發(fā)動機裝配與調(diào)試

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流發(fā)動機裝配與調(diào)試.精品文檔.蒄For personal use only in study and research; not for commercial use袁F(xiàn)or personal use only in study and research; not for commercial use蒆第十一章 發(fā)動機拆裝工藝與磨合肆11.1 發(fā)動機拆裝工藝羃汽車整車大修或發(fā)動機大修時，汽車經(jīng)外部清洗后，進入拆卸工位，放出所有潤滑油和冷卻液，將發(fā)動機總成從汽車上拆下，然后再將總成拆成零件進行檢修。薁發(fā)動機總成的拆裝從工作本身來看，并不需要很高的

2、技術(shù)，也不需要復(fù)雜的設(shè)備。但是往往由于不重視這項工作，在拆裝工作中會造成零件的變形和損傷，甚至無法修復(fù)。發(fā)動機總成拆裝的工作質(zhì)量，將直接影響汽車和發(fā)動機總成的修理質(zhì)量、修理速度和修理成本，所以應(yīng)注意拆裝工藝要求。蒈膄1.按拆卸工藝程序拆卸莃拆卸前應(yīng)熟悉被拆總成的結(jié)構(gòu)，有必要時，可以查閱一些資料，按拆卸工藝程序進行。嚴防拆卸工藝程序倒置，造成不應(yīng)有的零件損傷。莂2.清潔蕿要保持裝配場地、零配件、工具的清潔。裝配工作最好在專用裝配車間使用專用的裝配工作臺架進行。薆裝配前的零部件必須認真清洗并用壓縮空氣吹干，經(jīng)過檢驗和試驗，質(zhì)量必須合格。對于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法清除，零件清洗工作可

3、分為清除油污、清除積炭、清除水垢和清除銹蝕等。螂1）鋼鐵零件清除油污一般采用堿溶液進行清洗，還可以用工業(yè)汽油、煤油和柴油等有機溶劑清洗，清洗的效果比堿溶液好。肂2）鋁合金零件的清洗一般不得在堿溶液中清洗，采用有機溶液來清洗。莆3）非金屬零件的清洗：蚅(1)橡膠類零件，如皮碗、皮圈等，應(yīng)用酒精或制動液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有機溶劑或堿溶液清洗，以防發(fā)脹變形。膁(2)離合器摩擦片和制動蹄摩擦片，不能用堿溶液煮洗，應(yīng)用少許汽油擦洗后，再用砂紙砂干凈。薈(3)皮質(zhì)零件，一般用肥皂水擦洗，再用清水沖洗，最后用干布擦干。亦可用皮件清潔劑清除污物。莈4）清除積炭螃清除積炭可用手工法清除積炭或用化學(xué)溶

4、劑配合以機械作用清除積炭。蟻3.使用專用機具和工具艿使用專用機具和工具是為了保證裝配質(zhì)量，防止零件損壞。拆卸時所選用的工具要與被拆卸的零件相適應(yīng)，如：拆卸螺母、螺栓應(yīng)根據(jù)其六角尺寸，選取合適的固定式扳手或套筒扳手，盡可能不用活動扳手。不能在拆卸過程中為圖省事，隨便使用手錘、鏨子、焊槍等工具猛敲、亂鏨，焊、割螺栓、螺母。不能亂扔、亂放零件，造成一些零件的不必要損害和浪費。對于過盈配合零件，如襯套、齒輪、帶輪和軸承等，應(yīng)盡可能使用專用拉器或壓力機。如無專用工具，也可用尺寸合適的銃頭或銅棒，用手錘敲擊，但不能盲目用手錘直接敲打零件的工作面。葿4.以下幾種零配件安裝時應(yīng)注意按原裝配位置和記號裝復(fù)，不得

5、錯亂。膆1）不可互換的零件和組合件，如連桿大頭軸承蓋和連桿、主軸承蓋和缸體軸承承孔、氣缸體與飛輪殼、活塞連桿組與對應(yīng)的氣缸等。莄2）相互位置有要求的，如經(jīng)過平衡的曲軸、飛輪、離合器組合件、活塞與連桿、曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪等。聿5.零件分類存放芆同一總成或組合件的零件拆開后盡量放在一起。對于精度不同、清洗方法不同的零件應(yīng)分類存放(如鋼鐵件、鋁質(zhì)件、橡膠件、皮質(zhì)件等)。芄6.注意重要螺栓、螺母的擰緊力矩螄重要的螺栓、螺母（如連桿、主軸承蓋、氣缸蓋螺栓等）必須按規(guī)定的擰緊力矩分次擰緊。氣缸蓋、進排氣歧管等多螺栓螺母緊固件的擰緊，應(yīng)從中央起按交叉順序逐漸向外，分次進行，最后一次的擰緊力矩應(yīng)符合

