第3章 電子商務(wù)物流模式

1、.電子商務(wù)物流管理電子商務(wù)物流管理.2電子商務(wù)物流管理電子商務(wù)物流管理第三章第三章 電子商務(wù)物流模式電子商務(wù)物流模式.3 電子商務(wù)物流管理電子商務(wù)物流管理3 第三章第三章 電子商務(wù)物流模式電子商務(wù)物流模式.4 電子商務(wù)物流管理電子商務(wù)物流管理【本章教學(xué)要點本章教學(xué)要點】 第三章第三章 電子商務(wù)物流模式電子商務(wù)物流模式知識要點知識要點掌握程度掌握程度相關(guān)知識相關(guān)知識應(yīng)用方向應(yīng)用方向自營物流模式掌握自營物流的優(yōu)勢和劣勢對物流企業(yè)應(yīng)用自營物流模 式的理解了解典型物流自營企業(yè)第三方物流模式掌握第三方物流概念，運作模式 對企業(yè)實行第三方物流模式條件的理解了解第三方物流服務(wù)的特點虛擬物流了解虛擬物流的概念

2、，虛擬物流企業(yè)對虛擬物流體系發(fā)展策略的理解掌握虛擬物流面臨的風(fēng)險.5第三章第三章 電子商務(wù)物流模式電子商務(wù)物流模式【本章教學(xué)要點本章教學(xué)要點】 電子商務(wù)物流管理電子商務(wù)物流管理知識要點知識要點掌握程度掌握程度相關(guān)知識相關(guān)知識應(yīng)用方向應(yīng)用方向物流聯(lián)盟掌握物流聯(lián)盟的概念、方式分類區(qū)域建立物流聯(lián)盟的理解了解物流聯(lián)盟優(yōu)勢國際物流掌握國際物流業(yè)務(wù)常用單證、報關(guān)對國際物流的形式的理解了解貨運代理業(yè)務(wù)流程新型物流了解對綠色物流、冷鏈物流、危險品物流、應(yīng)急物流和實體分倉物流等物流模式的定義。新型電子商務(wù)物流模式具體應(yīng)用范圍的理解.6【導(dǎo)入案例導(dǎo)入案例】南航牽手宅急送南航牽手宅急送 拓展物流市場拓展物流市場 電

3、子商務(wù)物流管理電子商務(wù)物流管理第三章第三章 電子商務(wù)物流模式電子商務(wù)物流模式 南方航空2011年2月23日發(fā)布新聞稿稱，公司22日與宅急送快運股份有限公司簽訂航空貨運合作協(xié)議，以“總部合作”模式，深化雙方在貨運業(yè)務(wù)方面的合作，合力拓展貨運市場。 此前，宅急送已經(jīng)與南航建立合作關(guān)系，是南航的貨運大客戶之一。此次簽約后，雙方將加大雙方合作的領(lǐng)域和力度。合作初期將把雙方的合作站點城市從目前的7個增加至16個，在國內(nèi)北京、長春、長沙、廣州、哈爾濱、?？?、南寧、上海、深圳、烏魯木齊、武漢、鄭州、廈門、西安、沈陽、大連等16個城市開展貨運業(yè)務(wù)合作。 下一步，雙方還將增加合作站點和合作業(yè)務(wù)量，進而在全國甚至

4、全球拓展合作。 在新的合作模式下，宅急送將在16個合作站點優(yōu)先選擇南航貨運服務(wù)，而南航貨運也將按照雙方商定的計劃保障宅急送的艙位需求，并為其優(yōu)先提供現(xiàn)場保障服務(wù)。由此，雙方將在拓寬貨源渠道、運輸渠道上實現(xiàn)雙贏。 “通過合作，我們可以減少中間環(huán)節(jié)，降低成本，以速度取勝，為客戶提供安全、誠信、節(jié)能、環(huán)保的綠色航空服務(wù)?！蹦虾截涍\部總經(jīng)理羅來君表示。 “總部合作”是南航貨運近年來為應(yīng)對新時期航空貨運業(yè)競爭推出的新業(yè)務(wù)合作模式，可由南航貨運總部與合作客戶同時簽署多個合作站點。 宅急送成立于1994年，總部設(shè)在北京，主營業(yè)務(wù)以航空快件、汽運、鐵路輔助運輸?shù)?。分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南

5、設(shè)有7個物流基地，40個運轉(zhuǎn)中心，75000平米的配送中心 ，年航空運費結(jié)算1.62億元，屬國內(nèi)大型物流運輸企業(yè)。資料來源：中國物流與采購網(wǎng)資料來源：中國物流與采購網(wǎng). .7第三章 電子商務(wù)物流模式電子商務(wù)物流管理電子商務(wù)物流管理 從上述案例可以看出，南航牽手宅急送，推出的新業(yè)務(wù)合作模式，拓展物流市場。 那么物流模式有哪些？ 什么是自營物流、第三方物流、虛擬物流和物流聯(lián)盟？ 又有哪些新型物流模式？ 這正是本章要學(xué)習(xí)和探討的內(nèi)容。【導(dǎo)入案例】【導(dǎo)入案例】南航牽手宅急送南航牽手宅急送 拓展物流市場拓展物流市場.83.1.1自營物流模式定義 自營物流模式是指電子商務(wù)企業(yè)沿用舊有的物流系統(tǒng)或自行組建物

6、流系統(tǒng)的模式。目前，采取自營模式的電子商務(wù)企業(yè)主要有兩類：一類是資金實力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大的傳統(tǒng)商務(wù)公司；第二類是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營的電子商務(wù)網(wǎng)站，由于其自身在長期的傳統(tǒng)商務(wù)中己經(jīng)建立起初具規(guī)模的營銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開展電子商務(wù)時只需將其加以改進、完善，可滿足電子商務(wù)條件下對物流配送的要求。 從企業(yè)競爭戰(zhàn)術(shù)的角度來考慮，有兩個最重要的決策變量：一是一是看是否能夠提高企業(yè)運營效率：二是二是看是否能夠降低企業(yè)運營成本。前提是社會物流企業(yè)的服務(wù)是否能夠滿足所要求的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。很多跨國公司在拓展中國市場時，之所以要從本土帶物流企業(yè)甚至是配套企業(yè)到我國來為其提供物流服務(wù)，主要就是因

