物流公共信息平臺(tái)的服務(wù)模式(一)

1、物流公共信息平臺(tái)的效勞模式 (一 ) 摘要：文章在分析物流公共信息平臺(tái)的架構(gòu)與功能的根底上，指出了傳統(tǒng)效勞模式的缺乏， 按照物流效勞交易的復(fù)雜程度和技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難度， 歸納和總結(jié)了物流公共信息平臺(tái)的三種服 務(wù)模式：信息資源共享、 物流效勞交易、 價(jià)值鏈集成， 并對(duì)平臺(tái)成功運(yùn)營(yíng)的因素進(jìn)行了分析。 關(guān)鍵詞：物流公共信息平臺(tái)；信息資源共享；物流效勞交易；價(jià)值鏈集成；效勞模式一、引言 物流公共信息平臺(tái)是信息和通訊技術(shù)在跨組織物流運(yùn)作中的一種應(yīng)用形態(tài)， 是物流企業(yè)以及 相關(guān)部門(mén)之間進(jìn)行信息交互的一種公共架構(gòu)， 目的是改良組織間協(xié)調(diào)機(jī)制， 提高物流運(yùn)作效 率 。 物 流 公 共 信 息 平 臺(tái) 是 一 種

2、特 殊 的 跨 組 織 信 息 系 統(tǒng) ( IOS： Inter-OrganizationalInformationSystems )。從目前物流公共信息平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)來(lái)看，可謂喜憂參 半，物流公共信息平臺(tái)的難題不在技術(shù)上，而是在效勞模式上。一般來(lái)說(shuō)， 成功的物流公共 信息平臺(tái)有兩個(gè)條件： 一是能為用戶創(chuàng)造價(jià)值； 二是需獲得相當(dāng)規(guī)模的用戶數(shù)。 而這兩點(diǎn)都 取決于物流公共信息平臺(tái)的效勞模式， 取決于效勞模式能否滿足用戶的需要， 并為用戶帶來(lái) 相應(yīng)的價(jià)值。二、物流公共信息平臺(tái)的結(jié)構(gòu)與功能 1物流公共信息平臺(tái)的結(jié)構(gòu)。物流公共信息平臺(tái)是一個(gè)集合性的概念，它的應(yīng)用形態(tài)，既 可能包括典型的EDI應(yīng)用，也可能包

3、括基于流程的跨組織信息系統(tǒng)，或共享的數(shù)據(jù)庫(kù)，以及 面向物流效勞交易的電子市場(chǎng)等。 從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)， 物流公共信息平臺(tái)不是一種全新的信息技 術(shù)應(yīng)用形態(tài)， 它是基于現(xiàn)有的跨組織的信息技術(shù)應(yīng)用的一種拓展。 物流公共信息平臺(tái)的結(jié)構(gòu) 可以分為五個(gè)層次：根底設(shè)施層、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層、支持系統(tǒng)層、模塊功能層、應(yīng)用效勞層。 2物流公共信息平臺(tái)的功能。物流公共信息平臺(tái)的功能要滿足物流系統(tǒng)中政府管理部門(mén)、 物流企業(yè)、 工商企業(yè)不同層次的參與者對(duì)物流公共信息平臺(tái)的信息需求和功能需求。物流公共信息平臺(tái)應(yīng)通過(guò)對(duì)物流公共數(shù)據(jù)的采集、 處理和公共信息交換， 為物流企業(yè)信息系統(tǒng)完成 各類(lèi)功能提供支撐； 為政府相關(guān)職能部門(mén)的信息溝通提

4、供信息樞紐作用； 為政府的宏觀規(guī)劃 與決策提供信息支持。 物流公共信息平臺(tái)可以為企業(yè)提供單個(gè)企業(yè)無(wú)法完成的根底資料收集， 并對(duì)其進(jìn)行加工處理； 為政府相關(guān)職能部門(mén)公共信息的流動(dòng)提供支撐環(huán)境。 一個(gè)有效集成的 物流公共信息平臺(tái)， 應(yīng)可以為物流效勞提供商、 貨主制造商及政府相關(guān)部門(mén)提供一個(gè)統(tǒng)一 高效的溝通界面， 為客戶提供供給鏈綜合解決方案。 因此， 物流公共信息平臺(tái)的功能定位應(yīng) 該包括電子數(shù)據(jù)交換、會(huì)員效勞功能、在線交易功能、企業(yè)應(yīng)用集成、行業(yè)應(yīng)用托管效勞、 智能配送功能、 庫(kù)存管理功能、 決策分析功能、 金融效勞功能、 貨物跟蹤、 政府行業(yè)管理等。三、傳統(tǒng)效勞模式的缺乏 傳統(tǒng)的公共信息平臺(tái)有兩