6、標準規(guī)定。各螺栓螺母的鎖止裝置（如銷、保險墊片、金屬鎖線、彈簧墊片等）應(yīng)按原廠要求裝配齊全有效。螀7.要滿足各種配合副的不同要求羋1）間隙配合件之間，應(yīng)確保其間隙符合原廠規(guī)定或維修標準要求，如活塞裙部與氣缸壁間隙、軸頸與軸承間隙、氣門腳間隙等。蚆2）部分過盈配合的零件應(yīng)保證其有足夠的過盈量，如氣門座圈和缸蓋座孔、飛輪和齒圈、干式氣缸套與承孔等。在裝配過盈配合組件時，則應(yīng)使用專用壓力機和工、夾具。膃3）有相對運動的零件，如活塞與氣缸、曲軸頸與滑動軸承、凸輪軸頸與軸承等，裝配時應(yīng)在其工作表面上涂一層干凈的潤滑油，以防止冷磨合初期零件間的劇烈磨損。薀4）裝配過程中應(yīng)隨時注意檢查各運動件之間是否有干擾

7、或不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，例如：活塞頂部與氣門是否有相頂碰的現(xiàn)象、氣缸與活塞連桿組件是否相捆等。荿8.各密封部位應(yīng)密封可靠螅各種襯墊、油封等要完好，重要部位應(yīng)涂以密封膠。安裝油封時，應(yīng)在唇口和外圓涂抹潤滑油后再用壓具壓入。裝配時，應(yīng)防止油封歪斜、唇口損壞、彈簧出槽等現(xiàn)象。安裝油封殼（蓋）時，應(yīng)注意定位裝置，以確保油封與軸的同軸度要求。薂9.防止對工件表面造成破壞芀裝配過程中不得直接用錘子錘擊零件的工作表面，確實需要時可以墊以銅棒、銅墊等并盡量敲擊其非工作表面，以防對工作表面造成破壞。膇膇1發(fā)動機拆卸肂發(fā)動機拆卸過程分兩部分進行：第一部分是將發(fā)動機整體從汽車上拆下；第二部分是對已拆下的發(fā)動機進行分解。肁1

8、）發(fā)動機從汽車上拆下羋發(fā)動機在拆卸之前須進行外部清潔工作，清除發(fā)動機表面的灰塵、泥土和部分油污，以便于拆卸工作的順利進行和拆卸工位的清潔。不同車型的發(fā)動機，由于發(fā)動機本身結(jié)構(gòu)形狀和安裝位置不同，從車體上拆下的方法也不同，但基本拆卸順序還是大同小異的。芅2）發(fā)動機分解蒁把已從汽車上拆下的發(fā)動機放置在拆裝工作臺上，分解前發(fā)動機應(yīng)固定并已完全冷卻。發(fā)動機的分解通常分三步進行：首先拆下發(fā)動機外表附件，然后拆下發(fā)動機本體的各組件，最后對各組件進行分解。螁2發(fā)動機裝配艿發(fā)動機裝配的步驟隨發(fā)動機類型和結(jié)構(gòu)的不同而有區(qū)別，但其基本原則是以氣缸體為裝配的基礎(chǔ)，與拆卸步驟相反，由內(nèi)到外地逐段裝配。在裝配過程中，有

9、些零件是按順序直接裝配到氣缸體上(如飛輪殼等)，有些則是組件和總成，需先完成組件和總成裝配后，再將組件和總成裝配到氣缸體上(如活塞連桿組等)。在具體裝配過程中，有些零部件裝配工作在不違反工藝順序的情況下，可組織平行交叉作業(yè)，為了保證裝配質(zhì)量，應(yīng)邊安裝、邊檢查、邊調(diào)整。莄膅桑塔納2000GSi轎車AJR型發(fā)動機沒有中間軸、分電器及其驅(qū)動系統(tǒng)，點火系統(tǒng)由電控單元ECU控制。另外，增加了凸輪軸的轉(zhuǎn)角測量裝置，水泵、發(fā)電機結(jié)構(gòu)及安裝位置也有所改變，采用雙爆震傳感器。薁1.從車上拆下AJR型發(fā)動機總成肇一般在拆卸發(fā)動機前，應(yīng)斷開或松開的所有電纜插頭，并將發(fā)動機與變速器脫離，然后從前面將發(fā)動機拆卸下來，具

