橋涵搭板底脫空形成原因及防治措施

1、 橋涵搭板底脫空形成原因及防治措施 1 概況 石安高速大路位于京珠高速大路K271+345K487+358km處，是我國中南部進京的一條重要通道，貨物運輸量較大。1997 年底通車以后，部分橋涵、通道結構物的搭板底消失了不同程度 的脫空。其病害主要表現(xiàn)為:(一)搭板處路面消失了不同程度的沉 陷，橋頭一側基本上不下沉，而與路面相接一側下沉較大，造成 搭板與路面相接處形成裂縫，車輛通過時形成橋頭跳車現(xiàn)象。(二) 由于搭板中部脫空，致使車輛駛過時搭板猛烈抖動。脫空嚴峻的 搭板已斷裂;雨雪天時搭板下積水內(nèi)存，連續(xù)沖刷路基，橋下可 見泥漿順橋臺涌出。該病害的存在，嚴峻影響了結構物的穩(wěn)定性 和行車的平安、

2、舒適。在2021年3月，我們對該病害進行了分析， 采納搭板下注漿的施工方法予以處理，效果很好。 2 脫空形成緣由及影響 2.1 臺背填料不密實由于臺背填料不密實，尤其是高填方路段的路基填筑材料不勻稱、碾壓不密實，在車輛荷載作用和震驚下填料沉降，從而造 成板底脫空。2.2 雨水流入，填料流失由于接縫養(yǎng)護不準時，導致雨雪水進入搭板下，在車輛荷載 作用下形成唧漿和泥漿順橋臺流出，致使板底下的路基材料不斷 削減，進而形成脫空。2.3 車輛超載的破壞在車輛荷載尤其是超載車輛的作用下，面板受到巨大的垂直 荷載作用，不斷地對板底路基進行補充壓實，最終形成脫空。2.4 脫空對搭板的影響由于水泥砼搭板抗壓強度較

3、高而抗折強度較低，加上對超載 敏感，一旦板底脫空，致使路基形成不勻稱支撐，從而轉變了砼 搭板與路基密貼的實際機理，使彈性地基上彈性薄板受力模式變 成懸臂薄板受力模式。在車輛荷載作用下過早的產(chǎn)生斷裂，而這 種斷裂是不規(guī)章的，養(yǎng)護較難處理。這樣就加快了雨水的侵入， 加大脫空面積和深度，進而使斷裂增加。這樣反復作用，最終導致搭板嚴峻破壞，不能行車。 3 注漿處理 3.1 注漿處理方法的機理水泥砼搭板底脫空注漿處治技術是針對砼搭板消失脫空而提 出的恢復板底密貼、確保板底勻稱支撐的技術措施，它有以下作 用和效果:1)通過注漿處治可充實板底脫空恢復板底密貼，改善面板側 支撐狀況，使砼板的受力狀態(tài)符合設計原

4、理，避開砼搭板過早損 壞。2)由于注漿材料本身穩(wěn)定性好、強度大，加上漿體的流淌性 好，在壓力作用下有較強的滲透力，因而能夠改善基層和路基的 密實度和水穩(wěn)性。3.2 注漿技術施工工藝3.2.1 主要施工機械設備。TXV-100型地質(zhì)鉆機一臺，BW-250/50型水泥漿泵二臺，JW-180型灰漿 攪拌機二臺。3.2.2 注漿孔的布設及鉆孔。注漿孔的布設好壞以及每塊板所布設的孔數(shù)及深度，直接影響到注 漿的效果。依據(jù)閱歷，孔位一般布置為行距1m、孔距2m。石安高速大路為雙向四車道，橋頭搭 板長度一般為3m、寬度為10.75m，由于高速大路施工是不斷交施工，且緊急停車帶基本 不脫空，所以注漿孔布設為二行，第一行距橋頭1m處，其次 行距搭板與路面相接處1m處，共布設五個孔，第一行三個孔， 其次行二個孔，呈梅花樁式交叉布置。深度一般為鉆透搭板后進 入路基510cm為宜。注漿花管直徑宜采納3742mm，長度在 1.52.0m之間。鉆孔應精確到位，盡量削減注漿孔的斜度。3.2.3 注漿材料的選擇及制漿。板底脫空注漿是通過注漿泵的壓力推動，將拌和的填充料經(jīng)過壓 漿管、壓頭擠入板底或滲透到路基的空隙中，因而要求填充拌和 物應有較好的粘聚性、較高的流淌性和較小的干縮性，并要求在 注漿過程中不離析、不泌水。膠凝材料要保證注漿拌和物能順當?shù)貕喝氚宓祝笞{