的拉距離。 其中，J3圍鋼筋拉距離按J2的1/3計，

30、其余直接按計算結果采用。此時 的擰緊操作應是先用手擰緊， 在此基礎上， 鋼筋連接器中的非擰緊端 螺母松開拉距離 （按計算結果 ），再用扳手擰緊 （拉）。B、20 CWTW30 C時，鋼筋連接器螺母用手擰緊螺母即可，即拉 距離為 0。C、T>30 C時，不允許擰緊螺母，且底座板應采取降溫措施。 板溫在30 C以下時再連接。（3）補充連接施工。連接常規(guī)區(qū)其余后澆帶連接筋，此工序在連 接K0、J1、J2、J3之后接續(xù)進行。連接原則同前述 首批連接施工”。4、BL1 后澆帶砼施工。后澆帶鋼筋連接完成后應隨即進行后澆帶砼施工，澆注圍應包括常規(guī)區(qū)所有后澆帶及兩臨時端刺中的K0、 J1后澆帶。澆注工作

31、 24小時以完成。此工序與后澆帶連接應接續(xù)施工， 不出間隔時間。J2、J3、J4后澆帶于相鄰單元段底座板連接后施工。5、BL2后澆帶砼施工。BL2后澆帶設于臨時端刺的固定連接處（每 孔梁上 1個），分為早期固定連接和后期固定連接， 早期固定連接在單 元段底座板鋼筋連接完成35天后（底座板的應力調整期）進行，位置 在LP2圍與LP2相鄰的兩個固定連接后澆帶（左右線要錯開兩個梁段位 置），兩臨時端刺后澆帶對稱施工。 后期 BL2 后澆帶砼在相鄰單元段底 座板連接后施工。（二）固定端刺 + 常規(guī)區(qū) + 臨時端刺連接工序、工藝與 “新設臨時端刺 + 常規(guī)區(qū) + 新設臨時端刺 ”模式 類同，區(qū)別是不再存

32、在兩端刺圍對稱連接施工問題。（三）既有臨時端刺 + 常規(guī)區(qū) + 新設臨時端刺 此類平面布局中的常規(guī)區(qū)與新設臨時端刺的連接與 “新設臨時端刺 + 常規(guī)區(qū) + 新設臨時端刺 ”模式中的相關要求類同。 既有臨時端刺與 常規(guī)區(qū)的連接有其獨特工序、 工藝及要求。 兩類臨時端刺與常規(guī)區(qū)的 連接施工要對應施工，同步完成。1、既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工（1）既有臨時端刺后澆帶（J4、J3、J2）拉值的確定。此工作在既有 臨時端刺lp2lp5段首次 基準測量”在 新設臨時端刺+常規(guī)區(qū)+后澆帶連接鋼筋拉值并修正J、J后澆帶鋼筋拉值。新設臨時端 刺”中有述）的基礎上進行。需要再次測量既有臨時端LP2LP5各基段

33、 長度及板體溫度，應于底座板連接前夕進行 （盡量與連接時間靠近 ）。 根據LP2LP5段第二次測量結果（溫度及長度），對比該臨時端刺的首 次基準測量”數據，計算LP2LP5各板段溫度荷載下的變形值，以此 確定 J432（2）常規(guī)區(qū)底座板溫度測量。與臨時端刺溫度測量同時進行，并 據此計算連接筋拉值。 測量原則與 “新設臨時端刺 +常規(guī)區(qū)+ 新設臨時 端刺”同。（3）底座板連接鋼筋的拉工序連接筋拉施工組織原則同 “新設臨時端刺 +常規(guī)區(qū) +新設臨時端 刺 ”相關要求。A、連接筋拉預連接施工。連接圍為Ki及所有常規(guī)區(qū)BL1后澆帶。 連接方式為用手擰緊鋼筋連接器螺母。 另一端常規(guī)區(qū)與新設臨時端刺 的連

34、接對應施工 （具體要求后述 ）。B、首批連接施工。連接圍為鄰靠 K1的10個（至少）常規(guī)區(qū)BL1后 澆帶。拉連接方式及拉距離根據底座板溫度確定， 即按TV 20 C、20 C <T<30 C、T>30 C計3種情況區(qū)分。各類情況下的連接工藝類同 新 設臨時端刺 +常規(guī)區(qū) + 新設臨時端刺 ”相關要求。C、補充連接施工。連接圍為K1及常規(guī)區(qū)所有剩余BL1后澆帶。 具體工序要求同 首批連接施工”前B條）。另一端常規(guī)區(qū)與新設臨時 端刺的連接對應施工 （具體要求后述 ）。24D、既有臨時端刺J4、J3、J2的調整拉。按計算確定的調整拉值以 J4- J3 - J?順序進行拉連接。拉施工