10、體的拆卸步驟如下：螆1）在點火開關(guān)切斷的情況下拆下蓄電池搭鐵線。薄2）拆下蓄電池，注意先向外拉出后再取下。節(jié)3）旋松蓄電池支架緊固螺栓，拆下蓄電池支架，如圖10-1所示。膈4）在發(fā)動機下放置一個收集盤。裊5）旋開冷卻液儲液罐蓋。羃6）如圖10-2所示，松開散熱器下水管夾箍，拔下散熱器的下水管，放出冷卻液。所抽取的冷卻液必須用干凈的容器予以收集，用于處理或再使用。螈7）拔下電動冷卻風(fēng)扇的電線接頭。腿8）拔下散熱器左側(cè)的熱敏開關(guān)接頭。芇9）松開散熱器的上水管的夾箍，拔下散熱器的上水管。蒃10）旅松電動冷卻風(fēng)扇的4個緊固螺栓，拆下電動冷卻風(fēng)扇和散熱器。葿11）拔下空氣流量計的電線接頭。羇12）拔下活

11、性炭罐電磁閥（ACF閥）的電線接頭。蒞13）從空氣濾清器上取下活性炭罐電磁閥。袂14）拆下空氣濾清器至節(jié)氣門控制器之間的空氣管路。艿15）拆下空氣濾清器罩殼。肈16）拔下燃油分配管上的供油管1和回油管2，如圖10-3所示。注意：燃油系統(tǒng)是有壓力的，在打開系統(tǒng)之前先在開口處放置抹布，然后小心地松開接頭以放出壓力。蒄17）松開節(jié)氣門拉索，如圖10-4箭頭所示。芁18）拔下通向活性炭罐電磁閥的真空管1，見圖10-4所示。罿19）拔下通向制動助力裝置的真空管2，見圖10-4所示。肀20）拔下位于發(fā)動機底部通向暖風(fēng)熱交換器的冷卻液管子。螆21）拔下氣缸蓋通向暖風(fēng)熱交換器的冷卻液管。 螁22）拔下變速器上

12、的車速傳感器插頭、倒車燈開關(guān)。蝕23）松開空調(diào)壓縮機與支架的連接螺栓，取下V形帶。袇24）移開空調(diào)壓縮機并將其懸掛在副梁上，不要懸掛在制冷劑管道上。此時不要打開空調(diào)管路。羄25）使用專用工具，按圖10-5所示的方向扳動張緊輪，使傳動帶松開。莄26）使用專用銷釘固定住張緊輪。蒀27）從發(fā)電機上取下V形帶。羈28）取下專用銷釘。芇29）松開動力轉(zhuǎn)向油泵的V形帶輪的螺栓，拆下V形帶輪。襖30）從支架上拆下動力轉(zhuǎn)向油泵，并將其固定在發(fā)動機艙內(nèi)的一側(cè)。膀31）旋下排氣歧管和前排氣管的連接螺栓。螆32）拔下起動機電線，并從變速器殼體上拆下起動機。蒞33）松開車身上的搭鐵線。芃34）旋下所有發(fā)動機與車身的連

13、接螺栓。羈35）使用變速器托架托住變速器的底部，使用變速器吊裝工具吊住變速器。袇36）旋下發(fā)動機與變速器的緊固螺栓，留下一個螺栓定位。薃37）使用小吊車和發(fā)動機吊架吊住發(fā)動機的吊耳。螞38）松開最后一個緊固螺栓。蟻39）小心地將發(fā)動機吊離發(fā)動機艙。袈2.AJR型發(fā)動機總成的分解袆1）氣缸蓋的拆卸膂氣缸蓋的拆裝與維修可參見圖10-6所示進行。蒂（1）拔下冷卻水溫傳感器上的接頭，拔下機油溫度傳感器的接頭。蚆（2）旋下進氣歧管支架的螺栓。從排氣歧管上拆下前排氣管的螺栓。羄（3）拔下氧傳感器插頭。拆下前排氣管和進排氣歧管。薁（4）拆下正時齒帶上護罩。如圖10-7所示，將凸輪軸正時齒帶輪的標記對準正時齒

14、帶護罩上的標記。膂（5）如圖10-8所示，將曲軸轉(zhuǎn)動到第一缸的上止點位置。腿（6）松開半自動張緊輪，并從凸輪軸正時齒帶輪上拆下正時齒帶。衿（7）旋下正時齒帶后護罩的螺栓。蚆（8）拔出火花塞插頭，并放置在一邊。膀（9）拆下氣門罩蓋。按照圖10-9所示從 1到 10的順序松開氣缸蓋螺栓。芀（10）將氣缸蓋與氣缸蓋襯墊一起拆下。羇膆圖10-6 AJR到發(fā)動機氣缸蓋分解圖袁l-螺栓（擰緊力矩15N·m）；2、25、27-螺栓（擰緊力矩 20N·m）；3-正時齒帶后護板；4-氣缸蓋總成；5-氣缸蓋螺栓；6-機油反射罩；7-氣門罩蓋襯墊；8-緊固壓條；9-氣門罩蓋；10-壓條；11-正

