信聯(lián)閉基本知識

1、二二八年十月八年十月u 一般設于線路左側(cè)。一般設于線路左側(cè)。u u 進進站站信信號號機機和和接接車車進進路路信信號號機機一、雙線單向運行區(qū)段的進站信號機一、雙線單向運行區(qū)段的進站信號機YXYXLXZLXZYXYX LXZLXZ1LXF1LXF二、單線雙向運行區(qū)段的進站信號機二、單線雙向運行區(qū)段的進站信號機YXYX LXZLXZ1LXF1LXFL L三、進站信號機內(nèi)方有無岔區(qū)段并帶有同方向調(diào)車信號機三、進站信號機內(nèi)方有無岔區(qū)段并帶有同方向調(diào)車信號機 出出站站兼兼調(diào)調(diào)車車信信號號機機LXZLXZ1LXF1LXF一、只有一個發(fā)車方向的出站信號機一、只有一個發(fā)車方向的出站信號機LXZLXZ2LXF2L

2、XF二、有兩個發(fā)車方向的出站信號機二、有兩個發(fā)車方向的出站信號機紅紅 色色黃黃 色色綠綠 色色藍藍 色色月白色月白色停車停車注意或減低速度注意或減低速度按規(guī)定速度運行按規(guī)定速度運行準許調(diào)車，或與準許調(diào)車，或與紅燈紅燈組合作為引導信號。組合作為引導信號。禁止調(diào)車，或與禁止調(diào)車，或與紅燈紅燈組合作為容許信號。組合作為容許信號。u 顯示簡單、明了，易于辨認。顯示簡單、明了，易于辨認。u 有足夠的顯示數(shù)目，能反映各種不同的運行條件有足夠的顯示數(shù)目，能反映各種不同的運行條件u 有足夠的顯示距離，便于司乘人員確認。有足夠的顯示距離，便于司乘人員確認。u 符合符合“故障故障-安全安全”原則，當信號設備發(fā)生故

3、原則，當信號設備發(fā)生故障障 后，能自動給出最大限制的信號顯示。后，能自動給出最大限制的信號顯示。u 具有較高的可靠性，保證不間斷運用。具有較高的可靠性，保證不間斷運用。u進站、出站、進路、駝峰和非自動閉塞區(qū)段的通進站、出站、進路、駝峰和非自動閉塞區(qū)段的通 過信號機，均以顯示停車信號為定位，即亮過信號機，均以顯示停車信號為定位，即亮紅紅燈燈u自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示進行信號自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示進行信號 為定位，即亮為定位，即亮綠燈綠燈。u遮斷、復示信號機以無顯示為定位。遮斷、復示信號機以無顯示為定位。u調(diào)車信號機以顯示禁止調(diào)車信號為定位，即亮調(diào)車信號機以顯示禁止調(diào)車信號為定位

4、，即亮藍燈藍燈。u預告信號機以顯示注意信號為定位，即亮預告信號機以顯示注意信號為定位，即亮黃燈黃燈。u 進站、通過、遮斷信號機，不得少于進站、通過、遮斷信號機，不得少于1000米。米。u 高柱出站、高柱進路信號機，不得少于高柱出站、高柱進路信號機，不得少于800米。米。u 預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于400米。米。u 調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容 許、引導信號及各種表示器，不得少于許、引導信號及各種表示器，不得少于200米。米。 在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、在地形、地物影響視線的地方，進

5、站、通過、預告遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，預告遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于不得少于200米。米。u 除調(diào)車信號外的信號機，當列車第一輪對越過除調(diào)車信號外的信號機，當列車第一輪對越過 該信號機后自動關閉。該信號機后自動關閉。u 調(diào)車信號機在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機后調(diào)車信號機在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機后 自動關閉。自動關閉。限流器限流器(RX)(RX)+-GJ送電端送電端受電端受電端鋼軌線路鋼軌線路軌端接續(xù)線軌端接續(xù)線鋼軌絕緣鋼軌絕緣引接線引接線為了使機車、車輛的行動直接與信號設備發(fā)生聯(lián)系，用一段軌道的鋼軌作為導為了使機車、車輛的行動直接與信號設備發(fā)生聯(lián)系，用一段

