水泥混凝土路面常見(jiàn)病害與施工工藝的關(guān)系

1、水泥混凝土路面常見(jiàn)病害與施工工藝的關(guān)系呂宗義（福建省南平市公路局,南平353000）摘要通過(guò)對(duì)水泥混凝土路面施工工藝與砼路面常見(jiàn)病害的關(guān)系分析,尋求改善水泥砼路面施工工藝的方法。關(guān)鍵詞水泥混凝土路面常見(jiàn)病害施工工藝關(guān)系1 前言近年來(lái)隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展,水泥混凝土路面修筑的數(shù)量越來(lái)越多。特別是在閩北地區(qū),兩條國(guó)道560多km和5條省道720多km基本上都是水泥混凝土路面,目前正在修建的入閩通道和農(nóng)村路網(wǎng)改造也基本上是修筑水泥混凝土路面。然而,已修建的水泥混凝土路面早期出現(xiàn)的啃邊、缺角、斷板、錯(cuò)臺(tái)、中縫脹開(kāi)、唧泥等已嚴(yán)重影響了水泥混凝土路面的使用壽命和道路行車(chē)質(zhì)量,給國(guó)家有限的投資造成很大浪費(fèi)

2、。根據(jù)調(diào)查分析,這些病害中有相當(dāng)一部份與施工工藝有關(guān)。因此,有必要從施工角度研究病害產(chǎn)生的機(jī)理,從而尋求改善施工工藝的方法。2 路面縱、橫縫啃邊與施工工藝的關(guān)系路面縱、橫縫啃邊就是路面縱、橫縫處砼在汽車(chē)荷載作用下局部脫落。它是目前水泥混凝土路面最常見(jiàn)的病害,也是與施工工藝關(guān)系最密切的病害之一。它的形式有:塊狀脫落和鋸齒形脫落。2.1 塊狀脫落經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和從施工過(guò)程分析,在水泥混凝土路面強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的情況下局部塊狀混凝土脫落形成啃邊,主要是由施工工藝造成的。它與施工拆模、面板養(yǎng)護(hù)、交通管制以及不正確的習(xí)慣做法有關(guān)。2.1.1 施工拆模因素在混凝土路面施工時(shí),由于鋼板數(shù)量有限,施工隊(duì)為了連續(xù)作

3、業(yè),通常在澆筑完12h左右就把模板拆掉,這時(shí)的混凝基本沒(méi)有強(qiáng)度,很容易受到損傷。雖然模板拆后不能明顯發(fā)現(xiàn)破損,但內(nèi)部損傷的砼在汽車(chē)荷載作用后就很容易被破壞而形成啃邊病害。另外拉桿、傳力桿等未按水平安裝造成拆模困難,拆模工人沒(méi)耐心,隨意用大錘敲打鋼模造成拆模后直接缺邊,而缺邊、缺口未做任何特殊處理就直接補(bǔ)上,通車(chē)后必然形成啃邊。2.1.2 面板養(yǎng)護(hù)因素目前對(duì)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù),主要是采用覆蓋、澆水方式養(yǎng)護(hù),也就是在澆筑好的面板覆蓋一層稻草或舊麻袋,再澆水養(yǎng)護(hù)。這種養(yǎng)護(hù)方法本身不存在問(wèn)題,但施工時(shí)常常是重視板中間的養(yǎng)護(hù)而忽視板邊養(yǎng)護(hù),主要表現(xiàn)在覆蓋物未覆蓋到板邊側(cè)面,澆水時(shí)板邊水量不足,結(jié)果是板

4、邊的養(yǎng)護(hù)不充分,板邊的混凝土強(qiáng)度明顯低于板中混凝土強(qiáng)度形成板邊應(yīng)力集中,在重、超載車(chē)作用下產(chǎn)生啃邊。2.1.3 交通管制因素開(kāi)放交通施工中的交通管制對(duì)水泥混凝土路面的施工質(zhì)量有很大關(guān)系。交通管制不到位而使車(chē)輛駛?cè)腽B(yǎng)護(hù)期未到的面板,不僅會(huì)使面板斷裂,而且還是混凝土路面縱縫啃邊的一個(gè)因素。在對(duì)雙車(chē)道公路第二幅混凝土面板進(jìn)行施工時(shí),當(dāng)沖卡車(chē)輛與正常放行的車(chē)隊(duì)在養(yǎng)護(hù)期未到的地段交匯時(shí),由于邊上有標(biāo)示,車(chē)輛不敢駛?cè)腽B(yǎng)護(hù)期未到的面板,只能在單幅板上交匯,這時(shí)車(chē)輛的輪胎就可能正好壓在道路中線(xiàn)上養(yǎng)護(hù)期未到的一幅面板板邊的強(qiáng)度明顯低于已開(kāi)通一幅面板板邊的強(qiáng)度,這樣,養(yǎng)護(hù)期未到的一幅面板板邊就很容易受到損傷,開(kāi)放

5、交通后就有可能形成啃邊現(xiàn)象。不正確的習(xí)慣做法指目前施工中經(jīng)常被采用的、但又是不正確的做法,就是我們常說(shuō)的施工通病。通常有為防止漏漿在鋼模上墊塑料膜,傳力桿、拉桿安裝中未使用支架,在澆筑第二幅混凝土面板時(shí),振動(dòng)梁、攤鋪振平機(jī)直接在已澆好的一幅板邊上行走等等。其中,在鋼模上墊塑料膜和振動(dòng)梁、攤鋪振平機(jī)直接在已澆好一幅板邊上行走對(duì)路面縱橫縫啃邊有影響。為防止漏漿,過(guò)去通常的做法是在鋼模板上包一層塑料膜,施工時(shí)這層塑料膜常常脫落而插入混凝土中,這樣就人為地把混凝土面板分層,使混凝土面板邊緣一些地方的混凝土不能聯(lián)成一體,在重、超載車(chē)作用下產(chǎn)生脫落;在施工第二幅面板時(shí)振動(dòng)梁和攤鋪振平機(jī)直接在已澆好的一幅面

