汽車構(gòu)造考試全套試題附加答案

1、兩根縱梁和若干根橫梁組成的車能在伸張行程和壓縮行程起減一根縱梁和若干根橫向懸神托由邊梁式和中梁式車架結(jié)合而11、 無梁式車架5、 轉(zhuǎn)向系角傳動比 節(jié)臂轉(zhuǎn)角增量之比。6、 轉(zhuǎn)向器角傳動比 的轉(zhuǎn)角增量之比。8、 不可逆式轉(zhuǎn)向器作用力能很容易地從轉(zhuǎn)向盤1、邊梁式車架架。3、汽車懸架將車架和車橋連接起來的彈性裝置。7、 車輪定位是指轉(zhuǎn)向輪定位和后輪定位，而轉(zhuǎn)向輪定位是指轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前橋相對于車架具有一定的相對位置。8、 雙作用式減振器振作用的減振器。9、中梁式車架架組成的車架。10、綜合式車架成。以車身兼代車架，所有的總成和零件都安裝在車身上，作用于車身的各種力和力矩均由車身承受。12、被動懸架彈

2、性元件的剛度和減振器（不變）只能被動適應汽車行駛狀況的懸架。1、機械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向能源是駕駛員的體力，是由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三部分組成。2、動力轉(zhuǎn)向系是在機械轉(zhuǎn)向系的基礎上加裝了一套轉(zhuǎn)向加力裝置，而轉(zhuǎn)向加力裝置包括轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸。4、最小轉(zhuǎn)彎半徑當外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)到最大允許轉(zhuǎn)角時的轉(zhuǎn)彎半徑稱為最小轉(zhuǎn)彎半徑。轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖臂作用力只能從轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到的地面沖擊力不能經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，即逆?zhèn)鲃有屎艿?，甚至為零，這種轉(zhuǎn)向器稱為不可逆式轉(zhuǎn)向9、 極限可逆式轉(zhuǎn)向器經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到的

3、地面沖擊力只有達到某一數(shù)值時才能經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，正效率遠遠大于逆效率，這種轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。I、 非平衡式制動器由于兩制動蹄對制動鼓施加的徑向力不相等，兩者不能平衡，其差值使輪轂軸承承受到附加載荷，這種制動器稱非平衡式制動器。3、輪缸式制動器以制動輪缸作為制動蹄張開機構(gòu)（促動裝置）的制動器稱為輪缸式制動器。4、凸輪式制動器以制動凸輪作為制動蹄張開機構(gòu)（促動裝置）的制動器稱為凸輪式制動器。5、領從蹄式制動器制動鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時都有一個領蹄和一個從蹄的制動器。6、雙領蹄式制動器在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)時，兩蹄均為領蹄的制動器。7、定鉗盤式制動器制動鉗本身的軸向位置固定，輪缸固定在制動盤兩側(cè)

4、，除活塞和制動塊外無滑動體。8、浮鉗盤式制動器制動鉗本身的軸向處于浮動狀態(tài)，制動缸裝在制動鉗內(nèi)側(cè)，制動時沿主銷滑移，從而達到制動。9、制動踏板自由行程制動器制動蹄和制動鼓自由間隙10、制動力人為控制的在車輪與地面之間產(chǎn)生的阻礙汽車運動的外力，這個力稱為制動力II、 制動器產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件。1、主銷內(nèi)傾：主銷在前軸上安裝時，在汽車橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個角度，稱之為主銷內(nèi)傾。2、轉(zhuǎn)向半徑：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。3、可逆式轉(zhuǎn)向器：當作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受到路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向器。5、

5、中央制動器：旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩側(cè)車輪的制動器。6、汽車制動：使行駛中的汽車減速甚至停車；使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定；以及使已停駛的汽車保持原地不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。7、DXB輪胎：表示高壓胎，D為輪胎的名義直徑，B為輪胎斷面寬度，單位同為英寸，“X”表示高壓胎。8、承載式車身：零部件都安裝再車身上，全部作用力由車身承受，車身上的所有構(gòu)件都是都是承載的，這種車身稱之為承載式車身。1. 主銷后傾角：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直線的夾角。2. 綜合式液力變矩器：指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時按變矩器特性工作，而當傳動比ik

6、>1時，轉(zhuǎn)為按偶合器特性工作的變矩器。3. 獨立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車架（或車身）相連，兩輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。轉(zhuǎn)向盤自由行程：在整個轉(zhuǎn)向系中，各傳動件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。5 .輪邊減速器:一般將雙級主減速器中的第二級減速齒輪機構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動車輪的近旁，稱為輪邊減速器。6 .簧載質(zhì)量：由懸架所支承的汽車質(zhì)量（即懸架以上所有零、部件的全部質(zhì)量）稱為簧載質(zhì)量。1、轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置2前輪前束：前輪

7、安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。3、 非獨立懸架：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架或車身相連接，當一側(cè)車輪因道路不平而跳動時，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架。4、 離合器踏板自由行程：由于分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程5、轉(zhuǎn)向加力裝置將發(fā)動機輸出的部分機械能轉(zhuǎn)化為壓力能，在駕駛員的控制下，對轉(zhuǎn)向傳動裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不

8、足的一系列零部件。6、 液力制動踏板自由行程：在不制動時，液力制動主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的制動踏板行程7、 Bd輪胎：Bd胎表示的是低壓胎，B為輪胎的斷面寬度；d為輪物直徑，單位均為英寸，“一”表示低壓胎。3 .CVT（ContinuouslyVariableTransmission）是機械式無級變速傳動系統(tǒng)一金屬帶式無級傳動系統(tǒng)的簡稱，由金屬帶、主、從動工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。其核心元件金屬帶由多個金屬片和兩組金屬環(huán)組成。4 .轉(zhuǎn)向盤自由行程：在整個轉(zhuǎn)向系中，各傳動件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段

