HXD1D故障案例分析-文檔資料

1、南車株洲電力機(jī)車有限公司在線運行典型案例分析說明在線運行典型案例分析說明技術(shù)中心機(jī)車開發(fā)部：鄭維飛鄭維飛Page 2Page 2HXD1D 型機(jī)車故障案例分析型機(jī)車故障案例分析HXD1D 型機(jī)車故障案例型機(jī)車故障案例Page 3Page 3HXD1D 型機(jī)車故障案例型機(jī)車故障案例n 事件描述：事件描述：n 2013年10月26日上海機(jī)務(wù)段的HXD1D型（160km/h）客運0004#新車，于26日凌晨3：50分牽引X101次列車（北京東-上海），途中出現(xiàn)自動過分相跳主斷，乘務(wù)員進(jìn)行大復(fù)位后正常；當(dāng)4：28分運行至曹米店區(qū)間時，機(jī)車再次在過分相后出現(xiàn)降弓跳主斷，乘務(wù)員大復(fù)位后升弓，輔助壓縮機(jī)工作

2、后控制風(fēng)缸無壓力顯示，4點35分司機(jī)請求救援，6：45救援成功開車（0004#機(jī)車作無火回送，HXD2B機(jī)車牽引）。n 當(dāng)26日14：00左右0004#機(jī)車附掛至南京站，由于上海段局內(nèi)需換車頭（HXD2B機(jī)車），重新進(jìn)行附掛；在對0004#機(jī)車進(jìn)行對無火回送附掛時，前列機(jī)車（HXD2B機(jī)車）對0004#機(jī)車充風(fēng)時始終不保壓導(dǎo)致機(jī)車晚點；15：00左右根據(jù)上海段應(yīng)急處理指揮，將0004#機(jī)車放置南京站內(nèi)，16：10分左右掛至南京西機(jī)務(wù)段，現(xiàn)場服務(wù)人員接到此消息后迅速組織現(xiàn)場人員到南京西機(jī)務(wù)段進(jìn)行分析判斷及處理。Page 4Page 4HXD1D 型機(jī)車故障案例型機(jī)車故障案例 1n 事件描述：事件

3、描述：n 2013年10月26日上海機(jī)務(wù)段的HXD1D型（160km/h）客運0004#新車，于26日凌晨3：50分牽引X101次列車（北京東-上海），途中出現(xiàn)自動過分相跳主斷，乘務(wù)員進(jìn)行大復(fù)位后正常；當(dāng)4：28分運行至曹米店區(qū)間時，機(jī)車再次在過分相后出現(xiàn)降弓跳主斷，乘務(wù)員大復(fù)位后升弓，輔助壓縮機(jī)工作后控制風(fēng)缸無壓力顯示，4點35分司機(jī)請求救援，6：45救援成功開車（0004#機(jī)車作無火回送，HXD2B機(jī)車牽引）。n 當(dāng)26日14：00左右0004#機(jī)車附掛至南京站，由于上海段局內(nèi)需換車頭（HXD2B機(jī)車），重新進(jìn)行附掛；在對0004#機(jī)車進(jìn)行對無火回送附掛時，前列機(jī)車（HXD2B機(jī)車）對00

4、04#機(jī)車充風(fēng)時始終不保壓導(dǎo)致機(jī)車晚點；15：00左右根據(jù)上海段應(yīng)急處理指揮，將0004#機(jī)車放置南京站內(nèi)，16：10分左右掛至南京西機(jī)務(wù)段，現(xiàn)場服務(wù)人員接到此消息后迅速組織現(xiàn)場人員到南京西機(jī)務(wù)段進(jìn)行分析判斷及處理。Page 5Page 5HXD1D 型機(jī)車應(yīng)急處理方案型機(jī)車應(yīng)急處理方案處理情況：處理情況：26日晚上19:30分現(xiàn)場人員赴南京西機(jī)務(wù)段對0004機(jī)車進(jìn)行檢查，并下載數(shù)據(jù)分析。如圖所示：下圖為運行時手動過分相分主斷信號，但主斷一直未斷開。在南京西機(jī)務(wù)段進(jìn)行高壓試驗，升弓合主斷后，控制風(fēng)缸壓力急劇下降并網(wǎng)側(cè)柜內(nèi)有明顯的漏風(fēng)聲音；為進(jìn)一步確認(rèn)網(wǎng)側(cè)柜內(nèi)漏風(fēng)位置，將機(jī)車?yán)翢o電區(qū)進(jìn)行驗證，

