汽車制動(dòng)系試題及答案解析

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車制動(dòng)系試題及其答案一、填空題1. 任何制動(dòng)系都由（） 、（） 、（） 和（） 等四個(gè)基本部分組成。2. 所有國(guó)產(chǎn)汽車和部分國(guó)外汽車的氣壓制動(dòng)系中，都采用（） 。3. 人力制動(dòng)系按其中傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)型式的不同分為（） 和（） 兩種。4. 目前國(guó)內(nèi)所用的制動(dòng)液大部分是（） ，也有少量的（） 和（） 。5. 掛車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按其控制方法的不同，可分為（） 和（） 兩種，我國(guó)一般采用（） 。6. 制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有（） 作用，從蹄具有（） 作用。7. 車輪制動(dòng)器由（） 、（） 、（）和（）等四部分構(gòu)成。8. 凸輪式制動(dòng)器的間隙是通過 來進(jìn)行局部調(diào)整的（）。9. 動(dòng)力制動(dòng)

2、系包括（） ，（） 和（） 三種。10. 在儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室距制動(dòng)閥較遠(yuǎn)時(shí)，為了保證駕駛員實(shí)施制動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣體能夠迅速充入制動(dòng)氣室而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，在儲(chǔ)氣筒與制動(dòng)氣室間裝有（） ；為保證解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室迅速排氣，在制動(dòng)閥與制動(dòng)氣室間裝（） 。11. 制動(dòng)氣室的作用是（） 。12. 真空增壓器由（）、（） 和（） 三部分組成。13. 伺服制動(dòng)系是在（） 的基礎(chǔ)上加設(shè)一套 而形成的，即兼用（） 和（） 作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系。14. 汽車制動(dòng)時(shí)，前、后輪同步滑移的條件是（） 。15. ABS制動(dòng)防抱死裝置是由（） 、（） 及（） 等三部分構(gòu)成的。一、填空題參考答案1供能裝置 控制裝置 傳動(dòng)裝置

3、制動(dòng)器2凸輪式制動(dòng)器3機(jī)械式 液壓式4植物制動(dòng)液 合成制動(dòng)液 礦物制動(dòng)液5充氣制動(dòng) 放氣制動(dòng) 放氣制動(dòng)6. 增勢(shì) 減勢(shì)7固定部分 旋轉(zhuǎn)部分 張開機(jī)構(gòu) 調(diào)整機(jī)構(gòu)8制動(dòng)調(diào)整臂9氣壓制動(dòng)系 氣頂液制動(dòng)系 全液壓動(dòng)力制動(dòng)系10繼動(dòng)閥(加速閥) 快放閥11將輸入的氣壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能而輸出12輔助缸 控制閥 真空伺服氣室13人力液壓制動(dòng)系 動(dòng)力伺服系統(tǒng) 人體 發(fā)動(dòng)機(jī)14前后輪制動(dòng)力之比等于前后輪與路面的垂直載荷之比15傳感器 控制器 壓力調(diào)節(jié)器二、選擇題1. 汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小取決于( )。A汽車的載質(zhì)量 B制動(dòng)力矩C車速 D輪胎與地面的附著條件2. 我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定任何一輛汽車都必須具有( )。A

4、行車制動(dòng)系 B駐車制動(dòng)系 C第二制動(dòng)系 D輔助制動(dòng)系3. 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO規(guī)定( )必須能實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)制動(dòng)。A行車制動(dòng)系 B駐車制動(dòng)系 C第二制動(dòng)系 D輔助制動(dòng)系4. 汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為( )。AFBFA BFBFA CFBFA DFBFA5. 汽車制動(dòng)時(shí)，當(dāng)車輪制動(dòng)力FB等于車輪與地面之間的附著力FA時(shí)，則車輪( )。A做純滾動(dòng) B做純滑移 C邊滾邊滑 D不動(dòng)6. 在汽車制動(dòng)過程中，當(dāng)車輪抱死滑移時(shí)，路面對(duì)車輪的側(cè)向力( )。A大于零 B小于零 C等于零 D不一定。7. 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是( )。A等促動(dòng)力制動(dòng)器 B不等促動(dòng)力制動(dòng)器C非平衡式制動(dòng)器