7、為我們的物流企業(yè)在服務(wù)理念和服務(wù)水平上無法達到客戶所要求的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。實際上，國內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)的物流服務(wù)需求也面臨同樣的問題。工業(yè)化程度低是制約我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最根本的原因，所以在我國也存在自營物流的合理性。.93.1.2 自營物流模式的優(yōu)勢 自營物流可以使企業(yè)對供應(yīng)鏈有較強的控制能力，容易與其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，全力專門的服務(wù)于本企業(yè)運營管理。“亞馬遜”，“中國海爾物流”等企業(yè)都取得了很好的物流業(yè)績，因為自營物流可以使企業(yè)的供應(yīng)鏈更好的保持協(xié)調(diào)、簡潔與穩(wěn)定。 1）掌握控制權(quán) 2）盤活企業(yè)原有資產(chǎn)3）降低交易成本 4）避免商業(yè)秘密的泄露 5）提高企業(yè)品牌價值 企業(yè)自建物流系統(tǒng)，就能夠自主控制營

8、銷活動。一方面可以親自為顧客服務(wù)到家，使顧客以最近的距離了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品，提高企業(yè)在顧客群體中的親和力，提升企業(yè)形象，讓顧客切身體會到企業(yè)的人文關(guān)懷；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場信息，從而根據(jù)顧客需求和市場發(fā)展動向調(diào)整戰(zhàn)略方案，提高企業(yè)的競爭力。 .10103.1.3自營物流模式的劣勢 1）規(guī)模與投入 2）物流管理能力 這兩點是自營物流需注意的，也是在籌建物流系統(tǒng)之前應(yīng)給予足夠的重視這兩點是自營物流需注意的，也是在籌建物流系統(tǒng)之前應(yīng)給予足夠的重視的。的。.113.2.1第三方物流定義 第三方物流是物流專業(yè)化的物流形式，指物流活動和配送工作由商品供方和需方之外的第三方提供，第三方

9、不參與商品的買賣，而是提供從生產(chǎn)到銷售整個流通過程的物流服務(wù)，包括商品運輸、儲存、配送、以及包裝加工等一系列增值服務(wù)，這些服務(wù)建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上。 第三方物流這一術(shù)語的表達常因人和因地的不同而使其含義有很大的區(qū)別。此外，還有一些別的術(shù)語，如合同物流(Contract Logistics)、物流外包(Logistics Outsourcing)、全方位物流服務(wù)公司(Full-service Distribution Company，F(xiàn)SDC)等，也基本能表達與第三方物流相同的概念。 該定義包含以下該定義包含以下五五方面的含義方面的含義： （l）第三方物流建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)之上。

10、 （2）第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)。 （3）第三方物流是個性化物流服務(wù)。 （4）企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。 （5）第三方物流是一種交易方式。.123.2.2第三方物流服務(wù)特征 在第三方物流服務(wù)中，物流服務(wù)提供者需為托運人的物流鏈提供服務(wù)，供求雙方在協(xié)作中建立交易關(guān)系或長期合同關(guān)系，這兩種關(guān)系間還可以有多種不同的選擇，諸如短期合同、部分整合或合資經(jīng)營。物流服務(wù)供求雙方的關(guān)系既可以只限于一種特定產(chǎn)品，如將汽車零部件配送給汽車經(jīng)銷商，也可以包括一組特定的物流活動，甚至還可以有更大的合作范圍，如進出庫運輸、倉儲、最終組裝、包裝、標(biāo)價及管理。 第三方物流的服務(wù)特征主要表現(xiàn)為以下幾個方面。第三方物流的服務(wù)

11、特征主要表現(xiàn)為以下幾個方面。（l）第三方物流企業(yè)是站在貨主的立場上，以貨主企業(yè)的物流合理化為設(shè)計物流運營的目標(biāo)。它既不是貨代公司，也不是單純的快遞公司，而是客戶的戰(zhàn)略同盟者，并且是一種具有長期契約性質(zhì)的物流服務(wù)，最終職能是保證客戶物流體系的高效運作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。 .13 3.2.2第三方物流服務(wù)特征（2）第三方物流企業(yè)不一定要具備物流作業(yè)能力，它可以不直接從事運輸、保管等作業(yè)活動，只是負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)設(shè)計并對物流系統(tǒng)運營承擔(dān)責(zé)任。具體的作業(yè)活動可以再采取對外委托的方式由專業(yè)的運輸、倉庫企業(yè)等去完成。（3）第三方物流企業(yè)的經(jīng)營效益直接同貨主企業(yè)的物流效率、物流服務(wù)水平以及物流效果緊密聯(lián)系在一

12、起，這是與傳統(tǒng)物流企業(yè)的顯著區(qū)別。（4）通過第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)有助于促進貨主企業(yè)物流效率的提高和物流的合理化。（5）第三方物流服務(wù)的利潤來源不是來自運費、倉儲費用等直接收入，不是以客戶的成本性支出為代價，而是來源于與客戶一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的新價值。為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤就越高，這是與傳統(tǒng)運輸企業(yè)的經(jīng)營方式的本質(zhì)差別。（6）第三方物流具有增值服務(wù)特性。除具有傳統(tǒng)物流服務(wù)的一般特征外，第三方物流最明顯的特征是根據(jù)顧客的不同需求，對貨物進行一定的加工、包裝、重組等工序進行增值服務(wù)，擴展了傳統(tǒng)物流的服務(wù)范圍，給客戶企業(yè)帶來更多利潤。 .143.2.3第三方物流服務(wù)的運作模式（1 1）