5、強(qiáng)制合主斷發(fā)現(xiàn)網(wǎng)測柜內(nèi)主斷路器有明顯漏風(fēng)。Page 6Page 6HXD1D 型機(jī)車應(yīng)急處理方案型機(jī)車應(yīng)急處理方案主斷狀態(tài)位1先動作，而主斷狀態(tài)2未動作，兩個信號未聯(lián)動數(shù)據(jù)分析為，主斷卡合導(dǎo)致保護(hù)性降弓Page 7（2）現(xiàn)場救援人員到達(dá)南京西機(jī)務(wù)段后向乘務(wù)員詢問無火回送操作細(xì)節(jié)并重新試驗驗證，發(fā)現(xiàn)總風(fēng)缸風(fēng)壓為0,而按無火回送要求，總風(fēng)缸風(fēng)壓應(yīng)保持在250-300Kpa之間，現(xiàn)場救援人員查找原因，發(fā)現(xiàn)為總風(fēng)缸排污閥處于打開位，關(guān)閉排污閥后前列機(jī)車充風(fēng)至250-300Kpa后列車管、總風(fēng)缸風(fēng)壓均正常。分析原因：北京機(jī)務(wù)段乘務(wù)員操作HXD2B牽引時，將本務(wù)機(jī)制動機(jī)打在補風(fēng)位并將0004#機(jī)車排污閥打

6、開，故在南京換牽引列車前能夠正常牽引，而上海機(jī)務(wù)段要求乘務(wù)員不能將本務(wù)機(jī)制動機(jī)打在補風(fēng)位，故造成無火回送無法完成。Page 8HXD1D 型機(jī)車故障案例型機(jī)車故障案例 2n 事件描述：事件描述： n 2013年10月21日公司配屬上海機(jī)務(wù)段的HXD1D型（160km/h）客運0007#新車，于21日凌晨4點牽引X117次列車（上海南-向塘），當(dāng)運行至杭州東時，機(jī)車出現(xiàn)布赫報警，跳主斷；5：50分司機(jī)請求停于杭州東處理，乘務(wù)員進(jìn)行了布赫繼電器排氣處理與布赫恢復(fù)，故障無法消除，大復(fù)位無效；6：00請求救援，6：25分再次指導(dǎo)處理后無效；6：45再次請求救援。n 10月21日23:15HXD1D型0

7、007機(jī)車回段后,現(xiàn)場服務(wù)人員對HXD1D型0007機(jī)車進(jìn)行油樣化驗檢查、布赫繼電器檢查等，在對布赫繼電器檢測時發(fā)現(xiàn)布赫繼電器一直處于保護(hù)狀態(tài)，對機(jī)車布赫重新復(fù)位后，一切恢復(fù)正常。經(jīng)現(xiàn)場人員采集數(shù)據(jù)分析結(jié)果為：n 1：油泵2開關(guān)為自行跳開，機(jī)車可正常運行。n 2： 布赫繼電器動作由司機(jī)操作導(dǎo)致，并復(fù)位不全，主斷環(huán)硬件回路一直處于斷開位置。Page 9HXD1D 型機(jī)車故障案例型機(jī)車故障案例 2n 處理情況：處理情況：n 10月21日23:15HXD1D型0007機(jī)車回段后,現(xiàn)場服務(wù)人員對HXD1D型0007機(jī)車進(jìn)行油樣化驗檢查、布赫繼電器檢查等，在對布赫繼電器檢測時發(fā)現(xiàn)布赫繼電器一直處于保護(hù)狀