9、中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。1、動力轉(zhuǎn)向器：指的是由轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸和機械轉(zhuǎn)向器組成的裝置。5、麥弗遜式懸架：燭式懸架：車輪沿剛性地固定在車架上的主銷上、下移動的懸架。5、變速器的超速檔：變速器超速檔的傳動比小于1,即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸的轉(zhuǎn)速，而第二軸的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。1、液力變矩器特性：變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩隨其轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律，即液力變矩器特性。7、 貫通式主減速器：傳動軸把從分動器傳來的動力串聯(lián)式地傳給相鄰的兩個驅(qū)動橋的主減速器。一、填空：（每小題1分，共20分）1、離合器的的作用是保證汽車平穩(wěn)起步；便于換檔；防止傳動系過載。2、車橋有整體式；斷

10、開式兩種。3、變速器的作用是變速變矩；能使汽車倒向行駛；中斷動力傳遞。4、汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不同分為_機械轉(zhuǎn)向；動力轉(zhuǎn)向。5、前輪定位包括主銷后傾；主銷內(nèi)傾；車輪外傾；前輪前束四個內(nèi)容。6、等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中,傳力點始終位于兩軸交角的角平分面上。7、鉗盤式制動器又可分為_浮鉗式；定鉗式。8、空氣彈簧是以空氣為彈性元件的彈簧形式。9、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的作用是將轉(zhuǎn)向器輸出的轉(zhuǎn)矩傳給轉(zhuǎn)向輪，以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。10、同步器有常壓式；慣性式；自增力式。三種類型。11、萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)；傳動軸；組成，有時還加裝中間支承012、汽車動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)按傳能介質(zhì)分為氣壓式；液壓式兩種。13、

11、轉(zhuǎn)向橋由前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)；主銷；輪轂等主要部分組成。14、制動輪缸的功用是一把制動主缸傳來的液壓能轉(zhuǎn)化為機械能通常將其分為單活塞式，雙活塞式兩種。15、懸架一般由彈性元件；減振器；導向機構(gòu)三部分組成。16、制動力最大只能小于或等于附著力不可能超過附著力。17、分動器的操縱機構(gòu)必須保證非先接上前橋,不得掛入低速檔;非先退出低速檔,不得摘下前橋。19、汽車通過傳動系；行駛系將發(fā)動機動力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動汽車形式的牽引力。20、轉(zhuǎn)向系的傳動比對轉(zhuǎn)向系操縱輕便影響較大。1 .膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起彈性元件分離杠桿的2 .液力變矩器的工作輪包括導輪渦輪泵輪。3 .行星齒輪變速機構(gòu)的執(zhí)行部件包括離合器單向離

12、合器制動器。4 .CV說指機械式無級變速器。5 .鎖環(huán)式同步器由花鍵轂接合套鎖環(huán)滑塊等零件組成。7.上海塔納轎車的車架類型是承載式車身。9.半軸的支承型式分為全浮式半浮式兩種。11.車輪的類型按輪輻的構(gòu)造可分為輻板式車輪輻條式車輪兩種。13 .循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。14 .車輪制動器一般分為一鼓式制動器盤式制動器15 .車身殼體按照受力情況可分為非承載式半承載式承載式三種。16 .汽車制動時，前后輪同步滑移的條件是前后輪制動力之比等于前后輪對路面的垂直載荷之比017汽車上所采用ABS制動防抱死裝置是由輪速傳感器電子控制器液壓調(diào)節(jié)器等三

13、部分構(gòu)成。2、齒輪式差速器由差速器殼；半軸齒輪；行星齒輪；行星齒輪軸組成。3、汽車傳動系由離合器；變速器；萬向傳動裝置；主減速器；差速器；半軸；橋殼等組成8、空氣彈簧可分為囊式；膜式兩種。9、東風EQ109CS汽車采用的是鎖銷式慣性同步器。12、半軸的一端與半軸齒輪相連，另一端與驅(qū)動車輪相連。17、汽車上所采用的刮水器有氣壓式；電動式兩類。18、串聯(lián)雙腔式制動主缸的前腔與前制動輪缸相通，后腔與后制動輪缸相通。在正常情況下，前活塞靠后活塞產(chǎn)生的液壓作用力推動；后活塞由推桿直接推動。19、前、后輪制動力分配自動調(diào)節(jié)裝置的功用是使前、后輪制動力矩隨時按變化的前后輪垂直載荷比例分配；能充分利用前后輪附

14、著力同時車輪抱死機會也大大減少。1 .機械式傳動系由離合器變速器萬向傳動裝置驅(qū)動橋等四部分構(gòu)成。2 .變速器輸入軸的前端與離合器的從動盤轂相連，輸出軸的后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。8 .半軸是在差速器驅(qū)動橋之間傳遞動力的實心軸。9 .輪式汽車行駛系一般由車架車輪懸架車橋組成。10 .車輪由輪oT輪物及它們間的聯(lián)接部分輪輻組成。11 .獨立懸架按車輪的運動形式分成橫臂式獨立懸架縱臂式獨立懸架沿主銷移動的懸架等三類。12 .一動力轉(zhuǎn)向器由轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向動力缸機械轉(zhuǎn)向器等三部分組成。13 .真空增壓器由控制閥真空伺服氣室輔助缸三部分組成。1、汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機輸出的動力傳給驅(qū)動車輪。

