汽車產業(yè)鏈及配套模式分析

1、汽車產業(yè)鏈及配套模式分析一、汽車產業(yè)的產業(yè)鏈概述汽車產業(yè)鏈相對較長，其主要由五大部分構成（圖5）。以汽車整車制造業(yè)為核心，向上可延伸至汽車零部件制造業(yè)以及和零部件制造相關的其他基礎工業(yè)；向下可延伸至服務貿易領域，包括汽車銷售、維修、金融等服務；止匕外，在汽車產業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)都有完善的支撐體系，包括法律法規(guī)標準體系、試驗研究開發(fā)體系、認證檢測體系等。如果從利潤的構成來看，在成熟的國際化汽車市場中，一般零部件采購供應鏈占1/5,整車制造鏈占1/5,服務貿易（物流、貿易、金融）占3/5。圖5：汽車產業(yè)鏈結構整車制造企業(yè)，一般只從事汽車總裝及車身制造，其他則由專業(yè)零部件制造企業(yè)生產，包括總裝、沖壓、

2、車玻璃、蓄電池等生產部門,焊裝、油漆四大工藝。對于汽車輪胎、橡塑件、汽習慣上稱為相關行業(yè)部門，其主要構成如圖6所示。圖6:汽車制造業(yè)構成汽車蓄電池汽車玻璃汽車輪胎電氣電子裝瓶發(fā)動機零部件部件所占比重約6070%,非金屬零部件約占3040%,其中塑料零部件占到510%。從發(fā)展趨勢來看，金屬零部件比重逐漸下降，塑料零部件逐漸增加。2 .按零部件使用用途分類，可分為汽車制造用零部件和汽車維修用零部件,各自所占比重決定于汽車產量和保有量，以及汽車維修量的多少。從世界總的狀況來看，兩類零部件的大體比例為80:20。3 .按零部件的性質分類，可分為發(fā)動機系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電氣系

3、統(tǒng)及其他（一般用品、裝載工具等）。各自所占比重，因車型不同而定（附件三）。以一日本統(tǒng)計資料為例，各類的構成如下表。表13日本汽車零部件分類及產值構成1990年2000年序號類別產值（億日元）構成產值（億日元）構成1發(fā)動機系統(tǒng)零部件2168616.82031616.12驅動、傳動系統(tǒng)零部件2116416.42209217.53懸掛、制動系統(tǒng)零部件106098.297277.74車身零部件3586427.73287026.15電氣系統(tǒng)零部件2542519.62670821.26其他（一般用品）1461511.31425811.3合計129364100.0125965100.0資料來源:喬梁著，WT

4、O與中國汽車產業(yè)，紅旗出版社，2002年10月O4 .從零部件模塊化供應的角度來看，汽車零部件可分為模塊一總成一組件一零部件”幾個層次，在理論上一般依次稱為一級零部件供應商、二級零部件供應商、三級零部件供應商。但由于目前受零部件技術水平及傳統(tǒng)生產方式的影響，這種真正意義上的“模塊”化生產即使在歐美發(fā)達國家也很少見。本文僅以中高級轎車為例，說明其主要構成（圖7）。圖7:典型中高級轎車模塊化構成5 .按科技含量，汽車主要零部件分類如下表。14 主要汽華零/件爆科技含量分類表科技徵艙模塊成、車門干式界牛,前端集成動力/燃油德塊弱離合建、空調設備、帝師模也軟內飾件、安全氣囊1稱座椅坐墊、系統(tǒng)電動車窗動