6、軌道的鋼軌作為導線，兩端用絕緣節(jié)隔開，中間的軌縫用連續(xù)線連接起來，一端送電、另一端受線，兩端用絕緣節(jié)隔開，中間的軌縫用連續(xù)線連接起來，一端送電、另一端受電這樣所構成的電路叫軌道電路。電這樣所構成的電路叫軌道電路。 警沖標是信號標志的一種，用來指示機車車輛的停警沖標是信號標志的一種，用來指示機車車輛的停車位置，防止機車車輛側(cè)面沖突。車位置，防止機車車輛側(cè)面沖突。 設置：警沖標設在兩匯合線路線間距離為設置：警沖標設在兩匯合線路線間距離為4m4m的中間，的中間，線間距離不足線間距離不足4m4m時，設在兩線路中心線最大間距的起點處。時，設在兩線路中心線最大間距的起點處。4m4m不小于不小于18米米不小

7、于不小于18米米不大于不大于2.5米米死區(qū)段死區(qū)段當兩鋼軌絕緣不能設在同一坐標時，當兩鋼軌絕緣不能設在同一坐標時， 其錯開的距離就構成了死區(qū)段其錯開的距離就構成了死區(qū)段一般股道有效長度一般股道有效長度到發(fā)線有效長度到發(fā)線有效長度盡頭線盡頭線有效長度有效長度股道有效長度：在股道全長范圍內(nèi)可以安全停股道有效長度：在股道全長范圍內(nèi)可以安全停 留機車車輛的一段長度。留機車車輛的一段長度。寶雞方面寶雞方面蘭州方面蘭州方面X X1 13 31G1GIIGIIG3G3G141412128 810106 64 42 2S S雙動道岔SDZSDZSDFSDFSDZSDZ SDFSDF道道岔岔DDDD單動道岔基本

8、軌基本軌尖軌尖軌合攏軌合攏軌護輪軌護輪軌翼軌翼軌叉心叉心轉(zhuǎn)轍設備轉(zhuǎn)轍設備轍叉轍叉 為了保證列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運行的安全，為了保證列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運行的安全，通過技術方法使通過技術方法使信號信號、道岔道岔、進路進路間建立一定相互間建立一定相互制約的關系叫聯(lián)鎖。制約的關系叫聯(lián)鎖。 聯(lián)鎖存在于兩個對象之間，互相制約。聯(lián)鎖存在于兩個對象之間，互相制約。進路進路列車進路列車進路調(diào)車進路調(diào)車進路道岔道岔信號機信號機區(qū)分區(qū)分防護防護 道岔與進路間的聯(lián)鎖道岔與進路間的聯(lián)鎖進路進路鎖閉鎖閉解鎖解鎖道岔道岔道岔位置正確道岔位置正確定位定位反位反位道岔不能扳動道岔不能扳動道岔才能變位道岔才能變位1 13 3D

9、3D3D1D1D5D55 5D7D7 由由D1D1向向WGWG調(diào)車時，調(diào)車時，D1D1信號機開放，與信號機開放，與D3D3為敵對信號，而為敵對信號，而D7D7信號機防護兩條進路，當信號機防護兩條進路，當5 5道岔在反位時，道岔在反位時，D7D7與與D1D1不為敵對信號，只不為敵對信號，只有有5 5道岔在定位時，道岔在定位時，D7D7與與D1D1互為敵對信號?；閿硨π盘?。接近區(qū)段：信號開放后，信號機外方的區(qū)段。（提速后接近區(qū)段：信號開放后，信號機外方的區(qū)段。（提速后 列車進路的接近區(qū)段延長）列車進路的接近區(qū)段延長）發(fā)車進路發(fā)車進路調(diào)車進路調(diào)車進路接車進路接車進路X X3JG2JG1JGX X3