5、D以上三個(gè)都不對(duì)。8. 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是( )。A中心對(duì)稱 B軸對(duì)稱C既是A又是B D既不是A也不是B9. 下列( )制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。A領(lǐng)從蹄式 D雙領(lǐng)蹄式 C雙向雙領(lǐng)蹄式 D雙從蹄式10. 在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時(shí)，制動(dòng)器的制動(dòng)力矩取決于( )。A促動(dòng)管路內(nèi)的壓力 B車輪與地面間的附著力C輪胎的胎壓 D車輪與地面間的摩擦力11. 在汽車制動(dòng)過程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能( )。A失去轉(zhuǎn)向性能 B甩尾 C正常轉(zhuǎn)向 D調(diào)頭12. 制動(dòng)控制閥的排氣閥門開度的大小，影響( )。A制動(dòng)效能 B制動(dòng)強(qiáng)度 C制動(dòng)狀態(tài) D制動(dòng)解除時(shí)

6、間二、選擇題參考答案1B D 2A D3A C4C 5B6C7C8C 9B 10A11A12D三、判斷改錯(cuò)題1. 制動(dòng)力一定是外力。( )改正：2. 液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔堵塞，會(huì)造成制動(dòng)不靈。( )改正：3. 掛車制動(dòng)應(yīng)比駐車制動(dòng)略早。( )改正：4. 等促動(dòng)力的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器。( )改正：5. 無論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄( )改正：6. 等位移式制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。( )改正：7. 簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。( )改正：8. 在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源

7、。( )改正：9. 駐車制動(dòng)沒有漸進(jìn)控制的要求，所以駐車制動(dòng)閥一般只是一個(gè)氣動(dòng)開關(guān)而已。( )改正：10. 只要增大制動(dòng)管路內(nèi)的制動(dòng)壓力，就可加大制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，從而制動(dòng)力就可隨之增大。( )改正：11. 汽車在行駛過程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。( )改正：12. 汽車制動(dòng)的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象。( )三、判斷改錯(cuò)題參考答案1()2()3()4()5()，后一句改為“領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄，正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，前蹄是領(lǐng)蹄，后蹄是從蹄；反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，前蹄是從蹄，后蹄是領(lǐng)蹄”。6()，將“是”改為“不是”7()，改為“制動(dòng)力不等”。8()，改為“駕駛員的肌體僅

8、作為控制能源，而不作為制動(dòng)能源”。9()10()，最后一句改為“當(dāng)制動(dòng)力不超過附著力時(shí)，制動(dòng)力也隨之增大”。11()12()，改為“最佳狀態(tài)是出現(xiàn)邊滾邊滑的滑移現(xiàn)象”。四、名詞解釋題1. 汽車制動(dòng)2. 行車制動(dòng)系3. 駐車制動(dòng)系4. 液壓制動(dòng)踏板的自由行程5. 制動(dòng)器6. 車輪制動(dòng)器7. 中央制動(dòng)器8. 輪缸式制動(dòng)器9. 凸輪式制動(dòng)器10. 領(lǐng)蹄11. 從蹄12. 鉗盤式制動(dòng)器四、名詞解釋題參考答案1.使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)的這些作用統(tǒng)稱為汽車的制動(dòng)。2. 用以使行駛的汽車減低速度甚至停車的制動(dòng)系稱為行車制動(dòng)系。3.用以使已停駛的

9、汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系則稱為駐車制動(dòng)系。4.汽車不制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸推桿的頭部與主缸活塞之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需踏板的行程，稱為液壓制動(dòng)踏板的自由行程。5.在制動(dòng)系中，用以產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件，叫制動(dòng)器。6.凡是旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，制動(dòng)力矩分別直接作用于兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器即稱為車輪制動(dòng)器。7.中央制動(dòng)器是指旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，制動(dòng)力矩須經(jīng)過驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩車輪上的制動(dòng)器。8.制動(dòng)器中以液壓輪缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱為輪缸式制動(dòng)器。9.用凸輪作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的制動(dòng)器叫做凸輪式制動(dòng)器。10.用楔作為促動(dòng)裝置的制動(dòng)器叫做楔式制動(dòng)器。11

