大數(shù)據(jù)交通意義和發(fā)展趨勢

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流大數(shù)據(jù)交通意義和發(fā)展趨勢.精品文檔.大數(shù)據(jù)的意義和發(fā)展趨勢一：大數(shù)據(jù)之于智能交通意義重大智能交通建設(shè)和運營的過程中，從視頻監(jiān)控、卡口電警、路況信息、管控信息、營運信息、GPS定位信息、RFID識別信息等每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量可以達到PB 級別，并且是指數(shù)級的增長。雖然絕大部分數(shù)據(jù)是“沉睡的數(shù)據(jù)”，但按照相關(guān)規(guī)定，需要對數(shù)據(jù)進行有期限或無期限的保存，這無疑給用戶在存儲成本上帶來壓力，而通過監(jiān)控攝像機前端智能技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的應(yīng)用，很好地解決了行業(yè)用戶的此類問題，給用戶帶來經(jīng)濟效益，同時也可以將工作人員從紛繁復(fù)雜的監(jiān)控畫面中解放出來。大數(shù)據(jù)之于智能

2、交通的意義，可以解決跨越行政區(qū)域的限制，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的共享，在信息集成優(yōu)勢和組合效率上，有助于建立綜合性立體的交通信息體系;另外在車輛安全、交通資源配置以及利用大數(shù)據(jù)的快速性和可預(yù)測性能提升交通預(yù)測的水平都有極大的幫助。第一，大數(shù)據(jù)的虛擬性可以解決跨越行政區(qū)域的限制。交通大數(shù)據(jù)的虛擬性，有利于其信息跨越區(qū)域管理，只要多方共同遵照相關(guān)的信息共享原則，就能在已有的行政區(qū)域下解決跨域管理問題。    第二，大數(shù)據(jù)具有信息集成優(yōu)勢和組合效率。大數(shù)據(jù)有助于建立綜合性立體的交通信息體系，通過將不同范圍、不同區(qū)域、不同領(lǐng)域的“數(shù)據(jù)倉庫”加以綜合，構(gòu)建公共交通信息集成利

3、用模式，發(fā)揮整體性交通功能，這樣才能發(fā)現(xiàn)新價值，帶來新機會。例如氣象、交通、保險部門的數(shù)據(jù)結(jié)合起來，可高效率地研究交通領(lǐng)域防災(zāi)減災(zāi)；IC卡數(shù)據(jù)結(jié)合抽樣調(diào)查，能更快捷、更精確測得城市交通流分布狀況。    第三，大數(shù)據(jù)的智能性能較好的配置交通資源。通過對大數(shù)據(jù)的分析處理，可以輔助交通管理制定出較好的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)解決方案。一方面減少各個交通部門運營的人力和物力，另一方面可有些提升道理交通資源的合理利用。如根據(jù)大數(shù)據(jù)結(jié)果確定多模式地面公交網(wǎng)絡(luò)高效配置和客流組織方案，多層次地面公交主干網(wǎng)絡(luò)綠波通行控制以及交通信號自適應(yīng)控制。   &#

4、160;第四，大數(shù)據(jù)的快速性和可預(yù)測性能提升交通預(yù)測的水平。在對各個部門的數(shù)據(jù)進行準確提煉和構(gòu)建合適的交通預(yù)測模型后，可以有效模擬交通未來運行狀態(tài)，驗證技術(shù)方案的可行性。而在實時交通預(yù)測領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)的快速信息處理能力，對于車輛碰撞、車輛換道、駕駛員行為狀態(tài)檢測等實時預(yù)測也有非常高的可靠性。    第五，提高交通運行效率。大數(shù)據(jù)技術(shù)能促進提高交通運營效率、道路網(wǎng)的通行能力、設(shè)施效率和調(diào)控交通需求分析。交通的改善所涉及工程量較大，而大數(shù)據(jù)的大體積特性有助于解決這種困境。大數(shù)據(jù)的實時性，使處于靜態(tài)閑置的數(shù)據(jù)被處理和需要利用時，即可被智能化利用，使交通運行的更加

5、合理。大數(shù)據(jù)技術(shù)具有較高預(yù)測能力，可降低誤報和漏報的概率，隨時針對交通的動態(tài)性給予實時監(jiān)控。因此，在駕駛者無法預(yù)知交通的擁堵可能性時，大數(shù)據(jù)亦可幫助用戶預(yù)先了解。    第六，提高交通安全水平。主動安全和應(yīng)急救援系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用有效改善了交通安全狀況，而大數(shù)據(jù)技術(shù)的實時性和可預(yù)測性則有助于提高交通安全系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力。在駕駛員自動檢測方面，駕駛員疲勞視頻檢測、酒精檢測器等車載裝置將實時檢測駕車者是否處于警覺狀態(tài)，行為、身體與精神狀態(tài)是否正常。同時，聯(lián)合路邊探測器檢查車輛運行軌跡，大數(shù)據(jù)技術(shù)快速整合各個傳感器數(shù)據(jù)，構(gòu)建安全模型后綜合分析車輛行駛安全性，從而

