汽車(chē)零部件行業(yè)轎車(chē)自動(dòng)皮帶張緊器行業(yè)分析報(bào)告

1、汽車(chē)零部件行業(yè)轎車(chē)自動(dòng)皮帶張緊器行業(yè)分析報(bào)告汽車(chē)零部件行業(yè)轎車(chē)自動(dòng)皮帶張緊器行業(yè)分析報(bào)告目錄汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)1一、（一）全球汽車(chē)工業(yè)概況及發(fā)展趨勢(shì)1（二）我國(guó)汽車(chē)工業(yè)概況及發(fā)展趨勢(shì)111、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)概況22、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)二、汽車(chē)零部件行業(yè)分析4（一）國(guó)際汽車(chē)零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢(shì)、國(guó)際汽車(chē)零部件行業(yè)概況42業(yè)發(fā)展特征4(析51概況52行業(yè)監(jiān)、國(guó)際汽車(chē)零部件行)我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)分、我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)、汽車(chē)零部件行業(yè)的63、行業(yè)經(jīng)營(yíng)模64、行業(yè)的周期性、季節(jié)性和區(qū)域性、上下游關(guān)聯(lián)76、行業(yè)利潤(rùn)水平及變動(dòng)趨勢(shì)77、汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)88、汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展的影響因素9三

2、、轎車(chē)自動(dòng)皮帶張緊器行業(yè)簡(jiǎn)析10（一）汽車(chē)自動(dòng)皮帶張緊器介紹10110、張緊器定義、作用和分類(lèi)211、張緊器的價(jià)格（二）市場(chǎng)供求狀況111市場(chǎng)供應(yīng).112、市場(chǎng)需求.13（三）進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙141、資金、技術(shù)門(mén)檻152OEM場(chǎng)門(mén)檻153、客戶關(guān)系的建154、人員素質(zhì).15（四）影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素15一、汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)（一）全球汽車(chē)工業(yè)概況及發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)工業(yè)是世界上規(guī)模最大和最重要的產(chǎn)業(yè)之一，在制造業(yè)中占有很大比重，對(duì)工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用,具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及面廣、技術(shù)要求高、綜合性強(qiáng)、零部件數(shù)量多、附加值大等特點(diǎn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為美、日、德

3、、法等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè):20012007年全球汽車(chē)產(chǎn)量趨勢(shì)圖圖1資料來(lái)源：世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展研究報(bào)告當(dāng)前，世界發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)趨于飽和，汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)能力過(guò)剩，而新興的亞洲、南美、東歐等地區(qū)具有市場(chǎng)潛力巨大和低成本運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)。北美、西歐、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)中的整車(chē)生產(chǎn)廠商看準(zhǔn)了這三大市場(chǎng)的巨大發(fā)展?jié)摿εc增長(zhǎng)空間，尤其是以中國(guó)為中心的亞太地區(qū)（除日本外），紛紛涉足中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)行合資合作及投資建廠，給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和巨大的發(fā)展機(jī)遇。2008年受全球金融危機(jī)的影響，消費(fèi)需求下降導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)放緩，2008年全球汽車(chē)產(chǎn)量同比下降3.7%,全球汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展受到了嚴(yán)峻的

4、挑戰(zhàn)。但汽車(chē)工業(yè)作為全球重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，各國(guó)紛紛采取了相應(yīng)的振興和刺激措施，為汽車(chē)工業(yè)的后續(xù)發(fā)展提供了有力的政策支撐。（二）我國(guó)汽車(chē)工業(yè)概況及發(fā)展趨勢(shì)1、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)概況我國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)五十年發(fā)展，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中的地位以及對(duì)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)明顯提高。圖2:19962007年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)增加值、GD?曾長(zhǎng)趨勢(shì)圖*C*工業(yè)嶗境fiti億飛上;Ma?，心內(nèi)I資料來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒，2008年P(guān)age1of152000,2007年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量保持了年均23.57%的快速增長(zhǎng)。2000年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量突破200萬(wàn)輛;2007年，國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行

5、繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭，城鄉(xiāng)居民收入進(jìn)一步提高，汽車(chē)尤其是乘用車(chē)價(jià)格下調(diào)也在很大程度上刺激了消費(fèi)需求，受此影響，汽車(chē)工業(yè)整體延續(xù)了良好發(fā)展勢(shì)頭，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)870萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均在21%上。與此同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)水平、自主創(chuàng)新能力以及自主品牌汽車(chē)占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的比重不斷提高。汽車(chē)出口也進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段。繼2005年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品首次實(shí)現(xiàn)出口大于進(jìn)口后，2006年實(shí)現(xiàn)整車(chē)出口34.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.9%;據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年實(shí)現(xiàn)整車(chē)出口61.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.9%。2008年我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，汽車(chē)消費(fèi)需求的增幅相應(yīng)降低，國(guó)際金融環(huán)境的不景氣也使得汽車(chē)出口方

6、面受到影響。在促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的政策刺激下，2009年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量逐步走出低谷，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2009年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1380萬(wàn)輛和1350萬(wàn)輛，中國(guó)已成為世界第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)與第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。中國(guó)現(xiàn)行的汽車(chē)使用年限規(guī)定為：輕、微型載貨汽車(chē)（含越野型）使用10年，出租汽車(chē)使用8年，9座以下小型客車(chē)使用15年，其他車(chē)輛使用10年。除此之外，還有一些關(guān)于超齡使用的規(guī)定。因此，作為一種估計(jì),計(jì)算需報(bào)廢汽車(chē)總量時(shí)，汽車(chē)平均壽命計(jì)為13年，每年汽車(chē)的更新量是13年前的新車(chē)數(shù)量。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的中華人民共和國(guó)2009年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2009年末，全國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到7619萬(wàn)

7、輛，比上年末增長(zhǎng)17.8%，其中民用轎車(chē)保有量3136萬(wàn)輛，增長(zhǎng)28.6%，私人轎車(chē)保有量為2605萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)33.8%。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心分析，2020年中國(guó)百戶城鎮(zhèn)居民汽車(chē)擁有量為40輛，按到時(shí)家庭數(shù)量計(jì)算，家庭汽車(chē)保有量達(dá)1.2億輛，考慮汽車(chē)更新因素，2006年-2020年家庭汽車(chē)需求量至少1.5億輛。2、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步和人民生活水平的提高,汽車(chē)正在成為新的消費(fèi)熱點(diǎn),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)呈現(xiàn)出持續(xù)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)以及我國(guó)所處的發(fā)展階段看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在今后較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，仍具有廣闊的發(fā)展前景。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十一五”