10、.制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄的張開方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的蹄，稱為領(lǐng)蹄。12.旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)盤，固定元件為制動(dòng)鉗的制動(dòng)器五、問答題1. 什么是制動(dòng)力?并分析制動(dòng)力是如何產(chǎn)生的?2. 什么是汽車制動(dòng)系?制動(dòng)系又是如何分類的?3. 為什么駐車制動(dòng)系一般都采用機(jī)械式傳動(dòng)裝置?4. 什么是制動(dòng)踏板感(“路感”)?對(duì)實(shí)施制動(dòng)有何幫助?5. 對(duì)制動(dòng)液有何要求?6. 什么是摩擦制動(dòng)器？它是如何分類的?各自的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如何?7. 輪缸式制動(dòng)器有哪幾種形式?8. 什么是領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器？簡(jiǎn)述其結(jié)構(gòu)及其工作原理，并指出哪一蹄是領(lǐng)蹄?哪一蹄是從蹄?9. 什么是非平衡式制動(dòng)器?試分析領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器是否為非平衡式制動(dòng)器?10

11、. 什么是制動(dòng)助勢(shì)蹄和減勢(shì)蹄?裝有此兩種蹄的制動(dòng)器是何種制動(dòng)器?11. 什么是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器?其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如何？12. 什么是雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器？其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如何?13. 何謂雙從蹄式制動(dòng)器?有何特點(diǎn)?14. 單向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如何?15. 什么是雙向自增力式制動(dòng)器?其與單向自增力式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上有何區(qū)別?16. 鉗盤式制動(dòng)器分成哪幾類?它們各自的特點(diǎn)是什么?17. 盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器比較有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?18. 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)各元件之間連接管路包括哪三種?它們各是怎樣定義的？19. 氣壓制動(dòng)系的供能裝置主要包括哪些裝置?它們的作用是什么?這些裝置在氣壓制動(dòng)系中的作用是什么?是否是必不可少

12、的?20. 制動(dòng)閥的作用是什么?21. 氣頂液式制動(dòng)系主要由哪些零件組成?試述其工作情況。22. 全液壓動(dòng)力制動(dòng)系主要由哪些零部件組成?其基本情況如何?23. 增壓式伺服制動(dòng)系和助力式伺服制動(dòng)系各具有什么特點(diǎn)?24. 什么是理想的汽車前后輪制動(dòng)力分配比?汽車制動(dòng)時(shí)前輪或后輪先抱死會(huì)產(chǎn)生什么后果?25. 在制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置中限壓閥和比例閥的作用是什么?它們各用于何種車型?為什么?26. 感載閥的特點(diǎn)是什么?為什么有些汽車制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置中采用感載閥?27. 汽車為什么要安裝防抱死制動(dòng)裝置?28. 簡(jiǎn)述ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成及其工作過程。29. 簡(jiǎn)述TRC牽引力控制系統(tǒng)的組成及其工作過程。五、問答

13、題參考答案1.1）制動(dòng)力：對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的可控制的外力叫做制動(dòng)力。2）產(chǎn)生：要使行駛中的汽車減速，駕駛員應(yīng)踩下制動(dòng)踏板，通過推桿和主缸活塞，使主缸內(nèi)油液在一定壓力下注人輪缸，并通過兩個(gè)輪缸活塞推動(dòng)使兩制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上，這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄就對(duì)旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動(dòng)鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，車輪對(duì)路面作用一個(gè)向前的周緣力，同時(shí)路面也對(duì)車輪作用下個(gè)向后的反作用力，即制動(dòng)力。2.1）定義：對(duì)汽車產(chǎn)生制動(dòng)力的一系列專門裝置稱為汽車制動(dòng)系。2）分類：（1）按作用分：制動(dòng)系可分為行車制動(dòng)系、

14、駐車制動(dòng)系、第二制動(dòng)系和輔助制動(dòng)系。（2）按制動(dòng)能源分：制動(dòng)系可分為人力制動(dòng)系，動(dòng)力制動(dòng)系和伺服制動(dòng)系。（3）按制動(dòng)能量的傳輸方式，制動(dòng)系分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式和組合式。（4）按制動(dòng)能量傳輸?shù)墓苈窋?shù)目分！制動(dòng)系分單管路制動(dòng)系和雙管路制動(dòng)系。3.駐車制動(dòng)系必須可靠地保證汽車在原地停駐并在任何情況下不致自動(dòng)滑行，這一點(diǎn)只有用機(jī)械鎖止方法才能實(shí)現(xiàn)。這便是駐車制動(dòng)系多用機(jī)械式傳動(dòng)裝置的主要原因。4.當(dāng)輪胎與路面之間有良好的附著時(shí)，汽車所受到的制動(dòng)力與踏板力之間的線性關(guān)系，稱制動(dòng)踏板感（“路感”）。駕駛員可因此而直接感覺到汽車制動(dòng)強(qiáng)度，以便及時(shí)加以必要的控制和調(diào)節(jié)。保證制動(dòng)處子最佳狀態(tài)。5.