15、時齒帶后上罩；12-加機油口蓋；13-支架；14-密封圈；15-央箍；16-曲軸箱通氣軟管；17-螺母（擰緊力矩 12N·m）；18-密封圈；19-螺栓（擰緊力矩10N·m）；20-凸緣；210-進氣歧管襯墊；22-進氣歧管；23-進氣歧管支架；24-進氣歧管支架緊固螺栓；26-螺母（擰緊力矩20N·m）；28-吊耳；29-氣缸蓋襯墊肈肅薅圖10-7 凸輪軸正時齒帶輪與正時齒帶護罩上的標記薁圖10-8 一缸上止點位置標記腿（11）拆卸凸輪軸。拆下凸輪軸正時齒帶輪。從凸輪軸上拿下半圓鍵。先拆下第1、3、5號軸承蓋。然后對角交替松開第2、4號軸承蓋。蒈圖10-9 氣缸

16、蓋螺栓拆卸順序羄2）AJR型發(fā)動機活塞連桿組的拆卸。莁活塞連桿組的拆裝可參見圖10-10所示進行。膁3）氣缸體的分解薆（1）將氣缸體反轉(zhuǎn)倒置在工作臺上，其拆裝參見圖10-11所示進行蒄（2）拆下正時齒帶輪端曲軸油封。應(yīng)使用油封取出器不解體更換該油封。肂（3）拆下前油封凸緣及襯墊。羈（4）如圖10-12所示，分幾次從中間到兩邊逐漸擰松主軸承蓋緊固螺栓。羈（5）拆下曲軸各主軸承。袃3AJR型發(fā)動機總成的裝配袂1)氣缸體的裝配聿氣缸體的裝配可按拆卸相反的順序進行，但注意以下事項：肇（l）安裝曲軸前油封時，應(yīng)在油封外圈和唇邊上涂一層薄機油，在曲軸頸上套上專用工具，通過裝在導(dǎo)套上的壓套將油封壓到位。裝配

17、氣缸體時應(yīng)更換曲軸前油封凸緣襯墊。薇薂圖10-11 AJR型發(fā)動機氣缸體總成分解圖肁1-機油泵鏈輪；2-曲軸 ；3-曲軸瓦；4-軸承蓋；5-脈沖輪；6-滾針軸承；7-飛輪；8-中間支板；9-螺塞；10-形圈；11-止推片；12-支架；13-前油封；14-氣缸體；15-后油封架膅羆莃圖10-10 AJR型發(fā)動機活塞連桿組分解圖袈l-連桿螺母（擰緊力矩 30N·m+90°）；2-連桿軸承蓋；3-連桿下半軸承；4-氣缸體；5-連桿上半軸承；6-連桿；7-夾箍；8-活塞銷；9-活塞環(huán)；10-活塞；11-連桿螺栓（2）主軸承蓋緊固螺栓擰緊力矩為65N·m，擰緊順序與圖10-

18、12所標序號的順序相反。薈（3）曲軸3號主軸承為推力軸承，其兩端有半圓形止推環(huán)。注意：定位及開口必須朝向滑動軸承安裝，各滑動軸承不能互換。蒞2)活塞連桿組的裝配肅活塞連桿組的裝配可按拆卸相反的順序進行，但注意以下事項罿（1）安裝活塞時應(yīng)注意活塞的標記位置和所配對的氣缸，活塞裙部的箭頭必須朝向發(fā)動機前方。蚆（2）使用活塞環(huán)鉗進行拆卸和安裝活塞環(huán)。安裝活塞環(huán)時，其開口應(yīng)錯開120°。活塞環(huán)上“TOP”標記必須朝向活塞頂部。裊螄圖10-12 曲軸主軸承蓋的拆卸順序羈（3）活塞銷應(yīng)使用專用工具進行拆卸和安裝，如果安裝困難，可將活塞加熱到60。肈（4）連桿螺栓螺母在拆卸后應(yīng)更換，安裝時先潤滑螺

