水上運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告

1、水上運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告3水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)環(huán)境分析6。4水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析15。5水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)成功的關(guān)鍵因素分析20。7水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新?tīng)顩r分析22。9水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)內(nèi)典型企業(yè)的公司戰(zhàn)略及其特點(diǎn)分析30。10水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)內(nèi)典型企業(yè)的基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略及其特點(diǎn)分析30。水上運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告。國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響分析如下，經(jīng)濟(jì)減速下的運(yùn)輸需求保持在較高水平，但增速放緩。4水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析。目錄1 水上運(yùn)輸行業(yè)基本狀況11.1 行業(yè)定義11.2 水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)地位及重要性12 水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)演化及發(fā)展趨勢(shì)22.1 水路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)發(fā)展情況22.2 水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)62

2、.3 對(duì)水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)展望63 水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)環(huán)境分析63.1 產(chǎn)業(yè)政策63.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析83.3 社會(huì)環(huán)境分析123.4 技術(shù)環(huán)境分析134 水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析154.1 航運(yùn)業(yè)集中度情況分析及預(yù)測(cè)154.2 航運(yùn)業(yè)進(jìn)入與退出壁壘分析164.3 航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析185 水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)成功的關(guān)鍵因素分析205.1 大宗商品的運(yùn)輸需求205.2 運(yùn)輸價(jià)格206 水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)216.1 國(guó)際化特征顯著216.2 行業(yè)周期性較強(qiáng)216.3 資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)216.4 涉及企業(yè)類型眾多，業(yè)務(wù)交叉性強(qiáng)227 水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新?tīng)顩r分析227.1 我國(guó)航運(yùn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步

3、發(fā)展現(xiàn)狀227.2 水上運(yùn)輸業(yè)技術(shù)與創(chuàng)新分析227.3 未來(lái)水上運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)分析248 水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)內(nèi)典型企業(yè)的商業(yè)模式歸納總結(jié)268.1 中國(guó)遠(yuǎn)洋公司簡(jiǎn)介288.2 中國(guó)遠(yuǎn)洋商業(yè)模式分析289 水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)內(nèi)典型企業(yè)的公司戰(zhàn)略及其特點(diǎn)分析309.1 差異化戰(zhàn)略309.2 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略319.3 合作競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略3110水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)內(nèi)典型企業(yè)的基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略及其特點(diǎn)分析301.1 1適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化的需要331.2 2滿足客戶服務(wù)的需要331.3 3避免惡性競(jìng)爭(zhēng)的需要3411 提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的策略3411.1 產(chǎn)業(yè)變化分析是建立企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的前提3511.2 資源整合是建

4、立企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵3611.3 利益聯(lián)盟是建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的保證3712 提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的具體措施4112.1 積極性對(duì)外國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)壓力4112.2 建立和完善我國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)的法律和規(guī)章4212.3 實(shí)行承運(yùn)人制度,提高法律意識(shí),規(guī)范海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)作4212.4 加快按國(guó)際慣例建立我國(guó)海運(yùn)服務(wù)管理機(jī)制4312.5 加強(qiáng)運(yùn)力管理，調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)4412.6 以樞紐港為中心，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)44水上運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告1 水上運(yùn)輸行業(yè)基本狀況1.1 行業(yè)定義根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類，水上運(yùn)輸業(yè)包括水上旅客運(yùn)輸、水上貨物運(yùn)輸和水上運(yùn)輸輔助活動(dòng)。水上旅客運(yùn)輸又包括遠(yuǎn)洋旅客運(yùn)輸、沿海旅客運(yùn)輸和內(nèi)河旅客運(yùn)輸。水上貨物運(yùn)輸

5、包括遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸、沿海貨物運(yùn)輸和內(nèi)河貨物運(yùn)輸。水上運(yùn)輸輔助活動(dòng)包括客運(yùn)港口、貨運(yùn)港口，其他水上運(yùn)輸輔助活動(dòng)。表1-1水上運(yùn)輸業(yè)分類表行業(yè)及代碼子行業(yè)及代碼行業(yè)描述54水上運(yùn)輸業(yè)541水上旅客運(yùn)輸5411遠(yuǎn)洋旅客運(yùn)輸包括:遠(yuǎn)洋客輪的旅客運(yùn)輸活動(dòng);以客運(yùn)為主的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸活動(dòng)。5412沿海旅客運(yùn)輸包括:專門從事沿海旅客運(yùn)輸活動(dòng);以客運(yùn)為主的沿海運(yùn)輸活動(dòng);市區(qū)以外的沿海渡輪客運(yùn)活動(dòng);配備駕駛?cè)藛T的沿海載客船只的出租活動(dòng);沿海游覽、觀光船的活動(dòng)。5413內(nèi)河旅客運(yùn)輸指江、河、湖、泊、水庫(kù)的水上旅客運(yùn)輸活動(dòng)。542水上貨物運(yùn)輸5421遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸包括:專門從事遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng);以貨運(yùn)為主的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸活動(dòng);配