15、2、液力機械變速器由液力傳動裝置；機械變速器；操縱系統(tǒng)組成。3、變速器的作用是變速變矩；能使汽車倒向行駛；中斷動力傳動。9、平行軸式機械變速器一軸的前端與離合器的離合器從動盤轂相連，二軸的后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連018、伺服制動系是在人力液壓制動系的基礎上加設一套動力伺服制動系而形成的，即兼有人體和發(fā)動機作為制動能源的制動系。19、動力制動系包括氣壓制動；氣頂液制動；全液壓制動三種。21、列出四種制動力的調(diào)節(jié)裝置：限壓閥、比例閥、感載閥、慣性閥。12、汽車動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)按傳能介質(zhì)分為氣壓式和液壓式兩種。18、輪胎根據(jù)充氣壓力可分為高壓胎;低壓胎；超低壓胎三種；根據(jù)胎面花紋可分為越野花紋胎；

16、混合花紋胎；普通斜交胎三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為子午線胎；帶束斜交胎2、差速器由差速器殼；半軸齒輪；行星齒輪；行星齒輪軸組成。3、變速器的作用是變速變矩；能使汽車倒向行駛；中斷動力傳動1、汽車底盤由傳動系、行使系、轉(zhuǎn)向系、制動系四大系統(tǒng)組成。2、在機械式傳動系中，發(fā)動機發(fā)出的動力依次經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置以及主減速器_和半軸傳到驅(qū)動輪。4、EQ1090E型汽車的離合器自由間隙為_34mm,離合器踏板自由行程為3040mm。9、常見的轉(zhuǎn)向器有齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式三種。1、汽車總體構(gòu)造主要由發(fā)動機、底盤、車身以及電氣設備組成。2、傳動系必須具有減速增矩、實現(xiàn)汽車

17、倒駛、必要時中斷傳動、差速作論、萬向傳動的功能。3、摩擦式離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為周布彈簧離合器、中央彈簧離合器、膜片彈簧離合器，單盤離合器、雙盤離合器4、離合器從動盤由從動片、摩擦片、從動盤轂三個基本部分組成。5、變速器的變速操縱機構(gòu)有直接操縱式、問接操縱式兩種。9、機械式轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成。11、十字軸式萬向節(jié)的損壞是以十字軸軸頸和滾針軸承_的磨損為標志的。6、變速器的變速傳動機構(gòu)的作用是改變改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、旋轉(zhuǎn)方向2 .自動變速器中的行星齒輪機構(gòu)有太陽輪（中心輪）；行星輪_、行星齒輪架和齒圈組成。3 .液力機械自動變速器的控制系統(tǒng)由主油路系統(tǒng)；換擋信號

18、系統(tǒng)-、換擋閥系統(tǒng)、緩沖安全系統(tǒng)和濾清冷卻系統(tǒng)組成。4 .目前汽車車架的結(jié)構(gòu)型式基本上可以分為邊梁式；中梁式；無梁式、綜合式。5 .按照車橋的作用不同，可以分為驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋；支持橋_、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋四種類型。6 .轉(zhuǎn)向系按照其轉(zhuǎn)向能源而不同，可以分為機械式_轉(zhuǎn)向系、液壓式動力轉(zhuǎn)向系電動式動力_轉(zhuǎn)向系。7 .循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由二套傳動副組成，一套是螺桿螺母傳動副，另一套是齒條齒扇（滑塊曲柄銷）傳動副。34 .驅(qū)動橋是由主減速器差速器半軸橋殼等組成。35 .液力機械自動變速器通常由液力變扭器（液力偶合器）行星齒輪變速器液力系統(tǒng)控制系統(tǒng)四部分組成。二、判斷題（每小題1分，共12分，正確打，錯誤打“X”）

19、（錯的為N,對的可以不填）1、差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（X）2、傳動軸的安裝，應注意使兩端萬向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)（，）3、十字軸上安全閥的作用是保護油封不致因油壓過高而被破壞（，）4、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動（X）5、膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車（X）6、氣壓增壓器失效時，制動主缸也隨之失效（X）7、后橋殼必須密封，以避免漏油、漏氣（X）8、氣壓制動氣室膜片破裂會使制動失靈（，）9、在良好路面行使時，越野胎比普通胎耐磨（X）10、排氣緩速主要用于柴油機（，）11、兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大（X）三、判斷題（每題1分，共1

20、0分，正確打，錯誤打“X”）1.離合器在緊急制動時，可防止傳動系過載。（）6.常壓式轉(zhuǎn)向加力裝置油泵壽命長，消耗功率也較少。（N）7.貨車、轎車廣泛采用低壓胎。（）10.變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設自鎖裝置。（N）2、 在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳遞（X）3、 任何汽車的懸架都必須設置彈性元件、減振器和導向機構(gòu)三部分（x）4、 主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行使作用（，）5、 膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車（X）6、汽車行使中，傳動軸的長度可以自動變化（，）8、主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力

21、增加（，）11、真空增壓器在不制動時，其大氣閥門是開啟的（X）1 .為使離合器接合柔和，駕駛員應逐漸放松離合器踏板。（）2 .離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應盡可能大。（N）4.變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。（N）5 .同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。（）7 .液力變速器的變矩作用主要是通過導輪實現(xiàn)的。（）9 .在懸架所受的垂直載荷一定時，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。（N）10 .減振器在伸張行程時，阻力應盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。（N）11 .對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是

22、將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。（）12 .循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。（N）13.汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機動性能越女（）15 .轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。（N）16 .轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（N）17 .采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。（N）18 .簡單非平衡鼓式制動器在汽車前進或后退時，制動幾乎相等。（N）19 .在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。（N）20 .汽車在行駛過程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。（）1、F