5、器特種油昴、ABS）、，力d架冷懸架、全自動氣囊及安全帶（aSR防盜輔量衡系統(tǒng)、國輪轉蒯動髏儲蟀盒主司懸轉向操縱系統(tǒng)J全球定住岸航系統(tǒng) 七把手、鎖GPS）力動踏卑成活塞L內峭口濾?品覲鑲調薄清器、高合堤架裝明器、轉向盤、柳油器3%顆、安全帶、發(fā)進排氣歧管電氣操縱系統(tǒng)機、得酬萍合開關、分中希孤墻萬向節(jié)、專叫留喋謂帚汽車鍛件、I 減振器車載電視，、特種出 巡瓦：覺熱藉用）高壓汨密口瞰熱器、制動軟管、健鷹傳感箱由、后橋齒輪T遹凝控制林器彈簧、一般類玻璃升蓄電油資料來源：莊繼德著,耳口要筌對選滌器、堂及機工與強線圈、火花隼,車腦99吊裝Jto內飾附件電線連接流體管理系統(tǒng)車門車輪軸承能量吸收裝置線束定位

6、構件喇叭燃油噴射系統(tǒng)輪燃油輸送系統(tǒng)工且、空氣控制系統(tǒng)排氣循環(huán)系統(tǒng)（三）汽車相關工業(yè)汽車生產涉及鋼鐵、冶金、塑料、陶瓷等原材料工業(yè)，以及電子、電器等其他十多個產業(yè)部門，這些行業(yè)和汽車產業(yè)的關系都十分密切（圖8）。目前全世界鋼材產量的約15%,鋁產量的約25%,橡膠產量的約50%,塑料產量的約10%,石油產量的1/3以上用于汽車產業(yè)。圖8:汽車產業(yè)與相關工業(yè)關系鋼普通鋼車身、輪輛等特殊鋼齒輪、軸承、彈簧H福氣耳，舶II模1幀狀及發(fā),塑料轉向盤.保險杠、電器（一）幾種爆式介紹橡膠力,絕不低有橡膠/ /輪i.傳統(tǒng)A隔振墊、膠管等傳統(tǒng)M汽車淋件配套模式陳毗技術挑翻身翎與零部件1小一種對立的關 汽干曾正&

7、amp;彼娜卜傳動網對一家零部件制造®j分包火花塞、絕緣物 楨許期的情況，下卜完整有銅散熱器、電器色鋁發(fā)動機、輪輛等斤金錫鉛鋅軸瓦、附件等屬稀有金屬排氣凈化翟趨勢分油料汽油、柴油、潤滑油滑脂、剎車油、透平油制造廠為了保持其核心競爭:明白轉、起動機 卷、電電池、音響,不交好2本體系以沫的詢業(yè)生產;系算（制動系用就能多找供應商;開招榛兩方式握捶逋宜的供應商力工惠國為紡及（以;約關系!,，各修磨自主發(fā)展。各零部件企制造企M充、點火系豌唯方控制系巽在最L與零部件企寺保持互相獨立的契供水清洗、冷卻、飲水自由地與各整車廠家甚至汽車行業(yè)以夕卜的機電企業(yè)建立交勿大方。化學防凍液、密封膠、切削液、B汽

8、車制蹲廠郵藍。冷超陽汽車零部件企業(yè)分為兩類:一類是:安整車企業(yè)的圖紙加工制造零部件；另一類是自己開發(fā)產品，由整車廠選擇采購，整車廠每年與零部件廠簽訂采購合同。在產品開發(fā)上，德國的零部件企業(yè)具有極大地發(fā)揮主觀能動性的空間。整車廠往往只向零部件企業(yè)提供性能規(guī)格要求，有時甚至只是粗略的構想，然后由零部件企業(yè)進行自主開發(fā)。不過，最終定貨還要貨比三家。整車企業(yè)會以零部件企業(yè)所開發(fā)產品的圖紙為依據(jù)，向其它若干家零部件企業(yè)招標。3 .“水平分工”模式（美國汽車工業(yè)為代表）美國汽車零部件企業(yè)有3500多家，年銷售額達1,000億美元。20世紀80年代以前，美國三大汽車公司與零部件企業(yè)之間是簡單的“水平分工”體