8、發(fā)展規(guī)劃和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè):未來(lái)幾年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍將保持較快的發(fā)展速度，汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)總值達(dá)20,000億元，汽車(chē)工業(yè)增加值達(dá)到4,500億元?！笆晃濉逼陂g,我國(guó)將成為世界主要的汽車(chē)生產(chǎn)基地和消費(fèi)市場(chǎng)。主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn):(1) 汽車(chē)消費(fèi)將呈現(xiàn)梯度增長(zhǎng)的趨勢(shì)“十一五”期間我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將保持較高的發(fā)展速度，國(guó)民收入和消費(fèi)水平將不斷提高，從而刺激我國(guó)家用轎車(chē)的需求，進(jìn)而拉動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求以較快的速度增長(zhǎng)。目前，我國(guó)汽車(chē)普及率較低，發(fā)展空間很大。根據(jù)國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，人均GDPfe到1,000美元是汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的標(biāo)志，人均GDR4到3,000美元時(shí)，汽車(chē)將大規(guī)模進(jìn)入普通家庭。2002年我國(guó)人

9、均GDFP±到1,000美元后，轎車(chē)需求開(kāi)始迅速增長(zhǎng)。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)已進(jìn)入成長(zhǎng)期，從收入水平來(lái)看，率先買(mǎi)車(chē)的是高收入群體；隨著人們收入水平的提高，逐漸向中等收入群體發(fā)展；最后進(jìn)入普通家庭。而且每個(gè)靠后層級(jí)的消費(fèi)人群在絕對(duì)量上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前一個(gè)層級(jí)。從地域來(lái)說(shuō)，首先進(jìn)入的是大城市，其次是中等及沿海發(fā)達(dá)城市，最后向內(nèi)地中小城市直至農(nóng)村發(fā)展。同時(shí)，面對(duì)Page2of15機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)和“新農(nóng)村建設(shè)”的需要，許多城市加強(qiáng)了道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和規(guī)劃，投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)向縣及縣以下公路建設(shè)和整治，使廣大農(nóng)村的交通狀況得到了較大改善，刺激了汽車(chē)的消費(fèi)需求。2008年受全球金融危機(jī)和宏觀調(diào)控等因素影響

10、，我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)需求增幅有所放緩。但國(guó)家已陸續(xù)出臺(tái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃及減免車(chē)輛購(gòu)置稅等一系列振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策和措施，加之金融危機(jī)后原材料價(jià)格下降致使汽車(chē)生產(chǎn)成本降低、國(guó)際油價(jià)下降致使汽車(chē)使用成本降低等有利因素的影響，長(zhǎng)期來(lái)看我國(guó)龐大的潛在市場(chǎng)將使得汽車(chē)消費(fèi)需求不斷增長(zhǎng)。圖3:20002008年我國(guó)汽車(chē)及轎車(chē)銷(xiāo)量圖（單位:萬(wàn)輛）口三號(hào)案資料來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)、汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)圖4:20012009年我國(guó)汽車(chē)及轎車(chē)產(chǎn)量圖160090%80%140070%120060%100050%80040%產(chǎn)量(萬(wàn)輛)同比增長(zhǎng)率60030%40020%20010%00%2001年2002年20

11、03年2004年2005年2006年2007年2008年2009年汽車(chē)轎車(chē)汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)率轎車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)數(shù)據(jù)來(lái)源:國(guó)家統(tǒng)計(jì)局(2) 自主品牌轎車(chē)面臨較好的發(fā)展機(jī)遇根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì):2008年國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到504.69萬(wàn)輛，其中自主品牌轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售130.82萬(wàn)輛，自主品牌的市場(chǎng)份額已由五年前的不足5,增長(zhǎng)到26%。Page3of15我國(guó)的自主品牌轎車(chē)主要以經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)為主，自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)定位和產(chǎn)品特點(diǎn)比較符合我國(guó)的國(guó)情，尤其是對(duì)收入不高、講究實(shí)用的內(nèi)地中小城市居民和廣大農(nóng)村消費(fèi)者而言，自主品牌轎車(chē)往往是他們購(gòu)買(mǎi)的首選。另外由于沒(méi)有外資合作者的限制，自主品牌企業(yè)可以充分享有海外市場(chǎng)，擴(kuò)大

12、產(chǎn)品的出口。盡管這些企業(yè)目前在海外的銷(xiāo)量還不大，但可以預(yù)見(jiàn)，今后自主品牌轎車(chē)在性?xún)r(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐步顯現(xiàn)。國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向、制造業(yè)的稟賦優(yōu)勢(shì)、龐大的本土市場(chǎng)需求、零部件配套體系的長(zhǎng)足進(jìn)步、多年的市場(chǎng)培育等諸多因素，都使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境在朝著有利于發(fā)展自主品牌轎車(chē)的方向發(fā)展。我國(guó)自主品牌轎車(chē)已初步具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)幾年自主品牌轎車(chē)的增長(zhǎng)速度將超過(guò)行業(yè)平均水平。(3) 汽車(chē)價(jià)格下降仍將持續(xù)，廠商盈利水平趨于合理隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，技術(shù)水平提高，零部件生產(chǎn)體系逐漸完善，國(guó)產(chǎn)化率不斷提高，進(jìn)一步降低了汽車(chē)生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)成本。由于汽車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)張較快，大量新車(chē)型不斷推出，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，多樣化選擇使消費(fèi)

13、者觀望心態(tài)趨強(qiáng)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)率還是高于國(guó)際平均水平，國(guó)際資本還在源源不斷地流入。在上述諸多因素的影響下，汽車(chē)價(jià)格下降趨勢(shì)可能仍將繼續(xù)，直至形成合理的平均利潤(rùn)率。二、汽車(chē)零部件行業(yè)分析汽車(chē)零部件工業(yè)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的發(fā)展，汽車(chē)零部件在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位越來(lái)越重要。(一)國(guó)際汽車(chē)零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢(shì)1、國(guó)際汽車(chē)零部件行業(yè)概況國(guó)外汽車(chē)零部件行業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，具有規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足、產(chǎn)業(yè)集中等特點(diǎn)。國(guó)際知名的汽車(chē)零部件企業(yè)具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和研發(fā)力量，引導(dǎo)世界零部件行業(yè)的發(fā)展方向。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)零部件