13、以提高服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)）以提高服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù) 第三方物流的這種服務(wù)模式是指面向局部區(qū)域或單項功能需求的用戶所提供的外部物流服務(wù)形式，諸如干線運輸、倉儲、包裝等。但從具體實例可以發(fā)現(xiàn)，在所簽訂的物證合同（包括口頭約定）中實際上已經(jīng)包含了一些增值服務(wù)，例如代交付、代收款、代結(jié)帳等。由于這些工作很瑣碎、不起眼而往往被人們忽視。但是這些附加服務(wù)確實能給客戶帶來價值增值。這種模式的特點在于：第三方物流服務(wù)一般只具有單項或一系列分散的物流功能，如合同運輸服務(wù)、合同倉儲服務(wù)等。這種非一次性合同物流服務(wù)往往帶有客戶的一些附帶要求，如臨時保管、裝卸、配送、交付、收款等等。第三方物流

14、企業(yè)與客戶之間通過長期合同或非一次性交易實現(xiàn)物流服務(wù)，兌現(xiàn)對客戶要求的承諾。 這種物流服務(wù)模式可以涵蓋從初級產(chǎn)品（諸如原材料）到高級產(chǎn)品（諸如電器產(chǎn)品等)的運輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，對所需的通用或?qū)Ｓ眉夹g(shù)、網(wǎng)絡(luò)組織能力要求都不高。但這種物流服務(wù)模式只限于基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)，技術(shù)性壁壘和組織性壁壘都比較低，業(yè)務(wù)極易模仿。因此，一旦該市場中有其它經(jīng)營者提供著相近的物流服務(wù)項目，第三方物流企業(yè)就會受到市場競爭的較大沖擊。 .153.2.3第三方物流服務(wù)的運作模式（2 2）以獲取規(guī)模效益為目標(biāo)的定制物流服務(wù)）以獲取規(guī)模效益為目標(biāo)的定制物流服務(wù) 第三方物流的定制服務(wù)模式是第三方物流企業(yè)通過合同方式向客戶企業(yè)提

15、供的帶有大量定制特點的一系列物流服務(wù)。這種模式的特點是物流業(yè)務(wù)量大，按客戶要求提供定制化的物流服務(wù)，在第三方物流服務(wù)企業(yè)和客戶企業(yè)之間建立了在長期合作合同基礎(chǔ)上的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。大量定制服務(wù)模式的規(guī)模效益比較明顯，所以這種第三方物流服務(wù)模式的客戶企業(yè)較少，甚至只以一家客戶為主就足以維持生存與發(fā)展。一般為主要客戶服務(wù)的時間較長，可長達幾年，這一點明顯不同于提供基礎(chǔ)性物流服務(wù)的經(jīng)營模式。因此采用這種模式，把為客戶服務(wù)的業(yè)務(wù)搞精比爭取新的客戶業(yè)務(wù)更為重要。 在電子商務(wù)時代，這種定制化的物流服務(wù)模式可以被相對實力較強的企業(yè)所采用，該模式注重第三方物到的實力及其與客戶企業(yè)長期關(guān)系的建立及維持，并可以通過增

16、值服務(wù)、信息技術(shù)、信息共享等方式鞏固與客戶的長期關(guān)系實現(xiàn)“共贏”的績效。.163.2.3第三方物流服務(wù)的運作模式（3 3）以培育新的客戶群為目標(biāo)的個性化物流服務(wù)）以培育新的客戶群為目標(biāo)的個性化物流服務(wù) 第三方物流服務(wù)需求方對物流功能的需求具有多樣性的特征，特別是中小型企業(yè)，由于其自身的物流作業(yè)功能有限，對物流服務(wù)的需求更具有其特殊性，這是一個巨大的潛在的客戶群。為這些中小企業(yè)提供包括運輸、倉儲、商務(wù)附加值在內(nèi)的“量體裁衣”式的個體化物流服務(wù)，不但可以有效支持第三方物流自身的增長，更可以增加物流服務(wù)功能的附加收入。同時，按照社會專業(yè)分工的要求，第三方物流企業(yè)承擔(dān)了中小型工商企業(yè)的物流作業(yè)功能，使

17、中小企業(yè)能夠集中于核心業(yè)務(wù)，在資源、財力、規(guī)模不足的條件下，也能享受高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)，促進了中小企業(yè)的發(fā)展。 這種第三方物流服務(wù)模式對第三方物流企業(yè)的要求不高，但由于我國中小型工商企業(yè)分布廣泛，組織和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，低水平重復(fù)建設(shè)，在相當(dāng)多的行業(yè)內(nèi)形成產(chǎn)品供大于求、結(jié)構(gòu)性過剩，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，缺乏社會化、專業(yè)化的分工合作，嚴(yán)重影響了第三方物流服務(wù)的發(fā)展。因此，第三方物流企業(yè)需開展必要的宣傳，強化自身的營銷模式，建立較高的品牌效應(yīng)，使廣大中小企業(yè)認(rèn)識到第三方物流可能給自己帶來的效益。.17173.2.4物流一體化 1. 1.含義：含義： 物流一體化是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。所謂物

18、流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。.1818183.2.4物流一體化 2. 2.物流一體化的發(fā)展物流一體化的發(fā)展 物流一體化的現(xiàn)代理論是在20世紀(jì)80年代，隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”時，西方發(fā)達國家，如美國、法國和德國等提出的。它的應(yīng)用和指導(dǎo)使物流發(fā)展效果明顯，生產(chǎn)商、供應(yīng)商和銷售商均獲取了顯著的經(jīng)濟效益。這甚至也是美國進入9

19、0年代經(jīng)濟持續(xù)增長的原因之一。 時至今日，物流一體化的發(fā)展可分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作，系統(tǒng)化發(fā)展；微觀物流一微觀物流一體化體化是指作為市場主體的企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟；宏觀物流一體化宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟生活的主導(dǎo)地位，它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。.191919193.2.4物流一體化 1 1）物流一

