臨近既有線橋梁施工技術(shù)-資料

1、臨近既有線橋梁施工技術(shù) 一、前言 作為一種施工環(huán)境較為特殊的情況， 臨近既有線橋梁施工技 術(shù)在近期得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。 通過(guò)對(duì)該項(xiàng)課題的研究， 將會(huì)更好 地提高臨近既有線橋梁的施工水平，從而有效保證了其施工質(zhì) 量、進(jìn)度和安全，以指導(dǎo)類似工程的施工。 二、概述 隨著國(guó)家對(duì)高速鐵路的建設(shè)力度不斷加大， 越來(lái)越多的鐵路 開始修建復(fù)線或進(jìn)行擴(kuò)能改造。 在同一地段同時(shí)修建兩條高速鐵 路的項(xiàng)目已出現(xiàn)多條， 就如杭黃鐵路與合福鐵路在績(jī)黃地區(qū)設(shè)計(jì) 為并行段， 對(duì)新建杭黃鐵路的施工帶來(lái)困難和壓力。 為了克服這 種困難， 在分析解決臨近既有線橋梁施工存在的實(shí)際問(wèn)題中， 總 結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，形成更科學(xué)合理的施工技術(shù)。

2、三、臨近既有線橋梁施工的主要困難 1.1. 征地拆遷問(wèn)題首當(dāng)其沖 地區(qū)人均收入水平不平衡， 征地拆遷賠償費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)不定， 尤 其是臨近既有線地區(qū)對(duì)于征地拆遷的補(bǔ)償費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)期望較高， 這 與國(guó)家現(xiàn)行的征拆費(fèi)用政策價(jià)格有較大出入， 使征拆工作難以推 進(jìn)，另外還需要考慮既有線施工帶來(lái)的征地拆遷遺留問(wèn)題對(duì)新建 工程的影響問(wèn)題。 2.2. 其次是地下管線路保護(hù)或遷改 臨近既有線的很多地方各類埋入地下的管線、 通信光纜以及 架空的供電電纜、 電氣化桿等星羅棋布而且涉及產(chǎn)權(quán)單位眾多。 隨著社會(huì)的發(fā)展、 人員流動(dòng)造成大量的資料無(wú)處可查， 為管線調(diào) 查遷改帶來(lái)困難，給施工帶來(lái)安全隱患和困難。 3.3. 還有既有線

3、設(shè)施保護(hù)和行車安全風(fēng)險(xiǎn)壓力大 臨近既有線施工不同于新線施工最大的區(qū)別在于既有線的 行車安全息息相關(guān)， 稍有不慎就會(huì)造成行車事故， 后果影響巨大。 臨近既有線施工存在機(jī)械物料侵限、 基坑坍塌、 既有線設(shè)備受損 破壞、施工人員人身安全等隱患。 必須做好對(duì)既有線的結(jié)構(gòu)物及 其附屬設(shè)施的保護(hù)隔離措施， 嚴(yán)禁破壞或影響既有線的運(yùn)行安 全。 四、臨近既有線橋梁施工控制要點(diǎn) 1.1. 工程未動(dòng)， 征拆先行。 鐵路的征拆工作制約著整個(gè)工程進(jìn) 度和項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，根據(jù)征拆工作量大、費(fèi)用高、復(fù)雜多樣的 特點(diǎn)，制定征拆策略并安排專人負(fù)責(zé)。 在沒(méi)有補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)或政策理 解不足時(shí)，緊緊依靠當(dāng)?shù)卣?，作好政策宣傳解釋工作；?/p>

4、強(qiáng)文 明施工建設(shè)，發(fā)現(xiàn)苗頭性問(wèn)題及時(shí)處理，以免因小失大；另外在 大干快上和工程收尾時(shí)期容易發(fā)生阻工問(wèn)題， 平時(shí)要注重和地方 政府保持良好關(guān)系，多溝通交流，防止出現(xiàn)臨時(shí)抱佛腳行為。征 拆問(wèn)題考驗(yàn)工程項(xiàng)目協(xié)調(diào)人員的靈活應(yīng)變、 掌握政策和技巧、 注 重工作的前瞻性的能力和水平。 2.2. 地下管線路的保護(hù)或遷改工作關(guān)系到橋梁施工的進(jìn)度和 安全，必須給予足夠的重視。橋梁樁基施工前與工務(wù)、電務(wù)、信 號(hào)、給水等相關(guān)部門聯(lián)系確認(rèn)地下管線埋設(shè)和遷改情況， 確保萬(wàn) 無(wú)一失。圖紙已告知存在的管線設(shè)施提前與相應(yīng)部門溝通協(xié)調(diào)， 突然發(fā)現(xiàn)既有管線時(shí)要及時(shí)上報(bào)并做好防護(hù)措施； 依照“先遷后 干”的原則， 無(wú)法遷改的做好安