14、企業(yè)的規(guī)模也越來(lái)越大，出現(xiàn)了一批年銷(xiāo)售收入超過(guò)百億美元的巨型企業(yè)。在2008年財(cái)富世界500強(qiáng)中，有9家汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)，最大的德國(guó)羅伯特博世公司排名第101位，年銷(xiāo)售收入達(dá)634.01億美元。2、國(guó)際汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展特征面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，以及突飛猛進(jìn)的高新技術(shù)，國(guó)際汽車(chē)零部件行業(yè)近年來(lái)呈現(xiàn)出如下發(fā)展特征:(1) 系統(tǒng)配套、模塊化供應(yīng)方興未艾日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，迫使整車(chē)廠從采購(gòu)單個(gè)零部件向采購(gòu)整個(gè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。系統(tǒng)配套不僅有利于整車(chē)廠充分利用零部件企業(yè)專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，而且簡(jiǎn)化了配套工作，縮短了新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期。零部件供應(yīng)商必須有更強(qiáng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)力，才能夠?yàn)檎?chē)廠提供更多的系

15、統(tǒng)產(chǎn)品和系統(tǒng)技術(shù)。系統(tǒng)供貨的廠家由于越來(lái)越多的參與整車(chē)廠新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與研制，其技術(shù)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力日益強(qiáng)大。在系統(tǒng)配套的基礎(chǔ)上，大型汽車(chē)零部件制造企業(yè)又提出了模塊化供應(yīng)的概念。所謂模塊，是指在汽車(chē)中按零部件和系統(tǒng)的排列位置，形成一個(gè)具有多功能的高度集成的大部件。模塊化供應(yīng)是指零部件企業(yè)以模塊為單元為整車(chē)廠配套。在模塊化供應(yīng)中，零部件企業(yè)承擔(dān)起更多的新產(chǎn)品、新技術(shù)開(kāi)發(fā)工作，整車(chē)廠不僅在產(chǎn)品而且在技術(shù)上越來(lái)越依賴(lài)零部件廠商，零部件企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)占有越來(lái)越重要的地位。Page4of15(2) 采購(gòu)全球化在全球一體化背景下，面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，世界各大汽車(chē)公司為了降低成本，在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)逐漸

16、減少汽車(chē)零部件的自制率，采用零部件全球采購(gòu)策略。同時(shí)，國(guó)際零部件供應(yīng)商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而在全球采購(gòu)具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。(3) 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快日本、歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的勞動(dòng)力成本比較高，導(dǎo)致這些國(guó)家生產(chǎn)的汽車(chē)零部件產(chǎn)品缺乏成本優(yōu)勢(shì)。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，日本、歐美的大型汽車(chē)零部件供應(yīng)商加大了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度，中國(guó)、印度等國(guó)家成為吸引全球汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要目的地。(4) 聯(lián)合兼并成為主流繼整車(chē)制造業(yè)之后，國(guó)際汽車(chē)零部件工業(yè)也掀起新一輪聯(lián)合兼并浪潮。它們或者是原來(lái)生產(chǎn)同樣產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為求得生存和發(fā)展，進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合;或者是生產(chǎn)同一系統(tǒng)不同零部件的企業(yè)，為

17、了適應(yīng)系統(tǒng)供貨的需要而進(jìn)行兼并聯(lián)合;或者是為了增強(qiáng)電子化能力，由汽車(chē)零部件企業(yè)兼并電子生產(chǎn)廠商;或者是由其他行業(yè)的企業(yè)巨頭兼并零部件企業(yè)，進(jìn)軍汽車(chē)零部件行業(yè)。(5) 汽車(chē)電子技術(shù)得到廣泛應(yīng)用外大型汽車(chē)生產(chǎn)廠家通過(guò)大量采用汽車(chē)電子技術(shù)，使整車(chē)的安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性得到很大國(guó)提高。今后，汽車(chē)電子技術(shù)還會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展。未來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用將主要集中在車(chē)用局域網(wǎng)絡(luò)（LANS）、微處理器（CUPS發(fā)動(dòng)機(jī)控制、機(jī)，電接口、ABSft行駛控制、電子控制傳動(dòng)系統(tǒng)、行車(chē)導(dǎo)視系統(tǒng)、多媒體技術(shù)和撞擊傳感技術(shù)?八.、.-等方面。（二）我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)分析1、我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)概況我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)是伴隨整車(chē)廠

18、起步發(fā)展的。二十世紀(jì)八十年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)引進(jìn)、改造，改善生產(chǎn)工藝，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大了市場(chǎng)規(guī)模，開(kāi)始步入了成長(zhǎng)期。加入WTO后，汽車(chē)零部件市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放，國(guó)際汽車(chē)零部件企業(yè)加快了到中國(guó)合資或獨(dú)資設(shè)廠的進(jìn)程，在加劇競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也帶動(dòng)和促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的發(fā)展?！笆濉逼陂g，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和汽車(chē)行業(yè)高速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)管理水平得到很大提高，形成了一大批頗具實(shí)力的零部件生產(chǎn)企業(yè)。部分企業(yè)已經(jīng)具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了跨國(guó)公司全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，在滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的同時(shí)，加大了對(duì)外出口力度。5:20002007年我

19、國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)變化圖資料來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒，2008年P(guān)age5of15中國(guó)正在成為全球汽車(chē)零部件的生產(chǎn)基地。在我國(guó)，汽車(chē)零部件經(jīng)過(guò)三個(gè)階段的發(fā)展，工業(yè)增加值速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于GDP的發(fā)展速度。2000年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)快速增長(zhǎng)，其增幅超過(guò)了轎車(chē)、客車(chē)、摩托車(chē)等汽車(chē)行業(yè)子行業(yè)，作為整車(chē)上游產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)零部件大約占到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈50%勺價(jià)值。伴隨著汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，汽車(chē)零部件行業(yè)在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的占比迅速提高，其產(chǎn)值也從2000年的616億元增長(zhǎng)到2007年的4946億元，增長(zhǎng)了7倍。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的逐步提高，2004年我國(guó)汽車(chē)零

