橋涵搭板底脫空形成原因及防治措施

1、 橋涵搭板底脫空形成原因及防治措施 1 概況 石安高速大路位于京珠高速大路K271+345K487+358km處，是我國中南部進京的一條重要通道，貨物運輸量較大。1997 年底通車以后，部分橋涵、通道結(jié)構(gòu)物的搭板底消失了不同程度 的脫空。其病害主要表現(xiàn)為:(一)搭板處路面消失了不同程度的沉 陷，橋頭一側(cè)基本上不下沉，而與路面相接一側(cè)下沉較大，造成 搭板與路面相接處形成裂縫，車輛通過時形成橋頭跳車現(xiàn)象。(二) 由于搭板中部脫空，致使車輛駛過時搭板猛烈抖動。脫空嚴峻的 搭板已斷裂;雨雪天時搭板下積水內(nèi)存，連續(xù)沖刷路基，橋下可 見泥漿順橋臺涌出。該病害的存在，嚴峻影響了結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性 和行車的平安、

2、舒適。在2021年3月，我們對該病害進行了分析， 采納搭板下注漿的施工方法予以處理，效果很好。 2 脫空形成緣由及影響 2.1 臺背填料不密實由于臺背填料不密實，尤其是高填方路段的路基填筑材料不勻稱、碾壓不密實，在車輛荷載作用和震驚下填料沉降，從而造 成板底脫空。2.2 雨水流入，填料流失由于接縫養(yǎng)護不準時，導(dǎo)致雨雪水進入搭板下，在車輛荷載 作用下形成唧漿和泥漿順橋臺流出，致使板底下的路基材料不斷 削減，進而形成脫空。2.3 車輛超載的破壞在車輛荷載尤其是超載車輛的作用下，面板受到巨大的垂直 荷載作用，不斷地對板底路基進行補充壓實，最終形成脫空。2.4 脫空對搭板的影響由于水泥砼搭板抗壓強度較

3、高而抗折強度較低，加上對超載 敏感，一旦板底脫空，致使路基形成不勻稱支撐，從而轉(zhuǎn)變了砼 搭板與路基密貼的實際機理，使彈性地基上彈性薄板受力模式變 成懸臂薄板受力模式。在車輛荷載作用下過早的產(chǎn)生斷裂，而這 種斷裂是不規(guī)章的，養(yǎng)護較難處理。這樣就加快了雨水的侵入， 加大脫空面積和深度，進而使斷裂增加。這樣反復(fù)作用，最終導(dǎo)致搭板嚴峻破壞，不能行車。 3 注漿處理 3.1 注漿處理方法的機理水泥砼搭板底脫空注漿處治技術(shù)是針對砼搭板消失脫空而提 出的恢復(fù)板底密貼、確保板底勻稱支撐的技術(shù)措施，它有以下作 用和效果:1)通過注漿處治可充實板底脫空恢復(fù)板底密貼，改善面板側(cè) 支撐狀況，使砼板的受力狀態(tài)符合設(shè)計原

4、理，避開砼搭板過早損 壞。2)由于注漿材料本身穩(wěn)定性好、強度大，加上漿體的流淌性 好，在壓力作用下有較強的滲透力，因而能夠改善基層和路基的 密實度和水穩(wěn)性。3.2 注漿技術(shù)施工工藝3.2.1 主要施工機械設(shè)備。TXV-100型地質(zhì)鉆機一臺，BW-250/50型水泥漿泵二臺，JW-180型灰漿 攪拌機二臺。3.2.2 注漿孔的布設(shè)及鉆孔。注漿孔的布設(shè)好壞以及每塊板所布設(shè)的孔數(shù)及深度，直接影響到注 漿的效果。依據(jù)閱歷，孔位一般布置為行距1m、孔距2m。石安高速大路為雙向四車道，橋頭搭 板長度一般為3m、寬度為10.75m，由于高速大路施工是不斷交施工，且緊急停車帶基本 不脫空，所以注漿孔布設(shè)為二行，第一行距橋頭1m處，其次 行距搭板與路面相接處1m處，共布設(shè)五個孔，第一行三個孔， 其次行二個孔，呈梅花樁式交叉布置。深度一般為鉆透搭板后進 入路基510cm為宜。注漿花管直徑宜采納3742mm，長度在 1.52.0m之間。鉆孔應(yīng)精確到位，盡量削減注漿孔的斜度。3.2.3 注漿材料的選擇及制漿。板底脫空注漿是通過注漿泵的壓力推動，將拌和的填充料經(jīng)過壓 漿管、壓頭擠入板底或滲透到路基的空隙中，因而要求填充拌和 物應(yīng)有較好的粘聚性、較高的流淌性和較小的干縮性，并要求在 注漿過程中不離析、不泌水。膠凝材料要保證注漿拌和物能順當(dāng)?shù)貕喝氚宓?，要求注漿