汽車電氣設(shè)備與維修習(xí)題答案

1、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修補考復(fù)習(xí)題班級姓名學(xué)號一、填空題1、蓄電池單格電壓為2伏，12伏的蓄電池由6個單格組成。2、蓄電池的充電方法有定流充電、定壓充電及快速脈沖充電。3、配置電解液時，須先將蒸儲水放入容器、然后將硫酸緩慢地加入水中,并不斷攪拌，嚴禁將蒸儲水倒入濃硫酸中;以免發(fā)生爆濺，傷害人體和腐蝕設(shè)備。4、蓄電池的工作特性包括放電特性、充電特性。5、當往車上裝蓄電池時，應(yīng)先接起動機電纜,再接搭鐵電纜,以防工具搭鐵引起強烈點火花。6、汽車充電系統(tǒng)由交流發(fā)電機、蓄電池、調(diào)節(jié)器及充電狀態(tài)指示裝置組成。7、交流發(fā)電機的勵磁方式有他勵、自勵兩種。8、硅二極管具有單向?qū)щ姷奶匦?、其正反向電阻不同，可用萬用

2、表的R*1檔檢查二極管的好壞。9、常見雙級觸點振動式調(diào)節(jié)器雖然結(jié)構(gòu)不同，但均有兩對觸點，其中常閉觸點為低速觸點，常開觸點為高速觸點，電壓調(diào)節(jié)分兩級進行。10、觸點式電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)整間隙有高諫觸點間隙和低諫觸點間隙。11、如果發(fā)現(xiàn)調(diào)壓器的電壓調(diào)整值與規(guī)定值不符，可通過調(diào)節(jié)器各部進行調(diào)整，調(diào)整有粗調(diào)和微調(diào)兩種。12、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由電源、點火線圈、分電器、點火開關(guān)、火花塞、及附加電阻等部件組成。13、點火線圈按其磁路結(jié)構(gòu)形式的不同，可分為開磁路式和閉磁路式兩種。14、配電器由分火頭和分電器蓋組成，其作用是按發(fā)動機和工作順序?qū)⒏邏弘姺峙涞礁鞲椎幕鸹ㄈ稀?5、常見的點火信號傳感器分磁感應(yīng)式、霍爾效

3、應(yīng)式、光電式三種。16、霍爾式分電器總成主要由霍爾信號傳感器、配電器、真空點火提前裝置和離心式點火提前裝置組成。17、實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角18、直流電動機按勵磁方式可分為永磁式和電磁式兩大類。19、起動機起動時間不超過5s,若第一次不能起動，應(yīng)停歇1015s再進行第二次起動。20、起動機(俗稱“馬達”)，一般由直流電動機、單向傳動機構(gòu)、操縱機構(gòu)三大部分組成。、判斷題(O)1.汽車上采用單線制時，必須是負搭鐵(X)2.起動機用直流電動機定子(也叫“磁極”)的作用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。(O)3.交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的功用就是一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，能自

4、動保持發(fā)電機的電壓在額定值不隨轉(zhuǎn)速變化而變化。(O)4.定壓充電不能確保蓄電池完全充足電。(x)5.蓄電池初充電的特點是充電電流小，充電時間長。(O)6.發(fā)電機輸出特性是指發(fā)電機端電壓不變，輸出電流I隨轉(zhuǎn)速n變化的關(guān)系。(x)7.當發(fā)電機端電壓高于蓄電池電動勢而低于調(diào)節(jié)器電壓時，磁化線圈電流和勵磁電流均由蓄電池供給。(O)8.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)是利用點火線圈的互感原理工作的。(X)9.點火線圈初級繞組匝數(shù)較多，約為次級繞組的80100倍。(O)10.起動機操縱機構(gòu)的作用是接通或切斷起動機與蓄電池之間的主電路，驅(qū)動撥叉使小齒輪與飛輪齒圈嚙合。(X)11.傳動點火系火花塞跳火時，斷電觸點正處于張到最大間