35、應在連接器螺母原有緊固基礎上 單端調整螺母 (即不破壞板已產生的應力狀態(tài)，以防造成臨時端刺失 效并破壞下部結構 )并拉，不可解開重。2、常規(guī)區(qū)與新設臨時端刺的連接施工 常規(guī)區(qū)與新設臨時端刺的連接工序、工藝與 “新設臨時端刺 + 常 規(guī)區(qū)+ 新設臨時端刺 ”模式中的相關要求類同。但常規(guī)區(qū)和新設臨時 端刺的連接應與常規(guī)區(qū)和既有臨時端刺的連接對應施工。 相互對應配 合工序如下：(1) 既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)進行 “連接筋拉預連接施工 ”時，另一端 常規(guī)區(qū)與新設臨時端刺的連接則應順序完成 J4、J3、J?、Ji的鋼筋預連 接，其連接器螺母用手擰緊。(?) 既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)進行 “首批連接施工 ”時，

36、另一端常規(guī)區(qū) 與新設臨時端刺的連接則應完成鄰靠K。的前10個常規(guī)區(qū)后澆帶鋼筋。拉連接原則及方式同 “新設臨時端刺 +常規(guī)區(qū) + 新設臨時端刺 ”相 關部分。(3) 既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)進行 “補充連接施工 ”時，另一端常規(guī) 區(qū)與新設臨時端刺的連接則應順序完成 K0、J1、J2、J3的鋼筋連接。 其后配合既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工， 一同完成剩余常規(guī)區(qū)后 澆帶的鋼筋連接。 拉連接原則及方式同 “新設臨時端刺 +常規(guī)區(qū)+新設 臨時端刺 ”相關部分。3、BL1 后澆帶砼施工。 “既有臨時端刺 + 常規(guī)區(qū) + 新設臨時端刺模式底座板按上述工序要求完成鋼筋連接施工后， 立即對既有臨 時端刺中的J2、

37、J3、J4及常規(guī)區(qū)所有BL1后澆帶（包括Ki）進行砼灌注施 工。連接與砼灌注工序不出間隔時間。所有砼灌注施工 24 小時間完 成。新設臨時端刺中的&、J3、J4待與后續(xù)施工單元段連接（包括調整 拉）施工后再灌注砼。4、BL2后澆帶砼施工。新設臨時端刺中部的兩個固定連接后澆 帶（BL2）施工類同 新設臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設臨時端刺”有關要求； 既有臨時端刺中的剩余固定連接后澆帶 （BL2） 砼應于單元段鋼筋連接 完成 10 天后進行。（四）既有臨時端刺 + 常規(guī)區(qū) + 既有臨時端刺1、既有臨時端刺后澆帶（J4、J3、J2）拉值的確定。同前述 既有臨 時端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工 ”有關要求。

38、2 、常規(guī)區(qū)底座板溫度測量。同前述 “新設臨時端刺 + 常規(guī)區(qū) + 新 設臨時端刺 ”部分有關要求。3、底座板鋼筋拉連接施工。此類布局條件下的底座板連接施工類同 “既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工 ”有關要求，需要強調的是兩 端開展的 “既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工 ”應對稱 （相對于單元段 中心 ） 同步進行。4 、 BL1 后澆帶砼施工。 “既有臨時端刺 + 常規(guī)區(qū) + 既有臨時端刺 ” 26模式底座板按上述工序要求完成鋼筋連接施工后， 立即對兩個既 有臨時端刺中的J2、J3、J4及常規(guī)區(qū)所有BL1后澆帶（包括Ki）進行砼灌 注施工，施工宜從兩端向單元段中心部位相向對稱進行。 鋼筋連接與