20、體化模式優(yōu)勢）物流一體化模式優(yōu)勢 1.采用物流一體化模式，可以不像傳統(tǒng)物流那樣根據(jù)產(chǎn)品數(shù)量、高峰期、周轉(zhuǎn)率等確定最優(yōu)的保管、運輸設(shè)施和人員配置，物流部門可以隨企業(yè)經(jīng)營銷售情況的變化來安排物流服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍廣泛，業(yè)務(wù)量不需預(yù)測，具有較大的靈活性。 2.同時，產(chǎn)供銷一體化物流發(fā)生在電子商務(wù)企業(yè)內(nèi)部，具有可見性，有關(guān)各方可通過該供應(yīng)鏈適時掌握貨物的存儲與運輸狀況，通過物流部門對供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有的完全控制權(quán)，實現(xiàn)企業(yè)總體物流的組織與協(xié)調(diào)管理。 3.與此同時，一體化物流中，企業(yè)能及時掌握客戶反饋信息，并迅速做出反應(yīng)，從而有利于建立起與客戶間密切的關(guān)系，使電子商務(wù)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)活動與物流體系

21、一體化協(xié)同運行。因此，一些資金雄厚、物流技術(shù)能力較強的企業(yè)，尤其是連鎖經(jīng)營的商業(yè)企業(yè)可以組建自己的物流部門，以發(fā)揮商品經(jīng)營配送的綜合服務(wù)優(yōu)勢。.20202020203.2.4物流一體化 2 2）物流一體化模式劣勢）物流一體化模式劣勢 1.單就某一個從事電子商務(wù)活動的企業(yè)而言，很難自己組建一只龐大的物流體系，小規(guī)模的頻繁配送，履行費用高，供應(yīng)鏈的構(gòu)建成本大。 2.另外，在一體化物流模式中，很難發(fā)揮分工的經(jīng)濟優(yōu)勢，要求電子商務(wù)主體具有強大的資金實力和技術(shù)能力，在物流運行過程中，企業(yè)還須處理好各業(yè)務(wù)的關(guān)系，并且要不斷加大對物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)的快速發(fā)展。.2121212121213.2.4物流一

22、體化 3 3）物流一體化實例）物流一體化實例 湖北省的神龍汽車公司是中法合資大型轎車生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)15萬輛整車和20萬臺發(fā)動機，如今成為武漢市郵政局的一體化物流大用戶。武漢市郵政局不斷融合于神龍公司現(xiàn)代化生產(chǎn)方式中的一體化物流經(jīng)營模式，不僅帶來了豐厚的利潤，而且也為湖北郵政繼續(xù)開發(fā)醫(yī)藥和光通信產(chǎn)品物流項目開創(chuàng)了先河。從1998年公司提出“零庫存”的概念到2001年由簡單貨運邁向物流一體化，經(jīng)過幾年的努力奮斗，武漢市郵政局神龍汽配一體化物流項目取得了飛速的發(fā)展，業(yè)務(wù)收入從1998年70萬元，增長到目前近400萬元。配送的汽車零配件從過去單一的保險杠發(fā)展到保險杠、防曬條、隔音墊、電瓶電極等4大類約

23、70個品種，并帶動了其他物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。.222222222222223.3.1虛擬物流的定義 虛擬物流的概念最初是由美國的Stuart等人于1996年提出的。Stuart認(rèn)為虛擬物流是利用日益完善的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段，將分布于全球的企業(yè)倉庫虛擬整合為一個大型物流支持系統(tǒng)，以完成快速、精確、穩(wěn)定的物資保障任務(wù)，滿足物流市場的多頻度、小批量訂貨需求。Miles和Gregory認(rèn)為虛擬物流本質(zhì)上是“即時制”在全球范圍內(nèi)的應(yīng)用，是小批量、多頻度物資配送過程。它能使企業(yè)在世界任何地方以最低的成本跨國生產(chǎn)產(chǎn)品，以及獲得所需物資，以贏得市場競爭速度和優(yōu)勢。其后國內(nèi)的學(xué)者也開始研究虛擬物流，GBT18354

24、 2001物流術(shù)語將其定義為以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流模式。 虛擬物流（Virtual Logistics）是以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。它是多個具有互補資源和技術(shù)的成員企業(yè)，為了實現(xiàn)資源共享、風(fēng)險共擔(dān)、優(yōu)勢互補等特點的戰(zhàn)略目標(biāo)，在保持自身獨立性的條件下，建立的較為穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。3.3 虛擬物流虛擬物流.23232323232323233.3.1.虛擬物流的特點 1）信息化 2）自動化 3）網(wǎng)絡(luò)化 4）智能化 5）柔性化3.3 虛擬物流虛擬物流.243.3.2.虛擬物流的要素 1）虛擬物流

25、組織。它可以使物流活動更具市場競爭的適應(yīng)力和贏利能力。 2）虛擬物流儲備。它可以通過集中儲備、調(diào)度儲備以降低成本。 3）虛擬物流配送。它可以使供應(yīng)商通過最接近需求點的產(chǎn)品，并運用遙控 運輸資源實現(xiàn)交貨。 4）虛擬物流服務(wù)。它可以提供一項虛擬服務(wù)降低固定成本。3.3 虛擬物流虛擬物流.25253.3.3虛擬物流體系面臨的問題（1）缺乏健全的物流信息平臺。 （2）缺乏潛在用戶群的理解和接受。 （3）物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)尚不完善。 （4）從事現(xiàn)代物流虛擬管理或是智慧性運籌管理的人才嚴(yán)重匱乏。3.3 虛擬物流虛擬物流.263.3.4虛擬物流模式的風(fēng)險 通過對虛擬物流概念的論述，可知虛擬物流是指多個具有互補資