19、紋和接觸表面。在測量連桿徑向間隙時，螺栓擰緊力矩為30N·m，不要再加90°。芄（5）安裝連桿軸承蓋時應(yīng)注意安裝位置，安裝時不要使用密封劑。?。?）連桿的軸向間隙為0.100.35mm，磨損極限值為0.40mm；連桿的徑向間隙為0.100.05mm，磨損極限值為0.12mm。在測量連桿徑向間隙時不要轉(zhuǎn)動曲軸螈3)氣缸蓋的安裝膇（1）在安裝氣缸蓋之前，要將曲軸轉(zhuǎn)動到第一缸的上止點位置。蚃（2）安裝氣缸蓋襯墊時，有標號（配件號）的一面必須可見。肀（3）更換氣缸蓋緊固螺栓，不能重復(fù)使用已經(jīng)按照擰緊力矩擰緊過的螺栓。袀圖10-13 氣缸蓋螺栓擰緊順序芅（4）按照如圖10-13的順序

20、以4ON·m的力矩擰緊氣缸蓋螺栓，然后再用扳手再擰緊180°（分兩次）。肅（5）安裝凸輪軸，安裝正時齒帶（調(diào)整配氣相位），安裝氣門罩蓋。螁安裝凸輪軸前應(yīng)更換凸輪軸油封。羈安裝凸輪軸時，第一缸的凸輪必須朝上。當(dāng)安裝軸承蓋時，要保證孔的上下部分對準。蚇潤滑凸輪軸軸承表面。螆交替對角擰緊第2、4號軸承蓋，擰緊力矩為20N·m。薁安裝5、1、3軸承蓋，擰緊力矩為20N·m。蚈將半圓鍵安裝到凸輪軸上。螆安裝凸輪軸正時齒帶輪，并擰緊到100N·m。芆安裝好凸輪軸后，發(fā)動機在約30分鐘之內(nèi)不得起動，以便液壓挺桿的補償元件進入狀態(tài)，否則氣門將敲擊活塞。在對配氣

21、機構(gòu)進行過維修后，應(yīng)小心地轉(zhuǎn)動曲軸至少兩圈，以防止發(fā)動機起動時敲擊氣門。芁（6）調(diào)整節(jié)氣門拉索，加注新的冷卻液。螀（7）執(zhí)行節(jié)氣門控制單元匹配。肈（8）查詢故障代碼。拔下電控單元電子元件插頭會導(dǎo)致故障存儲，查詢故障代碼，必要時清除故障代碼。蚅（9）注意主要部件螺栓的擰緊力矩。前排氣管與排氣歧管緊固螺栓擰緊力矩為20N·m，進氣歧管支架與發(fā)動機之間的螺栓緊固擰緊力矩為20N·m，進氣歧管支架與進氣歧管緊固螺栓擰緊力矩為3ON·m。羂4AJR型發(fā)動機總成的安裝袁AJR型發(fā)動機的安裝按照拆卸的相反步驟進行，但是要特別注意以下幾點：芇（1）在安裝時，應(yīng)檢查發(fā)動機和變速器之

22、間的定位銷是否安裝好。肄（2）更換所有的鎖緊螺母。螂（3）更換所有已經(jīng)按照擰緊力矩緊固過的螺栓。蚈（4）更換所有密封圈和襯墊。蕿（5）在變速器輸入軸上涂薄薄的一層G000100潤滑脂。分離軸承的導(dǎo)向套不必潤滑。蒄（6）必要時檢查離合器膜片各分離杠桿的同軸度。蒃（7）檢查曲軸后部滾針軸承是否安裝上。蝕（8）如果氣缸蓋和氣缸體都沒有更換，則可以使用原來排出的冷卻液。蚇（9）安裝發(fā)動機支架時，搖動發(fā)動機使其安裝到位。羃（10）調(diào)整節(jié)氣門拉索，使其活動靈活。芃（11）在不擰緊螺栓的情況下，調(diào)整排氣管。螁（12）查詢故障存儲代碼。當(dāng)拔下電氣元件接頭時，會導(dǎo)致故障代碼被存儲。查詢故障存儲代碼，必要時清除故

23、障存儲代碼。袆（13）AJR型發(fā)動機主要螺栓螺母擰緊力矩，如表10-1所示。蚆表10-1 AJR型發(fā)動機主要螺栓螺母擰緊力矩羃部位蕿螺栓螺母型號膈擰緊力矩/N·m肆一般螺栓螺母螄M6薀10蒅M8膀20蠆M10襖45葿M12螇65莄發(fā)動機支承與副梁螺栓蟻薀40±5裊發(fā)動機支架與發(fā)動機支架螺栓螃蒁40±5薁發(fā)動機扭力臂羋膃23±3膂前排氣管與排氣歧管連接螺栓荿莆25±2.5袆管子支承與車頭連接螺栓羂蒀65±6蝿11.2 發(fā)動機的冷磨熱試芅11.2.1 磨合的作用螞組裝成發(fā)動機的零部件中，經(jīng)修復(fù)可使用的零件和調(diào)換的新零件雖然其尺寸精度、表面