5、隙。(O)12.斷電器觸點間隙過小會使閉合時間增長，初級電流增大，點火時間推遲。(O)13.點火系統(tǒng)按其儲能方式不同可分為電感儲能和電容儲能。(O)14.電子點火正時的控制是靠點火裝置中離心重塊的作用來實現(xiàn)的。(O)15.起動繼電器的作用就是以小電流控制大電流，保護點火開關(guān)，減少起動機電磁開關(guān)線路壓降。(O)16.發(fā)電機全部是負極搭鐵。(X)17.硅整流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生交流電，定子的功用是產(chǎn)生磁場。(O)18.當發(fā)電機低速運轉(zhuǎn)，電壓低于蓄電池電動勢時，蓄電池向調(diào)節(jié)器磁化線圈供電，同時進行他勵發(fā)電。(O)19.采用定流充電可以將不同電壓等級的蓄電池串在一起充電。(O)20.新蓄電池初次充

6、電一般不能超過5h。(O)21.硅整流發(fā)電機的輸出電流達到最大電流后，便不再隨轉(zhuǎn)速的升高和負載電阻的減小而增大，說明硅整流發(fā)電機具有自身最大輸出電流的能力。(O)22.當發(fā)電機轉(zhuǎn)速低，其端電壓低于蓄電池電壓時，發(fā)電機不能向外供電，只能他勵發(fā)電。(O)23.電子點火系與傳統(tǒng)點火系不同的是，信號發(fā)生器代替了斷電器凸輪，斷電器觸點被點火控制器取代。(O)24.點火線圈初級繞組通過的電流大、電壓低，次級繞組通過的電流小、電壓高。(O)25.起動機在裝復(fù)時應(yīng)檢查調(diào)整的項目有電樞軸向間隙、驅(qū)動齒輪與推環(huán)間的間隙。(O)26.點火線圈出現(xiàn)故障會導(dǎo)致點火電壓下降火花較弱。(O)27.火花塞間隙過小，高壓火花變

7、弱。(O)28.斷電器的觸點間隙過小，易使觸點燒壞。(O)29.起動機投入工作時應(yīng)先接通起動開關(guān)，然后起動機單向離合器再嚙入飛輪齒環(huán)。(X)30.計算機控制點火系統(tǒng)沒有分電器。三、選擇題1、當發(fā)動機起動時，起動機需要強大的起動電流，汽油機一般為B,柴油機一般為D。A、100A-300AB、200A-600AC、400A-600AD、500A-1000A2、對蓄電池進行充電，如果選擇的是定壓充電，12V電池需要的充電電壓應(yīng)為DV。A、7.5B、10C、12.5D、153、蓄電池提高極板活性物質(zhì)表面積的方法有A、B。A、增加極板片數(shù)B、提高活性物質(zhì)的多孔率C、加稀硫酸D、加蒸儲水4、冬季，在不結(jié)冰

8、的前提下，應(yīng)盡可能采用C相對密度的電解液。A、稍高B、較高C、較低D、稍低5、從汽車上拆卸蓄電池時，應(yīng)先拆B(yǎng)、后拆A。A、起動B、搭鐵C、較低D、稍低6、一般硅整流發(fā)電機都采用A連接，即每相繞組的首端分別與整流器的硅二極管相接，每相繞組的尾端在一起，形成中性點(N)。A、星型B、用C、三角型D、并7、整流器的作用是把三相同步交流發(fā)電機產(chǎn)生的A電轉(zhuǎn)換成B電輸出，它一般用六個硅二極管接成三相橋式全波整流電路。A、交流電B、直流電C、低壓D、高壓8、14V雙級調(diào)節(jié)器，第一級調(diào)節(jié)電壓為DV.觸點工作從第一級過渡到第二級時，失控區(qū)兩級調(diào)節(jié)電壓差值應(yīng)不超過0.5V。A、1213B、13.214.2C、13

9、.215.2D、14159、當發(fā)電機低速運轉(zhuǎn)，電壓A蓄電池電動勢時，蓄電池向調(diào)壓器磁化線圈供電，同時進行他勵發(fā)電。A、低于B、高于C、等于10、一般把發(fā)動機發(fā)出最大功率或油耗最小的點火提前角，稱為最佳點火提前角，影響最佳點火提前角的主要因素是發(fā)動機的B和C。A、油耗B、轉(zhuǎn)速C、時速D、負荷11、斷電器由一對觸點和凸輪組成，其作用是C。A、只負責(zé)低壓電路的接通B、只負責(zé)高壓電路的接通C、周期性地接通和切斷低壓電路D、周期性地接通和切斷高壓電路12、對于傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，具斷電器觸點間隙應(yīng)為B。A、0.250.35mmB、0.350.45mmC、0.300.35mmD、0.250.45mm13、發(fā)動機

