汽車電器原理與維修點火系試卷

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上印 份汽車電器原理與維修點火系試卷(考試時間:90分鐘 總分:100分)班級：_ 考號：_ 姓名：_ 得分：_一、選擇題（每題1分，共30分）。（將最合適答案填到對應(yīng)的括號中）1、為使汽車發(fā)動機(jī)能在各種困難條件下點火起動，要求作用于火花塞兩電極間的電壓至少在（ ）A、70008000V； B、80009000V； C、900010000V； D、10000V以上 2、傳統(tǒng)點火系的每一點火過程可以劃分為三個階段（ ）A、觸點張開觸點閉合火花塞放電；B、觸點閉合觸點張開火花塞放電； C、觸點閉合火花塞放電觸點張開；D、點火開關(guān)合上火花塞放電點火開關(guān)關(guān)閉。 3、點火線圈溫度

2、過高會帶來次級電壓降低、內(nèi)部絕緣物質(zhì)熔化等不良后果，一般規(guī)定，點 火線圈的溫度不可超過（ ） A、600C； B、700C； C、800C； D、900C。 4、傳統(tǒng)點火系火花塞側(cè)電極到中心電極距離一般為（ ） A、0.50.7mm； B、0.71.0mm； C、1.01.2mm；D、1.21.5mm。 5、火花塞絕緣體裙部的溫度應(yīng)保持在（ ） A、2005000C；B、5009000C； C、90012000C；D、120015000C。 6、點火線圈里的初級線圈中的電流是（ ） A、直流電；B、交流電；C、振蕩電流；D、高壓電流。 7、分電盤的斷電器觸點間隙調(diào)小后，會使（ ）A、 點火時間

3、推遲；B、點火時間提前； C、點火時間不變；D、點火持續(xù)時間變長。 8、為充分發(fā)揮汽油機(jī)性能，其點火提前角要調(diào)整到使點火時間定在氣缸內(nèi)活塞運動到（ ） A、下止點時；B、上止點時；C、上止點前；D、上止點后。 9、嚴(yán)禁使用不串入附加電阻的接線法，其目的是（ ）A、防止燒壞發(fā)電機(jī)線圈；B、防止點火線圈過熱C、防止燒壞起動機(jī)線圈；D、防止燒壞調(diào)節(jié)器線圈。10、分電盤軸磨損后容易引起 ( )A、點火時刻提前；B、點火時刻推遲；C、點火時刻不準(zhǔn)；D、以上都不對。11、電控點火系火花塞側(cè)電極和中心電極的距離一般為（ ）A、0.50.7 mm；B、0.71.0 mm；C、1.01.2 mm；D、1.21.

4、5 mm。12、點火提前角隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化是靠（ ）A、離心提前調(diào)節(jié)裝置保證； B、真空式調(diào)節(jié)裝置保證；C、辛烷值選擇裝置保證； D、分火頭安裝位置保證13、大功率、高轉(zhuǎn)速、大壓縮比的發(fā)動機(jī)選用的火花塞應(yīng)是（ ）A、熱型；B、冷型；C、中型；D、通用型。 14、點火線圈上的附加電阻（即熱敏電阻）的主要作用是（ ）A、降低初級電流； B、增加初級電流； C、穩(wěn)定初級電流；D、提高次級電流。 15、發(fā)動機(jī)發(fā)動困難，后轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門打開而順利增大，有“發(fā)悶”之感，或在排氣管出現(xiàn)“突突”響聲并冒黑煙，造成此現(xiàn)象的原因為（ ） A、點火過早； B、點火過遲； C、點火正時；D、化油器有故障。16、斷

5、電器觸點間隙增大，則點火提前角就（ ） A、減?。籅、增大； C、保持不變；D、以上說法都不完整17、附加電阻作用為（ ）。A、低速限制初級電流，高速增強(qiáng)電流 B、防止觸點燒蝕C、降低次級電壓 D、提高初級電壓。18、火花塞積炭引起的爆燃是屬于（ ）A、高壓著火 B、電火花點火 C、熾熱點火 D、蓄電池點火。19、汽油牌號高意味著抗爆性能（ ）A、好 B、差 C、標(biāo)準(zhǔn) D、說不準(zhǔn)。20、霍爾信號發(fā)生器中的霍爾元件屬于（   ）元件。A、絕緣體    B、半導(dǎo)體    C、導(dǎo)體 D、塑料21、傳統(tǒng)點火系在斷電觸點（&