9、制。這種體制阻礙了零部件企業(yè)在產品開發(fā)、生產過程中的主觀能動性的發(fā)揮，浪費了零部件企業(yè)的智力資源，致使美國整車產品在質量、成本、產品開發(fā)等方面落后于當時的日本，大大降低了美國汽車工業(yè)的全球競爭力。如通用公司每年需要接洽、談判的零部件分包廠商有12,500之多，信息成本高；彼此沒有交流機會；供貨穩(wěn)定性差，成本高。20世紀80年代后期，美國三大汽車公司聯(lián)合，并大刀闊斧改革汽車產業(yè)結構，強化零部件的外部供應，大力調整整車與零部件的分工與協(xié)作關系。整車企業(yè)訂好零部件規(guī)格，分給幾十家可能的投標者，零部件企業(yè)之間競爭的激烈程度可想而知。同時零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間的討價還價的競爭也異常激烈。美國以這種自由

10、選擇方式，保證了自由的市場競爭，迫使零部件企業(yè)改進技術，成為行業(yè)的領先者。美國的這種整零關系的確全面地促進了汽車工業(yè)的技術進步，在重整旗鼓14年后，再度戴上了世界汽車工業(yè)第一的桂冠。20世紀90年代以后，為了適應新的競爭環(huán)境，美國對汽車零部件工業(yè)及其對汽車零部件工業(yè)與整車企業(yè)的關系繼續(xù)進行調整。例如：通用汽車公司將其零部件部分從母體中剝離，成立了德爾福汽車系統(tǒng)公司，面向全球市場組織運作。德爾福公司按照底盤系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)等六大系統(tǒng)重新整合業(yè)務，共提供產品170余種，這樣，零部件企業(yè)與整車企業(yè)完全是一種對等關系，在向原企業(yè)供貨的同時，還可以向全球汽車市場供貨。福特公司在2000年也將零部

11、件產品生產剝離，成立偉士通公司(Visteon)。福特公司主要關心整車設計、按需生產和售后服務三塊。剝離以后的零部件產品，占汽車生產成本的65%，為節(jié)省成本開拓了巨大空間。4 “金字塔型多層交互垂直式分工”模式(日本汽車工業(yè)為代表)日本汽車工業(yè)從1955年迅速發(fā)展，到1986年達到年生產1104.2萬輛，超過了美國成為世界第一汽車生產大國，并保持14年之久。日本共有11家汽車公司，前3家的集中度只有60%。日本汽車工業(yè)的規(guī)模雖然沒有美國大，但在質量、成本、勞動生產率、水平開發(fā)周期等方面要強于當時的美國三大汽車公司。日本汽車工業(yè)表現(xiàn)出來的強大國際競爭力，以相對小的企業(yè)規(guī)模產出量大質優(yōu)的汽車，無疑

12、得益于日本汽車工業(yè)獨具特色的整零關系?；谶@種關系，日本汽車工業(yè)創(chuàng)造了精益生產方式、準時生產制、零庫存以及看板管理等神話般的管理奇跡。日本汽車整車制造企業(yè)與零部件企業(yè)建立的是金字塔型多層次承包制垂直式分工體系把龐大的零部件工業(yè)組織起來。其按照總成部件、稍加組合部件和單純加工3種情況，把企業(yè)分為一次零部件廠、二次零部件廠和三次零部件廠，依次層層轉包。將各層次零部件廠生產的零部件集中到整車廠進行總裝，形成金字塔形結構，整車廠居于金字塔的頂端。零部件行業(yè)以整車為中心，成立各種協(xié)會，例如以豐田汽車公司為中心，一次承包企業(yè)成立了“協(xié)豐會”，二級零部件商組織了“精豐會”；以日野汽車公司為中心，一次承包企業(yè)

