地下車庫施工及質(zhì)量控制

1、地下車庫施工及質(zhì)量控制 【摘要】在現(xiàn)代建筑中，地下車庫是常見的地下功能建筑，由于施工不當常常會導致地下車庫滲水，導致車輛受到影響，本文重點對影響地下車庫的施工質(zhì)量因素進行了分析，并提出了相應(yīng)解決措施，供相關(guān)的施工人員參考。 【關(guān)鍵詞】地下車庫；施工；質(zhì)量；控制 一、前言 隨著我國車輛的增多，地下車庫的建設(shè)已經(jīng)越來越廣泛，因此對地下車庫在建設(shè)過程中的質(zhì)量控制是保證地下車庫后期使用非常關(guān)鍵的因素，本文重點對該問題進行了詳細的分析。 二、地下車庫防水施工的主要特點 “防、排、截、堵相結(jié)合， 剛?cè)嵯酀?因地制宜， 綜合治理”的原則是我國建筑防水技術(shù)發(fā)展至今的實踐經(jīng)驗總結(jié)。根據(jù)地下防水工程的特點及環(huán)境

2、要求，堅持多道設(shè)防、剛?cè)嵯酀?、揚長避短、綜合防治的做法是十分必要的。片面地單一設(shè)防， 出現(xiàn)滲漏，再耗資堵治，則會導致社會效益及經(jīng)濟效益的雙重巨大損失。地下車庫防水工程的設(shè)計和施工應(yīng)遵循這一原則，并根據(jù)建筑功能及使用要求，按現(xiàn)行規(guī)范正確劃定防水等級，合理確定防水方案。地下車庫的平面尺寸一般比較大，在自防水混凝土的施工過場中，容易產(chǎn)生漏振、或者振搗不密實等現(xiàn)象，造成混凝土缺陷、裂縫、蜂窩麻面從而導致地下車庫漏水現(xiàn)象的發(fā)生。 地下車庫在樁頭、樁承臺陰陽角、預(yù)留套管等處的防水節(jié)點較多，對防水節(jié)點的處理不到位極易引起漏水現(xiàn)象的發(fā)生。 地下車庫頂板一般為種植屋面，防水材料被植被根系刺穿是引起車庫頂板漏水且

3、難以修復(fù)的重要原因。 針對地下車庫防水施工的特點，我們將從以下幾個方面對提高地下車庫防水施工質(zhì)量進行探討： 1、加強混凝土的澆筑、養(yǎng)護等措施，避免裂縫等缺陷的產(chǎn)生 每次混凝土的澆筑項目技術(shù)人員均對混凝土資料進行詳細的審查，且在澆筑過程中，技術(shù)員隨時抽查混凝土坍落度，項目質(zhì)檢員跟蹤檢查混凝土的振搗情況，保證振搗方法正確，嚴防漏振。通過設(shè)置定位標志、水平拉線和制作專用工具，隨時對混凝土樓板厚度進行有效控制。 2、混凝土施工時采用剪力墻、梁、板整體一次泵送澆筑的方案，澆筑前，作業(yè)面先用馬凳支撐鋪好走道板，避免操作工人踩踏鋼筋； 澆筑時先澆筑墻體混凝土，再澆筑梁板混凝土，在混凝土初凝前二次振搗墻板結(jié)合

4、部位，避免結(jié)合處產(chǎn)生收縮裂縫或不密實的情況發(fā)生；墻體混凝土分層澆筑、專人分步振搗，嚴防漏振，嚴格控制標高和平整度，先用2米刮桿刮平，再用木抹板雙向搓毛壓實，收水后用提漿機提漿并進行掃毛，以保證混凝土的外觀及內(nèi)部的質(zhì)量。 3、混凝土施工縫的留置應(yīng)設(shè)在后澆帶處，并安要求設(shè)置止水鋼板，待主體框架施工完畢后，對后澆帶進行清理并用高一標號的混凝土澆筑振搗密實并覆膜、灑水養(yǎng)護。 三、地下車庫土方工程的質(zhì)量控制 1、土方開挖工程。土方開挖采用機械與人工相結(jié)合的挖土方式。土方開挖前，根據(jù)規(guī)劃部門檢驗核準的紅線圖及施工圖紙測放基坑開挖上口白灰線。采用反鏟挖掘機開挖裝車運輸?shù)綐I(yè)主指定地點堆放，下部淤泥質(zhì)土采用人工

5、開挖反鏟挖掘機配合?；走吰聭?yīng)預(yù)留一層300 mm厚土層用人工清底、修坡、找平，以保證基底標高和邊坡坡度正確，以免超挖和土層遭受擾動。 2、邊坡維護。于基坑上口向外1.21.5 m處挖一道排水溝，基坑上口離邊50 cm砌一道50 cm高的圍護墻，以防止下雨積水流向基坑。下部邊坡修整后，立即砌筑周邊承臺及梁磚胎模。在圍護樁上口澆一道500300的圍護梁，保證圍護樁的整體性。嚴禁任何車輛在坑邊2 m內(nèi)行駛。 3、降排水措施。根據(jù)本工程的地質(zhì)情況，基坑實際開挖深度和周圍環(huán)境，采用環(huán)狀明溝、縱橫盲溝和集水井輔助排水。周邊承臺開挖后，沿坑邊下挖300 mm（視其坡向及基坑深度確定）設(shè)立明溝排水，承臺周邊

