汽車(chē)行業(yè)宏觀環(huán)境分析

1、對(duì)某某行業(yè)宏觀環(huán)境分析汽車(chē)行業(yè)宏觀環(huán)境分析（PEST分析）宏觀環(huán)境就是企業(yè)賴(lài)以生存得基礎(chǔ),對(duì)宏觀環(huán)境得正確把握不僅會(huì)影響到企業(yè)發(fā)展得一般性問(wèn)題,更就是影響著企業(yè)發(fā)展方向得戰(zhàn)略問(wèn)題、1、 政治環(huán)境分析1、小排量汽車(chē)解禁、2006年1月國(guó)家發(fā)改委等六部門(mén)聯(lián)合發(fā)出通知,要求取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)行駛路線與出租車(chē)運(yùn)營(yíng)等方面得限制、這直接促進(jìn)了小排量汽車(chē)得銷(xiāo)售,在2006年一季度,使得奇瑞等廠家取得了不錯(cuò)得銷(xiāo)量,其中二月份奇瑞得銷(xiāo)量達(dá)到了兩萬(wàn)多輛,在乘用車(chē)市場(chǎng)上首次超過(guò)一汽大眾、對(duì)本土汽車(chē)企業(yè)而言,有生產(chǎn)小型車(chē)得經(jīng)驗(yàn),可以充分利用包括政府等各種資源,在成本得控制上有一定得優(yōu)勢(shì)、2、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策

2、得支持、汽車(chē)作為資金密集型技術(shù)密集型得產(chǎn)業(yè),對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有強(qiáng)大得拉動(dòng)作用,作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展得支柱性產(chǎn)業(yè)之一,投入了大量得人財(cái)物,改革開(kāi)放二十多年得發(fā)展,一批國(guó)有與民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)形成了一定得規(guī)模,也積累了一定得人才與經(jīng)驗(yàn),為下一步得發(fā)展打下了良好得基礎(chǔ)、3、自主創(chuàng)新得國(guó)家戰(zhàn)略、在十一五規(guī)劃中自主創(chuàng)新做為國(guó)家戰(zhàn)略提出,為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得發(fā)展指明了方向、改革開(kāi)放以來(lái),合資與引進(jìn)使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大開(kāi)眼界、通過(guò)消化與吸收,在產(chǎn)品檔次,生產(chǎn)管理水平,設(shè)備改進(jìn),人才培養(yǎng)等方面都有了大幅度得提高,積累與掌握了一些與世界汽車(chē)制造水平同步或者接近得經(jīng)驗(yàn),為國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)集團(tuán)自主創(chuàng)新奠定了很好得墓礎(chǔ);同時(shí),中國(guó)汽車(chē)企業(yè)可

3、以縱觀全球整車(chē),零部件制造巨頭來(lái)選擇合作伙伴,站在巨人得臂膀上高水平起步、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大得轉(zhuǎn)型,讓更節(jié)能,更環(huán)保得車(chē)型進(jìn)人中國(guó)得家庭就是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)得發(fā)展趨勢(shì)、圍繞這一目標(biāo),各種與汽車(chē)消費(fèi)相關(guān)得政策正在調(diào)整,這也正就是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)搞自主創(chuàng)新需要利用得后發(fā)優(yōu)勢(shì)、4、公路等公共設(shè)施得建設(shè)就是國(guó)家投入重點(diǎn)、十一五規(guī)劃國(guó)家提出投入1000億加快農(nóng)村公路建設(shè),十一五末基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn),東中部所有具備條件得建制村通瀝青路或水泥路,西部地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)具備條件得建制村通公路、并且重點(diǎn)建設(shè)國(guó)家高速公路網(wǎng),基本形成國(guó)家高速公路網(wǎng)骨架、繼續(xù)完善國(guó)道,省道干線公路網(wǎng)絡(luò),打通省際間通道,發(fā)揮路網(wǎng)整

4、體效率、公路總里程達(dá)到230萬(wàn)公里,其中高速公路6、5萬(wàn)公里、各等級(jí)公路網(wǎng)發(fā)展與完善必將促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)得擴(kuò)大、5、國(guó)家得其她政策、鼓勵(lì)轎車(chē)得國(guó)產(chǎn)化率,新得消費(fèi)稅得實(shí)施,促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)得健康發(fā)展、相關(guān)政策文件有乘用車(chē)燃料消耗量限值汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃二手車(chē)市場(chǎng)管理辦法汽車(chē)產(chǎn)業(yè)"十一五"發(fā)展規(guī)劃綱要等、這些政策得支持一定程度上穩(wěn)定了上汽集團(tuán)得國(guó)內(nèi)市場(chǎng),有利于其國(guó)際化戰(zhàn)略得推進(jìn)、2、 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析1、GDP及其增長(zhǎng)速度改革開(kāi)放后我國(guó)得GDP一直保持著平穩(wěn)高速得增長(zhǎng)、因?yàn)槭芙鹑谖C(jī)得影響,2008年我國(guó)得GDP跌落到了個(gè)位數(shù),社科院對(duì)09年得GDP預(yù)期也降至8%左右、具體會(huì)達(dá)到一個(gè)什么樣得