23、R方案指的是發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的布置方案。（）2、在膜片彈簧離合器中，膜片彈簧既是壓緊彈簧又是分離杠桿。（）3、離合器分離時，先消除分離間隙，然后產(chǎn)生自由間隙。（）4、對于膜片彈簧離合器，在調(diào)整離合器踏板自由行程之前，必須先將四個分離杠桿的后端面調(diào)整到處于與飛輪端面平行的同一平面內(nèi)。（）5、變速器的變向原理是利用相嚙合的一對齒輪旋向相同，每經(jīng)一傳動副其軸改變一次轉(zhuǎn)向。（）6、分動器的操縱機構(gòu)必須保證：非接上前橋，不得掛上低速擋：非先退出低速擋，不得摘下前橋。（）7、十字軸式萬向節(jié)的損壞是以十字軸軸頸和滾針軸承的磨損為標志的。（）8、汽車上的傳動軸可以是實心軸，也可以是空心軸。（）9、允許用普通

24、齒輪油潤滑準雙曲面齒輪。（）10、行車制動系必須能實現(xiàn)漸進制動。（）3、EQ1090印汽車每行使10000km左右，要檢查調(diào)整離合器踏板的自由行程。（）4、變速器的變速原理就是改變傳動比。（）5、球叉式、球籠式萬向節(jié)式屬于等速萬向節(jié)。（）9、圓錐滾子軸承預緊度的調(diào)整必須在齒輪嚙合調(diào)整之后進行。（）2、M時案指的是發(fā)動機中置后輪驅(qū)動的布置方案。（）18.蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的嚙合間隙是通過調(diào)整螺釘調(diào)整的。（）20. 液力變矩器既可以傳遞扭矩，又可以改變扭矩的大小。（）21. 在汽車制動過程中，防抱死系統(tǒng)并不是始終在工作。（）22. 離合器分離不徹底可能是由于離合器踏板自由行程過小。（N）24.

25、汽車重載下坡經(jīng)常緊急制動，可以造成鋼板彈簧斷裂。（）25. 普通十字軸萬向節(jié)的潤滑屬于飛濺潤滑。（N）26. 對于液壓式動力轉(zhuǎn)向系，怠速過低不會引起動力轉(zhuǎn)向沉重。（N）27. 汽車行駛時，滾動阻力的大小與輪胎結(jié)構(gòu)、汽車總重量、路面性質(zhì)有關(guān)，與輪胎氣壓無關(guān)。（N）46離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。（N）49十字軸萬向節(jié)傳動的不等速性是指主從動軸的平均轉(zhuǎn)速不等。（N）50全浮式半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽出。（）51 解放CA1092gH汽車測前輪前束時，應在左右輪胎花紋的中間位置進行測量。（）52 鎖環(huán)式慣性同步器用于傳遞轉(zhuǎn)矩不大的轎車和輕型貨車上。（）53 準雙曲面齒輪嚙

26、合平穩(wěn)，噪聲小，采用普通齒輪油潤滑即可。（N）54 在變速器中，超速擋的傳動比大于直接擋的傳動比。（N）55 轎車車架通常前部做得較窄，前后橋處向上彎曲，中間對應車身地板處比較平低。48兩軸式的變速器沒有直接擋。（）49同一轎車上左、右制動鼓的內(nèi)徑尺寸差應小于1mm。（）50電子調(diào)節(jié)懸架所用的傳感器中不包括車速傳感器。（N）51 鎖銷式慣性同步器主要應用在轎車和輕型貨車上。（N）52 主減速器的嚙合印痕偏大端時，應將從動錐齒輪移向主動錐齒輪。（）53超速擋的傳動效率比直接擋的傳動效率高。（N）54 盤式制動器的摩擦片厚度超過極限時，左、右車輪必須成套更換。（）55 四速自動變速器在下坡時，可以

27、利用二擋提供發(fā)動機制動。（）56 RF型萬向節(jié)允許的兩軸交角比VL型萬向節(jié)大。（）57微型汽車的傳動軸一般制成空心的。（N）58主銷后傾角一般都超過3°。（N）59減振器壓縮行程的阻尼力大于伸張行程的阻尼力。（N）60 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點是用膜片彈簧取代了周布螺旋彈簧離合器中的壓緊彈簧和分離杠桿。61 分離杠桿內(nèi)端的高度不一致，不會導致分離不徹底。（N）62主減速器嚙合間隙和印痕的調(diào)整必須在齒輪軸承預緊度調(diào)整后進行。（）48驅(qū)動橋維護的主要項目有潤滑和密封。49機械式離合器操縱機構(gòu)的傳動通常有桿系傳動和繩系傳動兩種。50半浮式半軸支承結(jié)構(gòu)緊湊，廣泛應用轎車及微、輕型汽車上。51

28、液力偶合器既可以傳遞扭矩，又可以改變扭矩。N52半軸的支承型式有全浮式半軸支承和半浮式半軸支承兩種。53減振器在伸張行程時，阻力應盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。54液壓式動力轉(zhuǎn)向系有常流式和常壓式兩種。55汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應當小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。N56 防滑差速器可分為人工強制鎖止式和自鎖式兩大類。57 由轉(zhuǎn)向中心到內(nèi)轉(zhuǎn)向輪中心的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑N。58制動器的領蹄具有減勢作用，從蹄具有助勢作用。N59 制動氣室的作用是將輸入的空氣壓力轉(zhuǎn)換成制動凸輪的機械力。60 汽車制動系一般至少裝用兩套各自獨立的系統(tǒng)，一套是行車制動裝置，另一套是安全制動裝置N。61液壓制動主缸