8、態(tài)，對機(jī)車布赫重新復(fù)位后，一切恢復(fù)正常。Page 10HXD1D 型機(jī)車故障案例型機(jī)車故障案例 3n 事件描述：事件描述：n 機(jī)車在合蓄電池后有時出現(xiàn)TCU1、TCU2無法正常啟動的現(xiàn)象，導(dǎo)致機(jī)車網(wǎng)絡(luò)無法連接，會給機(jī)車安全運用帶來隱患。 下圖為相對應(yīng)網(wǎng)絡(luò)界面的TCU2通訊故障：Page 11HXD1D 型機(jī)車故障案例型機(jī)車故障案例 3n 處理情況：處理情況：n 復(fù)位低壓柜面板的自動開關(guān):Page 12HXD1D 型機(jī)車故障案例型機(jī)車故障案例 4n 事件描述：事件描述：n 2013年9月初，公司生產(chǎn)并配屬上海機(jī)務(wù)段5臺HXD1D型機(jī)車運用考核，車號：0003#-0007#，現(xiàn)場服務(wù)組在新車添乘過

9、程中發(fā)現(xiàn)該批3臺機(jī)車（車號： 0005#、0006#、0007#）均發(fā)生水泵自動開關(guān)跳開現(xiàn)象，導(dǎo)致機(jī)車跳開主斷路器保護(hù)。n 處理情況：處理情況：n 運行中處理：運行中處理：到達(dá)機(jī)械間低壓柜前，閉合相應(yīng)的自動開關(guān)，對應(yīng)上述情況閉合水泵自動開關(guān)即可。n 到段后處理：到段后處理：現(xiàn)場臨時采取調(diào)整水泵自動開關(guān)整定值，由原來的9A調(diào)至11.5A，保障機(jī)車正常運用，待技術(shù)中心最終解決方案。Page 13HXD1D 型機(jī)車故障案例型機(jī)車故障案例 4Page 14HXD1D 型機(jī)車故障案例型機(jī)車故障案例 5n 事件描述：事件描述：n 針對我公司生產(chǎn)并配屬上海機(jī)務(wù)段5臺HXD1D型機(jī)車運用考核，車號：0003#

10、-0007#，在新車運用過程中發(fā)現(xiàn)該批5臺機(jī)車均發(fā)現(xiàn)均衡風(fēng)缸壓力機(jī)械表風(fēng)壓顯示不正?，F(xiàn)象，導(dǎo)致乘務(wù)員誤判斷誤故障。n 處理情況：處理情況：n 此類現(xiàn)場屬正?，F(xiàn)象，在后備制動投入時均衡風(fēng)缸壓力機(jī)械表風(fēng)壓才顯示正常。Page 15Page 15HXD1D 型機(jī)車故障案例型機(jī)車故障案例(0001號車號車) 機(jī)車自運用考核以來，發(fā)生機(jī)破事故1件，臨修1件，碎修21件。株機(jī)公司技術(shù)服務(wù)隊配合段方對各項機(jī)車故障進(jìn)行了分析并及時將故障排除，將機(jī)車恢復(fù)正常狀態(tài)。 機(jī)破故障情況及零部件分類統(tǒng)計序號時間累計走行公里發(fā)生地點故障情況原因分析故障處理對運輸影響事故處理情況備注12013-4-23224860km新開鋪

11、至黑石鋪區(qū)間牽引變壓器高壓A端子炸裂故障高壓A端子系個別產(chǎn)品質(zhì)量問題更換高壓A端子后機(jī)車恢復(fù)正常無請求救援，救 援 機(jī) 車?yán)^ 續(xù) 牽 引T95 發(fā)生機(jī)破故障后，株機(jī)公司立即組織供應(yīng)商對機(jī)破事故進(jìn)行了深入的故障原因分析，排除了牽引變壓器故障的因素，經(jīng)對變壓器解體、高壓A端子拍片檢查等，分析得出該故障是高壓A端子個別產(chǎn)品質(zhì)量原因造成的結(jié)論。在后續(xù)機(jī)車中，株機(jī)公司將督促供應(yīng)商通過加強(qiáng)產(chǎn)品入庫質(zhì)量檢查和尋找其他質(zhì)量更優(yōu)的替代產(chǎn)品等措施，防止此類事故的再次發(fā)生。Page 16Page 17Page 17運用考核線路運行基本情況機(jī)車運用考核期間發(fā)生臨修1件序號時間故障情況故障處理分類部件12012-10-2I端司控器始終只有20%牽引力。AXM13模塊故