20、部件產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易首次實(shí)現(xiàn)凈出口；2005年汽車(chē)零部件產(chǎn)品的凈出口額達(dá)到58.89億美元，同比增長(zhǎng)482.77%;2006年汽車(chē)零部件進(jìn)口124.59億美元，實(shí)現(xiàn)出口210.71億美元，汽車(chē)零部件產(chǎn)品的凈出口額達(dá)到86.13億美元，同比增長(zhǎng)46.25%;根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年汽車(chē)零部件進(jìn)口142.15億美元，實(shí)現(xiàn)出口286.91億美元，汽車(chē)零部件產(chǎn)品的凈出口額達(dá)到144.76億美元，同比增長(zhǎng)68.07%。2、汽車(chē)零部件行業(yè)的行業(yè)監(jiān)管(1)行業(yè)主管部門(mén)汽車(chē)零部件行業(yè)的行業(yè)宏觀管理職能部門(mén)為國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)，主要負(fù)責(zé)制定產(chǎn)業(yè)政策，指導(dǎo)技術(shù)改造，以及審批和管理投資項(xiàng)目。2004年5

21、月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)頒布了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，按照有利于企業(yè)自主發(fā)展和政府實(shí)施宏觀調(diào)控的原則，改革政府對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目的審批管理制度，實(shí)行備案和核準(zhǔn)兩種方式。其中，對(duì)投資生產(chǎn)汽車(chē)零部件的項(xiàng)目實(shí)行備案方式，由企業(yè)直接報(bào)送省級(jí)政府投資管理部門(mén)備案。(2)主要行業(yè)政策汽車(chē)零部件行業(yè)作為汽車(chē)工業(yè)的上游行業(yè)，是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。根據(jù)我國(guó)2004年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策對(duì)零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)要求:“汽車(chē)零部件企業(yè)要適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作，制定零部件專(zhuān)項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)品進(jìn)行分類(lèi)指導(dǎo)和支持，引導(dǎo)社會(huì)資金投向汽車(chē)零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專(zhuān)業(yè)化、大批量生

22、產(chǎn)和模塊化供貨能力，與汽車(chē)工業(yè)同步發(fā)展”。汽車(chē)零部件行業(yè)是我國(guó)優(yōu)先發(fā)展和重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)。2005年4月，商務(wù)部等四部委正式頒布實(shí)施了構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法，嚴(yán)格規(guī)定了構(gòu)成整車(chē)特征和構(gòu)成總成(系統(tǒng))特征的汽車(chē)零部件的進(jìn)口管理程序，有利于提高汽車(chē)零部件的國(guó)產(chǎn)化率。2006年12月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布了國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見(jiàn)的通知指出:“支持零部件工業(yè)加快發(fā)展，打破不利于汽車(chē)零部件配套的地區(qū)之間或企業(yè)集團(tuán)之間的封鎖，逐步建立起開(kāi)放的、有競(jìng)爭(zhēng)性的、不同技術(shù)層次的零部件配套體系。國(guó)家支持有條件的地區(qū)發(fā)展汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群;鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與零部件企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)整車(chē)產(chǎn)品;

23、引導(dǎo)零部件排頭兵企業(yè)上規(guī)模上水平，進(jìn)行跨地區(qū)兼并、聯(lián)合、重組，形成大型零部件企業(yè)集團(tuán)，面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)。各地政府和有關(guān)部門(mén)要制定切實(shí)有力的措施支持國(guó)內(nèi)骨干零部件企業(yè)提高產(chǎn)品研發(fā)能力”。這一政策的實(shí)施有利于汽車(chē)零部件行業(yè)的有序發(fā)展。2009年2月9日，國(guó)務(wù)院下發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興，實(shí)施積極的消費(fèi)政策，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)需求，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車(chē)為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。3、行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式汽車(chē)零部件企業(yè)在為我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的配套供貨中，形成了一個(gè)符合我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的Page6of15整車(chē)廠與零部件企業(yè)的協(xié)作體系，即形

24、成了一級(jí)至三級(jí)金字塔式供應(yīng)體系。一級(jí)至三級(jí)金字塔式供應(yīng)體系是指:第一級(jí)供應(yīng)商向整車(chē)廠提供動(dòng)力、底盤(pán)、車(chē)身和內(nèi)外飾幾類(lèi)完整的系統(tǒng)總成，具體包括:汽車(chē)車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋、車(chē)架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、空調(diào)、車(chē)燈、內(nèi)外飾件、汽車(chē)電子等零部件系統(tǒng);第二級(jí)供應(yīng)商向第一級(jí)供應(yīng)商提供零件和原材料;第三級(jí)供應(yīng)商向第二級(jí)供應(yīng)商提供零件和原材料。4、行業(yè)的周期性、季節(jié)性和區(qū)域性汽車(chē)零部件行業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售沒(méi)有明顯的周期性和季節(jié)性。但是受上、下游行業(yè)的影響，會(huì)產(chǎn)生一定的波動(dòng);在地域分布上，主要受地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的影響，經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，生產(chǎn)和銷(xiāo)售相對(duì)比較集中。5、上下游關(guān)聯(lián)(1) 本行業(yè)的上游行業(yè)汽車(chē)零部件原材料主要為

25、鋼材、橡膠、塑料、其它織物等，上游價(jià)格最終由鋼鐵、石油、天膠等大宗商品決定。汽車(chē)零部件企業(yè)通過(guò)其對(duì)上游的判斷規(guī)避價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)，在大宗商品面前沒(méi)有議價(jià)能力。近幾年原材料價(jià)格的波動(dòng)影響了本行業(yè)盈利水平。(2) 本行業(yè)的下游行業(yè)本行業(yè)的下游行業(yè)是整車(chē)廠和售后服務(wù)經(jīng)銷(xiāo)商。整車(chē)廠的發(fā)展?fàn)顩r和產(chǎn)品價(jià)格直接影響本行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)品售價(jià)。整車(chē)廠對(duì)零配件企業(yè)通過(guò)23年的認(rèn)證后開(kāi)始批量供貨，一旦確定不輕易更換主要配套企業(yè)。合資企業(yè)在車(chē)型開(kāi)發(fā)早期就讓零部件供應(yīng)商參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)，而自主品牌車(chē)企的零部件供應(yīng)商參與研發(fā)的時(shí)間相對(duì)滯后。經(jīng)銷(xiāo)商控制著所在地市場(chǎng)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，其銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面和銷(xiāo)售能力對(duì)本行業(yè)企業(yè)將產(chǎn)生較大的影響。