29、的補償孔堵塞，會造成制動不良。62球叉式萬向節(jié)有5個鋼球都傳力，球籠式萬向節(jié)有6個鋼球都傳力。N61對于客車或中重型載貨汽車，在傳動系中，要求輸出更大的扭矩和實現(xiàn)較大的速度變動范圍，一般廣泛采用二軸式變速器N。62汽車在制動過程中，車輪沒有抱死的跡象，制動防抱死系統(tǒng)是不工作的。63 驅(qū)動橋磨合試驗的目的是為了擴大運動副的實際接觸面積，為驅(qū)動橋承受負荷做好準備。64汽車輪胎雙胎并裝時，兩輪胎的氣門嘴應對稱排列（互成180°），這樣有利于平衡。65 汽車懸架中彈性元件的作用是承受和傳遞垂直載荷，緩和和抑制不平路面所引起的沖擊。66 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器具有結(jié)構(gòu)簡單，傳力桿件少，維修方便，操縱靈

30、敏等優(yōu)點，目前廣泛應用在上海桑塔納、一汽奧迪等輕、微型車和中、高級乘用車上N。67齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器一經(jīng)拆解，必須調(diào)整齒輪齒條間隙。68車輪制動器制動蹄上新摩擦片的安裝，一般采用鉚接連接。69氣壓制動傳動裝置中，制動氣室是將輸入的空氣轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿油馆喌臋C械力，使車輪制動器產(chǎn)生摩擦力矩。70.若制動防抱死系統(tǒng)ABS出現(xiàn)故障，制動防抱死系統(tǒng)警告燈點亮，發(fā)出警告信號，ABS自動停止工作，普通制動系統(tǒng)仍照常工作。三、選擇題（每小題1分，共12分）1、汽車減振器廣泛采用的是（B）A單向作用筒式B雙向作用筒式C阻力可調(diào)式D擺臂式2、外胎結(jié)構(gòu)中起承受負荷作用的是（A）A胎面B胎圈C簾布層D緩沖層3、前輪前束是為

31、了消除（A帶來的不良后果A車輪外傾B主銷后傾C主銷內(nèi)傾4、鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元件是（B）A制動蹄B制動鼓C摩擦片5、不等速萬向節(jié)指的是（C）A球叉式萬向節(jié)B三銷軸式萬向節(jié)C十字軸剛性萬向節(jié)6、桑塔納轎車前輪所采用的制動器為（A）A浮鉗型盤式制動器B定鉗型盤式制動器C全盤式制動器7、不制動時，氣壓制動控制閥的進排氣閥門的開閉情況是是（B）A進氣閥開啟，排氣閥關(guān)閉B進去閥關(guān)閉，進氣閥開啟C兩閥都關(guān)閉8、領從蹄式輪缸車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（A）A前長后短B前后等長C前短后長9、在解除制動時，液壓制動主缸的出油閥和回油閥開閉情況是（A）A先關(guān)出油閥，再開回油閥B先開回油閥，再關(guān)出油閥C兩

32、閥均開10、轉(zhuǎn)向軸一般由一根（A制造A無縫鋼管B實心軸C低碳合金鋼11、連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A）A輪轂B輪輞C輪輻D輪胎12、變速器掛倒檔時，第二軸（B）A不轉(zhuǎn)動B與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同1.采用斷開式車橋，發(fā)動機總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的（C）。A.動力性B.通過性C.平順性D操縱性2.驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（C）。A產(chǎn)生離地間隙B產(chǎn)生減速比C增大扭矩D減少扭矩4. 轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（B）A.5080B.100150C.2503007. 自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（C）A.前長后

33、短B.前后等長C.前短后長8. 轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動A.轉(zhuǎn)向節(jié)B.主銷C.前梁D車架9. 轎車上通常要安裝的喇叭形式是（B）。A.螺旋形電喇叭B.盆形電喇叭C長筒形電喇叭10. （D）懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。A.球叉式萬向節(jié)B 三銷軸式萬向A.雙橫臂式B.雙縱臂式C.燭式D麥弗遜式1、 制動踏板自由行程過大會（A）A制動不靈B制動拖滯C甩尾2、 解放CA1091汽車采用的是（B）主減速器A雙速式B雙級式C單級式9、液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥開閉情況是（C）A先關(guān)出油閥，再開回油閥B先開回油閥，再開出油閥C兩閥均開11、 連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A）A輪轂B輪

34、輞C輪輻D輪胎12、 當離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時，變速器一軸（C）A不轉(zhuǎn)動B與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不同C與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同1. 離合器的主動部分包括（ABC）。A.飛輪B.離合器蓋C.壓盤D摩擦片2. 當膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（C）。A.變大B.不變化C.變小3. 離合器的從動盤主要由（ABD）構(gòu)成。A.從動盤本體B.從動盤轂C.壓盤D摩擦片4. 三軸式變速器包括（ABC）等。A.輸入軸B.輸出軸C.中間軸D倒檔軸5. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是（D）。A.作用在鎖環(huán)上的推力B.慣性力C摩擦力D以上各因素綜合6. 十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉(zhuǎn)過一

35、周時，從動軸轉(zhuǎn)過（A）。A一周B小于一周C大于一周D不一定7. 設對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no,左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl和n2,則有（B）。Anln2=noBnln2=2noCnln2=1/2noDnl=n2=no8. （AB）具有保證車輪自動回正的作用。A.主銷后傾角B.主銷內(nèi)傾角C車輪外傾角D車輪前束9. 驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（C）。A產(chǎn)生離地間隙B產(chǎn)生減速比C增大扭矩D減少扭矩10. 不等速萬向節(jié)指的是（C）。節(jié)C十字軸剛性萬向節(jié)11. 安裝（ACD）可使懸架的剛度成為可變的。A.漸變剛度的鋼板彈簧B.等螺距的螺旋彈簧C.變螺距的螺旋彈簧D.扭桿彈簧