6、備操作人員的遠(yuǎn)洋貨輪的出租活動(dòng)。5422沿海貨物運(yùn)輸包括:專門從事沿海貨物運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng);以貨物為主的沿海運(yùn)輸活動(dòng);原油、成品油的沿海運(yùn)輸活動(dòng);干散貨、液體散貨、件雜貨、集裝箱運(yùn)輸;普通貨物、危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸活動(dòng);配備操作人員的沿海輪船的貨物出租活動(dòng)。5423內(nèi)河貨物運(yùn)輸指江、河、湖、泊、水庫(kù)的水上貨物運(yùn)輸活動(dòng)。543水上運(yùn)輸輔助活動(dòng)5431客運(yùn)港口指專門為客運(yùn)服務(wù)或以客運(yùn)服務(wù)為主的客運(yùn)服務(wù)公司、客運(yùn)中心、客運(yùn)站的活動(dòng)。5432貨運(yùn)港口指貨運(yùn)港口的管理活動(dòng)。5439其他水上運(yùn)輸輔助活動(dòng)指其他未列明的水上運(yùn)輸輔助活動(dòng)。1.2 水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)地位及重要性航運(yùn)業(yè)作為世界經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)性和服務(wù)性行業(yè)，是實(shí)現(xiàn)

7、國(guó)際貿(mào)易的重要保障，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，在促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類社會(huì)進(jìn)步中有著不可替代的作用。而航運(yùn)業(yè)為中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易發(fā)展，鞏固世界主要貿(mào)易大國(guó)的地位提供了便利的運(yùn)輸服務(wù)，其興衰榮辱與國(guó)內(nèi)外總體的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、社會(huì)和政策法規(guī)的發(fā)展態(tài)勢(shì)關(guān)系密切。2011年，我國(guó)航運(yùn)業(yè)整體平穩(wěn)發(fā)展，水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量、水運(yùn)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和港口貨物吞吐量較2010年都有所增長(zhǎng)，同時(shí)，水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量占綜合運(yùn)輸體系比重略有增長(zhǎng)，水運(yùn)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占綜合運(yùn)輸體系比重略微下降，外貿(mào)貨物吞吐量占港口貨物吞吐量比重略有下降。表1-22007-2011年度航運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r表200762182.262.777.30.3652.134.17

8、200865218.261.8174.80.3258.732.71200957439.947.3869.10.2869.130.97201064305.346.8271.50.2680.230.67201175196.247.2874.20.2490.730.322 水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)演化及發(fā)展趨勢(shì)2.1 水路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)發(fā)展情況2.1.1 全球航運(yùn)市場(chǎng)CLARKSEA衡量國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易綜合運(yùn)費(fèi)的指數(shù)，反映全球航運(yùn)市場(chǎng)綜合景氣度，2009年以來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)跌勢(shì)，在觸及6400點(diǎn)左右的低點(diǎn)后，呈維持低位運(yùn)行態(tài)勢(shì)，雖然大多數(shù)船型的運(yùn)價(jià)已能覆蓋運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)航運(yùn)市場(chǎng)也出現(xiàn)了一些零星向好的信號(hào)，但整體市場(chǎng)依

9、舊低迷，從以下新造船價(jià)格、二手船交易價(jià)格、新簽造船合同訂單、散貨船加權(quán)租金訂單等四個(gè)指數(shù)走勢(shì)圖也可看出。9.7%，二季度增長(zhǎng)9.5%，三季度增長(zhǎng)9.1%，四季度增長(zhǎng)8.9%，2011年以來(lái)增速持續(xù)放緩。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值47712億元，比上年增長(zhǎng)4.5%，增速相對(duì)穩(wěn)定，近十年來(lái)一直處在4%左右的水平附近波動(dòng);第二產(chǎn)業(yè)增加值220592億元，增速由第三季度的10.8%下降到10.6%，增速放緩趨勢(shì)明顯;第三產(chǎn)業(yè)增加值203260億元，增長(zhǎng)8.9%，持續(xù)了2011年以來(lái)的下降趨勢(shì)。從環(huán)比看，四季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)2.0%?？傮w來(lái)看，2011年，工業(yè)增加值增速處在較低位置，雖增速有所回升，但是