13、成立了“協(xié)力會”；以日產汽車公司為中心，一級承包企業(yè)成立了“寶會”。通過各種組織形式，各主要汽車公司逐漸形成了自己的系統(tǒng)零部件供應體系。在日本，這些零部件企業(yè)體系大體可分為獨立系、豐田系、日產系及其它系等四個主要體系，有的零部件廠同時為多個體系服務。無論哪個體系的零部件企業(yè)，都有機會向另一個或幾個體系的整車企業(yè)供應零部件。整車廠為了提高本體系內零部件企業(yè)的技術質量水平，降低零部件及整車的成本，還鼓勵零部件企業(yè)向其他廠家供貨。這種金字塔型的多層承包生產結構，已成為當今世界汽車工業(yè)廣為采用的一種整零關系體系。日本整車制造企業(yè)零部件的自制率是最低的，平均只有30%，其余都是從“金字塔”頂端下的零部件

14、企業(yè)采購的。這種金字塔型的多層承包生產結構，可以保持長期穩(wěn)定的供貨關系。汽車公司對零部件廠進行資金支持及技術支持：豐田汽車公司對“協(xié)豐會”零部件廠的投資一般為這些企業(yè)投資額的30%左右；日野汽車公司對15家系列會社投資占這些企業(yè)投資的比例，少者為25%，多者達98%；對于不直接投資的零部件廠，汽車公司還可以出面擔保。在技術上，幫助零部件廠推行“QCt理”、“看板生產方式”、“精益生產方式”等。汽車組裝廠對所需零部件一般都向二家工廠“雙重”訂貨。鼓勵零部件廠為其它汽車廠家服務，以便提高產量、降低成本。這種金字塔型結構，使日本零部件工業(yè)形成了以大型企業(yè)為骨干，吸收大量中小企業(yè)參加的廣泛的協(xié)作網。零

15、部件企業(yè)加入主要汽車公司的協(xié)作網后可以得到長期穩(wěn)定的訂貨。反過來整車企業(yè)也希望零部件企業(yè)“共存共榮”，以得到長期穩(wěn)定的供貨。但為了防止壟斷，整車廠一般都向兩家零部件企業(yè)“雙重”訂貨，以求在競爭中提高零部件的技術與質量，降低成本。在金字塔體系中，交易關系穩(wěn)定，一級支配一級，層層控制?？窟@一分工協(xié)作體系，日本汽車工業(yè)最終解決了規(guī)模經濟問題，推動了日本汽車工業(yè)與零部件工業(yè)的發(fā)展。這種嚴密分工，緊密協(xié)作，長期穩(wěn)定的交易關系，極大地提高了日本汽車工業(yè)的國際競爭力，并受到世界各國的關注。（二）國外汽車產業(yè)配套模式的發(fā)展趨勢1平臺共享戰(zhàn)略汽車全球化進程的加速，既是產業(yè)分工模式變化的原因，又是變化的結果。近幾

16、年來，跨國汽車集團致力推行的“平臺共享戰(zhàn)略”代表著下一步的主流模式，同時，這種模式開始從汽車零部件發(fā)達的本土，走向新興市場的過程，正是零部件廠商強化贏家優(yōu)勢，與整車廠一同在發(fā)展中國家的汽車制造領域攻城市掠地的強力手段。平臺共享戰(zhàn)略，就是將越來越多的車型數(shù)量共用一個平臺，其核心是提高零部件的通用性，盡最大可能實現(xiàn)零部件共享。其戰(zhàn)略目的主要有兩個，一是靠通用零部件更大規(guī)模的生產，攤銷不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產品生命周期而導致的高昂開發(fā)成本。二是能夠以較低的成本增加產品系列，車型數(shù)量的增加、產品多樣性的提高，并不意味著同步增加額外成本。三是降低開發(fā)成本和縮短產品的開發(fā)、更新周期短。目前，各大汽