36、12. 在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于（AB）。A.駕駛員的體能B.發(fā)動機動力CA，B均有DA，B均沒有13. 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（B）。A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離14. 采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時，不需（BC），所以結(jié)構(gòu)簡單。A.轉(zhuǎn)向節(jié)臂B.轉(zhuǎn)向搖臂C轉(zhuǎn)向直拉桿D轉(zhuǎn)向橫拉桿15. 前輪前束是為了消除（A）帶來的不良后果。A.車輪外傾B.主銷后傾C.主銷內(nèi)傾16. 轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（B）。A.5080B.100150C.25030017. 汽車制動時，制動力FB與車輪和地面之間的附著力 FA 的

37、關(guān)系為 （A.FB<FAFAFA18. 下列(A.領從蹄式式式BCDC ）。B . FB>C. FB<D. FB> FA） 制動器是平衡式制動器。B 雙領蹄C 雙向雙領蹄式D 雙從蹄19. 在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能（A）。A.失去轉(zhuǎn)向性能B.甩尾C正常轉(zhuǎn)向D調(diào)頭20. 自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（A）。A.前長后短B.前后等長C.前短后長1、 制動踏板自由行程過大會（A）A制動不靈B制動拖滯C甩尾2、 解放CA1091汽車采用的是（B）主減速器A雙速式B雙級式C單級式3、 前輪前束是為了消除（A）帶來的不良后

38、果A車輪外傾B主銷后傾C主銷內(nèi)傾4、 轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（B）A5080B100150C2503005、 不等速萬向節(jié)指的是（C）A球叉式萬向節(jié)B三銷軸式萬向節(jié)C十字軸剛性萬向節(jié)6、 桑塔納轎車前輪所采用的制動器為（A）A浮鉗型盤式制動器B定鉗型盤式制動器C全盤式制動器7、 油氣彈簧的彈性介質(zhì)是（C）A油液B鋼板彈簧C氣體8、 自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（C）A前長后短B前后等長C前短后長9、 液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥開閉情況是（C）A出油閥關(guān)閉，回油閥開啟B回油閥關(guān)閉，出油閥開啟C兩閥均關(guān)閉D兩閥均開10、 轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動A轉(zhuǎn)向節(jié)B主銷C前梁D車

39、架11、 連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A）A輪轂B輪輞C輪輻D輪胎12、 當離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時，變速器一軸（C）A不轉(zhuǎn)動B與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不同C與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同1、汽車減振器廣泛采用的是（B）A單向作用筒式B雙向作用筒式C阻力可調(diào)式D擺臂式2、外胎結(jié)構(gòu)中起承受負荷作用的是（A）A胎面B胎圈C簾布層D緩沖層3、前輪前束是為了消除（A帶來的不良后果A車輪外傾B主銷后傾C主銷內(nèi)傾4、鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元件是（B）A制動蹄B制動鼓C摩擦片5、不等速萬向節(jié)指的是（C）A球叉式萬向節(jié)B三銷軸式萬向節(jié)C十字軸剛性萬向節(jié)6、桑塔納轎車前輪所采用的制動器為（A）A浮鉗型盤式制動器B定鉗型盤式制動器C

40、全盤式制動器7、不制動時，氣壓制動控制閥的進排氣閥門的開閉情況是是（B）A進氣閥開啟，排氣閥關(guān)閉B進去閥關(guān)閉，進氣閥開啟C兩閥都關(guān)閉8、領從蹄式輪缸車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（A）A前長后短B前后等長C前短后長9、在解除制動時，液壓制動主缸的出油閥和回油閥開閉情況是（A）A先關(guān)出油閥，再開回油閥B先開回油閥，再關(guān)出油閥C兩閥均開10、轉(zhuǎn)向軸一般由一根（A）制造A無縫鋼管B實心軸C低碳合金鋼11、連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A）A輪轂B輪輞C輪輻D輪胎12、變速器掛倒檔時，第二軸（B）A不轉(zhuǎn)動B與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同8汽車由低速擋換入高速擋，變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速

41、和扭矩變化情況是（A）A.轉(zhuǎn)速增大、扭矩減小B.轉(zhuǎn)速減小、扭矩增大C.轉(zhuǎn)速增大、扭矩增大D.轉(zhuǎn)速減小、扭矩減小9三軸式變速器中輸出軸是（B）A.第一軸B.第二軸C.中間軸D倒檔軸10 五擋手動機械式變速器中，傳動比最小的檔位是（D）A.倒檔B.一檔C.四檔D.五檔11 裝有自動變速器的汽車啟動發(fā)動機時，換擋桿應該置于（A）A."P'或"N'B.“2”或“1"C."R'D“D”12 主銷內(nèi)傾的主要作用是（A）A.自動回正B.減少燃料的消耗C.提高前輪工作的安全性D.減小輪胎的磨損13 .型號為185/70SR14的輪胎，其中70代表

42、（A）A扁平率B.輪輞直徑C.輪胎寬度D車速14 .有減振和導向傳力功能的彈性元件是（B）A.螺旋彈簧B.鋼板彈簧C.油氣彈簧D.空氣彈簧15發(fā)動機的動力經(jīng)離合器首先傳給（C）A.傳動軸B.駐車制動器C.變速器D.差速器16 液壓制動系統(tǒng)制動主缸中制動液不足，會造成（D）A.制動跑偏B.制動失效C.制動拖滯D制動不良17 氣壓制動系中制動踏板無自由行程或制動間隙過小會造成（C）A.制動跑偏B.制動失效C.制動拖滯D.制動不良36 .下列不屬于離合器的功用是(D)A.保證汽車平穩(wěn)起步B.防止傳動系統(tǒng)過載C.保證傳動系統(tǒng)換擋平順D,使車輪具有差速功能37 .目前大多數(shù)轎車的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋在轉(zhuǎn)向節(jié)處多

