大船水尺測量

1、   淺談影響水尺計重精確度的幾個問題 摘要:通過研究船舶狀態(tài)和水尺測量對水尺計重的影響,以便提高水尺計量精度。    關(guān)鍵詞:散貨船水尺計重船舶狀態(tài)船舶常數(shù)誤差     水尺計重原稱固體公估,中外航運業(yè),除油船外,散貨船計量通常使用水尺計重。對承運的船舶通過觀測船舶吃水, 求得船舶的實際排水量和船用物料重量,以計算所載貨物的重量。它具有一定的科學(xué)性和準(zhǔn)確性,已為國際上公認(rèn)。同時水尺計重可以將同一計重器具在不同港口計算誤差減小到最低限度。其計重結(jié)果可作為商品的交接結(jié)算、處理索賠、計算運費和通關(guān)計

2、稅等的依據(jù)。為國際貿(mào)易和運輸部門所樂于采用。按照國際慣例,為了保護(hù)貿(mào)易各方的利益,對于裝運大宗散裝貨物的船舶的水尺計重工作均由享有良好信譽的非利益當(dāng)事人,公證的第三方開展水尺計重業(yè)務(wù),這樣有效保證了計重數(shù)據(jù)公證性和準(zhǔn)確性。     水尺計重具體操作是通過在裝(卸)船前和裝(卸)船后,分別測定前后兩次水尺,并前后兩次測定船舶淡水,壓艙水及燃油的呆存量,同時前后二次測定船邊港水密度,然后根據(jù)船方提供的排水量表以及有關(guān)靜水力曲線圖表、水油艙計量表和校正表等圖表計算出船舶載運貨物的重量。其結(jié)果與船舶吃水測量、海水密度、壓載艙、淡水艙的測定和船舶常數(shù)以及測量人員的

3、專業(yè)素質(zhì)、船舶結(jié)構(gòu)的變化有很大關(guān)系,所以影響水尺計重精度的因素較多。     水尺計重精確度是指裝運貨物實際重量與水尺計重的差別。在船舶抵港靠泊,裝卸貨物過程中在以下幾個方面會影響水尺計重精確度。 1. 水尺計重基本要求 1.1 船舶的水尺、載重線標(biāo)記字跡要清晰、正規(guī)、分度正確。 1.2 具備本船有效、正規(guī)的下列圖表: a. 容積圖或可供艏艉水尺縱傾校正的有關(guān)圖表; b.排水量或載重量表; c.靜水力曲線圖表或可供排水量縱傾校正的有關(guān)圖表; d.水油艙計量表及水油艙液深縱傾校正表,或可

4、供縱傾校正的有關(guān)圖表。 1.3 不具備有關(guān)縱傾校正圖表者,吃水差應(yīng)調(diào)整或保持在此期間0.3 m(或1 ft)以內(nèi)。 1.4備妥、檢查下列器具 a. 經(jīng)檢定準(zhǔn)確度為萬分之五的鉛錘密度計; b. 容量大于500 mL 的港水取樣器和玻璃量筒; c.電子計算器、鋼直尺、鋼卷尺、直角尺、量水尺、量油尺、以及分規(guī)等測算器具。 2. 水尺計重過程     以裝貨計重為例,完整的水尺計重過程應(yīng)包括: 2.1 測定有關(guān)的原始數(shù)據(jù) (裝貨前和裝貨后分別進(jìn)行),包括:觀測船舶六面吃水、測定港水密度、測定壓

5、載水?dāng)?shù)量和淡水?dāng)?shù)量、計算燃油存量; 2.2 計算測定時的船舶平均吃水(裝貨前和裝貨后分別進(jìn)行); 2.3 求取船舶排水量 (裝貨前和裝貨后分別進(jìn)行); 2.4 計算計重結(jié)果X =(A 一a)(B b)。 A 裝或卸貨前實際排水量,t (tn);a 裝或卸貨前船用物料和其他貨物等重量,t (tn); B 裝或卸貨后實際排水量,t (tn);b 裝或卸貨后船用物料和其他貨物等重量,t (tn)。     3.各項原始數(shù)據(jù)的測量     根據(jù)多年的工作經(jīng)驗認(rèn)為,只有測量數(shù)