26、6、行業(yè)利潤(rùn)水平及變動(dòng)趨勢(shì)2000-2007年，汽車(chē)全行業(yè)的產(chǎn)品銷(xiāo)售收入以年均25.75%的速度增長(zhǎng)，汽車(chē)零部件企業(yè)的產(chǎn)品銷(xiāo)售收入以年均35.91%的速度增長(zhǎng);汽車(chē)全行業(yè)的利稅總額以年均26.78%的速度增長(zhǎng)，汽車(chē)零部件企業(yè)的利稅總額以年均33.26%的速度增長(zhǎng)。汽車(chē)全行業(yè)的利稅總額在2003年以前出現(xiàn)高增長(zhǎng)后，在2004年和2005年增長(zhǎng)停滯甚至呈現(xiàn)出負(fù)增長(zhǎng)，汽車(chē)零部件行業(yè)的盈利能力亦呈下降趨勢(shì)。主要原因首先在于隨著國(guó)內(nèi)原有企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，外商投資企業(yè)投資建廠，以及民營(yíng)企業(yè)的迅速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的生產(chǎn)能力迅速擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，原來(lái)的超額收益被正常利潤(rùn)甚至微利所取代;其次整車(chē)價(jià)

27、格下降使得整車(chē)廠將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給汽車(chē)零部件制造企業(yè);此外鋼鐵、鋁、銅等原材料價(jià)格上漲，增加了汽車(chē)零部件行業(yè)的成本。2006年，隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的回升，汽車(chē)零部件企業(yè)盈利水平也得到較大改善。2006年汽車(chē)零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入4,122.20億元，同比增長(zhǎng)56.52%;實(shí)現(xiàn)利稅424.50億元，同比增長(zhǎng)66.14%。2007年汽車(chē)零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入4,901.80億元，同比增長(zhǎng)18.91%;實(shí)現(xiàn)利稅579.00億元，同比增長(zhǎng)36.40%。2008年，全球性金融危機(jī)致使世界經(jīng)濟(jì)衰退，我國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境也發(fā)生了較大變化，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅放緩，全行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速有所下滑。以上情況說(shuō)明，我國(guó)汽車(chē)零部件

28、行業(yè)受汽車(chē)行業(yè)及自身Page7of15激烈競(jìng)爭(zhēng)的影響，在經(jīng)過(guò)高速增長(zhǎng)之后，開(kāi)始進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，銷(xiāo)售利潤(rùn)率正逐漸接近國(guó)際同行業(yè)的平均水平。7、汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)(1) 汽車(chē)零部件行業(yè)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)21世紀(jì)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將日益成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車(chē)零部件是整個(gè)汽車(chē)工業(yè)中的上游產(chǎn)業(yè)，它在整個(gè)汽車(chē)工業(yè)鏈中占據(jù)越來(lái)越重要的位置。汽車(chē)零部件行業(yè)有巨大的內(nèi)需市場(chǎng)潛能。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒及中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2000-2007年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量年平均增幅為23.57%，而轎車(chē)產(chǎn)量平均增幅則達(dá)到了36.16%，對(duì)汽車(chē)零部件的需求亦會(huì)同步增長(zhǎng)，甚至更高。2008年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅有所

29、放緩，但隨著一系列汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興政策和措施的實(shí)施，加之我國(guó)巨大的汽車(chē)潛在消費(fèi)市場(chǎng)，長(zhǎng)期來(lái)看我國(guó)汽車(chē)零部件的市場(chǎng)需求仍然旺盛。汽車(chē)零部件行業(yè)未來(lái)提升空間很大。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)在汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值中的比例逐年增加，并于2005年首次超過(guò)30%，但與國(guó)際平均水平60-70%的比例相比仍然較低。2007年我國(guó)民用汽車(chē)保有量超過(guò)4,300萬(wàn)輛，但每千人擁有量不到33輛，不僅和每千人135輛的世界平均水平有很大差距，而且與同等水平國(guó)家相比也有明顯差距，因此，無(wú)論按照汽車(chē)增長(zhǎng)率的彈性系數(shù)還是我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的規(guī)律來(lái)看，未來(lái)幾年我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)速度。從歐美等成熟汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，

30、汽車(chē)行業(yè)整車(chē)與零部件規(guī)模比例為1:1.7，目前我國(guó)汽車(chē)整車(chē)與汽車(chē)配件年產(chǎn)值規(guī)模比例約為1:0.5。我國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展空間巨大。(2) 培育自主品牌，鼓勵(lì)自主創(chuàng)新2006年國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)頒布關(guān)于汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見(jiàn)的通知“要重點(diǎn)支持具有自主發(fā)展能力、自主名牌產(chǎn)品和具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)及零部件企業(yè)集團(tuán)加快發(fā)展”，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃要求“我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)要逐步加大科研投入，提升自主創(chuàng)新能力，培育自主品牌，盡快形成自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力”。從國(guó)家政策來(lái)看，培育自主品牌、提升自主創(chuàng)新能力已經(jīng)是我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)之一。近年來(lái)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)量的提高，不僅拉動(dòng)了零部件企業(yè)的發(fā)展，

31、更重要的是使零部件企業(yè)自主研發(fā)能力得到了很大提高。零部件企業(yè)必須充分利用自己的研發(fā)能力，研制出來(lái)的產(chǎn)品只有達(dá)到整車(chē)企業(yè)的要求，才可以順利實(shí)現(xiàn)配套。產(chǎn)學(xué)研結(jié)合是我國(guó)零部件企業(yè)發(fā)展自主品牌、提高競(jìng)爭(zhēng)能力的有效途徑。(3) 緊跟國(guó)際潮流，向系統(tǒng)化、模塊化發(fā)展世界汽車(chē)零部件生產(chǎn)供應(yīng)已經(jīng)廣泛采用系統(tǒng)化、模塊化供貨方式，這對(duì)提高汽車(chē)工業(yè)的運(yùn)作效率，降低生產(chǎn)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了積極的影響。我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)也在緊跟國(guó)際潮流，借鑒國(guó)際零部件企業(yè)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。目前，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)小規(guī)模的模塊化供應(yīng)方式已在一些企業(yè)開(kāi)始運(yùn)用。(4) 國(guó)際零部件巨頭加快了進(jìn)入我國(guó)零部件市場(chǎng)的速度國(guó)際汽車(chē)零部件企業(yè)看好我國(guó)穩(wěn)定發(fā)