5、種典型的效勞模型： 單一技術(shù)驅(qū)動(dòng)模式和單一信息中介模式。 然而 這兩種模型都有著自身內(nèi)在的缺陷。 1單一技術(shù)驅(qū)動(dòng)模式。所謂單一技術(shù)驅(qū)動(dòng)，是指平臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)由單一的技術(shù)型公司主 導(dǎo)，缺乏用戶的深度參與， 從而使平臺(tái)不符合用戶商業(yè)戰(zhàn)略的需求。日本的SHIPNET是單一技術(shù)驅(qū)動(dòng)模型的典型案例。它建成于 1986年，由日本 Nippon &電報(bào)公司投資和運(yùn)營(yíng)， 連接著貨代、航線公司 /代理、點(diǎn)數(shù)公司( SwornMeasurersandTallyFirms )，初衷是為用戶提 供文檔傳遞效勞。但系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中一直面臨著用戶數(shù)缺乏的為難，文獻(xiàn)“7總結(jié)了SHIPNET運(yùn)營(yíng)失敗的原因。從根本上講

6、， 單一技術(shù)驅(qū)動(dòng)模式很難成功， 這反映了技術(shù)驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略在平臺(tái)開(kāi)發(fā)方面固有的局 限性。 一般來(lái)說(shuō)，信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)有兩種驅(qū)動(dòng)力量，一種是商業(yè)戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)，另一種那么是技術(shù)驅(qū)動(dòng)。 商業(yè)戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)是源于業(yè)務(wù)開(kāi)展的未來(lái)需求， 這種驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于業(yè)務(wù)部門(mén)， 而技術(shù)驅(qū)動(dòng) 那么是尋求利用新技術(shù)來(lái)發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新時(shí)機(jī)，該驅(qū)動(dòng)力主要來(lái)源于IT 部門(mén)。在基于商業(yè)戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)之間和基于先發(fā)性技術(shù)應(yīng)用所能獲得收益的驅(qū)動(dòng)之間需要一個(gè)平衡。就平臺(tái) 開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)， 一方面網(wǎng)絡(luò)技術(shù)所能提供的能力能提供系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和實(shí)施的根本驅(qū)動(dòng)力量。 但另一 方面， 由于不同組織的商業(yè)戰(zhàn)略是有差異的， 因而在缺乏主導(dǎo)性組織的情況下， 需要對(duì)各參 與方的商業(yè)戰(zhàn)

7、略進(jìn)行某種程度的協(xié)調(diào)。 如果在開(kāi)發(fā)過(guò)程中并沒(méi)有吸引用戶的深度參與， 就不 能準(zhǔn)確把握特定的應(yīng)用環(huán)境和用戶需求，這是單純技術(shù)驅(qū)動(dòng)模式的致命缺陷。2單一信息中介模式。國(guó)內(nèi)建設(shè)較早的物流信息平臺(tái)如上海電子貨運(yùn)市場(chǎng)大局部采用 的是單一信息中介模式， 按照交易本錢(qián)理論， 交易過(guò)程包括搜索階段、 協(xié)商階段、 履行階段。 在搜索階段， 平臺(tái)為交易雙方提供了一個(gè)發(fā)布貨源信息和貨車(chē)信息的渠道。 貨主或運(yùn)貨商發(fā) 現(xiàn)適宜的交易時(shí)機(jī)后， 根據(jù)對(duì)方留下的聯(lián)系方式與之聯(lián)系， 進(jìn)行關(guān)于價(jià)格、 運(yùn)輸時(shí)間等方面 的協(xié)商， 這也就是交易的協(xié)商階段。 當(dāng)協(xié)商成功之后， 貨主與運(yùn)輸商自行簽訂運(yùn)輸合同或是 口頭約定，運(yùn)輸商按約定提供運(yùn)

8、輸效勞，貨主向運(yùn)輸商付款，這是交易的履約階段。 從以上整個(gè)過(guò)程可以看出， 在單一信息中介模式下， 物流公共信息平臺(tái)在交易過(guò)程中充當(dāng)?shù)?角色是非常簡(jiǎn)單的， 它僅僅為交易雙方提供信息， 而在協(xié)商階段和履行階段根本未發(fā)揮任何 作用。而且搜索階段所提供的信息效勞也是非常原始的。 這種僅僅充當(dāng)信息中介的業(yè)務(wù)模式 在實(shí)踐和理論研究中被證明也是很難成功的。四、物流公共信息平臺(tái)的效勞模式 按照物流效勞的復(fù)雜程度和技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難度， 物流公共信息平臺(tái)的效勞模式可以分為三種類(lèi) 型：信息資源共享、物流效勞交易、價(jià)值鏈集成。1信息資源共享。信息資源共享是物流公共信息平臺(tái)最根本的效勞模式，信息資源共享并 不僅僅是簡(jiǎn)單的信