26、源和技術(shù)的成員企業(yè)，為了實現(xiàn)資源共享、風(fēng)險共擔(dān)、優(yōu)勢互補等特點的戰(zhàn)略目標(biāo)，在保持自身獨立性的條件下，建立的較為穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。虛擬物流管理模式的最大好處之一就是可以在較短的時間內(nèi)，通過外部資源的有效整合，實現(xiàn)對市場機遇的快速響應(yīng)。但由于虛擬物流并沒有改變各節(jié)點企業(yè)在市場中的獨立法人屬性，也沒有消除其潛在的利益沖突。因此，虛擬物流也給各聯(lián)盟企業(yè)帶來了一些新的風(fēng)險問題。 虛擬物流風(fēng)險是指由于虛擬物流組織系統(tǒng)內(nèi)部和外部環(huán)境的不確定性因素，導(dǎo)致合作聯(lián)盟的成員企業(yè)發(fā)生損失的可能性。虛擬物流組織中的風(fēng)險可以分為兩大類：一類是來自于虛擬物流組織外部的風(fēng)險，包括市場風(fēng)險、金融風(fēng)險、政治風(fēng)險、自然災(zāi)害風(fēng)險等

27、；另一類是來自于虛擬物流組織內(nèi)部的風(fēng)險，包括能力風(fēng)險、協(xié)作風(fēng)險、投資風(fēng)險、運行流程風(fēng)險等。3.3 虛擬物流虛擬物流.27273.4.1物流聯(lián)盟的定義 物流聯(lián)盟（Logistics Alliance)是介于自營和外包之間的物流模式，可降低前兩種模式的風(fēng)險。物流聯(lián)盟是為了達到比單獨從事物流活動取得更好的效果，企業(yè)間形成的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動的中間組織。 聯(lián)盟是動態(tài)的，只要合同結(jié)束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨個體。狹義的物流聯(lián)盟存在于

28、非物流企業(yè)之間，廣義的物流聯(lián)盟包括第三方物流。電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)物流聯(lián)盟，一方面有助于電子商務(wù)企業(yè)降低經(jīng)營風(fēng)險，提高競爭力，企業(yè)還可從物流伙伴處獲得物流技術(shù)和管理技巧；另一方面也使物流企業(yè)有了穩(wěn)定的貨源。當(dāng)然物流聯(lián)盟的長期性、穩(wěn)定性會使電子商務(wù)企業(yè)改變物流服務(wù)供應(yīng)商的行為變得困難，電子商務(wù)企業(yè)必須對今后過度依賴于物流伙伴的局面作周全考慮。是否組建物流聯(lián)盟，作為電子商務(wù)企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一，其重要性是不言而喻的。3.4 物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟.2828283.4.2 物流聯(lián)盟方式分類 1）縱向模式 2）橫向模式 3）混合模式 4）以項目為管理的聯(lián)盟模式 5）基于web的動態(tài)聯(lián)盟3.4 物流聯(lián)盟物

29、流聯(lián)盟.293.4.3物流聯(lián)盟的優(yōu)勢 1）長期供應(yīng)鏈關(guān)系發(fā)展成為聯(lián)盟形式，有助于降低企業(yè)的風(fēng)險。 2）企業(yè)，尤其是中小企業(yè)通過物流服務(wù)提供商，結(jié)成聯(lián)盟，能有效地降低物流成本，提高企業(yè)競爭能力。通過聯(lián)盟整合，可節(jié)約成本10%25%。 3）第三方物流公司通過聯(lián)盟有利于彌補在業(yè)務(wù)范圍內(nèi)服務(wù)能力的不足。3.4 物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟.30303.5.1國際物流基本概念 國際物流就是組織貨物在國際間（兩個或兩個以上的國家或地區(qū)）的合理流動，即發(fā)生在不同國家（或地區(qū)）之間的物流。其實質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)

30、展和世界資源優(yōu)化配置。 1.國際物流特點 與國內(nèi)物流相比，國際物流有以下幾方面的特點。 （1）國際性。 （2）復(fù)雜性。 （3）風(fēng)險性。 （4）標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。 （5）運輸方式主要以海運為主。3.5 國際物流國際物流.313.5.1國際物流基本概念 2國際物流與國內(nèi)物流的區(qū)別 （1）完成周期的長短不同。這是二者的主要區(qū)別。國際物流作業(yè)往往需要以周或者月為單位來衡量完成周期的長短，而不能以天的轉(zhuǎn)移作為完成周期。 （2）作業(yè)復(fù)雜程度不同。包括語言方面、產(chǎn)品數(shù)目方面、單證數(shù)量方面、存貨的物權(quán)和地點方面和運輸復(fù)雜性方面。 （3）系統(tǒng)一體化。第三方物流在作業(yè)上的差異要求企業(yè)加強整個系統(tǒng)一體化的作業(yè)協(xié)調(diào)，包

31、括發(fā)送訂貨的能力，以及要求使用EDI方式在世界上任何地方從事存貨管理的能力。 （4）聯(lián)盟。與承運人和專業(yè)化服務(wù)供應(yīng)商的聯(lián)盟對國內(nèi)作業(yè)十分重要，對于國際作業(yè)來說更加重要。如果沒有聯(lián)盟，對于一個從事國際作業(yè)的企業(yè)來說，就必須與全世界的零售商、批發(fā)商、制造商、供應(yīng)商以及服務(wù)供應(yīng)商分別保持合同關(guān)系。3.5 國際物流國際物流.32323.5.2國際物流單證1 1）運輸單據(jù)及種類）運輸單據(jù)及種類 運輸單據(jù)是出口人將貨物交付承運人辦理裝運或裝運完畢后由承運人或其代理人向出口人簽發(fā)的證明文件，用以證明貨物已裝船，已發(fā)運或已由承運人接管。在象征性交貨條件下，賣方按合同規(guī)定將代表貨物所有權(quán)的單據(jù)交與買方，買方賃單

32、付款。而運輸單據(jù)則是賣方向買方所交付的單據(jù)中最基本的結(jié)匯單據(jù)之一，是出口人向銀行辦理收取貨款或進行議付的重要單據(jù)。有些運輸單據(jù)還是進口人提取貨物的重要憑證。 按運輸方式不同，運輸單據(jù)有海運提單、鐵路運單、航空運單、聯(lián)合運輸單據(jù)、郵包收據(jù)等。3.5 國際物流國際物流.333.5.2國際物流單證 2）海運提單及海運提單常見的形式 海運提單是船公司或其代理人在收到其承運的貨物時或?qū)⑵涑羞\的貨物裝船后向托運人簽發(fā)的貨物收據(jù)。其主要作用有以下幾點。 （1）海上運輸合同的證明。 （2）裝運貨物收據(jù)。 （3）物權(quán)憑證。 （4）不可撤銷的出口商業(yè)信用證。 （5）銀行匯票（或匯票）。3.5 國際物流國際物流.3