43、采用哪種萬向節(jié)(C)A.十字軸式B.三銷軸式C.固定型球籠式D.伸縮型球籠式38 .汽車傳動軸在裝配時，具伸縮節(jié)要對正記號，目的是(A)A.保持傳動軸原有的動平衡B.縮小傳動軸的長度C.傳動軸長度可變D.傳動軸便于安裝39 .汽車減振器伸張行程的阻力與壓縮行程的阻力關(guān)系是(A)A.大于B.小于C.等于D.小于或等于40 .用于汽車ABS的傳感器是(B)A.車速傳感器B.輪速傳感器C.轉(zhuǎn)速傳感器D.高度傳感器41 .汽車離合器液壓操縱系統(tǒng)漏油或有空氣，會引起(B)A.打滑B.分離不徹底C.異響D.接合不柔和42 .主減速器中輪齒嚙合間隙的范圍是(A)A.0.150.40mmB.0.150.45m

44、mC.0.60.8mmD.0.450.8mm43.下列部件不屬于液壓動力轉(zhuǎn)向裝置的是(D)A.動力轉(zhuǎn)向器B.轉(zhuǎn)向油泵C.貯油罐D(zhuǎn).轉(zhuǎn)向節(jié)44對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0,左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為MiM2,則有(C)A.M=眺=M0B.M=M2=2MC.M=M2=M0/2D.M+M2=2M045.兩軸式變速器的特點是無中間軸，輸入軸與輸出軸(C)A.重合B.垂直C.平行D.斜交38. 一般超速擋的傳動比為(A)A.0.70.85B.0.851C.1D.11.239 .下列部件中屬于轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的是(D)A.轉(zhuǎn)向盤B.轉(zhuǎn)向器C.轉(zhuǎn)向軸D.轉(zhuǎn)向搖臂40 .在汽車轉(zhuǎn)彎時，差速器中的行星齒輪(D)

45、A.只有公轉(zhuǎn)B.只有自轉(zhuǎn)C.不轉(zhuǎn)D.公轉(zhuǎn)加自轉(zhuǎn)41 .一汽奧迪A6轎車采用的轉(zhuǎn)向器是(C)A.蝸桿指銷式B.循環(huán)球式C.齒輪齒條式D,都不是42 .下列萬向節(jié)中屬于撓性萬向節(jié)的是(A)A.柔性聯(lián)軸節(jié)B.球籠式C.球叉式D.十字軸式43 .下列部件中不屬于驅(qū)動橋的是(C)A.主減速器B.差速器C.減振器D.半軸44 .離合器中最容易磨損的部件是(C)A.壓緊彈簧B.壓盤C.從動盤D.分離杠桿45 .變速器中防止同時掛入兩個擋的裝置是(B)A.自鎖裝置B,互鎖裝置C.倒擋鎖裝置D,都不是46 .調(diào)整前輪前束是通過改變哪個部件的長度來實現(xiàn)(B)A.轉(zhuǎn)向直拉桿B.轉(zhuǎn)向橫拉桿C.轉(zhuǎn)向節(jié)臂D.轉(zhuǎn)向梯形臂4

46、7 .ABSg置可以使汽車制動時，保持多大的滑移率而不抱死(A)A.10%-20%B.5%-10%C. 20%-30%D. 30%-40%11 .離合器從動盤安裝在B上。A.發(fā)動機曲軸B.變速器輸入軸C.變速器輸出軸D.變速器中間軸12 .對離合器的主要性能要求是AA.接合柔和，分離徹底B.接合柔和，分離柔和C.接合迅速，分離迅速D.接合迅速，分離柔和13 .有減振導向傳力功能的彈簧是CA.螺旋彈簧B.空氣彈簧C.鋼板彈簧D.扭桿彈簧14 .主減速器的功用是BA.減小扭矩B.降低轉(zhuǎn)速增大扭矩C.增大轉(zhuǎn)速D.增大附著力15 .自動變速器的換檔執(zhí)行元件包括C和單向離合器。A.分離軸承、撥叉B.撥叉

47、、離合器C.離合器、制動器D.分離軸承、制動器16 .液壓制動系統(tǒng)制動主缸中的制動液不足，會造成DA.制動跑偏B.制動失效C制動拖滯D.制動不良17 .上海桑塔納轎車前懸架采用D懸架。A.橫臂式B.縱臂式C燭式D.麥弗遜式18 .獨立懸架與A車橋配合A.斷開式B.整體式C.A,B均可D,A,B均不可19 .裝用普通行星齒輪差速器的汽車，當一個驅(qū)動輪陷入泥坑時，汽車難于駛出的原因是CA.該輪無扭矩彳用B.此時兩驅(qū)動輪轉(zhuǎn)向相反C.好路面上的車輪得到與該輪相同的小扭矩D.差速器不工作20 .外胎有胎面、胎圈、簾布層、緩沖層等組成，起承受載荷作用的是CA.胎面B.胎圈C.簾布層D.緩沖層21 .汽車上

48、坡行駛時，需要克服由于汽車重力和坡道所引起的DA.滾動阻力B.空氣阻力C.加速阻力D.上坡阻力22 .手動擋汽車發(fā)動機的動力經(jīng)傳動系傳遞給驅(qū)動車輪，首先要傳遞給AA.離合器B.變速器C.萬向傳動裝置D.主減速器23 .自動變速器中，與變矩器外殼連成一體，用螺栓固定在發(fā)動機曲軸后端的凸緣上與曲軸一起轉(zhuǎn)動的部件是DA.導輪B.渦輪C.油泵D.泵輪24.自動變速器通過操縱選擋手柄可實現(xiàn)不同擋位，A.前進擋B.倒擋C.空擋D.駐車擋25 .在越野汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋上得到廣泛應用的萬向節(jié)是AA.球籠式萬向節(jié)B.球叉式萬向節(jié)叉C.三銷式萬向節(jié)D.雙聯(lián)式萬向節(jié)26 .普通行星齒輪差速器中，通過半軸帶動驅(qū)動輪旋