39、砼灌注工序不出間隔時間。所有砼灌注施工 24 小時間完成。后澆帶 端頭模板推薦采用鋼模，專門加工制做，模板固定采用特制鋼夾（可調節(jié)長度的 ），鋼夾橫跨底座板 （寬度 ），通過調節(jié)裝置擰緊并固定端模。5、BL2后澆帶砼施工。既有臨時端刺中的剩余固定連接后澆帶 （BL2）砼于單元段鋼筋連接完成10天后進行。兩既有臨時端刺BL2砼 宜對稱灌注施工，當天完成。（五）底座板連接施工的主要生產要素配置推薦1 、鋼筋連接作業(yè)。按 5km 單元段 （兩端為臨時端刺 ）連接工作量 并在 8小時連接完成設定。（1）連接作業(yè)人員配置。 50人左右。連接分 1 0個小組，每組 4人。 設連接總指揮1人、連接質量檢查確

40、認2 3人、現場技術2 3人（包 括溫度測量及拉距離的計算 ）、后備保障人員 3人。上述人員配置的前 提是，作業(yè)人員熟悉連接作業(yè)要領和相互配合作業(yè)。（2）主要工具、設備的配置。對講機，連接長度圍，每100m 配1個；小扭矩套筒扳手 （適用于拉距離為 0的操作，即用手擰緊的作 業(yè)）45 50個，大扭矩套筒扳手 （適用于拉距離大于 0的操作） 45 50 個。2、后澆帶砼灌注施工。按5km單元段（兩端為臨時端刺）涉及到 的工作量并在 8小時灌注完成而設定有關要素配置。（1）砼灌注施工人員布置。 60人左右。 按3個灌注作業(yè)面組織，每 作業(yè)面分4個小組，每小組 3人（負責灌注、刮抹平砼面、振搗 ），

41、共計 48人。每小組負責灌注 10 道（雙線）后澆帶，每道 （雙線）后澆帶施工時 間約30 分鐘；每作業(yè)面橋上另設 2人專門配合泵送到位，計 6人；每 作業(yè)面設灌注質量檢查確認及技術人員 1人，計 3人；3個作業(yè)面設施 工總負責 1人。（2）主要機械設備配置。砼罐車 3臺（每作業(yè)面1臺），砼泵送車 3臺 （每作業(yè)面 1臺），小型發(fā)電車 （機）3臺（每作業(yè)面 1臺），砼面整平刮尺 12 把（1m長），振搗棒1215個，后澆帶端頭模板（含鋼夾，鋼夾應可調 節(jié)長度，以用于后續(xù)軌道板接縫灌注施工 ）230套，抹子1215把， 毛刷（砼面拉毛用 ）1215個。八、粗鋪軌道板施工底座板及后澆帶砼強度大于

42、15Mpa ，且砼澆注時間大于 2天，可 粗放軌道板。粗鋪順序：先臨時端刺，后常規(guī)區(qū)。1 、軌道板運輸采用專用車輛運輸，吊裝及運輸支點設置按博格要求執(zhí)行。粗鋪板前鋪板單位應就軌道板的使用圍及運輸（板廠至工地的）計劃至少提前 15天提交給博格板生產廠，以便及時安排軌道板 生產及提供運輸條件 （調整廠存板位置 ）。2 、軌道板粗鋪前準備（1）安裝定位錐和測設GRP點（在超高地帶，應設于軌道板較低一 側）,定位錐安裝采用電錘鉆孔 ,用鼓風器將孔粉塵吹干凈 ,利用樹脂膠 固定精軋螺紋鋼。以此固定定位錐。定位錐錨桿為直徑©15mm28的螺紋鋼筋，螺距為10mm，長550mm。測設GRP點時，應

43、對 設標網進行段聯(lián)測檢查，防止誤用被破壞或觸動變位 （防撞墻、遮板 等施工造成的 ）的設標網點支架并形成測量錯誤。（2） 軌道板粗鋪前，測量確定各編號軌道板的位置，并在底座板 上用墨線標示 （不推薦完全依賴定位錐，以確保粗放精度，提高后續(xù) 精調速度 ），同時標注軌道板編號。3 、軌道板吊裝。吊裝方案各單位根據具體情況確定。便道條件 不好時，可將軌道板運至橋下相對固定位置， 吊車配合吊至橋面運板 車上，橋上運板車再縱向運輸并吊裝到位；便道條件較好（沿橋有縱向貫通便道 ）時，可將軌道板直接運至施工地點 （橋下處 ），采用橋上懸 臂龍門吊吊裝上橋，必要時，橋下吊車配合 （便道不能直接靠近橋梁 時 ）