24、粗糙度、形位誤差都符合技術(shù)要求，但其表面仍具有一定的微觀和宏觀誤差，再加上裝配誤差，這就使有相對摩擦運動的零件表面實際接觸面積減小，單位壓力增加(如曲軸主軸頸與主軸承接觸面積，連桿軸頸和連桿軸承的接觸面積等)，在大載荷情況下，會產(chǎn)生劇烈磨損，甚至發(fā)生黏著和燒蝕。磨合的作用，就是使零件摩擦表面作好承受使用載荷的表面準備，通過磨合來提高零件摩擦表面的質(zhì)量、耐磨性、抗疲勞強度和抗腐蝕性能；同時通過磨合，可及時發(fā)現(xiàn)和清除在零件修理和裝配中由于偏離技術(shù)條件而引起的缺陷，最終，提高了零件摩擦表面質(zhì)量，使其能承受足夠大的載荷，減少初期磨損量，從而延長了發(fā)動機使用壽命。羋11.2.2 發(fā)動機的磨合過程和規(guī)范袇

25、根據(jù)發(fā)動機磨合過程中轉(zhuǎn)速與負荷的組合不同，一般將發(fā)動機磨合過程分為三個階段：無負荷的冷磨合，無負荷的熱磨合，有負荷的熱磨合。螅1.無負荷的冷磨合莃無負荷的冷磨合過程習(xí)慣上稱為冷磨。艿1）冷磨的過程羅發(fā)動機冷磨時，由外部的可改變轉(zhuǎn)速的動力裝置拖動，冷磨的目的是對發(fā)動機主要的摩擦件(如氣缸和活塞環(huán)，曲軸軸頸和曲軸軸承等)進行磨合，使這些零件摩擦表面平整光滑，能適應(yīng)發(fā)動機正常工作時的承載。膄冷磨時，將發(fā)動機固定在冷磨臺架上，不裝火花塞或噴油器，加足潤滑油，在事先確定好冷磨起始轉(zhuǎn)速、終止轉(zhuǎn)速和冷磨總時間后，通過冷磨臺架上的動力裝置，以不同的拖帶轉(zhuǎn)速和時間帶動發(fā)動機開始冷磨。冷磨結(jié)束后，放出全部潤滑油，

26、加入清洗油，再轉(zhuǎn)動5min左右，以清洗零件表面和潤滑油道，然后放出清洗油。膃2)冷磨的規(guī)范莀發(fā)動機的磨合規(guī)范主要包含三個要素，即磨合過程中的轉(zhuǎn)速高低、時間長短和負荷大小。冷磨是無負荷磨合過程，對磨合過程影響最大的應(yīng)是磨合轉(zhuǎn)速選擇和磨合時間確定。莈(1)磨合的轉(zhuǎn)速選擇薃磨合轉(zhuǎn)速的選擇是指磨合時起始轉(zhuǎn)速和終止轉(zhuǎn)速的選擇。一般起始轉(zhuǎn)速以400r/min600r/min為宜。冷磨終止轉(zhuǎn)速是根據(jù)發(fā)動機主要摩擦副在磨合時形成最大單位壓力時的轉(zhuǎn)速確定的。由試驗得知，轉(zhuǎn)速在900r/min1200r/min時，壓力最大。所以，一般發(fā)動機冷磨終止轉(zhuǎn)速為1000r/min1200r/min。袃冷磨時，從起始轉(zhuǎn)速過

27、渡到終止轉(zhuǎn)速，采用有級過渡，即在起始轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上，每一級以lOOr/min200r/min遞增，直至終止轉(zhuǎn)速。膈(2)冷磨時間確定蒆根據(jù)標準規(guī)定，冷磨時間不得少于2小時，結(jié)合發(fā)動機型號和各地的具體情況，可通過試驗確定每一級的冷磨時間。蒅(3)磨合時使用的潤滑油肆發(fā)動機磨合時，應(yīng)采用低粘度潤滑油，因為低粘度潤滑油流動性好，散熱性強，可降低零件摩擦表面的溫度，并能使摩擦表面的磨屑得以清除。如在潤滑油中加入適量活性添加劑，可明顯改善磨合過程，縮短磨合時間。例如加入硫化添加劑，可減少磨合持續(xù)時間25倍，磨合期的磨損量降低1.21.5倍。蟻2.無負荷的熱磨合莀熱磨合過程分無負荷和有負荷二種，習(xí)慣上稱為熱