15、為了保證行車安全，要求：1）掛車應(yīng)能與主車同步制動(dòng)或略早于主車制動(dòng)。2）當(dāng)掛車因故脫掛時(shí)，應(yīng)能自行制動(dòng)。6.l）定義：凡是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器，都稱為摩擦制動(dòng)器。2）分類：摩擦制動(dòng)器分為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩大類。3）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：鼓式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓，其工作表面為制動(dòng)鼓的圓柱面；盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件為圓盤狀制動(dòng)盤，其工作表面為制動(dòng)盤的端面。7.輪缸式制動(dòng)器有領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式和雙向雙從蹄式，以及單向和雙向自增力式等幾種。8.l）定義：在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器即稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。2）結(jié)構(gòu)：

16、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器主要由制動(dòng)鼓、制動(dòng)底板、兩個(gè)制動(dòng)蹄、兩個(gè)制動(dòng)蹄支承銷、制動(dòng)蹄回位彈簧及一個(gè)雙活塞式輪缸組成。前后兩制動(dòng)蹄，以其腹板下端的孔分別同兩支承銷作動(dòng)配合。制動(dòng)蹄外圓面上，用鉚釘鉚接著石棉纖維及摩擦片。輪缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置，用螺釘裝在制動(dòng)底板上，制動(dòng)蹄腹板的上端松嵌入液壓輪缸活塞上的頂塊的直槽中。兩制動(dòng)蹄由回位彈簧拉攏，并以鎖銷緊靠著裝在制動(dòng)底板上的調(diào)整凸輪。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器固定于制動(dòng)底板上的零件是沿軸對(duì)稱布置的。3）工作原理：（1）制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)主缸中的油液便順著油管流入輪缸，使輪缸內(nèi)的油液增多壓力增大，于是兩制動(dòng)蹄便在此液壓促動(dòng)力的作用下，繞著支承銷向外張開，壓靠到旋

17、轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓上，這樣不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄便給旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓施加了一阻力矩，然后通過車輪與地面的附著作用產(chǎn)生制動(dòng)力，使汽車減速甚至停車。（2）解除制動(dòng)時(shí)，駕駛員放松制動(dòng)踏板，制動(dòng)蹄便在回位彈簧的作用下回位，制動(dòng)消除。4）前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，前蹄張開方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，是領(lǐng)蹄；后蹄張開方向與制動(dòng)鼓的旋向相反，是從蹄。倒車制動(dòng)時(shí)恰好相反，前蹄是從蹄，后蹄是領(lǐng)蹄。9.1）定義：凡制動(dòng)鼓所受來自兩蹄的法向力不能互相平衡的制動(dòng)器均屬于非平衡式制動(dòng)器。2）領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器制動(dòng)蹄的受力情況如圖17所示。制動(dòng)時(shí)，領(lǐng)蹄1和從蹄2在相等的促動(dòng)力Fs的作用下，分別繞各自的支承點(diǎn)3和4旋轉(zhuǎn)到緊壓在制動(dòng)鼓5上。旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓即對(duì)兩制動(dòng)

18、蹄分別作用著法向反力N1和N2，以及相應(yīng)的切向反力T1和T2，兩蹄上的這些力分別為各自的支點(diǎn)3和4的支點(diǎn)反力Sl和S2所平衡。領(lǐng)蹄上的切向合力T1所造成的繞支點(diǎn)3的力矩與促動(dòng)力名所造成的繞同一支點(diǎn)的力矩是同向的。所以力Tl的作用結(jié)果是使領(lǐng)蹄1在制動(dòng)鼓上壓得更緊，即力N1變得更大，與此相反，切向反力T2則使從蹄2放松制動(dòng)鼓，即有使N2和T2本身減小的趨勢(shì)。可見，雖然領(lǐng)蹄和從蹄所受促動(dòng)力相等，但所受制動(dòng)鼓法向反力N1和N2卻不相等，且N1N2。所以領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器為非平衡式制動(dòng)器。10.1）定義：制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄的張開方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的蹄，由于摩擦力的作用，使其對(duì)鼓的制動(dòng)有助勢(shì)作用，故稱為助