33、43.5.3貨運代理業(yè)務(wù) 1國際貨運代理業(yè)定義 國際貨運代理協(xié)會（FIATA）給國際貨運代理所下的定義是：國際貨運代理是根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜?，其本身不是承運人。國際貨運代理也可以依這些條件，從事與運輸合同有關(guān)的活動，如儲貨（也含寄存)、報關(guān)、驗收、收款等。 中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定給國際貨運代理所下的定義是：接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)費用的行業(yè)。 3.5 國際物流國際物流.35353.5.3貨運代理業(yè)務(wù) 2國際貨運代理具體的業(yè)務(wù)范圍 （1）出口業(yè)務(wù)。選擇運輸路線、方式

34、和適當(dāng)?shù)某羞\人；為貨主和選定的承運人之間安排攬貨、訂艙；包裝、計量和儲存貨物；辦理保險；收取貨物并簽發(fā)有關(guān)單據(jù)；辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)并將貨物交付承運人；支付運費，收取正本提單并交給發(fā)貨人；安排貨物轉(zhuǎn)運；通知收貨人；記錄貨物丟失情況；協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方索賠。 （2）進口業(yè)務(wù)。報告貨物動態(tài)；接收和審核貨運單據(jù)，支付運費并提貨；進口報關(guān)，支付有關(guān)捐稅和費用；安排運輸過程中的存?zhèn)}；向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物；協(xié)助收貨人儲存或分撥貨物。 （3）國際貨運代理公司也可作為無船承運人承辦多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，即作為合同當(dāng)事人簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)，將各段運輸委托實際承運人執(zhí)行。 3.5 國際物流國際物流.3636363.5.

35、3貨運代理業(yè)務(wù) 3.國際貨運代理的作用 （1）組織協(xié)調(diào)作用。 （2）專業(yè)服務(wù)作用。 （3）溝通控制作用。 （4）咨詢顧問作用。 （5）降低成本作用。 （6）資金融通作用。3.5 國際物流國際物流.373.5.4報關(guān) 1概念 報關(guān)是指貨物、行李和郵遞物品、運輸工具等在進出關(guān)境或國境時由所有人或其代理人向海關(guān)申報，交驗規(guī)定的單據(jù)、證件，請求海關(guān)辦理進出口的有關(guān)手續(xù)。 2報關(guān)單證 進出口商向海關(guān)報關(guān)時，需提交以下單證： （1）進出口貨物報關(guān)單。 （2）貨物發(fā)票。 （3）陸運單、空運單和海運進口的提貨單及海運出口的裝貨單。 （4）貨物裝箱單。其份數(shù)同發(fā)票。 （5）出口收匯核銷單。 （6）海關(guān)認(rèn)為必要時

36、，還應(yīng)交驗貿(mào)易合同、貨物產(chǎn)地證書等。 （7）其它有關(guān)單證。 3.5 國際物流國際物流.3838 3.5.4報關(guān) 3.報關(guān)程序 1)進口報關(guān)程序 進口報關(guān)程序主要包括： （1）若根據(jù)HS編碼確定是法檢商品應(yīng)先辦理報檢手續(xù)，所需單證：合同、發(fā)票、箱單、提單、入境貨物報檢單，將商品信息錄入九城單證發(fā)往商檢局。帶齊所需的單證到商檢局辦理入境貨物通關(guān)單。 （2）憑正本提貨單到船公司換取進口貨物提貨單。 （3）報關(guān)資料：進口提貨單、合同、發(fā)票、箱單、提單、入境貨物報檢單、手工填寫的進口報關(guān)單及海關(guān)監(jiān)管所涉及的各類證件等。帶齊所需報關(guān)資料到海關(guān)預(yù)錄大廳預(yù)錄申報，審結(jié)后將單證遞交海關(guān)進口科審單。 （4）須交納

37、稅費的交稅后海關(guān)進口科打印查驗單。 （5）如果需要驗貨，將進口集裝箱調(diào)入海關(guān)驗貨區(qū)，帶進口貨物報關(guān)單及填寫一式兩聯(lián)海關(guān)施驗封記錄清單到海關(guān)查驗處加海關(guān)關(guān)封。 （6）到港口受理處交齊進口費用后提貨。 3.5 國際物流國際物流.3939393.5.4報關(guān) 2）出口報關(guān)程序 （1）根據(jù)件重尺做出口拖單，給船公司租船訂艙。 （2）根據(jù)HS編碼確定是法檢商品應(yīng)先辦理報檢手續(xù)，所需單證：合同、發(fā)票、箱單、出境貨物報檢單，將商品信息錄入九城單證發(fā)往商檢局。帶齊所需的單證到商檢局辦理出境貨物通關(guān)單。 （3）報關(guān)資料：出口下貨紙、發(fā)票、箱單、核銷單、出境貨物報檢單、手工填寫的出口報關(guān)單及海關(guān)監(jiān)管所涉及的各類證件

38、等。帶齊所需報關(guān)資料到海關(guān)預(yù)錄大廳預(yù)錄申報，審結(jié)后將單證遞交海關(guān)出口科。海關(guān)審核單證無誤后放行，如需驗貨打印查驗單。 （4）如驗貨，將集裝箱調(diào)入海關(guān)驗貨區(qū)，報關(guān)員協(xié)助海關(guān)查驗放行貨物。 （5）將出口下貨紙送至船公司。3.5 國際物流國際物流.40404040 在本節(jié)中主要介紹綠色物流、冷鏈物流、危險品物流、應(yīng)急物流、實體分倉物流，當(dāng)然還有逆向物流，云物流等等，有興趣的讀者可以對相關(guān)資料進行查閱。3.6 新型物流新型物流.41414141413.6.1綠色物流 1綠色物流的概念 綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)