6、可以有效降低交通事故的可能性。在應(yīng)急救援方面，大數(shù)據(jù)以其快速的反應(yīng)時間和綜合的決策模型，為應(yīng)急決策指揮提供輔助，提高應(yīng)急救援能力，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。第七，提供環(huán)境監(jiān)測方式。大數(shù)據(jù)技術(shù)在減輕道路交通堵塞、降低汽車運輸對環(huán)境的影響等方面有重要的作用。通過建立區(qū)域交通排放的監(jiān)測及預(yù)測模型，共享交通運行與環(huán)境數(shù)據(jù)，建立交通運行與環(huán)境數(shù)據(jù)共享試驗系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)技術(shù)可有效分析交通對環(huán)境的影響。同時，分析歷史數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)能提供降低交通延誤和減少排放的交通信號智能化控制的決策依據(jù)，建立低排放交通信號控制原型系統(tǒng)與車輛排放環(huán)境影響仿真系統(tǒng)。    在當前大數(shù)據(jù)時代

7、，數(shù)據(jù)充斥所帶來的影響遠遠超出了企業(yè)領(lǐng)域，其不僅能帶來商業(yè)價值，亦能產(chǎn)生社會價值。隨著信息通訊技術(shù)的發(fā)展，交通運輸從數(shù)據(jù)貧乏的困境轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)豐富的環(huán)境，而面對眾多的交通數(shù)據(jù)，如何從中根據(jù)用戶需求提取有效數(shù)據(jù)成為關(guān)鍵所在。但是，大數(shù)據(jù)技術(shù)在智能交通應(yīng)用領(lǐng)域同樣面臨著巨大挑戰(zhàn)，包括隱私，數(shù)據(jù)處理硬件設(shè)施、數(shù)據(jù)不完備性、模型有效性等領(lǐng)域，這些都是我們未來繼續(xù)需要探討和解決的問題。二：大數(shù)據(jù)背景下智能交通的發(fā)展趨勢大數(shù)據(jù)時代背景下，立足國情，運用新技術(shù)手段，結(jié)合智慧城市建設(shè)，構(gòu)建具有中國特色的新一代智能交通系統(tǒng)，是我國智能交通發(fā)展的重要方向，重點要開展以下幾個方面的工作：1.持續(xù)提升交通感知智能化水平，

8、完善網(wǎng)絡(luò)化的交通狀態(tài)感知體系感知是一切數(shù)據(jù)來源的前提?！笆濉睍r期，要突破車路狀態(tài)感知與交互等關(guān)鍵技術(shù)，包括車輛動態(tài)組網(wǎng)、狀態(tài)實時獲取、環(huán)境智能感知、車路信息交互等一批前沿技術(shù)，提升交通運行監(jiān)測能力和水平。要建設(shè)覆蓋主要道路、公交場站、高速路口、軌道交通站點、綜合運輸樞紐的數(shù)據(jù)傳感網(wǎng)絡(luò)，形成全路網(wǎng)智能監(jiān)控體系。要推動地面公交、軌道交通、民航、鐵路、交管、氣象、消防等部門實現(xiàn)信息共享，為交通大數(shù)據(jù)分析提供海量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。2.加強交通數(shù)據(jù)標準化建設(shè)，進一步整合數(shù)據(jù)資源推進智能交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)標準化建設(shè)，特別是要建立和完善智能交通系統(tǒng)的接口規(guī)范和數(shù)據(jù)標準體系，為跨部門、跨區(qū)域的智能交通信息系統(tǒng)的互聯(lián)互

9、通奠定基礎(chǔ)。同時，還要加強數(shù)據(jù)安全防范措施，提升數(shù)據(jù)監(jiān)管和保護能力，維護數(shù)據(jù)的安全使用。綜合交通相關(guān)的不同部門、不同區(qū)域、不同類型的“數(shù)據(jù)倉庫”，整合交通數(shù)據(jù)資源，建立綜合性立體的交通信息體系，形成智能交通數(shù)據(jù)資源共享平臺，提升交通數(shù)據(jù)資源的整體性服務(wù)能力。3.創(chuàng)新交通大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，實現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的交通系統(tǒng)高效運營和管理基于交通數(shù)據(jù)資源互聯(lián)共享、標準統(tǒng)一的原則，構(gòu)建完備或準完備網(wǎng)絡(luò)化交通信息環(huán)境，實現(xiàn)跨區(qū)域、跨模式的大范圍出行調(diào)控、網(wǎng)絡(luò)化誘導的協(xié)同聯(lián)動控制。以互通的交通信息平臺為基礎(chǔ)，形成城際公路、鐵路、民航等交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運行體系，強化交通運營管理的整體性功能，通過多個交通部門的相互配