19、勢(shì)蹄。而減勢(shì)蹄是指制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄的張開方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，使其有放松制動(dòng)鼓減小制動(dòng)的趨勢(shì)，即具有減勢(shì)作用，稱為減勢(shì)蹄。2）裝有此兩種蹄的制動(dòng)器是簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器。11.1）定義：在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器，稱雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。2）特點(diǎn)：兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞式輪缸，且兩套制動(dòng)蹄、輪缸、支承銷和調(diào)整凸輪等在制動(dòng)底板上的布置是中心對(duì)稱，兩個(gè)輪缸可借連接油管連通，使其中油壓相等。在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩蹄都是領(lǐng)蹄，制動(dòng)器的效能因而得到提高，在倒車制動(dòng)時(shí)，兩蹄將都變成從蹄，制動(dòng)效能很低。12.1）定義：制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器，稱雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。2）特點(diǎn)：（1）

20、兩個(gè)制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞式輪缸，且兩套制動(dòng)蹄、輪缸、支撐銷和調(diào)整凸輪等在制動(dòng)底板上的布置是中心對(duì)稱的。兩個(gè)輪缸可借連接油管相通，使其中油壓相等。（2）在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩蹄都是領(lǐng)蹄，制動(dòng)器的效能因而得到提高。在倒車制動(dòng)時(shí)，兩蹄將都變成從蹄，制動(dòng)效能很低。13.1）定義：制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為從蹄的制動(dòng)器，稱為雙從蹄式制動(dòng)器。2）特點(diǎn)：雙從蹄式制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。但其效能對(duì)摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小，即具有良好的制動(dòng)效能穩(wěn)定性。14.單向自增力式制動(dòng)器只采用一個(gè)單活塞式輪缸，活塞作用于前制動(dòng)蹄上，前、后制動(dòng)蹄的下端分別浮支在浮動(dòng)的頂桿的兩端。制動(dòng)器只在上方有

21、一個(gè)支承銷，不制動(dòng)時(shí)，兩蹄上端均借各自的回位彈簧拉靠在支承銷上。15.1）定義：無論制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)還是反向旋轉(zhuǎn)，均能借蹄鼓之間的摩擦而產(chǎn)生自增力作用的制動(dòng)器，稱為雙向自增力式制動(dòng)器。2）區(qū)別：它的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式輪缸，可向兩蹄同時(shí)施加相等的促動(dòng)力Fs。16.鉗盤式制動(dòng)器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。定鉗盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗固定安裝在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制動(dòng)盤軸線方向移動(dòng)，因而其中必須在制動(dòng)盤兩側(cè)都裝設(shè)制動(dòng)塊促動(dòng)裝置（例如相當(dāng)于制動(dòng)輪缸的油缸），以便分別將兩側(cè)的制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤。浮鉗盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗一般是設(shè)計(jì)成可以相對(duì)于制動(dòng)盤軸向滑動(dòng)。其中只在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)

22、置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。17.盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器比較有以下這些優(yōu)點(diǎn)：1）一般無摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定。2）浸水后效能降低較少，而且只需經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常。3）在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。4）制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大。5）較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他維護(hù)作業(yè)也較簡(jiǎn)便。盤式制動(dòng)器不足之處是：1）效能較低，故用于液壓制動(dòng)系時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。2）兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因而在后輪上

23、的應(yīng)用受到限制。18.包括供能管路、促動(dòng)管路和操縱管路等三種。1）供能裝置備組成件（空壓機(jī)、儲(chǔ)氣筒）之間和供能裝置與控制裝置（女口制動(dòng)閥）之間的連接管路，稱為供能管路。2）控制裝置與另一個(gè)控制促動(dòng)裝置（如制動(dòng)氣室）之間的連接管路，稱為促動(dòng)管路。3）一個(gè)控制裝置與另一控制裝置之間的連接管路，稱為操縱管路。19. 1）包括：空壓機(jī)、儲(chǔ)氣筒、調(diào)壓閥、安全閥、進(jìn)氣濾清器、排氣濾清器、管道濾清器、油水分離器、空氣干燥器、防凍器、多回路壓力保護(hù)閥等裝置。2）作用：（1）空壓機(jī)：制造用以制動(dòng)的壓縮氣體。（2）儲(chǔ)氣筒：用以儲(chǔ)存壓縮空氣，以保證實(shí)現(xiàn)隨時(shí)制動(dòng)。（3）調(diào)壓閥及安全閥：保證儲(chǔ)氣筒內(nèi)壓力在規(guī)定范圍之內(nèi)，