6、用粗石子鋪設(shè)盲溝后方可澆筑墊層?；娱_挖前做好現(xiàn)場明溝排水系統(tǒng)，以防地面水流向基坑。 4、墊層。為保證基坑及邊坡不受雨水的影響，防雨水沖刷，破壞坑底土層?；娱_挖至設(shè)計標高后，立即組織邊坡鋼絲網(wǎng)、混凝土護坡和墊層施工?；坶_挖后及時放好承臺、地梁及排水溝、集水井的外邊白線，及時按排由人工開挖，清好后砌磚胎模，以便澆筑墊層。 5、樁處理。該工程基礎(chǔ)為靜壓預(yù)制管樁基礎(chǔ)。設(shè)計有效樁頂標高10 cm以上部分可采用機械鑿除，在有效樁頂以上510 cm范圍內(nèi)余樁，為防止機械對有效樁的強度產(chǎn)生影響，同時也保證樁頂?shù)钠秸?，對有效樁頂以?10 cm范圍內(nèi)余樁一律采用機械切割的措施，確保樁頂標高的準確性和樁頂

7、平整度。墊層澆好后及時進行接樁。 四、地下車庫工程混凝土結(jié)構(gòu)細部構(gòu)造防水 1、穿墻管。穿墻管外壁與混凝土交界處是防水薄弱環(huán)節(jié)， 穿墻管中部加上止水環(huán)可改變水的滲透路徑，延長水的滲透路線，加遇水膨脹橡膠則可堵塞滲水通道，從而達到防水目的。 2、 預(yù)埋件。地下室內(nèi)墻壁或底板上預(yù)埋鐵件用吊掛或?qū)Ｓ霉ぞ吖潭?，預(yù)埋件往往與結(jié)構(gòu)鋼筋接觸，導致水沿鐵件滲入室內(nèi)。為此預(yù)留洞、槽均應(yīng)作防水處理。 3、施工縫。大面積澆筑混凝土一次完成有困難，須分兩次或三次澆筑完。兩次澆筑相隔幾天或數(shù)天，前后兩次澆筑的混凝土之間形成的縫即施工縫，此縫完全不是設(shè)計所需要的，由于混凝土的收縮，導致滲水通道，所以應(yīng)對施工縫進行防水處理。

8、施工縫是滲水的隱患，應(yīng)盡量減少。 施工縫分為水平施工縫和垂直施工縫兩種。工程中多用水平施工縫，垂直施工縫盡量利用變形縫。留施工縫必須征求設(shè)計人員的同意，留在彎矩最小、剪力也最小的位置。 4、變形縫。沉降縫和伸縮縫統(tǒng)稱變形縫。用于伸縮的變形縫宜少設(shè)，可采用后澆帶、加強帶、誘導縫等替代措施。變形縫的滲漏水除設(shè)計不合理的原因之外，施工不合理也是一個重要的原因。 中埋式止水帶施工時常存在以下問題： a、頂、底板止水帶下部的混凝土不易振搗密實，氣泡也不易排出，且混凝土凝固時產(chǎn)生的收縮易使止水帶與下面的混凝土產(chǎn)生縫隙，從而導致變形縫漏水。根據(jù)這種情況，頂、底板中的止水帶安裝成盆形，有助于消除上述弊端。、

9、b、中埋式止水帶的安裝，在先澆一側(cè)混凝土時，端模被止水帶分為兩塊，給模板固定造成困難，故端模要支撐牢固。防止漏漿。施工時由于端模支撐不牢，不僅造成漏漿，而且也不敢按規(guī)定要求進行振搗，致使變形縫處的混凝土密實性較差，從而導致滲漏水。 c、止水帶的接縫是止水帶本身的防水薄弱處，因此接縫愈少愈好。 d、轉(zhuǎn)角處止水帶不能折成直角，故轉(zhuǎn)角處應(yīng)做成圓弧形，以便于止水帶的安設(shè)。 5、后澆帶。后澆帶采用補償收縮混凝土，可以避免出現(xiàn)新的收縮裂縫造成工程滲漏水的隱患，施工單位或混凝土攪拌站，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求確定膨脹劑的最佳摻量，在滿足混凝土強度和抗?jié)B要求的同時，達到補償收縮混凝土的限制膨脹率。只有這樣，才能達到控制結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的效果。 五、結(jié)束語 綜上所述，本文重點對地下車庫的質(zhì)量控制要點進行了詳細的分析，相關(guān)的施工人員要認真的閱讀圖紙，找到質(zhì)量控制的關(guān)鍵控制點，嚴格按照施工流程進行施工，最終確保施工的質(zhì)量。 參考文獻 1 潘曉暉. 地下車庫工程防水施工質(zhì)量控制措施J. 建材發(fā)展導向：下， 2012， 10（1）. 2 蔡貴紅. 地下車庫地面施工