17、車廠商普遍采用平臺共享戰(zhàn)略，在產量達百萬輛的平臺上生產的汽車，已占全球產量的14%，根據(jù)發(fā)展動態(tài)，到2005年，預計將達到33%以上的產量來自于共享平臺（表15）。與平臺戰(zhàn)略相關聯(lián)，汽車配套模式也從傳統(tǒng)的“整車企業(yè)與零部件企業(yè)保持互相獨立的契約關系”、“金字塔型多層交互垂直式分工體系”以及“一體化生產配套體系”等發(fā)展為“模塊化”配套模式及“亞一體化生產配套體系”。模塊化配套模式，是將汽車分成若干大部分，事先在零部件制造廠內將其組裝調整好，再送到整車裝配廠總裝，裝配時只要將幾大塊組裝起來即可，實現(xiàn)“即裝即到”的裝配概念。使總裝配工作大大簡化，同時發(fā)揮零部件制造廠的積極性和創(chuàng)造性，零部件制造廠不再

18、只面對單個的零部件，而是從整車的整體要求考慮，盡量減少零部件數(shù)量，降低成本，縮短生產周期。例如，德爾福汽車系統(tǒng)公司將轎車分為5大組件模塊，1998年由德爾福供應，用于奔馳M級SUV三的駕駛艙模塊，僅由35家供應商的130多個零部件組成，減少了70%的零部件。模塊化配套改變了汽車生產配套的組織結構，也改變了汽車本身的結構。它將很多機械零部件變?yōu)橐噪娮蛹杉夹g支持的，由部件子系統(tǒng)集成構成的功能性模塊。原先的零部件制造廠變成了模塊供應商，使新車型的開發(fā)速度加快，有的車型的開發(fā)周期僅為2年。通過眾多模塊的組合，更適應多樣化的市場需求，質量、功能及可信度得到提高；零部件就近建廠，短距離供貨，減少了單獨生

19、產的零部件和相應的庫存；共同的生產流程，可以發(fā)揮零部件生產規(guī)?；瘍?yōu)勢的同時，最大限度地滿足全球用戶的多樣化要求。這種配套，使得整車廠與零部件廠之間的技術關聯(lián)度更強，對零部件廠商的專業(yè)水平已上升到研發(fā)能力、工業(yè)設計水平、工藝突破能力等等更高的層面上，有上述實力的零部件廠商對整車廠的意義已不“產品配套”層面上，而是戰(zhàn)略合作關系，這種生產組織方式的變化是國外零部件產業(yè)相對獨立大發(fā)展的重要因素之一。因此，引進和發(fā)展零部件企業(yè)，有整車廠的帶動是一個契機，但還要深入了解配套廠所要求的其它投資環(huán)境要素，比如了解配套廠產品的市場潛力及行業(yè)增長狀況、產業(yè)布局的變動、大類零部件產品的國內外差距等等，從而有助于判斷

20、吸引零部件產業(yè)投資的潛力和努力方向。德爾福模塊系統(tǒng)即是這種模式的代表表15世界汽車工業(yè)平臺戰(zhàn)略的推行情況國別平臺數(shù)縣里199019952000日本公司727659歐洲公司584934美國公司444130合計174166123“亞一體化”生產配套體系一體化生產體制使零部件制造廠與制造的關系更加緊密，為降低成本、提高競爭力起了重要作用。但是，“一體化生產體”使零部件制造廠主要面對一個整車制造集團，生產規(guī)模受到限制。為了擴大零部件制造廠的生產規(guī)模，適應新的市場競爭，整車制造集團鼓勵零部件制造廠面對更多的配套對象，擴大生產規(guī)模，降低成本。如通用汽車公司與菲亞特公司；通用汽車公司與富士重工的斯巴魯、五十