32、展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比明顯的成本優(yōu)勢(shì)，加快了進(jìn)入我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)的步伐。國(guó)際汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)入我國(guó)，在加劇了我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也帶來(lái)了先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)，先進(jìn)的生產(chǎn)方式和管理水平，帶動(dòng)和促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、品牌知名度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面的迅速提高。(5) 安全、節(jié)能、環(huán)保、電子技術(shù)在汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)得到廣泛應(yīng)用Page8of15安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適是汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向。我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)將緊隨這一發(fā)展潮流。例如：為了提高汽車(chē)在行駛過(guò)程中的安全性，ABSESP等汽車(chē)電子技術(shù)將在汽車(chē)工業(yè)中得到更廣泛的應(yīng)用。8、汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展的影響因素(1)

33、有利影響a) 我國(guó)較好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境為汽車(chē)零部件行業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供有力保障現(xiàn)階段，經(jīng)濟(jì)全球化帶動(dòng)的國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工有利于我國(guó)在全球配置資源;我國(guó)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和城市化發(fā)展等內(nèi)需因素增長(zhǎng)強(qiáng)勁;我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革進(jìn)一步加快，政府在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的宏觀調(diào)控能力和水平不斷提高。這些長(zhǎng)期有利因素將支撐我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪上升期，為汽車(chē)零部件行業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供有力保障。b) 汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展未來(lái)幾年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍將保持較高的增長(zhǎng)速度，汽車(chē)保有量也將持續(xù)增長(zhǎng)，這為我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)廣闊的發(fā)展空間。c) 產(chǎn)業(yè)政策促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展近年來(lái)，我國(guó)加大了對(duì)

34、汽車(chē)零部件行業(yè)支持的力度?！捌?chē)關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)制造”被列入了當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄(2000年修訂)，這有利于提高汽車(chē)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率，而且跨國(guó)汽車(chē)公司和零部件企業(yè)為了減少進(jìn)口關(guān)稅，降低成本，也將增大在我國(guó)的生產(chǎn)、采購(gòu)份額。2006年12月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布了國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見(jiàn)的通知，該政策的實(shí)施有利于汽車(chē)零部件行業(yè)的有序發(fā)展及結(jié)構(gòu)調(diào)整。d)全球化采購(gòu)為我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化過(guò)程中，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)已開(kāi)始融入國(guó)際大循環(huán)，進(jìn)入全球采購(gòu)體系。許多國(guó)際著名汽車(chē)制造企業(yè)及汽車(chē)零部件巨頭大量從我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)零部件以滿足本國(guó)的需要

35、，這為我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)提供了良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。(2) 不利影響進(jìn)入我國(guó)的國(guó)際汽車(chē)企業(yè)大多有自己的配套系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)很難成為其配套企業(yè);某些整車(chē)廠規(guī)模偏小，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量及價(jià)格要求缺乏理性;整個(gè)汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的布局不盡合理，地區(qū)保護(hù)嚴(yán)重，區(qū)域性壁壘較高;國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件售后服務(wù)市場(chǎng)還不成熟，不健全，不規(guī)范。a) 上下游行業(yè)的雙重?cái)D壓對(duì)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)造成較大壓力近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)逐步發(fā)展成為買(mǎi)方市場(chǎng)，整車(chē)市場(chǎng)價(jià)格不斷下降。為了轉(zhuǎn)嫁降價(jià)壓力，整車(chē)廠持續(xù)降低采購(gòu)成本。同時(shí)原材料、能源價(jià)格上漲，增加了汽車(chē)零部件行業(yè)的生產(chǎn)成本。上述因素對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)造成較大的壓力。b) 全球汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)我國(guó)汽車(chē)

36、零部件行業(yè)產(chǎn)生沖擊國(guó)際汽車(chē)零部件企業(yè)本身具有明顯的資金、技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，加之我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅的下降，其生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低。隨著全球汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，國(guó)際汽車(chē)零部件企業(yè)加快了進(jìn)入我國(guó)的步伐，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)造成較大的沖擊，加劇了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。Page9of15c) 生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)成為我國(guó)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的瓶頸汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)是資金、技術(shù)密集型行業(yè)，與國(guó)際汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)相比，我國(guó)大多數(shù)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，汽車(chē)電子技術(shù)落后，在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。轎車(chē)自動(dòng)皮帶張緊器行業(yè)簡(jiǎn)析（一）汽車(chē)自動(dòng)皮帶張緊器介紹1、張緊器定義、作用和分類(lèi)汽車(chē)自動(dòng)皮帶張緊器是一種利用自身微電腦系統(tǒng)實(shí)

37、時(shí)監(jiān)測(cè)皮帶松緊程度，按定值自動(dòng)調(diào)整皮帶壓緊輪，始終保持皮帶張緊的設(shè)備。汽車(chē)張緊器有兩種，一種是附件張緊器用以張緊附件皮帶以驅(qū)動(dòng)附件運(yùn)轉(zhuǎn)例如交流發(fā)電機(jī)、空調(diào)、助力轉(zhuǎn)向泵等等，通常是一只；另一種是正時(shí)張緊器用以張緊時(shí)規(guī)皮帶或正時(shí)鏈以防止帶或鏈跳齒頂缸，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一只。圖6:皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)示意圖圖7:幾款轎車(chē)皮帶張緊器的外觀圖張緊器張緊器汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，在汽缸內(nèi)不斷發(fā)生進(jìn)氣、壓縮、爆炸、排氣四個(gè)過(guò)程，并且，每個(gè)步驟的時(shí)機(jī)都要與活塞的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和位置相配合，使進(jìn)氣與排氣及活塞升降相互協(xié)調(diào)起來(lái)，正時(shí)皮帶在發(fā)動(dòng)機(jī)里面扮演了一個(gè)“橋梁”的作用，在曲軸的帶動(dòng)下將力量傳遞給相應(yīng)機(jī)件。正時(shí)皮帶（Timing