39、節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，利用先進物流技術(shù)，改進物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。 2綠色物流的內(nèi)涵 綠色物流是以降低污染物排放、減少資源消耗為目標(biāo)，通過先進的物流技術(shù)和面向環(huán)境管理的理念，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、控制、管理和實施的過程。綠色物流是建立在可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟學(xué)理論、生態(tài)倫理學(xué)理論、外部成本內(nèi)部化理論，以及物流績效評價理論基礎(chǔ)之上

40、的物流的新的發(fā)展觀，是在可持續(xù)發(fā)展觀的指導(dǎo)下現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的必然選擇。從總體上來說，綠色物流具有資源節(jié)約、低能量消耗、可循環(huán)利用等特點。3.6 新型物流新型物流.4242424242423.6.1綠色物流 3我國綠色物流存在的主要問題 （1）綠色觀念淡薄。 （2）政策體制不完善。 （3）技術(shù)上落后。 （4）綠色物流人才缺乏。3.6 新型物流新型物流.434343434343433.6.2冷鏈物流 1冷鏈物流的概念 我們所說的冷鏈物流，是指食品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、儲藏、運輸、分銷、零售，直至轉(zhuǎn)入到消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品應(yīng)有的設(shè)定溫度條件之下，以保證食品質(zhì)量安全，減

41、少損耗，防止污染的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。 隨著商品的豐富和社會的發(fā)展，人們對食品質(zhì)量賦予了更多的內(nèi)容。人們開始對食品的加工過程流通過程給與更多關(guān)注，比如食品制作過程從原材料開始是否人性化、是否環(huán)保。同時，產(chǎn)品的整個制作、流通、回收的全過程都被加入到了產(chǎn)品的質(zhì)量管理含義中。冷產(chǎn)品的加工、流通、銷售過程更復(fù)雜，包含更多的技術(shù)因素，也面臨更多的不確定性，所以人們對它也給與了更多的關(guān)注。冷鏈管理是包括溫控設(shè)施設(shè)備技術(shù)、保溫保鮮產(chǎn)品研究、溫度跟蹤技術(shù)、產(chǎn)品鏈管理和市場監(jiān)督等一系列的管理體系。3.6 新型物流新型物流.44444444444444443.6.2冷鏈物流 2冷鏈物流管理 冷鏈從管理范圍和構(gòu)架方面看，它

42、包括了很多方面。其中有政府的職能、責(zé)任和企業(yè)應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)。在標(biāo)準(zhǔn)方面，也可以分為管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)兩方面。 冷鏈管理首先有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，什么產(chǎn)品在什么狀態(tài)下應(yīng)該擁有的溫度是經(jīng)過多次試驗而得出和確定下來的，它也是冷鏈管理的產(chǎn)品溫度控制的標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)。制冷和保溫技術(shù)是保證冷鏈控制的必要手段，它隨著科學(xué)技術(shù)的進步而不斷發(fā)展和完善。在制冷保溫技術(shù)方面主要由冷藏車和冷庫兩大領(lǐng)域構(gòu)成。冷藏車方面，包含車載制冷機、保溫箱、冷藏集裝箱等一系列技術(shù)，和與之相對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。冷庫方面包括制冷系統(tǒng)、冷庫庫房建設(shè)、冷庫內(nèi)設(shè)備等技術(shù)和與之相對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。 冷鏈管理還應(yīng)有對經(jīng)營冷產(chǎn)品的單位和個人進行控制和制約的各種手段和機制，主要由企

43、業(yè)考核與認(rèn)證體系、溫度記錄與跟蹤基本要求和企業(yè)運作標(biāo)準(zhǔn)等一系列要素組成。3.6 新型物流新型物流.4545454545454545453.6.2冷鏈物流 3我國冷鏈物流存在的主要問題 （1）冷凍冷藏商品鏈沒有形成。 （2）國內(nèi)冷鏈物流技術(shù)更需要提高。 （3）設(shè)備與設(shè)施保障不足。 （4）低價格競爭造成的問題。 （5）行業(yè)團體的協(xié)作關(guān)系薄弱。3.6 新型物流新型物流.464646464646464646463.6.2冷鏈物流 4. 我國冷鏈物流發(fā)展措施 （1）加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 （2）發(fā)展科技創(chuàng)新。 （3）建立低溫冷鏈物流系統(tǒng)。 （4）完善行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，依靠行業(yè)協(xié)會規(guī)范冷鏈物流市場 冷鏈物流

44、的行業(yè)協(xié)會在政府與企業(yè)之間起著橋梁與紐帶的作用，在完善行業(yè)管理過程中發(fā)揮著重要作用。協(xié)會一方面可以積極宣傳政府的交通方針、政策和法規(guī)，另一方面代表企業(yè)利益反映企業(yè)呼聲，對完善物流政策和改善企業(yè)經(jīng)營提出意見和建議。同時，行業(yè)協(xié)會從不同角度起到溝通情況、協(xié)調(diào)關(guān)系、提供信息、咨詢服務(wù)等作用，從而幫助規(guī)范冷鏈物流市場。3.6 新型物流新型物流.474747474747474747473.6.3危險品物流 隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，生產(chǎn)、生活現(xiàn)代化水平的不斷提高，道路危險貨物運輸需求和運輸量逐年增長。據(jù)統(tǒng)計，近年我國每年道路運輸危險貨物在2億噸左右，其中劇毒氰化物就達幾十萬噸，易燃易爆油品類達1億噸，危險