44、 。軌道板上橋后縱向移動到位。4 、軌道板粗鋪定位。軌道板落放前，應有專人核對軌道板編號 與底座板標示號的符合性，確保軌道板 “對號入座 ”，其后根據定位錐 確定軌道板平面粗放位置并完成粗放。其中各類（BL1及BL2）后澆帶處 軌道板， 可先鋪在設計位置上， 待測量完成且有關施工機械通過后于 底座板連接前再用吊架吊出，置于前 （后）方軌道板上 （疊放 ）并在精調 前回鋪。5、粗鋪板的支點設置。每塊板粗放板支點應為6個，支點材料為2.8cm厚松木條，板塊兩側前、中、后各1根，木條應緊靠精調爪 鋪放。軌道板粗放時，板前、后端支點 （4個）先設置到位，軌道板中 間部位支點木條在粗放板后楔入， 且支點

45、應設于預裂縫下， 以免造成 29軌道板開裂。由于后澆帶施工等需要，部分軌道板可雙層疊放， 但應以下條件，一是底座板平整度滿足 7mm/4m 誤差要求。二是底 層軌道板支點木塊頂面基本在一平面上。 三是底層軌道板兩側支點木 塊應置于一條線上， 且設于預裂縫上。 四是上層軌道板三點支撐木塊 設于預裂縫底層板的上方。6 、粗鋪軌道板施工的主要生產要素配置推薦 施工要素配置按一個鋪板作業(yè)面設定。（1）主要機械設備的配置A、軌道板吊裝上橋設備：可懸臂龍門吊/吊車直接吊裝軌道板上 橋，橋上設專用平板車縱移到位。便道條件較好時，也可采用懸臂龍 門吊吊板上橋，直接移動就位。具體視工況條件確定。B、 主要小型工

46、具及材料：2.8cm厚松木條（軌道板支點材料）, 每板需6根（中間支點用木條應設有適當楔坡 ）；小橇棍 4根（粗放板時 微調用），小鐵錘2個（楔入墊塊用 ）。（2）主要人員配置。施工負責 1人，技術人員 1人（包括對軌道板的 確認），粗放板施工 6人（包括吊裝及粗放 ），計8人。其他設備操作人 員等不在此列。九、軌道板精調施工完成底座板連接 （包括后澆帶砼 ）的單元段常規(guī)區(qū)及完成全部后 澆帶砼施工的臨時端刺區(qū)， 在粗鋪板后均可進行軌道板精調施工。 主 要工序及工藝要求如下：1 、設標網的復測。精調施工前，設標網測設單位應對精調段設標網進行復測檢核。確認無誤后方可開展精調施工。2 、安裝軌道板精

47、調調節(jié)裝置。精調調節(jié)裝置使用前應對相關部 位進行潤滑，調節(jié)裝置在待精調板 （縱向 ）前、中、后部位兩側安裝， 計6 個，其中，板前、后部 4 個精調裝置應具平面及高程調節(jié)能力， 中部2個具高程調節(jié)能力。前、后部精調裝置應在安裝前將橫向軸桿 居中，使之能前后伸縮大約有 10mm 的余量，以避免調節(jié)能力不足問 題。3、 測量、精調程序。測量標架校核（依據于標準標架全站儀 安裝（與待精調板間相隔1 2塊板處安裝，對中精度0.5mm）宀測量標 架布設 （精調板上 3個，前方已完成的精調板上 1 個，調節(jié)并保證標架 支點與承軌槽的單面相觸）開啟無線電裝置（建立全站儀與電腦系 統(tǒng)間聯(lián)系）-測量定向（基于已

48、完成精調板上的標架，作為已知點）-測 量定向的校核（基于GRP點）對待精調板上前、后兩標架進行測量并 讀取精調數據-軌道板初步精調 （對板前、后兩端進行平面及高程精 調）-對待精調板中部標架進行測量-讀取精調數據（主要為高程數 據）-軌道板中部的補充精調-對待精調板上 3個標架（6個棱鏡點 ）進 行復核測量-讀取精調數據-修正精調-相鄰板間 （待精調板與已完 成精調板間 ）平面及高差測量-順接性精調修正 （直至相鄰板間平面 及高差小于 0.4mm） 。精調測量在布板計算的基礎上進行，布板計算 工作另行組織。精調完成后的軌道板應設專人看護，禁止人員踩踏。4、軌道板壓緊裝置。精調完成后設置（防灌注