10、合，實現(xiàn)步調(diào)一致的協(xié)同管理，為交通運行高效有序、居民出行安全便捷提供更有力的保障。4.建立基于大數(shù)據(jù)分析的新一代智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)，改善和提高公眾出行的智能化服務(wù)水平為滿足公眾出行多樣化、個性化、動態(tài)化交通服務(wù)需求以及交通應(yīng)急救援、跨行業(yè)綜合交通服務(wù)需求，要應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計算、新一代寬帶移動通信、智能終端等新技術(shù)，大力推進個性化的移動服務(wù)發(fā)展，并創(chuàng)造新型商業(yè)模式，鼓勵交通管理、載運工具制造、信息產(chǎn)業(yè)等多方組成聯(lián)盟，一起推進新一代的交通信息服務(wù)系統(tǒng)的建立，讓民眾“隨時隨地”享受到交通信息智能服務(wù)帶來的便利。要建設(shè)跨區(qū)域、多模式的綜合交通電子支付系統(tǒng)?；诖髷?shù)據(jù)技術(shù)建立全國聯(lián)網(wǎng)電子收費結(jié)算體系網(wǎng)

11、絡(luò)信任平臺，建設(shè)國家高速公路聯(lián)網(wǎng)電子收費清分結(jié)算和客戶服務(wù)體系，實現(xiàn)全國范圍跨區(qū)域電子不停車收費服務(wù)。加快交通一卡通跨區(qū)域、跨行業(yè)的互聯(lián)互通，實現(xiàn)出行中的便捷支付。推動公路與城市車輛收費一體化，實現(xiàn)交通需求管理的科學化，并最終形成跨區(qū)域、多模式的綜合交通電子支付體系，為公眾出行提供更加智能的服務(wù)。5.構(gòu)建并完善智能交通技術(shù)創(chuàng)新體系，加強交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)化進程加強智能交通科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟平臺的建設(shè)，強化企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主體地位，加強產(chǎn)學研之間的聯(lián)系與互動，注重協(xié)同創(chuàng)新，提高企業(yè)技術(shù)集成能力。加大研發(fā)投入，促進從研究開發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的有機銜接，加快科研成果轉(zhuǎn)化和技術(shù)轉(zhuǎn)移。充分利用國際科技資源，擴大智能交通

12、科技開放合作，并加大對知識產(chǎn)權(quán)的保護力度。建立交通數(shù)據(jù)采集、更新、共享和信息發(fā)布制度，明確各相關(guān)方在數(shù)據(jù)質(zhì)量標準以及信息交換方面的責任和義務(wù)。建立公益服務(wù)與市場化增值服務(wù)相結(jié)合的交通信息資源開發(fā)利用機制，將交通運輸各利益相關(guān)方通過價值鏈連接起來。交通信息按照市場引導、價值驅(qū)動的方式在各利益相關(guān)方之間流動，并逐步形成新的市場和營利點，加快交通信息服務(wù)的產(chǎn)業(yè)化進程?！皵?shù)據(jù)為王”的大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)到來。智能交通作為通信、計算機和控制技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域集成應(yīng)用的產(chǎn)物，也為云計算、大數(shù)據(jù)、智能終端等新技術(shù)提供率先應(yīng)用的環(huán)境，并為其提供廣闊的市場空間。交通大數(shù)據(jù)的開發(fā)利用，不僅會推進智能交通更加快速地發(fā)展，

13、也將為公眾提供更加便捷、高效、綠色、安全的出行環(huán)境，創(chuàng)造更加美好的生活。三：大數(shù)據(jù)背景下智能交通發(fā)展面臨的問題與挑戰(zhàn)   交通大數(shù)據(jù)時代的來臨是智能交通發(fā)展的必然趨勢，在這個進程中我們也將面臨前所未有的問題和挑戰(zhàn)。所面臨的問題主要有幾個方面：一是交通數(shù)據(jù)分散在不同部門（我國與交通相關(guān)的部門有10多個），而部門之間又缺乏開放互通，造成了交通數(shù)據(jù)資源的條塊化分割和信息碎片化等現(xiàn)象；二是由于交通檢測方式多樣，信息模式復(fù)雜，造成數(shù)據(jù)種類繁多，且缺乏統(tǒng)一的標準；三是目前尚缺乏有效的市場化推進機制，基于大數(shù)據(jù)的交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈尚未真正形成。   解決這些問題，需要做好幾項挑戰(zhàn)性工作：一是如何從政策和技術(shù)上突破交通數(shù)據(jù)資源互通、共享的壁壘，消除信息分散、內(nèi)容單一等問題；二是如何確保交通數(shù)據(jù)資