38、belt）是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)的重要組成部分，通過(guò)與曲軸的連接并配合一定的傳動(dòng)比來(lái)保證進(jìn)、排氣時(shí)間的準(zhǔn)確。使用皮帶而不是齒輪來(lái)傳動(dòng)是因?yàn)槠г胍粜。瑐鲃?dòng)精確，自身變化量小而且易于補(bǔ)償。而張緊器的作用是通過(guò)張緊彈簧力來(lái)設(shè)置并保持最初的皮帶張緊力，并減少皮帶的跨度振動(dòng)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間的增加，正時(shí)皮帶和正時(shí)皮帶的附件，如正時(shí)皮帶張緊輪、正時(shí)皮帶張緊器和水泵等都會(huì)發(fā)生磨損或老化,失效狀態(tài)下極有可能導(dǎo)致汽門(mén)與活塞撞擊而造成嚴(yán)重毀損。因此，凡是Page10of15裝有正時(shí)皮帶的發(fā)動(dòng)機(jī)，廠家都會(huì)有嚴(yán)格要求在規(guī)定的周期內(nèi)定期更換相關(guān)配件，更換周期則隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不同而有所不同，一般在車(chē)輛行駛到6萬(wàn)公里時(shí)應(yīng)該

39、更換。2、張緊器的價(jià)格張緊器的價(jià)格與類(lèi)型和具體應(yīng)用有關(guān)，自動(dòng)張緊器的出廠售價(jià)從40元-150元均存在，通常70元左右的居多。我們?cè)趯?duì)永凱達(dá)的榮兆明董事長(zhǎng)的訪談中了解到:2009年永凱達(dá)1億2000萬(wàn)元的銷(xiāo)售收入中有約45%（即5400萬(wàn)元）來(lái)自于汽車(chē)自動(dòng)皮帶張緊器產(chǎn)品，而其張緊器的年生產(chǎn)能力達(dá)100萬(wàn)件，假設(shè)產(chǎn)能充分利用，則永凱達(dá)的張緊器產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)約為54元，處于我們所了解的40150元區(qū)間之內(nèi)。（二）市場(chǎng)供求狀況1、市場(chǎng)供應(yīng)除了無(wú)錫永凱達(dá)齒輪有限公司之外，其它皮帶張緊器的生產(chǎn)廠商包括:(1) 綿陽(yáng)富臨精工機(jī)械有限公司綿陽(yáng)富臨精工機(jī)械有限公司為綿陽(yáng)地區(qū)最大的民營(yíng)企業(yè)四川富臨實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司投

40、資建立的精密機(jī)械產(chǎn)品制造企業(yè)，專(zhuān)業(yè)制造各型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)用液壓挺柱、張緊器、搖臂及其它精密機(jī)械產(chǎn)(套)，并具有多項(xiàng)企業(yè)專(zhuān)有技術(shù)和一批自品，年產(chǎn)張緊器50萬(wàn)只。公司各型儀器和設(shè)備共計(jì)200余臺(tái)研的專(zhuān)用設(shè)備，在深長(zhǎng)盲孔磨削加工方面的設(shè)備及工藝水平達(dá)到國(guó)際水平。公司先后與國(guó)內(nèi)20余家主要汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠建立了配套關(guān)系，在這些主機(jī)廠配套份額都占有60,以上，而且在部分主機(jī)廠家占有獨(dú)家配套份額;與此同時(shí)，公司也與美國(guó)卡特比勒、美國(guó)輝門(mén)等一批有較強(qiáng)實(shí)力的國(guó)際公司建立了良好的合作關(guān)系，并成為BOSCH公司在中國(guó)西南的第一家B級(jí)定點(diǎn)采購(gòu)企業(yè)。精工公司正憑借自己的綜合實(shí)力逐步得到國(guó)內(nèi)、國(guó)際大公司的認(rèn)同，并與之建立良好的

41、合作關(guān)系。目前公司產(chǎn)品品種達(dá)100余種，覆蓋全球液壓挺柱類(lèi)型的50,，同時(shí)形成了液壓挺柱、張緊器、搖臂及其他精密部件多種產(chǎn)品系列。其中片閥式燃油噴射器2001年被列為四川省級(jí)技術(shù)重點(diǎn)項(xiàng)目，JM91Q1007070液壓挺柱在2002年被國(guó)家經(jīng)貿(mào)委列為重點(diǎn)新品試產(chǎn)計(jì)劃，2004年被評(píng)為綿陽(yáng)市級(jí)企業(yè)技術(shù)中心。(2) 瑞安市蓋次傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司2007年6月瑞安市蓋次傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司，系專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)用、張緊器、張緊輪、的股份制企業(yè)，現(xiàn)擁有國(guó)內(nèi)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和檢測(cè)設(shè)備，擁有技術(shù)開(kāi)發(fā)部、模具制造中心、產(chǎn)品性能檢測(cè)試驗(yàn)等部門(mén)。經(jīng)過(guò)多年的努力和奮斗公司產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)均居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，“匯田”品牌并以其完善的

42、售后服務(wù)而博得廣大新老用戶的信賴(lài)和贊賞。公司以張緊器、張緊輪四大系列產(chǎn)品為主導(dǎo)，長(zhǎng)期以來(lái)面向市場(chǎng)維修、出口及配套。產(chǎn)品出口南美、南非、中東等國(guó)家和地區(qū)。注冊(cè)資本:人民幣30萬(wàn)公司注冊(cè)地:中國(guó)浙江瑞安市員工人數(shù):51-100人公司成立時(shí)間:2007年P(guān)age11of15年?duì)I業(yè)額:人民幣1000萬(wàn)元/年-2000萬(wàn)元/年年出口額:人民幣200萬(wàn)元-300萬(wàn)元(3) 溫州市風(fēng)光機(jī)車(chē)部件有限公司溫州市風(fēng)光機(jī)車(chē)部件有限公司是專(zhuān)業(yè)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)各種皮帶張緊輪總成、輸油泵總成、水泵總成、節(jié)氣門(mén)系列、遮陽(yáng)簾總成、網(wǎng)兜總成、過(guò)濾器等系列汽車(chē)零部件的企業(yè)，集產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)和銷(xiāo)售為一體。公司創(chuàng)建于1991年，位