24、既要保證正常制動(dòng)，又要防止儲(chǔ)氣筒被脹破。（4）進(jìn)氣濾清器、排氣濾清器及管道濾清器：以清潔空氣，避免灰塵、雜質(zhì)等進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)，減輕磨損，提高制動(dòng)系統(tǒng)零部件的使用壽命。（5）油水分離器：用以將壓縮空氣中的水分和潤(rùn)滑油分離出來，以免腐蝕儲(chǔ)氣筒及管路中不耐油的橡膠件。（6）空氣干燥器：由油水分離器輸出的空氣難免含有少量的水分，用干燥器將其干燥，以免腐蝕儲(chǔ)氣筒及管路中的其他金屬器件。（7）防凍器：防止在寒冷季節(jié)時(shí)，積聚在管路和其他氣壓元件內(nèi)的殘留水分凍結(jié)，而堵塞管路，保證正常制動(dòng)。（8）多回路壓力保護(hù)閥：在多回路制動(dòng)系中，當(dāng)一套回路損壞漏氣時(shí)，多回路壓力保護(hù)閥能保證其余完好回路繼續(xù)充氣。3）這些元件對(duì)于

25、正常的氣壓制動(dòng)系來說都是必不可少的。20.制動(dòng)閥用以起隨動(dòng)作用并保證有足夠強(qiáng)的踏板感，即在輸入壓力一定的情況下，使其輸出壓力與輸人的控制信號(hào)踏板行程和踏板成一定的遞增函數(shù)關(guān)系。其輸出壓力的變化在一定范圍內(nèi)應(yīng)足夠精微。21.空壓機(jī)、制動(dòng)輪缸、液壓主缸、動(dòng)力氣室、儲(chǔ)液罐、儲(chǔ)氣罐等22.油泵、制動(dòng)器、儲(chǔ)液罐、制動(dòng)儲(chǔ)能器、制動(dòng)閥等。全液壓動(dòng)力制動(dòng)系是以儲(chǔ)能器儲(chǔ)存的液壓能或限制液流循環(huán)而產(chǎn)生液壓力制動(dòng)的裝置。23.前者中的伺服系統(tǒng)控制裝置用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)直接操縱，其輸出力也作用于液壓主缸，以助踏板力之不足，后者中的伺服系統(tǒng)控制裝置用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)通過主缸輸出的液壓操縱，且伺服系統(tǒng)的輸出力與主缸液壓共同作用于

26、一個(gè)中間傳動(dòng)液缸（輔助缸）上，使該液缸輸出到輪缸的液壓遠(yuǎn)高于主缸液壓。24.理想的汽車前、后輪制動(dòng)力分配之比應(yīng)等于前后輪對(duì)路面的垂直載荷之比。如果只是前輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)到抱死滑移而后輪（制動(dòng)時(shí)也己成為從動(dòng)輪）還在滾動(dòng)，則汽車將失去轉(zhuǎn)向性能。因?yàn)楸ＷC汽車轉(zhuǎn)向的力只能是路面對(duì)偏轉(zhuǎn)了一定角度的轉(zhuǎn)向輪的側(cè)向反力，所以轉(zhuǎn)向輪一旦滑移而喪失側(cè)向附著，轉(zhuǎn)向即不可能繼續(xù)。如果只是后輪制動(dòng)到抱死滑移，而前輪還在轉(zhuǎn)動(dòng)，則汽車在制動(dòng)過程中，即使受到不大的側(cè)向干擾力（例如側(cè)向風(fēng)力、路面凸起對(duì)車輪側(cè)面的沖擊力等），也會(huì)繞其垂直軸線旋轉(zhuǎn)（嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)D(zhuǎn)過180度左右），即造成調(diào)頭。25.1）限壓閥：（1）作用：是當(dāng)前后促動(dòng)管路壓力Pl和P2由零同步增長(zhǎng)到一定值后，即自動(dòng)將P2限定在該值不變。從而保證前輪先抱死滑移以滿足制動(dòng)穩(wěn)定性的要求。（2）應(yīng)用：限壓閥用于重心高度與軸距的比例較大的輕型汽車。因?yàn)檫@種汽車在制動(dòng)時(shí)，其后輪垂直載荷向前輪轉(zhuǎn)移得較多，其理想的促