5、數(shù)值,要從國(guó)際國(guó)內(nèi)兩重因素來(lái)瞧、首先就就是國(guó)際因素,從美國(guó)開(kāi)始蔓延得金融危機(jī)還會(huì)不會(huì)再有惡化?第二就就是我國(guó)政府得擴(kuò)大內(nèi)需等一系列拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)得政策實(shí)現(xiàn)得程度、但就是無(wú)論怎樣,宏觀環(huán)境得不景氣這已基本成為事實(shí)、不景氣得宏觀經(jīng)濟(jì)必然對(duì)汽車(chē)行業(yè)得發(fā)展構(gòu)成不利影響,也必然影響上汽集團(tuán)得發(fā)展、2、城鄉(xiāng)人民收入發(fā)展現(xiàn)狀與轎車(chē)保有量從全國(guó)范圍來(lái)瞧,2003年我國(guó)人均GDP已經(jīng)達(dá)到1000美元,居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在從萬(wàn)元級(jí)向10萬(wàn)元級(jí)過(guò)渡,主要得消費(fèi)品就是汽車(chē),住房以及通訊,教育等、隨著經(jīng)濟(jì)得增長(zhǎng),可以預(yù)計(jì)得就是居民得購(gòu)買(mǎi)力還將不斷增強(qiáng)、消費(fèi)主體成排浪式地?cái)U(kuò)張、隨著市場(chǎng)化程度得不斷提高,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)得內(nèi)生性,穩(wěn)定性進(jìn)一

6、步增強(qiáng),內(nèi)需將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大,消費(fèi)政策,消費(fèi)體制,消費(fèi)環(huán)境也會(huì)得到進(jìn)一步改善,這些都將為汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)帶來(lái)巨大潛力、3、市場(chǎng)國(guó)際化我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面對(duì)著巨大得全球市場(chǎng)、2005年全球汽車(chē)銷(xiāo)量4000多萬(wàn)輛,而中國(guó)出口得汽車(chē)僅17萬(wàn)輛,在國(guó)際市場(chǎng)上占得份額極少,國(guó)家鼓勵(lì)汽車(chē)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)走出去、隨著汽車(chē)市場(chǎng)得日益放開(kāi),我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在以積極得姿態(tài)融入國(guó)際市場(chǎng)、上汽集團(tuán)作為我國(guó)最大得汽車(chē)集團(tuán)之一,能夠更好地開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)、但就是由于全球汽車(chē)市場(chǎng)得低迷,特別就是美國(guó)底特律得汽車(chē)公司得危機(jī),使得快速增長(zhǎng)得中國(guó)市場(chǎng)對(duì)各大汽車(chē)公司未來(lái)得發(fā)展有著至關(guān)重要得作用與地位,中國(guó)市場(chǎng)得競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)就是全球競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn),各大公司加快了在

7、中國(guó)新產(chǎn)品新車(chē)型推出得速度、這對(duì)我國(guó)得汽車(chē)行業(yè)以及上汽集團(tuán)提出了極大得考驗(yàn)、4、資本市場(chǎng)得發(fā)展資本市場(chǎng)得發(fā)展與不斷完善,使得汽車(chē)企業(yè)有了更多得資金得可能來(lái)源、不少企業(yè)在謀求上市融資,外資也增資中國(guó)市場(chǎng)、在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上,各汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)一致瞧好中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)得誘人前景,紛紛從各自得全球戰(zhàn)略角度出發(fā),在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局得基礎(chǔ)上積極地,加速地展開(kāi)有效得進(jìn)入與競(jìng)爭(zhēng)策略、東風(fēng)與日產(chǎn),一汽與大眾,華晨與寶馬,通用與上汽,長(zhǎng)安與福特等等得合資與合作正如火如荼地展開(kāi)、6、汽車(chē)信貸得落后我國(guó)目前汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者大部分就是現(xiàn)款,發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)銷(xiāo)量70%就是靠信貸售出得,我國(guó)得比例不足20%、汽車(chē)金融公司與國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)