10、相比金融危機(jī)前，該指標(biāo)依然處于較低水平。由于2011年國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不容樂(lè)觀，再加上國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)行業(yè)調(diào)控政策趨緊，因此未來(lái)工業(yè)增加值增速依舊壓力較大。2011年1-12月，固定資產(chǎn)投資完成額累計(jì)同比23.8%，同比增速連續(xù)回落;其中，房地產(chǎn)固定資產(chǎn)投資累計(jì)同比增長(zhǎng)27.9%。1-12月份，全國(guó)房地產(chǎn)開發(fā)投資61740億元，同比增長(zhǎng)27.9%，增速比前三季度回落4.1個(gè)百分點(diǎn)，比2010年回落5.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，住宅投資44308億元，增長(zhǎng)30.2%。全國(guó)商品房銷售面積109946萬(wàn)平方米，增長(zhǎng)4.9%，增速比前三季度回落8.0個(gè)百分點(diǎn)，比上年回落5.7個(gè)百分點(diǎn);其中住宅銷售面積增長(zhǎng)3.9%，分別

11、回落8.2和4.4個(gè)百分點(diǎn)。1-12月份，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)本年資金來(lái)源83246億元，比上年增長(zhǎng)14.1%，增速比前三季度回落8.6個(gè)百分點(diǎn)，比上年回落12.1個(gè)百分點(diǎn)。2011年1-12月我國(guó)對(duì)外貿(mào)易隨著全球經(jīng)濟(jì)放緩而回落，同時(shí)貿(mào)易順差縮小。全年進(jìn)出口總額36421億美元，比上年增長(zhǎng)22.5%;出口18986億美元，增長(zhǎng)20.3%;進(jìn)口17435億美元，增長(zhǎng)24.9%。進(jìn)出口相抵，順差1551億美元，比上年減少264億美元。貿(mào)易方式繼續(xù)改善。2011年來(lái)，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響分析如下:經(jīng)濟(jì)減速下的運(yùn)輸需求保持在較高水平，但增速放緩。2011年1-12月水路累計(jì)貨運(yùn)量達(dá)42.33億噸，較2

12、010年同期增長(zhǎng)16.39%;月增速保持在14%左右，較2010年同期下降，但穩(wěn)定性提升;水路累計(jì)客運(yùn)量達(dá)2.43億人，略高于2010年同期水平;月平均增速在9%左右，較2010年同期情況好轉(zhuǎn)。固定資產(chǎn)投資相對(duì)高位，基礎(chǔ)設(shè)施投資力度的政策傾向帶動(dòng)了我國(guó)大宗散貨、原材料的需求力度，運(yùn)輸需求整體向好。尤其是水力、交通、能源、保障房等迎來(lái)大規(guī)模投資建設(shè)，鋼材需求保持旺盛。國(guó)內(nèi)鋼材產(chǎn)量保持快速增長(zhǎng)，鐵礦石的需求也水漲船高，推動(dòng)鐵礦石的運(yùn)量得以平穩(wěn)增長(zhǎng)。2011年來(lái)，在控通脹的政策原則下，貨幣政策逐漸收緊，存款準(zhǔn)備金率上調(diào)到歷史高點(diǎn)，加息政策也使用。在此政策影響下，企業(yè)融資成本大幅上升。航運(yùn)業(yè)作為一個(gè)資金密集型的行業(yè)，資金需求量大，貨幣政策的收緊使得企業(yè)資金成本增加，擠壓企業(yè)的利潤(rùn)。3.2.2國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)判斷2011年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議于12月12日至14日在北京舉行，2012年的宏觀政策基調(diào)是“穩(wěn)中求進(jìn)”。會(huì)議決定2012年繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，保持宏觀經(jīng)濟(jì)政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，增強(qiáng)調(diào)控的針對(duì)性、靈活性、前瞻性，繼續(xù)處理好保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、管理通脹