9、息發(fā)布單一信息中介模式 。信息資源共享包括兩個(gè)方面的涵義：一是 運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)， 供給鏈成員 物流效勞需求方 與物流效勞提供商之間面向運(yùn)營(yíng)層物流活動(dòng)的協(xié) 調(diào)。二是競(jìng)合聯(lián)盟， 物流效勞價(jià)值鏈中執(zhí)行相同活動(dòng)物流效勞提供商的角色間通過(guò)資源 集聚來(lái)開(kāi)展面向柔性的協(xié)作。 其目的是為了通過(guò)共享資源、 分散風(fēng)險(xiǎn)或分擔(dān)本錢(qián)， 結(jié)成一個(gè) 聯(lián)盟和大公司競(jìng)爭(zhēng)或者開(kāi)拓市場(chǎng)。1運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)。在供給鏈物流外包的背景下，供給鏈物流活動(dòng)在供給鏈成員與各種物流服 務(wù)商之間進(jìn)行了重新分配， 要保持物流運(yùn)作的一體化， 必須有效實(shí)現(xiàn)不同角色之間和不同活 動(dòng)之間的協(xié)調(diào)。 供給鏈物流的柔性一方面要求物流活動(dòng)從依附于采購(gòu)、 生產(chǎn)或制造的狀態(tài)中 解脫

10、出來(lái)， 基于其自身的規(guī)律進(jìn)行演化； 另一方面也要求在供給鏈范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流活動(dòng)的 集中控制， 以滿足物流活動(dòng)的多層級(jí)協(xié)調(diào)的需要。 在供給鏈的運(yùn)作中， 物流活動(dòng)的深度和寬 度都超越了傳統(tǒng)的界限， 多層級(jí)、 層級(jí)內(nèi)多個(gè)參與者在物流活動(dòng)和管理方面都產(chǎn)生了了相互 依賴性，從而推動(dòng)物流結(jié)構(gòu)、物流管理、物流協(xié)調(diào)的集中化。2競(jìng)合聯(lián)盟。競(jìng)合聯(lián)盟既包括物流效勞商戰(zhàn)略層面的長(zhǎng)期合作，也包括短期的基于終端 運(yùn)輸層面的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。 協(xié)作運(yùn)輸和虛擬倉(cāng)庫(kù)是競(jìng)合動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的兩種主要形態(tài)。 在物流運(yùn)作過(guò) 程中，由于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)規(guī)模有限， 物理結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)布局和運(yùn)作不能到達(dá)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍 經(jīng)濟(jì)的要求，使得資產(chǎn)利用率低、運(yùn)營(yíng)本錢(qián)高，

11、且效勞水平無(wú)法保障。通過(guò)信息資源共享， 開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)組織或增值伙伴關(guān)系， 推動(dòng)傳統(tǒng)物流企業(yè)之間的合作， 有利于較快完善健全的網(wǎng)絡(luò) 設(shè)施布局， 實(shí)現(xiàn)物流管理、 物流操作和物流效勞交易方面的規(guī)模效應(yīng)， 增強(qiáng)中小型企業(yè)的競(jìng) 爭(zhēng)力，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高客戶效勞水平。2物流效勞交易。物流效勞交易是物流公共信息平臺(tái)的主要效勞模式。隨著電子商務(wù)的發(fā) 展，越來(lái)越多的非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和效勞開(kāi)始基于網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交易。 在物流效勞市場(chǎng)領(lǐng)域， 貨物運(yùn) 輸效勞、 倉(cāng)儲(chǔ)效勞等事務(wù)性效勞的電子化交易開(kāi)展最早。 物流效勞交易成功的因素主要包括 市場(chǎng)定位、系統(tǒng)集成和管理制度。1適宜的市場(chǎng)定位是首先需要考慮的問(wèn)題。貨運(yùn)效勞可細(xì)分為許多類(lèi)型，如普通貨物運(yùn) 輸和特種貨物運(yùn)輸、 低值物品運(yùn)輸和貴重物品運(yùn)輸、 原材料運(yùn)輸和商品運(yùn)輸、 干線運(yùn)輸和支 線運(yùn)輸、 長(zhǎng)期穩(wěn)定型運(yùn)輸和零散隨機(jī)型運(yùn)輸?shù)取?市場(chǎng)定位是決定電子貨運(yùn)市場(chǎng)能否成功的關(guān)鍵因素。貨運(yùn)效勞本身具有無(wú)形化、多維屬性的特點(diǎn)，這是物流公共信息平臺(tái)開(kāi)展的較大障礙。從交易本錢(qián)理論來(lái)說(shuō)，有著較小不確定性和較低特定性的產(chǎn)品交易應(yīng)通過(guò)市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行。標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)效勞使用通用的運(yùn)輸工具，有相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的流程，因而有最低水平的交易特定性和不確定性， 交易的關(guān)系成分最少。而特殊貨