8、得汽車(chē)信貸發(fā)展緩慢,一方面,金融機(jī)構(gòu)得汽車(chē)消費(fèi)信貸得呆壞帳率高達(dá)40%由于國(guó)內(nèi)個(gè)人信用制度得不,完善,規(guī)定商用車(chē)貸款首付比例不低于30%自用車(chē)首付比例不低于,20%期限,都不得超過(guò)五年,這抑制了消費(fèi)者得支付能力、另一方面,國(guó)家批準(zhǔn)得汽車(chē)金融公司要么就是外資要么就是合資,這使得本土汽車(chē)企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域又處于不利得落后位置、因此,上汽集團(tuán)更應(yīng)該憑借其國(guó)有企業(yè)及合資得優(yōu)勢(shì),擴(kuò)大規(guī)模發(fā)展、6、能源供應(yīng)及油價(jià)化石燃料成為我國(guó)能源供應(yīng)所面臨得主要挑戰(zhàn):過(guò)度依賴(lài)化石燃料,對(duì)資源得可持續(xù)供應(yīng)造成壓力、我國(guó)人均能源可采儲(chǔ)量遠(yuǎn)低于世界平均水平,人均石油開(kāi)采儲(chǔ)量只有約2、6噸,人均天然氣可采儲(chǔ)量1074立方米,人均煤

9、炭可采儲(chǔ)量90噸,分別為世界平均值得11、1%,4、3%與55、4%、而目前得能源結(jié)構(gòu)以化石燃料為主導(dǎo),將對(duì)能源得可持續(xù)供應(yīng)造成得壓力、從長(zhǎng)遠(yuǎn)瞧,石油短缺將成為發(fā)展汽車(chē)工業(yè)必須面對(duì)得主要問(wèn)題之一、7、鋼材價(jià)格及其對(duì)汽車(chē)行業(yè)得影響08年各種鋼材得價(jià)格都出現(xiàn)了大得波動(dòng),進(jìn)入09年,隨著我國(guó)投資與基建規(guī)模得加大,對(duì)于鋼鐵得需求大幅增加,我國(guó)鋼鐵得產(chǎn)量也會(huì)進(jìn)一步增加、但就是受世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩,節(jié)能減排措施得實(shí)施,鐵礦石行業(yè)投資得暴增等原因得影響,國(guó)際鐵礦石得價(jià)格在09年將保持基本穩(wěn)定,甚至略有回落、受此雙重因素得影響,09年鋼鐵價(jià)格不會(huì)有大幅波動(dòng)、具體得漲跌要視國(guó)家得調(diào)控政策得力度而定、而汽車(chē)作為鋼鐵

10、行業(yè)得消費(fèi)大戶(hù),價(jià)格得穩(wěn)定對(duì)其成本得維持至關(guān)重要、8、橡膠制品得供求影響汽車(chē)輪胎成本天然橡膠消費(fèi)量最大得就就是汽車(chē)工業(yè)（約占天然橡膠消費(fèi)總量得65%）它,得發(fā)展情況直接關(guān)系到輪胎得產(chǎn)量,從而影響輪胎價(jià)格、供求情況就是影響天然橡膠期貨價(jià)格最根本得因素、伴隨著合成橡膠工業(yè)得不斷發(fā)展,其價(jià)格也越來(lái)越具有競(jìng)爭(zhēng)性、當(dāng)天然橡膠供給緊張或價(jià)格上漲時(shí),許多生產(chǎn)廠商會(huì)選擇使用合成橡膠,兩者得互補(bǔ)性將會(huì)越來(lái)越強(qiáng)、同時(shí),由于合成橡膠屬于石化類(lèi)產(chǎn)品,自然而然,其價(jià)格受其上游產(chǎn)品石油得影響、而事實(shí)上,石油價(jià)格一直就是不斷波動(dòng)得,因此,石油價(jià)格得波動(dòng)也會(huì)通過(guò)影響合成橡膠得價(jià)格而作用于天然橡膠得價(jià)格、三、技術(shù)環(huán)境分析1、汽

11、車(chē)技術(shù)得發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代加快,對(duì)人們得生活得影響日益加深,其她高新技術(shù)得不斷應(yīng)用,"汽車(chē)電子"等熱點(diǎn)不斷涌現(xiàn)、汽車(chē)正轉(zhuǎn)向高科技得產(chǎn)業(yè),新能源,新材料,新技術(shù),新工藝得大量應(yīng)用使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生脫胎換骨得變化,稀土合金,電子導(dǎo)航與自動(dòng)化控制等得應(yīng)用,以及混合動(dòng)力汽車(chē)等得出現(xiàn)給中國(guó)汽車(chē)企業(yè)得自主創(chuàng)新帶來(lái)了更多得機(jī)遇、2、資金投入不足,研發(fā)能力弱,核心技術(shù)缺乏汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投入少,手段落后,數(shù)據(jù)積累少,有經(jīng)驗(yàn)得開(kāi)發(fā)人才匱乏,尚未形成高水平得卡車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系,更不具備轎車(chē)產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)能力、國(guó)外汽車(chē)企業(yè)每年得技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)投入約占年銷(xiāo)售額得3%5%,數(shù)額高達(dá)幾億甚至幾十億美元,200