5、全防護(hù)專項(xiàng)方案， 經(jīng)有關(guān)單位評(píng) 審?fù)ㄟ^(guò)才能實(shí)施。 3.3. 臨近既有線橋梁施工面臨最大的難題就是對(duì)既有線結(jié)構(gòu) 物及其附屬設(shè)施的保護(hù)和既有線運(yùn)行安全保證問(wèn)題。 臨近既有線橋梁樁基施工技術(shù)要點(diǎn) 臨近既有線橋梁樁基工程開工前， 應(yīng)準(zhǔn)備好相關(guān)資料， 尤其 是水文地質(zhì)資料和施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和鄰近區(qū)域調(diào)查資料及主要施 工機(jī)械技術(shù)性能資料等； 鉆孔機(jī)械的選擇根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)狀況 和對(duì)周圍產(chǎn)生的影響情況來(lái)確定， 因臨近既有線施工鉆機(jī)的選擇 尤為重要， 做到發(fā)揮機(jī)械的最大效能， 并做到對(duì)既有線的影響最 小。杭黃鐵路臨近合福鐵路的橋梁樁基施工中， 由于人工挖孔安 全隱患大、沖擊鉆施工震動(dòng)影響大、進(jìn)度慢，故優(yōu)先選擇旋挖

6、鉆 機(jī)，發(fā)揮其鉆孔速度快，對(duì)合福線路擾動(dòng)較小的特點(diǎn)。臨近既有 線施工機(jī)械的操作按照“一人一機(jī)”原則，設(shè)專人指揮機(jī)械移 位，時(shí)刻保持安全距離； 在既有線結(jié)構(gòu)物四周 2 2 米設(shè)置鋼筋混凝 土防撞柱，柱間距 1 1 米、地上 1 1 米、地下埋 1 1 米以上，并外涂反 光材料；夜間施工懸掛安全指示燈，增加場(chǎng)地照明設(shè)施，防止挖 機(jī)、吊車、砼罐車等大型機(jī)械碰撞既有線設(shè)施，對(duì)其造成破壞影 響到安全運(yùn)行。 臨近既有線橋梁基坑開挖施工技術(shù)要點(diǎn) 基坑開挖前根據(jù)臨近既有線專項(xiàng)施工方案進(jìn)行交底， 線間距 小于 20 20 米的基坑采取“先防護(hù)，后施工”的原則，先開挖地表 1 1 米后，靠近既有線一側(cè)采用 28#

7、28#槽鋼進(jìn)行鋼板樁支護(hù)，以防止 邊坡坍塌破壞既有線路基或橋梁基礎(chǔ)的穩(wěn)定， 其他三邊可以根據(jù) 地質(zhì)采用小型機(jī)械加人工開挖。 深度超過(guò) 5 5 米的按照深基坑專項(xiàng) 施工方案處理， 采用液壓打樁機(jī)四周插打拉森鋼板樁加兩道 H400XH400X400400型鋼圍檁、斜撐，以形成整體減少對(duì)既有線的影響。 如果基坑有滲水要及時(shí)進(jìn)行抽排確保其穩(wěn)定性， 棄土嚴(yán)禁堆放在 既有線一側(cè)或基坑周圍， 及時(shí)外運(yùn)處理； 開挖的同時(shí)對(duì)既有線進(jìn) 行沉降位移監(jiān)測(cè)， 如有異常應(yīng)立即停止施工并查明原因進(jìn)行加固 處理。 臨近既有線橋梁墩柱施工技術(shù)要點(diǎn) 墩柱一般采取四周搭設(shè)碗扣式腳手架并張掛安全防護(hù)密目 網(wǎng)、汽車吊裝模板、泵送混凝土

8、澆筑的方法施工。臨近既有線的 墩身施工主要考慮高空作業(yè)安全和對(duì)既有線的防護(hù)措施。 防止機(jī) 械設(shè)備侵入既有線界限內(nèi)， 施工所用吊車、 汽車泵等機(jī)械設(shè)在遠(yuǎn) 離既有線一側(cè)，并在安全警戒線以外，場(chǎng)地應(yīng)平整堅(jiān)實(shí)，松軟地 層需用碎石土進(jìn)行整平壓實(shí)， 防止機(jī)械發(fā)生傾覆； 所使用的鋼模 板其剛度和強(qiáng)度驗(yàn)算滿足要求， 安裝雙螺母并且對(duì)其檢查確保有 效，以防止?jié)沧⒒炷習(xí)r出現(xiàn)爆模。 腳手架嚴(yán)格按照規(guī)范要求搭 設(shè)，立桿均搭設(shè)在承臺(tái)砼上，保證基礎(chǔ)穩(wěn)定牢固，另設(shè)置防電和 防雷措施； 大風(fēng)或雨天天氣禁止在接觸網(wǎng)柱上方作業(yè)， 吊車在進(jìn) 行高空吊裝作業(yè)時(shí)必須設(shè)有專職指揮員和安全員， 保證吊裝物不 會(huì)侵限或碰撞到既有線設(shè)施。 臨近既有線橋梁施工沉降觀測(cè)技術(shù)要點(diǎn) 在橋梁施工期間利用線路的 CPICPI、CPCPU及加密點(diǎn)、既有線 的沉降工作基點(diǎn)、 變形觀測(cè)點(diǎn)對(duì)既有線進(jìn)行嚴(yán)密的沉降和位移監(jiān) 控，分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)控制和協(xié)調(diào)施工工藝和速率， 確保既有線路 和設(shè)備的安全。沉降監(jiān)測(cè)及位移監(jiān)測(cè)在每天施工前后各測(cè)量一 次，數(shù)據(jù)發(fā)生異常時(shí)要加密觀測(cè)；實(shí)行“五固定”工作原則：固 定基準(zhǔn)點(diǎn)、 施測(cè)人員、 測(cè)量?jī)x器、 監(jiān)測(cè)環(huán)境條件和測(cè)量路線方法， 以提高觀測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性； 每天監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)當(dāng)天處理反饋給施工技