10、每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)旦周，分電器軸及觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)A周,霍爾元件被交替地隔離D次,因而隨之產(chǎn)生D次霍爾電壓。A、1B、2C、3D、414、無分電器式電子點火系中，點火提前角由A來確定。A、發(fā)動機控制單元ECUB、點火模塊C、真空提前裝置D、離心提前裝置15、汽車發(fā)動機常用的起動方式有A一起動和B起動兩種。A、人力B、電力C、風(fēng)力D、機械16、為了減小電火花，電刷與換向器之間的接觸面積應(yīng)在上以上，否則應(yīng)進行磨修。A、50%B、65%C、75%D、80%17、電刷的高度，不應(yīng)低于新電刷高度的C、電刷在電刷架內(nèi)應(yīng)活動自如，無卡滯現(xiàn)象。A、1/2B、3/4C、2/3D、4/518、常見的起動機單向離

11、合器主要有滾柱式、彈簧式、摩擦片三種。19、起動機操縱機構(gòu)也叫控制機構(gòu)”，其作用是接通或切斷起動機與蓄電池之間的主電路.驅(qū)動撥叉使小齒輪與飛輪齒圈嚙合。20、起動機在裝復(fù)時應(yīng)檢查調(diào)整的項目有電樞軸向間隙、驅(qū)動齒輪與推環(huán)間的間隙。21、當起動時，踩下離合器踏板，將變速器掛入A檔或D檔。A、空檔B、一檔C、倒車檔D、停車檔22、常見起動機驅(qū)動小齒輪與飛輪的嚙合靠A強制撥動完成。A、撥叉B、離合器C、軸承D、齒輪四、簡答題1、簡述傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作原理。答：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)是利用點火線圈的互感原理工作的。其原理是，接通點火開關(guān)ON檔，當發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動時，分電器中的斷電器凸輪在發(fā)動機凸輪軸的驅(qū)動下也隨之旋

12、轉(zhuǎn)，斷電器觸點交替地閉合和斷開。當斷電觸點閉合時，點火線圈初級繞組通過低壓電流，鐵心儲存了磁場能，次級回路分布電容儲存了電場能。當斷電觸點斷開時，初級繞組斷電，磁場的驟然消失，使得次級繞組感應(yīng)出了高壓電動勢。由于次級繞組匝數(shù)較多，約為初級繞組的80100倍，所以次級電壓可高達15000V20000V,配電器按照點火順序?qū)⒏邏弘娸喠鱾魉徒o各工作缸火花塞跳火。發(fā)動機工作時，該過程周而復(fù)始地進行。若要發(fā)動機停止工作，只要將點火開關(guān)由ON檔轉(zhuǎn)到OFF檔，切斷初級電路即可。2、簡述對點火系統(tǒng)的要求是什么？答：點火系統(tǒng)應(yīng)在發(fā)動機各種工況和使用條件下保證可靠而準確的點火，為此點火裝置應(yīng)滿足以下基本要求。（1

13、）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓在火花塞電極間產(chǎn)生火花時所需要的電壓，稱為擊穿電壓。發(fā)動機在滿負荷低轉(zhuǎn)速時需要的高電壓應(yīng)達8000V10000V才能跳火。為了保證點火的可靠性，傳統(tǒng)點火系統(tǒng)可提供15000V-20000V的高電壓。（2）電火花應(yīng)具有足夠的能量發(fā)動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度已接近其自然溫度，因此所需的電火花能量很?。?mJ5mJ）。但在起動、怠速、加速、大負荷等工況時，都需要較高的火花能量。尤其在起動時，由于混合氣霧化不良，廢氣稀釋嚴重，電極溫度低，所需點火能量最高。為了保證可靠點火，點火系統(tǒng)提供的火花能量通常為50mJ80mJ。（3）點火時間應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機的工作狀