21、鈴公司的卡車部及鈴木公司成立聯(lián)合采購公司，共涉及12個品種，14億美元，配套200萬輛車的規(guī)模；法國PSA集團與豐田汽車公司；日產汽車公司與雷諾公司聯(lián)合采購額由150億美元提高到210億美元，提高40%未來預計將達900億美元。為了協(xié)調各零部件制造廠與整車制造集團的關系，以聯(lián)合采購為特點的亞一體化模式開始推行，美國三大汽車公司共同制訂了APQP（AdvancedProductQualifyPlanning,高級產品質量規(guī)劃）標準。APQPg準對每個過程用23個步驟進行規(guī)范：從采購決策、部件設計、經過設計失效實驗、流程失效實驗等一系列精細的流程，到最后作出產品原型，并對原型提供可靠性測試和保證。

22、為了保證APQP計劃的進行，美國三大汽車公司共同制訂了一套PPAP（ProductPartsApprovalProcess,產品零部件審批流程）。一個典型的零部件采購過程，到整車生產為止，項目需要的周期是2年左右，縮短了生產準備周期。國際上通用、福特、大眾等車廠，5060%的車型是請獨立的汽車設計公司運作的，各汽車廠主要是把這些技術進行整合和制造。其技術部門主要負責未來車型的儲備和解決現(xiàn)生產的工藝和制造問題。例如：福特全球采購體系包括9個采購職能部門，汽車零部件集團按照系統(tǒng)管理的原則，與客戶密切合作，用系統(tǒng)工程的方法設計、研制和生產全套部件系統(tǒng)，而不僅僅是零散的單一部件。2002年5月，福特中

23、國采購中心在上海成立。2002年一2003年將在中國采購10億美元，未來目標是60億美元，占福特全球采購總額的7-10%。采購中心模式是在不久前汽車業(yè)打破整車與零部件配套-一體化的基礎上形成的。2000年，福特公司將零部件生產剝離，組成汽車零部件供應商偉士通公司（Visteon）。福特主要關心整車設計、按需生產和售后服務三塊。剝離的零部件產品，占汽車生產成本的65%，為節(jié)省成本開拓了巨大空間。有消息傳聞，福特向臺灣的零部件供應商發(fā)出呼吁，希望他們到祖國內地設廠，否則以后可能將他們從供應商名單中刪除?！皝喴惑w化”生產配套體系，擴大了零部件制造廠的服務范圍，更有利于全球資源整合，適應了汽車生產全球

24、化發(fā)展趨勢，也為中國汽車零部件進入國際配套體系提供了有利的外部條件，同時，也提供了一個判斷國內零部件廠商實力的標準。2“全球汽車構架”體系20世紀90年代后期，通用公司提出“全球汽車構架”體系。將汽車生產從單一的規(guī)?；傲魉€生產”、以一個車型為核心的“平臺戰(zhàn)略”提升到新水平。全球汽車構架是運用一個基本的中心底盤，同時輔以一系列的前后模塊形成的體系。通過模塊的靈活度組合，可以形成不同的寬度，或長或短的軸距，不同的外形和內部配置，不同的動力系統(tǒng)的車型變化，在全球規(guī)模的汽車設計與生產中表現(xiàn)比“平臺”更大的靈活性和多樣性，制造成本更低。三、國內汽車產業(yè)配套模式現(xiàn)狀分析（轎車）在工業(yè)發(fā)達國家，轎車產量

25、占汽車總產量的70%以上，轎車生產的配套模式代表了汽車生產配套模式。目前，我國轎車產量僅120萬輛，占汽車總產量的35%左右，按照國際標準，在改革開放之前，我國基本上沒有完善的轎車生產配套體系。改革開放之后，通過與國外著名汽車制造企業(yè)合資，引進轎車整車及零部件生產技術，初步建立、完善了轎車生產配套體系。（一）上汽配套模式上海在解放前有少數(shù)規(guī)模很小的生產維修配件的汽車配件廠。解放以后，以比較落后的生產方式生產過少量的“上海牌”轎車，沒有完善的轎車配套體系。作為我國最早的轎車生產合資企業(yè)“上海大眾汽車公司”，初期受到國家“國產化發(fā)展基金”的支持，培養(yǎng)了一批具有一定生產規(guī)模的專業(yè)零部件配套制造廠，相