28、試。膈1)無負荷熱磨合的過程薂發(fā)動機在進行無負荷熱磨合時，是以自身的動力運轉(zhuǎn)，也是在冷磨的基礎(chǔ)上作進一步磨合。熱磨合的目的除進一步磨合外，主要是為檢查熱工況下發(fā)動機各部件的配合情況，對發(fā)動機作必要的調(diào)整，并檢查發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)的故障。螂熱磨合時，發(fā)動機要裝上全部附件。磨合過程中，應(yīng)仔細觀察各摩擦部位的發(fā)熱情況，重點觀察潤滑油壓力和冷卻水溫變化情況，發(fā)動機冷卻水溫應(yīng)保持在75-85。在熱磨合過程中，還應(yīng)仔細檢查發(fā)動機各處的襯墊、油封、水封及接頭處有無漏油、漏水、漏電、漏氣現(xiàn)象，仔細聽發(fā)動機各部位有無異響，調(diào)整點火系、供油系，測量氣缸壓縮壓力應(yīng)符合規(guī)定等。葿熱磨合結(jié)束后，應(yīng)檢查氣缸壁和活塞環(huán)、

29、曲軸主軸頸和曲軸主軸承、連桿軸頸和連桿軸承等處的磨合情況，如冷磨后未進行發(fā)動機拆檢，則在熱磨合后，應(yīng)拆檢發(fā)動機，檢查磨合情況。薈在拆檢過程中發(fā)現(xiàn)的缺陷應(yīng)及時修復(fù)。熱磨合后，還應(yīng)檢查各道螺栓、螺母的緊固鎖止情況，更換潤滑油和濾清器，重要的調(diào)整部位(如氣門間隙)應(yīng)重新調(diào)整一次。莂2)熱磨合轉(zhuǎn)速的選擇薀熱磨合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速通常與冷磨時的終止轉(zhuǎn)速相近，一般取1000r/min1200r/min。薇3)熱磨合時間的確定肇根據(jù)標準規(guī)定，熱磨合時間不得小于1.5小時。肅3.有負荷的熱磨合薁發(fā)動機在經(jīng)過冷磨、無負荷熱磨合后，再進行一次有負荷的熱磨合，不但可以在有負荷的情況下進一步磨合，并檢驗發(fā)動機修理后的功率

30、恢復(fù)情況，還能發(fā)現(xiàn)一些在無負荷磨合時不易發(fā)現(xiàn)的修理缺陷和故障。羀1)有負荷熱磨合過程蒆有負荷熱磨合過程與無負荷熱磨合一樣，也靠自身動力運轉(zhuǎn)，其發(fā)動機動力輸出端與發(fā)動機測功機(水力測功機、電力測功機或電渦流測功機)連接，由測功機實現(xiàn)對發(fā)動機加負荷。袃2)有負荷熱磨合轉(zhuǎn)速的選擇螞有負荷熱磨合起始轉(zhuǎn)速，通常是根據(jù)能保證發(fā)動機主油道有足夠供油壓力來確定的，一般取800r/min1000r/min。終止轉(zhuǎn)速根據(jù)發(fā)動機磨合后能承受7585額定功率的載荷來確定，一般汽油機取額定轉(zhuǎn)速的80。柴油機取額定轉(zhuǎn)速。肈3)有負荷熱磨合負荷的確定袆有負荷熱磨合負荷的確定，取決于磨合轉(zhuǎn)速和磨合后摩擦副的承載能力的要求，一

31、般起始負荷為0.1Pe0.2Pe(Pe為發(fā)動機額定功率)，終止負荷為0.8Pe1.OPe，汽油發(fā)動機一般取0.8Pe，從起始負荷過渡到終止負荷，采用有級過渡。薄蒀汽車發(fā)動機總成在經(jīng)過大修后，應(yīng)進行竣工驗收，并達到竣工驗收的技術(shù)要求。莀1.竣工驗收的技術(shù)要求芅1）一般技術(shù)要求芄（1）裝備齊全、按規(guī)定完成了發(fā)動機磨合、無漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象。蒁（2）加注的潤滑油量、牌號以及潤滑脂符合原廠規(guī)定。蕿（3）無異響，急加速時無爆燃聲，化油器不回火、消聲器無放炮聲。發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，只允許正時齒輪機油泵齒輪噴油泵傳動齒輪及氣門腳有輕微均勻響聲不允許活塞銷連桿軸承曲軸軸承有異響和活塞敲缸及其它異常響