43、于中國(guó)汽摩配之都浙江省瑞安市，并于2003年7月在上海成立上海貝尼汽車(chē)部件有限公司，形成以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件為主產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)基地。公司主要產(chǎn)品能滿足重型及各類(lèi)轎車(chē)的需求，定點(diǎn)配套于東風(fēng)汽車(chē)公司、東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、廣西玉柴機(jī)器股份有限公司、上海柴油機(jī)股份有限公司、濰柴動(dòng)力股份有限公司、東風(fēng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠等眾多企業(yè)。(4) 杭州寶利嘉軸承有限公司杭州寶利嘉軸承有限公司是一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)離合器分離軸承、漲緊輪、輪轂單元的工廠。產(chǎn)品覆蓋歐、美、日等各系列車(chē)型，用于日本車(chē)系（馬自達(dá)、豐田、尼桑、五十鈴、本田、三菱、日野），韓國(guó)車(chē)系（現(xiàn)代、起亞、大宇），美國(guó)車(chē)系（通用、福特、歐寶、克萊斯勒等）及歐洲

44、車(chē)系（標(biāo)致、雪鐵龍、大眾、桑塔納、寶萊、捷達(dá)）及中國(guó)制造的微小型車(chē)（奇瑞QQ中華、比亞迪、東南德利卡、江鈴、五十鈴、奧拓、昌河、長(zhǎng)安之星等）。公司擁有國(guó)內(nèi)先進(jìn)的全自動(dòng)軸承生產(chǎn)線，以及軸承設(shè)計(jì)和制造的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，已通過(guò)ISO/TS16949體系認(rèn)證，各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)均能達(dá)到國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品的先進(jìn)水平。目前，產(chǎn)品已口歐美、中東、東南亞等國(guó)家和地區(qū)。主營(yíng)產(chǎn)品或服務(wù):離合器軸承;漲緊輪;輪轂單元;輪轂軸承企業(yè)類(lèi)型:私營(yíng)有限責(zé)任公司注冊(cè)資本:500萬(wàn)人民幣公司成立時(shí)間:2005-01-05員工人數(shù):51-100人年?duì)I業(yè)額:人民幣1000萬(wàn)元-2000萬(wàn)元/年經(jīng)營(yíng)品牌:CRB，BLJB主要客戶群:外貿(mào)公司，

45、省市一級(jí)批發(fā)商年出口額:人民幣1000萬(wàn)元-2000萬(wàn)元廠房面積:3500平方米(5) 瑞安市博立汽車(chē)部件有限公司博立公司坐落于中國(guó)汽摩配之都溫州瑞安，于2007年成立南京生產(chǎn)基地。目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)出滿足數(shù)百種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)用配件，主要有自動(dòng)皮帶張緊輪系列、發(fā)動(dòng)機(jī)滑輪等系列產(chǎn)品。公司產(chǎn)品主要出口歐洲、美洲、澳洲，東南亞等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并具有一定的品牌影響力。現(xiàn)已成功被國(guó)際幾大知名發(fā)動(dòng)機(jī)零部件制造商納入貼牌生產(chǎn)供應(yīng)商，并擁有9項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利。現(xiàn)已全面導(dǎo)入ISO/TS16949:2002國(guó)際質(zhì)量體系。主營(yíng)行業(yè):漲緊輪;其它皮帶及皮輪經(jīng)營(yíng)模式:生產(chǎn)型企業(yè)類(lèi)型:股份有限公司Page12of15公司成立時(shí)間:

46、2006-01-18注冊(cè)資本:5000萬(wàn)人民幣主要市場(chǎng):北美南美東亞?wèn)|南亞非洲(6) 杭州德奔科技開(kāi)發(fā)有限公司杭州德奔科技開(kāi)發(fā)有限公司是一家專(zhuān)業(yè)從事汽車(chē)漲緊輪軸承開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，擁有3條產(chǎn)業(yè)化的軸承生產(chǎn)線。公司生產(chǎn)的各種汽車(chē)漲緊輪軸承，主要用于奔弛、寶馬、奧迪、帕薩特、桑塔納、沃爾沃、福特、別克、克萊斯勒、賽歐、豐田、本田、三菱、尼桑、捷達(dá)、標(biāo)致、雪鐵龍、現(xiàn)代、起亞、大宇等車(chē)輛，品種齊全，規(guī)格多樣，可以根據(jù)客戶提供的樣品及圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)。(7) 瑞安市慶源汽車(chē)部件有限公司公司坐落于全國(guó)最大的汽摩配生產(chǎn)基地瑞安市韓田工業(yè)區(qū)。公司創(chuàng)建于九十年代，是一家集設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)于一體的現(xiàn)代化汽

47、車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)，專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)零部件有:汽車(chē)張緊輪、張緊器和分離軸承等多種車(chē)型的一系列產(chǎn)品。公司已建立起了覆蓋全國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，并提前實(shí)現(xiàn)了打開(kāi)了中東、東南亞和歐洲等市場(chǎng)的遠(yuǎn)景目標(biāo)。(8) 杭州誠(chéng)信汽車(chē)軸承有限公司杭州誠(chéng)信汽車(chē)軸承有限公司是一家專(zhuān)業(yè)研究、開(kāi)發(fā)生產(chǎn)各種汽車(chē)離合器分離軸承和漲緊輪軸承的工廠?，F(xiàn)已開(kāi)發(fā)離合器軸承300多種，漲緊輪軸承100多種，年產(chǎn)量400多萬(wàn)套。公司主要產(chǎn)品是汽車(chē)離合器分離軸承和漲緊輪軸承，用于奔弛、寶馬、奧迪、帕薩特、桑塔納、沃爾沃、福特、別克、克萊斯勒、賽歐、豐田、本田、三菱、尼桑、捷達(dá)、標(biāo)致、雪鐵龍、現(xiàn)代、起亞、大宇等轎車(chē)及卡車(chē)，品種齊全，規(guī)格多樣，質(zhì)量上乘，近50峻品供OEM&OES出口美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、日本、西班牙、中東等地。企業(yè)類(lèi)型:私營(yíng)有限責(zé)任公司年?duì)I業(yè)額:人民幣3000萬(wàn)元-5000萬(wàn)元/年員工人數(shù):201-300人經(jīng)營(yíng)品牌:TBC主要市場(chǎng):大陸北美南美西歐東歐2、市場(chǎng)需求汽車(chē)零部件市場(chǎng)的需求主要取決于整車(chē)配套市場(chǎng)和售后服務(wù)市場(chǎng)的需求。同理，轎車(chē)皮帶自動(dòng)張緊器的市場(chǎng)規(guī)模與轎車(chē)年產(chǎn)量和保有量有著直接的聯(lián)系，。在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)及全球貿(mào)易一