6、#160;  ）時產(chǎn)生高壓火。A、剛剛張開    B、剛剛閉合    C、張到最大值 D、以上都錯誤22、當(dāng)霍爾信號發(fā)生器內(nèi)發(fā)生器的觸發(fā)葉輪葉片( )霍爾集成塊之間的空氣間隙時火花塞跳火。 A、進(jìn)入 B、離開 C、正在 D、遠(yuǎn)離23、傳統(tǒng)點火系一次電流值隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和氣缸數(shù)的增加而( )。 A、增加 B、減小 C、變化 D、不變24、閉磁路點火線圈和開磁路點火線圈相比，其鐵心不是條形而是(  )字形。 A.“日”     B.“田”   

7、0;   C.“Y”      D.“F”25、拆下火花塞觀察，如為赤褐色或鐵銹色，表明火花塞(  )。 A.積炭 B.生銹 C.正常 D.腐蝕26、當(dāng)電腦求出的振動頻率與爆震特征頻率一致時，便判定發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震，立即發(fā)出指令(  )點火時刻，直到消除爆震為止。 A.推遲    B.提前     C.固定     D.以上答案都不正確27、同時點火系統(tǒng)的點火線圈為雙端輸出式，每端供( 

8、)只火花塞跳火。 A.1     B.2     C.3     D.428、(  )信號是發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角和原始點火時間的信號。 A.NSW    B.G     C.Fp    D.Ne29、 ECU與外部設(shè)備之間是（ ）電路。 A、輸入 B、接口 C、 輸出 D、控制 30、斷電器觸點間隙過大會使用使點火時間 （ ） A、提前 B、不變 C、推遲D、無影響二、填空

9、題（每空2分，共40分）1、現(xiàn)在汽車火花塞電極間隙一般為_mm。2、分電器內(nèi)斷電器的功用是周期地_和_初級電路，使初級電流發(fā)生變化，以便在點火線圈中次級線圈產(chǎn)生_。3、點火系的作用是：將蓄電池或發(fā)電機(jī)的_變成_，再按發(fā)動機(jī)各氣缸的工作順序點燃_，使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)。4、實驗表明，點火應(yīng)在氣缸活塞壓縮行程_就開始。因為混合氣在氣缸內(nèi)從開始點燃到完全燃燒需要一定的時間，如果在活塞壓縮行程結(jié)束前提前點火，那么活塞到達(dá)_時可燃?xì)怏w正好基本燃燒完畢，這是發(fā)動機(jī)正常工作的必要條件。5、蓄電池點火系的高壓電路走向為：點火線圈次級繞組_分缸線_。6、分電器的作用是將點火線圈中產(chǎn)生的_，按照發(fā)動機(jī)的工作次序分配到各氣

10、缸的_上。7、小功率發(fā)動機(jī)一般選用_火花塞。8、傳統(tǒng)蓄電池點火系存在如下缺點之一：次級電壓隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增高和氣缸數(shù)的加多而下降，因此在調(diào)整時易出現(xiàn)_等現(xiàn)象。9、汽車熄火時，需斷開點火開關(guān)，即是切斷_的低壓電流。 10、蓄電池點火裝置由蓄電池、點火開關(guān)、分電器、_、高壓導(dǎo)線、_等組成。 11、點火線圈附加電阻為熱敏電阻，其特性是電阻值隨溫度的_而增大。三、判斷題（每題1分，共15分）1、為使汽車發(fā)動機(jī)能在各種困難條件下點火起動，要求作用于火花塞兩電極間的電壓至少在70008000V。 ( ) 2、火花塞側(cè)電極和中心電極的距離一般為1.21.5mm。 ( ) 3、大功率、高轉(zhuǎn)速、大壓縮比的發(fā)動機(jī)

11、選用的火花塞應(yīng)是通用型。( )4、點火提前角隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化是靠真空式調(diào)節(jié)裝置保證。 ( ) 5、點火線圈上的附加電阻（即熱敏電阻）的主要作用是增加初級電流。( ) 6、點火線圈產(chǎn)生次級電壓是在斷電器觸點閉合后。 ( ) 7、當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高，蓄電池點火系中斷電器觸點閉合和斷開的頻率就增高，因而導(dǎo)致次級電壓也就增高，點火性能就越好。 ( ) 8、由于點火線圈次級電壓的高低與初級電流大小有關(guān)，所以如果初級電流越大，則感應(yīng)生成的次級電壓也就越高。 ( ) 9、火花塞必須具備耐壓10000V以上的絕緣強(qiáng)度。 ( ) 10、對于大功率、高壓縮比和高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)來說，適宜于用熱型火花塞。( ) 11、點火線圈上的附加電阻是一只等值電阻。 ( ) 12、點火正時是針對汽油發(fā)動機(jī)而言的。 ( ) 13、使用稀混合氣時，在平坦道