49、CA砂漿時板上?。?31一般情況下， 固定裝置安裝于軌道板的兩端中間， 當曲線位置超 高達到 45mm 及以上時軌道板兩側中間部位增加設置固定裝置。 壓緊 裝置由錨桿、L型鋼架及翼形螺母組成，錨桿錨固深度應為100150mm ，植筋膠 （環(huán)氧樹脂基為基礎的 ）錨固，錨固完成的錨桿應確 保處于垂直狀態(tài)。壓緊裝置施工前，應進行錨桿抗拔試驗。 CA 砂漿 灌注并硬化后壓緊裝置拆除。5、軌道板封邊。軌道板精調完成并固定后施工。封邊前應將板 下灰塵吹除干凈，同時對板封邊圍進行預濕 （以保證封的牢固 ）。封邊 施工沿軌道板四周的縫隙 （24cm 厚）進行。（ 1 ）軌道板兩側封邊。推薦采用專用砂漿，封邊

50、砂漿須滿足穩(wěn)定 性（灌漿時不被推移 ）及密封性要求，同時應保證拆封后外觀整潔要 求。軌道板封邊時應在兩側面預留 6個（每側3個）排氣孔，孔徑為 25 30mm ，孔位要避開精調裝置周圍的泡沫材料。 封孔可采用專用孔塞 或泡沫材料。（2）軌道板端部 （板間 ）封邊。端部封邊材料的性能應具有結構作 用，采用與墊層砂漿相同的材料。配比應略作調整，以適應封邊施工 需要。6 、軌道板精調施工的主要生產要素配置推薦 施工要素配置按一個單線精調作業(yè)面設定。（1） 主要儀器、設備。A 、全站儀： 1 臺。其配置要求：測角精度 <1 ，測距精度 1mm+1ppm ，測距標準偏差 <1cm/20m（5

51、00ppm） ，并含精密水準 配件。32B、測量棱鏡。校核棱鏡1個（含有固定儀高的三角架）；測量用棱 鏡標架 （含棱鏡 ）4套；定標用棱鏡標架 1 個（應定期在兩個博格板生產 廠采用標準承軌臺進行標定 ）；電腦測量系統(tǒng) 1 套（含測量數據顯示器 及測量平臺車 ），其中，電腦軟件平臺推薦采用 DOS 系統(tǒng)。 WINDOWS 系統(tǒng)平臺的布板軟件需經對比試驗并經博格公司 （或其他專家組織 ） 評估認可。C、精調工具。每板精調需要數量：精調座 6個。其中軌道板前、 后、左、右角精調座應具有平面及高度調節(jié)能力，中部左、右 2個應 具有調高能力。 精調座設計加工時應設置盡可能大的調節(jié)量； 軌道板 壓緊裝置

52、。無超高或較小超高地段為 2個，超高過 45mm 地段為 4個。 作業(yè)面所需總量配置按日精調及灌漿進度確定。D、其他機具設備。砂漿攪拌機（搭載于卡車上）1臺（套），吊車/ 懸臂吊 1 臺。（2）主要人員配置A、精調測量。3人。其中，主測1人，助手2人。主測人員根據 精調數據顯示結果指揮軌道板精調作業(yè)人員進行具體操作施工。 助手 主要負責棱鏡標架的移動、 安裝工作及監(jiān)控精調操作是否符合精調指 令要求等。B、軌道板精調操作。每板約需 8人。包括精調裝置安裝及精調 操作，壓緊裝置的安裝等。C、砂漿封邊。約需5人，其中包括1名攪拌司機，2人橋上運輸 供料， 2人封邊及施做排氣孔。十、軌道板 （下）墊層

53、砂漿灌注施工軌道板下CA砂漿灌注應堅持 隨調隨灌”的原則組織，其施工應 緊隨精調完成之后進行。（一）準備工作1、施工前期的主要準備工作（1）CA 砂漿配合比的確定。砂漿配比選定應在博格公司的指導下 進行，并最終經博格公司確認。砂漿配比應滿足各種環(huán)境溫度（5 Cv t v 35 C）條件下的施工需要，特別高溫條件下（可按35 C以下掌握）。 配比基本穩(wěn)定后， 應進行砂漿的攪拌與灌注的適應性試驗， 試驗應針 對不同環(huán)境溫度條件并結合實做培訓需要反復多次進行， 以充分掌握 拌合車及砂漿在各種條件下的性能表現， 并在此基礎上形成每輛砂漿 車在各種條件下的砂漿配比微調數據。 每輛砂漿車應固定專人自始至