14、況首先，點火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機的工作順序進行點火。其次，必須在最有利的時刻點火。一般把發(fā)動機發(fā)出最大功率或油耗最小的點火提前角，稱為最佳點火提前角。發(fā)動機在不同工況和不同使用條件下的最佳點火提前角也不相同，影響最佳點火提前角的主要因素是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷。3、簡述分電器的組成的各部件作用。答：（1）配電器配電器由分火頭和分電器蓋組成，其作用是按發(fā)動機和工作順序?qū)⒏邏弘姺峙涞礁鞲谆鸹ㄈ?。?2）斷電器斷電器由一對觸點和凸輪組成，其作用是周期性地接通和切斷低壓電路。（ 3）電容器電容器與斷電器觸點并聯(lián)，容量為0.15nF0.25nF,能耐600V交流電壓時1min而不擊穿。電容器的作用是當觸點打開時

15、，可以減小觸點火花，保護觸點；同時使初級電流迅速切斷，提高次級電壓，增強火花塞火花。（ 4）離心式點火提前裝置離心式點火提前裝置的作用是當發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時自動調(diào)整點火提前角。（ 5）真空式點火提前裝置真空式點火提前裝置的作用是，當發(fā)動機負荷發(fā)生變化時自動調(diào)整點火提前角。4、簡述傳統(tǒng)點火系統(tǒng)點火正時的調(diào)整方法答：點火正時的調(diào)整方法 檢查調(diào)整斷電觸點間隙。 使第一缸活塞位于壓縮終了（俗稱“領(lǐng)缸”）?？刹鹣碌谝桓谆鸹ㄈ妹藜喍伦≡摽?，慢搖曲軸，待棉紗沖出后，對準發(fā)動機飛輪或曲軸皮帶輪上的正時記號。 插放分電器。一手握分電器外殼，一手邊轉(zhuǎn)分火頭邊推入分電器軸，直到分火頭轉(zhuǎn)不動且分電器聯(lián)軸節(jié)插入傳

16、動軸插口為止。轉(zhuǎn)分電器外殼，先使觸點閉合，然后逆分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)外殼，使觸點剛剛張開，旋緊分電器壓板螺栓。記住分火頭朝向，蓋上分電器蓋，以分火頭所對的旁插孔為第一缸，按點火順序及分火頭旋轉(zhuǎn)方向插好分缸線。5、起動系統(tǒng)的作用是什么？電力起動系統(tǒng)由哪幾部分組成。答：1）作用：起動機在點火開關(guān)及起動繼電器的控制下，將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機械能，帶動發(fā)動機飛輪齒圈使曲軸轉(zhuǎn)動，起動發(fā)動機。2）電力起動系統(tǒng)由蓄電池、起動機、起動繼電器、點火開關(guān)等部件組成。6、起動系統(tǒng)的檢查有哪些內(nèi)容？答：（1）碳刷的檢測。碳刷在使用中磨損較快，檢修時應(yīng)重點檢查其磨損情況。炭刷的高度應(yīng)不低于新碳刷高度的23，若磨損過多，須

17、及時更換。安裝時應(yīng)使碳刷與整流器的接觸面積不小于75%，否則應(yīng)予以研磨。（ 2）碳刷彈簧的檢修。彈簧在使用中彈力會減退，應(yīng)檢查其彈力是否符合規(guī)定。安裝時避免用力過大使其變形，保證彈簧壓在炭刷的正中間。（ 3）激磁繞組的檢修。激磁繞組導(dǎo)線截面的面積較大，使用中電流過大，會燒毀絕緣，導(dǎo)致搭鐵或匝間短路。一般情況下直觀檢查就可以發(fā)現(xiàn)其故障部位。（ 4）電樞的檢修。電樞導(dǎo)線的截面尺寸較大，一般故障可直觀檢查。斷路故障多發(fā)生在與換向器的連接處，而短路搭鐵故障多發(fā)生在線槽中。（ 5）換向器的檢修。換向器故障多為表面燒蝕、云母層突出等。輕微燒蝕用0號砂紙打磨光滑即可，嚴重?zé)g或失圓應(yīng)進行精車加工。換向器的剩余厚度不得低于2mm，否則應(yīng)予以更換。（ 6）電樞軸的檢修。對于發(fā)生“掃膛”故障的起動機，應(yīng)重點檢查測量電樞的彎曲度。其鐵心表面的徑向跳動應(yīng)小于0.15mm,中間軸頸徑向跳動應(yīng)小于0.05mm,否則應(yīng)予