6、據(jù)與實際情況一致,才能保證水尺計重精確度。水尺計重工作基本要求和計重過程是保證裝運貨物重量準(zhǔn)確的前提,很少發(fā)生爭議。但很多主客因素影響各項原始數(shù)據(jù)的測量,使測量數(shù)據(jù)與實際情況不符。在以下幾個方面特別容易發(fā)生測量誤差:a.水尺;b.淡水、壓載水、燃油等艙位的分布情況和儲存量,以及壓載水的密度;c.燃油、淡水的每日消耗量和裝卸期間的變化;d.貨艙污水溝(或井)、尾軸隧道和隔離柜等處的污水;e.鋪墊物料和其他貨物重量,以及裝卸貨期間的變動。另外,船體和機械的修理或改裝后的重量改變量;船上存留的備件、廢件以及燃料艙、淡水艙、壓載艙、污水溝及其他液柜中的不能排出的殘液及污泥;這些測量數(shù)據(jù)通過計算直接反映

7、在船舶常數(shù)上。營運生產(chǎn)中船舶常數(shù)是一個時刻在變化的數(shù)值,只能用實際測定的方法求得,它們和貨物之間有你小我大,你大我小的關(guān)系。船舶常數(shù)是指船舶在營運過程中的空船重量(即空船排水量)與船舶資料中載明的空船重量的差值,所以在裝船前保證船舶常數(shù)的準(zhǔn)確是水尺工作重中之重。    3.1 水尺測量     由于看水尺的人為因素將直接影響船舶常數(shù)的精度,看吃水時,應(yīng)力求準(zhǔn)確,以減小誤差。在這方面,大副應(yīng)該和水尺鑒定人員協(xié)調(diào)好,相互商討與監(jiān)督,共同給出一個準(zhǔn)確的吃水?dāng)?shù)值。一般來講,由于風(fēng)浪原因,?？吭诖a頭的船舶水尺精確度高于錨地船舶,碼頭船

8、舶內(nèi)側(cè)的吃水?dāng)?shù)值的精度一般要高于外側(cè)。而且要注意,外側(cè)三面應(yīng)坐小艇環(huán)繞大船觀測。觀測時,船上不得進(jìn)行一切有可能影響水尺觀測的操作,如壓載水的打排,吊桿的移動等。有波浪時,特別是伴有船舶橫搖時,應(yīng)在較長時間的注視后取一瞬間靜止?fàn)顟B(tài)吃水值,或讀取水面最高和最低時的吃水,取其中間值。在有波浪的情況下,注意每個吃水應(yīng)至少觀測23次,取它們的平均值。若天氣惡劣不適于觀測,懷疑數(shù)值不夠準(zhǔn)確、有較大誤差時,應(yīng)對當(dāng)時的氣象、涌浪情況作詳細(xì)記錄,并交商檢人員簽字,作為交貨時的證據(jù)。     在其他因素不變的情況下,如果看的吃水?dāng)?shù)值偏大,相應(yīng)測得的船舶常數(shù)就偏大;相反測得的

9、船舶常數(shù)就偏小。  3.2 測水密度     測水密度指測量船舶停泊港口或錨地水域的水密度有時還要測壓載水的密度。測密度時應(yīng)力求準(zhǔn)確,要使測出來的數(shù)值盡可能接近當(dāng)時的實際值。雖然港口當(dāng)局都有公布的標(biāo)準(zhǔn)的港水密度值,但因水溫和季節(jié)降水量的變化,港水密度會發(fā)生細(xì)微變化,所以一般應(yīng)在觀測吃水的同時,實測當(dāng)日港水密度。港水取樣時,通常在外舷船中部吃水深度一半處用專用的水筒提取水樣,并盡快用海水比重計測定該水樣密度,冬夏季節(jié)絕對不允許且水樣擱置過長,影響測量精度。 3.3 測定壓載水存量    