54、終的掌控各類適應性試驗。試驗時，砂漿車應滿料攪拌，滿料試驗才 有可能全面體現砂漿車性能。（2）CA砂漿原材料的確定。砂漿配比確定后，應嚴格掌控所用原 材料品牌、品質的穩(wěn)定性，如乳化瀝青、干料、減水劑、消泡劑等。 原料采購前應考察供應商穩(wěn)定生產、 供應原材料的能力， 并與其簽定 專門約束性協(xié)議，明確穩(wěn)定原材料品質的責任及義務。（3）建立并形成原材料的倉儲能力。施工時，砂漿原材料要確保 供應。原則上，各單位應至少設置滿足45天生產需要的倉儲能力。 同時，對乳化瀝青、 干料等大宗材料的倉儲設施還應考慮降溫及保溫 措施（推薦地下倉儲并設冷卻設施 ），此類原料的現場供應 （時）溫度應 34嚴格控制。一般

55、情況下，干粉：w 30 C,乳化瀝青：w 30 C,水: <20 C,以確保CA砂漿在現場有良好的拌合及灌注適應能力。（4）砂漿拌合的穩(wěn)定性確認。 每類型 （主要設備完全一致的 ）砂漿攪 拌車及每組砂漿配比在正式灌注施工前均應進行砂漿拌合的穩(wěn)定性 試驗，要求連續(xù)拌合 10塊板 （視攪拌車性能不同，每塊板用量砂漿需 拌合1 2次）所需砂漿，抽取第1、5、10次（板）拌合料進行仿真灌板 試驗，并掀板檢查， 以確認拌合工藝及材料的穩(wěn)定性。全部合格時方 可正式灌注砂漿施工，由博格公司現場檢查確認。（5）砂漿材料的進場檢驗對每批進場的砂漿材料均應按規(guī)定抽檢，有疑問的不能使用。2 、墊層砂漿灌注前施

56、工準備（1）軌道板幾何位置的確認。墊層砂漿灌注施工前應對精調完成 的軌道板進行空間位置檢查確認。 檢查測量使用全站儀及測量標架進 行，方式類同精調測量。每板檢查 3處（前、中、后 ），一次檢查的軌 道板數量可根據實際情況確定，測量結果輸入檢測評估軟件 （博格公 司提供 ）之中，對精調完成的軌道板段進行平順性檢查。檢查通過的 方可進行砂漿灌注施工。（2）底座板表面預濕。用帶有旋轉平面噴頭的噴槍進行霧狀施做， 分別從三個灌漿孔伸入軌道板將其下澆濕。 足夠濕潤的標志是表面稍 微潮濕。需根據培訓操作中的經驗掌握各種溫度環(huán)境下的噴澆時間。 應由專人操作。3 、砂漿材料的運輸及拌合全線各單位配置的移動砂漿

57、攪拌車均具有倉儲地點加料（一般一次加料可灌注810塊板）-運輸至工地并拌合的能力，每個灌漿作業(yè) 面一般配置 2臺移動砂漿攪拌車，攪拌灌漿與加料 （運輸）交替進行。 個別移動砂漿攪拌車使用效率要求比較高 （即灌注作業(yè)面開設較多， 平面配置不足 2臺時）的單位， 也可采用專用車輛運輸， 現場供料的組 織方式。但要求運輸車輛設有相應的降溫 （如空調 ）及保溫措施，同時 砂漿拌合現場應設有快速加料 （向攪拌車 ）等配套設備或倒裝措施。（1）砂漿拌合。每次灌注施工前均應進行砂漿試拌合，測量其擴 展度、流動度、含氣量、砂漿溫度等指標， 以微調并確定砂漿配合比。 各項指標合格后即可進行軌道板墊層灌注施工。 其中，流動度宜控制 在100S ±20S秒左右（砂漿測試量為1升）;擴展度按a5>300mm且t300 <18S（攪拌后5分鐘進行的試驗）,a30 >280mm且t280 <22S控制（攪拌 并取樣30分鐘后進行的試驗）；含氣量按w 10V.-%控制；瀝青砂漿溫 度（灌注時）W35 C。每次施工應按規(guī)定留取試件。（2）砂漿的垂直運輸。砂漿拌合完成后，將砂漿倒裝于砂漿中轉 倉（或灌漿斗 ）中，吊車 （或桅桿吊 ）吊運上橋并置于專用平車上，移動 至灌注地點進行灌漿作業(yè)。砂漿中轉倉 （或灌漿斗 ）與平車的組合配置 應確保出料口高于軌道板0.5