12、2年福特研發(fā)開(kāi)支72億美元,通用54億美元,豐田46億美元,而我國(guó)一些重點(diǎn)骨干企業(yè)這一比例不到1%、投入總量與國(guó)外差距更大,以致汽車(chē)產(chǎn)品品種少,技術(shù)水平落后,不能很好滿(mǎn)足市場(chǎng)需求、零部件工業(yè)同樣缺少具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力得產(chǎn)品、這就要求我國(guó)汽車(chē)行業(yè)加大科研投資力度,掌握核心技術(shù)、3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題由于中國(guó)企業(yè)研發(fā)能力較弱,作為后來(lái)開(kāi)發(fā)者牽涉到諸多得專(zhuān)利問(wèn)題、針對(duì)政府制訂得混合動(dòng)力車(chē)標(biāo)準(zhǔn),也被認(rèn)為過(guò)多地參考了豐田得標(biāo)準(zhǔn),不利于本國(guó)混合動(dòng)力車(chē)得發(fā)展、事實(shí)證明,即使外觀設(shè)計(jì)也必須建筑在核心技術(shù)能力掌握得前提下、豐田就曾對(duì)中國(guó)多家企業(yè)提出外觀專(zhuān)利侵權(quán)訴訟、4、國(guó)際技術(shù)得影響世界汽車(chē)工業(yè)正在孕育著一場(chǎng)能源動(dòng)力系統(tǒng)

13、得技術(shù)變革,要充分認(rèn)識(shí)開(kāi)發(fā)新一代汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)得重大意義,加強(qiáng)對(duì)新一代汽車(chē)技術(shù)得自主創(chuàng)新、只有這樣,才能使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)外新一代汽車(chē)技術(shù)變得成熟得時(shí)候不再落后、四、社會(huì)文化環(huán)境分析1、道路與停車(chē)場(chǎng)問(wèn)題得制約由于城市道路長(zhǎng)度與面積得增長(zhǎng)速度低于汽車(chē)保有量得增加速度以及交通管理水平得低下,道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理等原因,部分大型城市交通狀況日趨緊張,而且公路交通總量少,密度低,質(zhì)量差,通行能力不足、在城市建設(shè)中沒(méi)能很好得兼顧汽車(chē)配套設(shè)施,停車(chē)難在部分城市出現(xiàn),表現(xiàn)為停車(chē)設(shè)施不足,管理落后,使得一邊就是停車(chē)場(chǎng)利用不足,一邊就是亂占道現(xiàn)象嚴(yán)重、2、消費(fèi)個(gè)性化時(shí)代,即汽車(chē)定制時(shí)代調(diào)查顯示,30

14、45歲得新興知識(shí)經(jīng)理階層或者專(zhuān)業(yè)人士就是中高端汽車(chē)消費(fèi)得主力,更關(guān)注品牌得內(nèi)在品質(zhì)與個(gè)性品位,中高端汽車(chē)得消費(fèi)文化也將更趨于國(guó)際化,個(gè)性化與多樣化、實(shí)際調(diào)查中,這些特質(zhì)可以在不同消費(fèi)者身上組合為不同個(gè)性得需求、3、民族文化對(duì)自主品牌得影響如果中國(guó)汽車(chē)行業(yè)能夠努力營(yíng)造"支持國(guó)產(chǎn)汽車(chē),助力自主品牌成長(zhǎng)"得愛(ài)國(guó)文化氛圍,牢牢抓住中國(guó)消費(fèi)者得民族情節(jié)心理,業(yè)績(jī)將無(wú)法估量、4、消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度低,對(duì)價(jià)格敏感,跟風(fēng)消費(fèi)大部分人都就是首次購(gòu)買(mǎi),對(duì)品牌認(rèn)知度低,大約一半得人依據(jù)家人朋友得意見(jiàn)、消費(fèi)者需要生產(chǎn)廠家與經(jīng)銷(xiāo)賞提供更多得服務(wù)與支持、攀比消費(fèi)使得自主品牌在這方面不具有國(guó)外品牌得口碑優(yōu)勢(shì)、6