26、關產業(yè)的發(fā)展也基本與汽車制造業(yè)同步。1980年上汽集團的轎車零部件供貨企業(yè)有150家，1997年發(fā)展到276家，其中外商60余家，有120多家企業(yè)引進了先進的生產技術。這些企業(yè)遍布全國17個省市，其中上海占64%，沿海（京、江、浙）占25.4%；內地7省市（川、陜、吉、湘、鄂、皖、貴）占10.6%。1980年代后期，由于整車廠要求“即時供貨”，內地廠紛紛在上海建廠，1988年，上海地區(qū)供貨廠占54.2%，1997年達到64.1%，基本上滿足了國內轎車生產配套的需要，而且還有少量出口?，F(xiàn)在，這些零部件制造企業(yè)，不僅給上海大眾汽車公司配套，同時也給“一汽大眾汽車公司”、“上海通用汽車公司”及其他汽

27、車制造企業(yè)配套，打破了過去主要由集團內部企業(yè)配套為主的老模式。目前為上海大眾公司配套的零部件廠有132家，上海市有59家。零部件制造企業(yè)獨立于整車制造企業(yè)之外，通過定貨合同形成配套關系。雖然其中有的零部件制造企業(yè)是由上海汽車工業(yè)集團投資，與外資企業(yè)合資的企業(yè)，上海汽車工業(yè)集團既是整車制造企業(yè)的投資人，又是零部件制造企業(yè)的投資人。在某種意義上講，這種配套關系似乎有一點象“集團內部配套”。但是，由于其零部件制造企業(yè)既給集團內部配套，同時也給集團外部企業(yè)配套，所以更接近于“亞一體化”模式。（二）一汽的配套模式一汽是我國最早成立的按照蘇聯(lián)的全能廠的“大而全”方式建設的載貨汽車制造廠。以“內部配套”為主

28、，零部件生產是以“分廠”的形式在企業(yè)內部進行的，只有少數(shù)零部件從外部配套。改革開放之前，生產過少量的“紅旗”牌高級轎車，沒有完善的轎車的配套體系。1998年，一汽將各零部件分廠獨立，組建零部件公司。新公司與主機廠成為“成本分擔、利益共享”的戰(zhàn)略伙伴關系：1集團內運行，從屬于制造公司；2配套體系以整車廠占主導地位；3這些企業(yè)不僅給一汽所屬企業(yè)供貨，同時也爭取給其他公司供貨。目前一汽集團形成了以整車生產廠為核心，以12家核心零部件企業(yè)為第二環(huán)，以38家骨干企業(yè)為第三環(huán)，以100多家協(xié)作企業(yè)為第四環(huán)的企業(yè)集團。從形式上看，這種結構形式接近“一體化”配套模式。（三）東風汽車公司的配套模式第二汽車制造廠

29、（現(xiàn)在的東風汽車公司），也是按照全能廠的方式建設的載貨汽車制造廠，零部件配套以“內部配套”為主，生產在企業(yè)內部的“分廠”內進行。2000年，東風汽車公司將汽車零部件生產剝離，成立獨立的汽車零部公司。2002年9月，東風汽車公司與日產汽車公司合資成立“東風汽車有限公司”。以此為契機，東風汽車公司的零部件生產配套，將進入日產全球采購體系。其配套模式也將分別受到原合資對象法國雪鐵龍公司的歐洲風格及新合資對象日產公司的日本風格的影響?；谌债a公司已經接受法國雷諾汽車公司投資，法國標致雪鐵龍集團又與豐田汽車公司成立聯(lián)合采購公司，其國際化的色彩將更加強烈。其具體的配套模式將如何遠作，將更加引人注目。四、結語與世界級汽車公司相比，我國的汽車生產總規(guī)模還相當小，轎車生