32、聲。羈（4）潤滑油壓力和冷卻液溫度正常。肄（5）氣缸壓力符合原廠規(guī)定，各缸壓力差，汽油機應(yīng)不超過各缸平均壓力的8，柴油機不超過10。薃（6）四沖程汽油機轉(zhuǎn)速在500r/min600r/min時，以海平面為準，進氣歧管真空度應(yīng)在57.2kPa70.5kPa范圍內(nèi)。其波動范圍，六缸機不超過3.5kPa，四缸機不超過5kPa。蚇2）主要使用性能蒈（1）發(fā)動機在正常工作溫度下，5s內(nèi)能起動。柴油機在5，汽油機在-5環(huán)境下，起動順利。螅（2）配氣相位差不大于2°30。（3）加速靈敏，過渡圓滑，怠速穩(wěn)定，各工況工作平穩(wěn)。（4）最大功率和最大轉(zhuǎn)矩不低于原廠規(guī)定的90。（5）最低燃料消耗率不得高于原

33、廠規(guī)定。（6）發(fā)動機排放限值應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)定。（7）電子控制系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)正確無誤。自檢警告燈應(yīng)顯示系統(tǒng)正常，或通過系統(tǒng)自診斷功能讀取的故障碼應(yīng)為正常碼。2.汽缸壓縮壓力的檢測與診斷汽缸壓縮壓力可以用普通汽缸壓力表測量，也可以用專用測試儀測量，這兒主要介紹用普通汽缸壓力表測量的方法1）檢測條件與方法用普通汽缸壓力表測量時，發(fā)動機應(yīng)進行預(yù)熱，直到冷卻水溫度達到8595，機油溫度達到7090后停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)，用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物，以免異物落入汽缸。然后拆下全部火花塞，以減少曲軸轉(zhuǎn)動時的阻力，打開化油器的節(jié)氣門和阻風(fēng)門，再把專用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測量缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊，然后

34、用起動機帶動曲軸轉(zhuǎn)動35s（汽油機轉(zhuǎn)速應(yīng)大于等于130250r/min，柴油機轉(zhuǎn)速應(yīng)大于等于500r/min），等到汽缸壓力表表針指示并保持最大壓力讀數(shù)后停止轉(zhuǎn)動。記下讀數(shù)，取下壓力表，按下單向閥使壓力表指針回零。按此法依次測量各缸，測量次數(shù)不得少于3次。電控燃油噴射發(fā)動機檢測時，應(yīng)在點火開關(guān)斷開的情況下，拔出所有噴油器的插頭。檢查完畢后應(yīng)查詢故障代碼。因為拔下電氣元件插頭會導(dǎo)致故障被存儲，查詢故障代碼，必要時清除故障代碼。2）檢驗標準汽缸壓縮壓力標準值通常由制造廠提供。對單缸壓縮壓力和各缸壓力差都有一定的規(guī)定，通常壓縮壓力應(yīng)不低于標準值的90% ，各缸壓力差，汽油機應(yīng)不超過各缸平均壓力的8，

35、柴油機不超過10。部分發(fā)動機氣缸壓縮壓力規(guī)定范圍或標準值見表10-2。表10-2 部分發(fā)動機氣缸壓縮壓力規(guī)定范圍或標準值發(fā)動機的型號壓縮比氣缸壓力(kPa)上海大眾桑塔納(AJR)9.510001300一汽大眾捷達(16L)9.O9001200一汽紅旗(AA88/382)9.O不低于689北京切諾基9.610681275天津夏利9.O1225一汽解放(CA6102)7.46.9930881二汽東風(fēng)EQ6100-17不小于833.57桑塔納2000轎車AJR發(fā)動機，新發(fā)動機氣缸壓縮壓力值應(yīng)為l1.3MPa，壓力極限值為O.75MPa，各缸壓力差不得大于0.3MPa。3）結(jié)果分析測量結(jié)果可分為符合標準、低于標準和高于標準3種情況。若測得結(jié)果超過原廠規(guī)定標準，則是燃燒室容積減小了，主要原因是燃燒室內(nèi)積炭過多，汽缸襯墊過薄或缸體與缸蓋接合平面經(jīng)多次修理磨削過多等。引起測得結(jié)果值低于原廠規(guī)定標準的原因較多，而且原因較復(fù)雜，應(yīng)進行以下分析。向該缸火花塞孔內(nèi)注入2030ml機油，然后用汽缸壓力表按上述方法重新測量汽缸壓力并記錄。如果第二次測出的壓力比第一次高，接近標準壓力，表明是汽缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對