49、轉(zhuǎn)的齒輪是DA.行星齒輪B.主減速器主動齒輪C主減速器從動齒輪D.半軸齒輪27 .使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步的部件是AA.同步器B.換檔桿系C.換檔撥叉D.都不是28 .普通變速器的動力輸入軸是AA.第一軸B.第二軸C.中間軸D.倒檔軸29.汽車上廣泛采用的減振器是BA,單向作用筒式減振器B,雙向作用筒式減振器C阻力可調(diào)式減振器D.擺臂式減振器30 .安裝在車身與車橋之間，用來檢測車身高度的變化和因道路不平而引起的懸架位置移量，并將其轉(zhuǎn)化成電信號傳送給懸架ECUffi是CA.懸架控制開關(guān)B.轉(zhuǎn)向傳感器C.車身高度傳感器D.高度控制閥31 .汽車由高速擋換入低速擋，變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速

50、和扭矩變化情況是BA.轉(zhuǎn)速增大、扭矩減小B.轉(zhuǎn)速降低、扭矩增大C.轉(zhuǎn)速增大、扭矩增大D.轉(zhuǎn)速降低、扭矩減小32 .具有彈性大，耐磨性好，滾動阻力小，附著性強，緩沖性能好，承載能力大等優(yōu)點的輪胎是AA.子午線輪胎B.普通斜交胎C.無內(nèi)胎充氣輪D.有內(nèi)胎充氣輪胎33 .在液壓動力轉(zhuǎn)向系中，當油泵輸出油壓過高時，自動打開閥門，使出油口、進油口相通，從而降低輸出油壓，保證轉(zhuǎn)向系安全正常工作的部件是DA.轉(zhuǎn)向器B.流量控制閥C.貯油罐D(zhuǎn).安全閥34 .由于道路不平而傳給轉(zhuǎn)向盤的沖擊振動，為了衰減振動，防止轉(zhuǎn)向盤打手，保證汽車行駛方向，汽車均裝有B股A.轉(zhuǎn)向直拉桿用B.轉(zhuǎn)向減振器C.轉(zhuǎn)向垂臂D.轉(zhuǎn)向節(jié)臂3

51、5 .電控式動力轉(zhuǎn)描系中具有檢測方向盤的操作方向和操縱力功能的部件是AA.轉(zhuǎn)向扭矩傳感能B.減速機構(gòu)C,電控單元”D.電磁離合器36 .車輪制動器中表由制動凸輪的機械力張開制動蹄的制動器屬于A示A.非平衡式制動器B.單向助勢平衡式制動器C.自增力式制動器D雙向助勢平衡式制動器37 .主減速器的作用是BA.減小扭矩，降低轉(zhuǎn)速B.降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩C.增大轉(zhuǎn)速，增大扭矩D.增大附著力38 .液壓制動系統(tǒng)制動主缸中制動液不足時，會造成AA.制動不良B.制動失效C制動拖71D.制動跑偏39 .汽車直線行駛時，差速器中的行星齒輪BA.不轉(zhuǎn)B.公轉(zhuǎn)C.自轉(zhuǎn)D.邊公轉(zhuǎn)邊自轉(zhuǎn)40 .離合器處于結(jié)合狀態(tài)時，以下

52、部件之間DA.壓盤、飛輪和從動盤之間沒有壓緊力；B.飛輪和從動盤之間沒有壓緊力；C.離合器處于滑磨狀態(tài)D.彈簧將壓盤、飛輪及從動盤相互壓緊五、答題(每小題5分，共25分)1、轉(zhuǎn)向系的作用是什么？具機械轉(zhuǎn)向系由那些部件組成？答：轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車再行駛中能根據(jù)需要改變行駛方向機械轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動軸等部件組成；轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等機件組成。2、 離合器的作用是什么？答：(1)保證汽車平穩(wěn)起步(2)保證汽車換檔時平順(3)防止傳動系過載3、氣壓增壓式液力制動

53、傳動裝置有那些主要部件組成？答：氣壓增壓式液力制動傳動裝置主要由制動踏板、制動主缸、儲液罐、出器、儲氣筒、空氣壓縮機、制動輪缸、制動控制閥、氣壓伺服氣室、輔助缸、安全缸等零部件組成。4、驅(qū)動橋的作用是什么？答：驅(qū)動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力傳給主減速器，并可改變傳力方向，并由主減速器增矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅(qū)動車輪使汽車行駛。5、 盤式制動器與鼓式制動器相比，有那些優(yōu)點？答：(1)制動效能穩(wěn)定。(2)水衰退影響較小。(3)熱衰退影響較小。(4)再輸出同樣制動力矩情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。缺點：1) )制動效能低，一般要用伺服裝置。2) )兼用于駐車制動時，所加的傳動裝置較復雜，故在后輪上的應用受限制。(5)較易實現(xiàn)間隙自調(diào)，其保養(yǎng)修理作六、繪圖與計算題(共11分)1、試用示意簡圖來說明盤式與鼓式制動系工作原理。(8分)2、指出下圖所示的部件名稱，并結(jié)合圖示簡述汽車直線行駛和轉(zhuǎn)彎時，動力在主減速器和差速器中的傳動路線。(6分)1一半軸2一半軸齒輪3一行星軸4一行星輪5一從動錐齒輪6主動錐齒輪7輸入軸8差速器殼3) 直線行駛時，內(nèi)、外側(cè)車輪所受阻力相等，即半軸齒輪與行星齒輪的嚙合點受力相等，行星齒輪無自轉(zhuǎn)，僅隨殼體公轉(zhuǎn)，兩半軸齒