發(fā)動機類型及工作原理

1、汽車發(fā)動機類型及工作原理汽車發(fā)動機類型及工作原理 主講人：王鵬飛主講人：王鵬飛第一節(jié) 汽車發(fā)動機的類型及工作原理一、汽車發(fā)動機類型 往復活塞式發(fā)動機 轉(zhuǎn)子式發(fā)動機 二沖程發(fā)動機 四沖程發(fā)動機 單缸發(fā)動機 多缸發(fā)動機 水冷式發(fā)動機 風冷式發(fā)動機 直列式發(fā)動機 V形發(fā)動機和對置式發(fā)動機 汽油機 柴油機 現(xiàn)代汽車采用：四沖程、多缸、水冷式往復活塞式轉(zhuǎn)子式二沖程發(fā)動機四沖程發(fā)動機直列式發(fā)動機V形發(fā)動機二、發(fā)動機工作原理 發(fā)動機的工作過程是周期性地將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的過程。 經(jīng)過進氣、壓縮、作功、排氣，每進行一次稱為一個工作循環(huán)。 曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞往復運動四次完成一個工作循環(huán)，稱為四沖程發(fā)動

2、機。 曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞往復運動二次完成一個工作循環(huán)，稱為二沖程發(fā)動機。單缸發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)n1-機油泵；n2-曲軸正時齒輪；n3-凸輪軸正時齒輪；n4-凸輪軸；n6-排氣歧管；n7-進氣歧管；n8-進氣門；n9-排氣門；n10-化油器；n11-火花塞；n12-氣缸蓋；n14-氣缸；n15-活塞；n18-活塞銷；n21-飛輪；n22-曲軸；n24-油底殼發(fā)動機基本術(shù)語發(fā)動機基本術(shù)語 1.上止點 活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處，一般指活塞上行到最高位置，一般用英文縮寫詞TDC表示。 2.下止點 活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，一般指活塞下行到最低位置，一般用英文縮寫詞BDC表示。 3.活塞行程（S） 上、下止

3、點間的距離。 5.氣缸工作容積(Vh) 活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積(L)。 Vh =D 2s/4106 式中 D氣缸直徑,mm。 6.燃燒室容積(Vc ) 活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積(L)。 7.發(fā)動機排量(VL)： 發(fā)動機所有氣缸工作容積之和（L）。設(shè)發(fā)動機的氣缸數(shù)為i，則 VL = Vh i 8.氣缸總?cè)莘e(Va) 活塞在下止點時，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e（L）。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即 Va= Vh +Vc 9.壓縮比（） 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，即 =Va/Vc=1+Vh/Vc 它表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)

4、氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。一般車用汽油機的壓縮比為710，柴油機的壓縮比為1522。四沖程汽油機工作原理 1.進氣行程 活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動。進氣門打開，排氣門關(guān)閉。活塞上腔容積增大，在真空吸力的作用下，經(jīng)過濾清的空氣與汽油形成混合氣，經(jīng)進氣門被吸入氣缸，至活塞運動到下止點時，進氣門關(guān)閉，停止進氣，進氣行程結(jié)束。 2.壓縮行程 活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動。進、排氣門均關(guān)閉，活塞上腔容積不斷減小，混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時，壓縮行程結(jié)束。氣體壓力和溫度同時升高，混合氣進一步混合，形成可燃混合氣。此時，氣缸內(nèi)壓力為600

5、1500kPa,溫度600800K ,遠高于汽油的點燃溫度, 很容易點燃。四沖程汽油機工作原理 3.作功行程 壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花,點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣，并迅速著火燃燒，氣體產(chǎn)生高溫、高壓，推動活塞由上止點向下止點運動，再通過連桿驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)向外輸出作功。四沖程汽油機工作原理四沖程汽油機工作原理 4.排氣行程 在作功行程終了時，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動。廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)趕作用下，自排氣門排出氣缸，至活塞運動到上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。小 結(jié) 1.發(fā)動機自行運轉(zhuǎn)之前需要外力完成進氣和壓縮兩個沖程，通常用人力、電動機等帶動發(fā)動機曲軸和運轉(zhuǎn)。 2.在四個沖程中只有作功沖程是活塞帶動曲軸轉(zhuǎn)