10、JG2JG1JGSXD9D91 1X X1、 進路：列車和調(diào)車車列在站內(nèi)運行所經(jīng)過的 經(jīng)路，稱為進路。 分類：1) 按性質(zhì)分：列車進路；調(diào)車進路 2) 按方向分：接車方向；發(fā)車方向2、敵對進路：兩條進路有重疊部分，而且不 能用道岔的位置來區(qū)分的進路 稱為敵對進路3、 聯(lián)鎖：進路、道岔和信號之間的相互制約的關 系，稱為聯(lián)鎖4、 電氣集中：用電氣的方法集中控制和監(jiān)督全站的 道岔、進路和信號，并實現(xiàn)它們之間 的聯(lián)鎖的設備稱為電氣集中聯(lián)鎖設 備 優(yōu)點：安全、高效、經(jīng)濟 在信號開放前，要檢查道岔位置正確，進 路空閑，未建立敵對進路（包括未建立本 咽喉敵對進路和另一咽喉的迎面敵對路） 等三項基本聯(lián)鎖條件。

11、若具備上述三項條 件，就應把進路上的有關道岔鎖在鎖在規(guī)定位 置，把敵對進路鎖在鎖在未建立狀態(tài)，然后開 放信號。在信號開放過程中，若聯(lián)鎖條件 發(fā)生變化，信號應立即關閉 電氣集中的設備組成電氣集中的設備組成室內(nèi)設備室內(nèi)設備室外設備室外設備Y YXDXD5 57 71 13 3679X XD DX XD D3 3D D1 1131315159 91111191917172121D D5 5D D1515272747623232525S SS S5 5D D1717S SS S4 4(777)(1651)D D1111D D7 7D D9 9D D1313YXDGAGAGAGAG1/19WG1/19W

12、G（G）（G）（G）（G）（4G）（4G）（G）（G）（5G）（5G） 接車進路接車進路發(fā)車進路發(fā)車進路以盡頭線調(diào)車信號機為終端的調(diào)車進路以盡頭線調(diào)車信號機為終端的調(diào)車進路以并置或差置調(diào)車信號機為終端的調(diào)車進路以并置或差置調(diào)車信號機為終端的調(diào)車進路以單置調(diào)車信號機為終端的調(diào)車進路以單置調(diào)車信號機為終端的調(diào)車進路長調(diào)車進路長調(diào)車進路基本進路基本進路列車基本進路列車基本進路調(diào)車基本進路調(diào)車基本進路變通進路變通進路列車變通進路列車變通進路調(diào)車變通進路調(diào)車變通進路4 4、辦理調(diào)車變通進路、辦理調(diào)車變通進路 應按基本調(diào)車進路分段辦理。調(diào)車變通應按基本調(diào)車進路分段辦理。調(diào)車變通僅有反方向單置調(diào)車按鈕才能作調(diào)車變僅有反方向單置調(diào)車按鈕才能作調(diào)車變通按鈕通按鈕 道岔鎖閉：將進路上的道岔固定在進路所要求的 位置（定位或反位），使它不能任意轉(zhuǎn) 動，叫道岔鎖閉 區(qū)段鎖閉區(qū)段鎖閉進路鎖閉進路鎖閉預先鎖閉預先鎖閉接近鎖閉接近鎖閉道岔鎖閉道岔鎖閉 區(qū)段鎖閉：當?shù)啦硭诘能壍绤^(qū)段區(qū)段鎖閉：當?shù)啦硭诘能壍绤^(qū)段有車占用時，使道岔不能轉(zhuǎn)動，叫做道有車占用時，使道岔不能轉(zhuǎn)動，叫做道岔的區(qū)段鎖閉岔的區(qū)段鎖閉 進路