45、品物流已悄然形成。然而，大部分危險品物流的運作只是沿用甚至直接套用普通貨物的物流操作，導(dǎo)致危險品運輸事故頻發(fā)。 1危險品運輸特點 危險品一般都是工業(yè)原料或產(chǎn)品，以其特殊的物理、化學(xué)性能，在接觸和處理過程中必須遵守相應(yīng)的規(guī)則，以免發(fā)生事故，造成災(zāi)害，其運輸環(huán)節(jié)是一項技術(shù)性和專業(yè)性很強的工作，主要特點為： （1）品類繁多，性質(zhì)各異。 （2）危險性大。 （3）運輸管理方面的相關(guān)規(guī)章、規(guī)定多。 （4）專業(yè)性強。3.6 新型物流新型物流.48484848484848484848483.6.3危險品物流 2我國危險品物流存在的主要問題 由于我國危險品運輸從業(yè)人員多，專業(yè)技術(shù)水平和運輸設(shè)備條件參差不齊，導(dǎo)致

46、危險品物流效率低下并存在嚴(yán)重事故隱患等問題。主要表現(xiàn)在以下幾個方面。 1）物流效率低，存在重復(fù)運輸、運力選擇不當(dāng)和運輸半徑過大的現(xiàn)象。 2）多頭管理，效能不足 3）危險品物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，現(xiàn)代化水平低 4）從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低 5）事故應(yīng)急機制落后 3.6 新型物流新型物流.49494949494949494949493.6.3危險品物流 3危險品物流發(fā)展對策 （1）建立統(tǒng)一、規(guī)范的危險品物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 （2）合理規(guī)劃、設(shè)計危險品物流網(wǎng)絡(luò)。 （3）用信息化推動物流現(xiàn)代化。 （4）發(fā)展專業(yè)化危險品物流，提倡發(fā)展第三方物流。 （5）建立全國性的危險品物流管理信息平臺。3.6 新型物流新型物流.

47、505050505050505050505050 3.6.4應(yīng)急物流 1應(yīng)急物流的定義 關(guān)于應(yīng)急物流的概念有很多，中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語的定義：針對可能出現(xiàn)的突發(fā)事件已做好預(yù)案，并在事件發(fā)生時能夠迅速付諸實施的物流活動。 所謂應(yīng)急物流，是指以追求時間效益最大化、災(zāi)害損失及不利影響最小化為目標(biāo)，通過現(xiàn)代信息和管理技術(shù)整合采購、運輸、儲存、分撥、配送等各種功能活動，對各類突發(fā)性公共事件所需的應(yīng)急物資實施從起始地向目的地高效率的計劃、組織、實施和控制過程。應(yīng)急物流體系，就是圍繞著應(yīng)急物流目標(biāo)，由相關(guān)人員、技術(shù)裝備、應(yīng)急物資、信息管理、軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)主體以及法律、法規(guī)、政策等因素共同構(gòu)成

48、的。 應(yīng)急物流的基本內(nèi)涵就是指為應(yīng)對突發(fā)事件而對物資、人員、資金等的需求進行緊急保障的一種特殊物流活動。 國際上以美國、日本和歐洲部分國家為代表，災(zāi)害研究開始得很早，自20世紀(jì)60年代以來越發(fā)成熟。而我國的應(yīng)急物流研究始于2003 年“非典”后，2007年11月1日正式實施突發(fā)事件應(yīng)對法，才增強了依法應(yīng)對突發(fā)事件的能力。3.6 新型物流新型物流.515151515151515151515151513.6.4應(yīng)急物流 2.我國應(yīng)急物流存在的主要問題 我國應(yīng)急物流體系在實踐中暴露了許多的問題，這些已經(jīng)成為擺在我們面前的重要課題。我國應(yīng)急物流體系主要存在以下問題。 （1）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。 （2

49、）應(yīng)急組織指揮系統(tǒng)不健全。 （3）救援物資儲備不足。 （4）缺乏相應(yīng)的法律保障。 （5）國民憂患意識淡薄。 3.6 新型物流新型物流.52525252525252525252525252523.6.4應(yīng)急物流 3.我國應(yīng)急物流體系的構(gòu)建 應(yīng)急物流體系的構(gòu)建是一個系統(tǒng)的、復(fù)雜的工程，不僅要完善應(yīng)急物流基礎(chǔ)保障機制，還要做好應(yīng)急物資的籌措與采購、物資存儲、運輸與配送、監(jiān)督與管理等諸多工作。 （1）加強我國的交通運輸管理。 （2）提升應(yīng)急信息系統(tǒng)的保障能力。 （3）構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、立體化的應(yīng)急指揮機構(gòu)。 （4）建立應(yīng)急物流配送中心。 （5）提高應(yīng)急物流的調(diào)度運作效率。 （6）完善應(yīng)急物流的法律法規(guī)。3.

50、6 新型物流新型物流.5353535353535353535353535353533.6.5實體分倉物流 1.實體分倉物流概念 相對于傳統(tǒng)的分倉，實體分倉物流就是電子商務(wù)交易中信息流和資金流可以快速傳輸，而商品在發(fā)生正向與逆向物流過程中會耗費更大的時間、物力和財力，把商品留在當(dāng)?shù)氐姆謧}，在需要的時候再進行近距離配送。淘寶網(wǎng)首席財務(wù)官張勇也認(rèn)為：“實體分倉的概念很簡單，希望在全國各地根據(jù)消費者分布的特征，在各地區(qū)設(shè)立倉儲，這些倉儲能夠幫助商家，讓商家把一部分的貨送到區(qū)域中，來完成消費者的就近配送”。 當(dāng)快遞公司把貨物送到客戶那里，客戶如果拒收，快遞員就拿回來免費放在當(dāng)?shù)貍}庫。“例如某商品在蘇州被退貨，就送到蘇州的中轉(zhuǎn)站，但會通知廣州的公司，說貨物沒有賣出去，實物還放在蘇州當(dāng)?shù)?。如果另有客戶要購買，我們就把A客戶改為B客戶，可以在短時間內(nèi)再次配送。”將信息和企業(yè)、客戶分享對接，對運轉(zhuǎn)中心和終端加盟商的經(jīng)營管理提供支持，實現(xiàn)電子商務(wù)包裹有序高效運轉(zhuǎn)。3.6 新型物流新型物流.545454545454545454545454545454543.6.5實體分倉物流 2.實體分倉物流特點 （1）提升遞送效率。 （2）節(jié)約逆向物流費用。 （