6、板上行走,其結(jié)果是振動(dòng)梁、攤鋪振平機(jī)直接對(duì)已澆好的一幅板邊頂角造成磨損和振擊破壞,也是路面縱縫啃邊的形成因素。2.2 鋸齒型脫落仔細(xì)觀察澆筑混凝土路面面板使用的鋼?？梢园l(fā)現(xiàn),鋼模板在重復(fù)使用后,表面由于銹蝕和沾在模板上的混凝土無(wú)法清除干凈而變成凹凸?fàn)?模板頂邊則形成不規(guī)則的鋸齒狀,用這種模板澆筑的混凝土面板板頂邊自然也就成了鋸齒狀。根據(jù)力學(xué)應(yīng)力集中原理,鋸齒狀板邊的齒形混凝土在重載、超載車(chē)的多次作用下是很容易被破壞的這也就是形成鋸齒型啃邊的原因。3 路面縱縫脹開(kāi)、錯(cuò)臺(tái)與施工工藝的關(guān)系路面縱縫脹開(kāi)指混凝土路面7&公路縱向的縫隙脹開(kāi)達(dá)520mm昔臺(tái)指接縫處、縫兩邊的路面成了臺(tái)階,路面縱縫脹開(kāi)和路面

7、錯(cuò)臺(tái)還容易發(fā)展為路面縱縫啃邊、唧泥,路面錯(cuò)臺(tái)還嚴(yán)重影響了道路的行車(chē)安全。引起路面縱縫脹開(kāi)和路面錯(cuò)臺(tái)的因素有很多,其中與施工工藝有關(guān)的因素有拉桿、傳力桿安裝因素和路面基層施工工藝因素。3.1 拉桿、傳力桿安裝因素由于在原有公路規(guī)范中,除了脹縫的滑動(dòng)傳力桿有要求設(shè)置支架予以固定外,別的拉桿、傳力桿沒(méi)有這方面的要求。因此在過(guò)去的混凝土路面施工中,很少有在安裝拉桿和工作縫的傳力桿時(shí)用支架固定。沒(méi)有支架固定的傳力桿和拉桿常常是東倒西歪,伸入混凝土(或伸出鋼模)的長(zhǎng)度長(zhǎng)短不一,根本不能起到傳力和連結(jié)作用。這就和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)的要求產(chǎn)生了很大的差距,在重超載車(chē)輛的作用下產(chǎn)生縱縫脹開(kāi)和錯(cuò)臺(tái)也就在所難免。

8、3.2路面、基層施工工藝因素在二級(jí)公路上對(duì)水泥穩(wěn)定基層進(jìn)行施工時(shí),通常采用的是半幅施工法,也就是水泥穩(wěn)定基層混合料先進(jìn)行半幅攤鋪,攤鋪整平后壓路機(jī)在上面碾壓。在壓路機(jī)碾壓這個(gè)過(guò)程中,由于混合料有一定厚度,攤鋪時(shí)如未安裝模板就一定會(huì)有一個(gè)攤鋪坡度。這個(gè)坡度是具有一定凈邊的壓路機(jī)無(wú)論如何也壓不到的。在路中壓路機(jī)壓不到的這部份的混合料的壓實(shí)度明顯達(dá)不到要求,而這部份又是車(chē)輛行走頻率最高的地方,時(shí)間長(zhǎng)了也就很容易形成縱縫脹開(kāi)和錯(cuò)臺(tái)。4 改善水泥混凝土路面施工工藝的方法通過(guò)以上對(duì)施工工藝與水泥混凝土路面常見(jiàn)病害關(guān)系的分析可以找出水泥混凝土路面施工中存在的問(wèn)題,改善水泥混凝路面的施工工藝,減少和推遲水泥混

9、凝土路面早期病害的發(fā)生,延長(zhǎng)水泥混凝土路面的使用壽命?，F(xiàn)就針對(duì)以上施工工藝對(duì)水泥混凝土路面常見(jiàn)病害的影響,提出如下改善水泥混凝土路面施工工藝的方法:(1)延長(zhǎng)水泥混凝路面施工的拆模時(shí)間,確保水泥混凝土路面施工的拆模時(shí)間在24h以上。(2) 拆模人員應(yīng)是有耐心有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人,拆裝時(shí)不準(zhǔn)用大錘對(duì)鋼模進(jìn)行敲打。(3) 重視水泥混凝土路面板的邊緣養(yǎng)護(hù),做到混凝土面板的全面充分養(yǎng)護(hù),并盡可能采用養(yǎng)護(hù)膜、養(yǎng)護(hù)液等新技術(shù)。(4) 加強(qiáng)對(duì)開(kāi)放交通施工的交通管制,禁止車(chē)輛沖卡和駛?cè)腽B(yǎng)護(hù)期未到的混凝土面板。(5) 糾正混凝土路面施工中的不正確習(xí)慣做法,不用塑料膜墊鋼模板,防止漏漿可采用高標(biāo)號(hào)砂漿堵鋼模底縫，用6cmX6cm泡膜堵拉桿、傳力桿鋼筋與鋼模接縫。在對(duì)第二幅混凝土板進(jìn)行施工時(shí),須在已澆好的一幅板邊上墊一塊防振板。(6)在雙幅混凝土路面的第一幅面板施工時(shí)，做到中模多放12cm;在對(duì)第二幅板進(jìn)行施工時(shí),把多澆