10、 船上壓載水的存量將直接影響船舶常數(shù)的大小,進(jìn)而影響貨物計重的精度。壓載水在航行途中、裝卸前后由于各種需要是不斷變化的,計重時需要進(jìn)行壓載水實測。測定時通常要求船舶不得泵入或排出壓載水、淡水等,也不可移動吊桿,否則這些操作和縱、橫傾的異常變化都會影響壓載水的準(zhǔn)確量。大型散貨船的壓載水艙往往在十幾個以上,總壓載水量可達(dá)數(shù)千乃至上萬噸,確定壓載水存量時就會產(chǎn)生較大的測量和計算誤差,而由此造成船舶常數(shù)及貨物計重誤差在實際工作中要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于由于水尺觀測和港水密度測量產(chǎn)生的誤差,縱、橫傾較大時更甚。如果有條件可將壓載水全部打滿,測定前可先用壓載泵重新對壓載艙高邊柜進(jìn)行二次壓載以減少氣室,提高測定精度。&#

11、160;    為了減少測量誤差,壓載水存量跟壓載水自身的密度也有很大關(guān)系。裝貨前,船舶從外港駛來,壓載水在航行途中由于各種需要是不斷變化的,這時,水艙內(nèi)原有的存水混入泵進(jìn)來的其他水域的水,密度就會發(fā)生改變,甚至有時各艙均不相同,所以需要逐艙檢測壓載水的實際密度。取樣的方法可采用直徑小于壓載艙測量管口的取樣器,逐艙檢取水樣,再倒人密度測量水筒內(nèi)(體積略大于密度計)測量密度。     另外,在量各水艙水深時要正確合理使用銅卷尺、測深繩等,以保證測量值準(zhǔn)確無誤。     壓載水存量的測算精

12、確與否是影響船舶常數(shù)測定和水尺計重結(jié)果的最大因素。     實際工作中大副要及時了解本船實際常數(shù)的大小,以便對壓載水存量的測算誤差做出事先的判斷,即如果發(fā)現(xiàn)算出的常數(shù)有異常,過大或過小,就應(yīng)回過頭去仔細(xì)查找原因,檢查整個壓載水的測量、記錄、計算過程中是否有疏漏和差錯,進(jìn)而重新進(jìn)行測算。     現(xiàn)在不少鑒定人員,根據(jù)以往船方經(jīng)常使用的常數(shù)對測量結(jié)果進(jìn)行檢查或調(diào)整也是為了保證常數(shù)的準(zhǔn)確。但大副將船舶調(diào)整到最佳狀態(tài),測量過程不出現(xiàn)異常是最好的辦法。     常數(shù)一旦定好,完貨后貨

13、物重量計算時常數(shù)不會輕易修改,但直接影響貨物的重量。所以測量計算常數(shù)力求減少誤差。 3.4 測量人員的專業(yè)素質(zhì):大副應(yīng)熟練掌握水尺計重的正確方法。利用自己熟悉本船的優(yōu)勢,竭力配合水尺鑒定人員糾正和減少計量誤差,提高水尺計重的精度。 4.裝貨后 貨物裝船完工后,影響水尺計重的要素 4.1 船舶狀態(tài)     裝船過程中,各個貨艙貨物裝載比例不恰當(dāng)和船舶拱陷變形會影響水尺計重的準(zhǔn)確度。例如:船中吃水精度的影響是船首或船尾的3倍。所以在裝船過程中,特別是即將完工前的調(diào)水時,將船舶前中后水尺調(diào)整到最佳狀態(tài)。通過貨物的擺放對船

14、舶拱陷變形進(jìn)行修正。是大副特別需要注意的問題. 4.2 測定壓載水存量 裝船過程中,應(yīng)排盡壓載水,如果是船齡較大的老船更應(yīng)提前準(zhǔn)備,用泵掃盡,減少壓載水對水尺計重的影響。 5.特殊情況的處理     上面談到的水尺計重是將船舶調(diào)整到測量的最佳狀態(tài)來提高精確度。只有將船舶調(diào)整到測量的最佳狀態(tài)才能保證水尺計重精確度,但有時由于客觀原因無法調(diào)整到最佳狀態(tài)。例如:一船裝運幾種不同的貨物并分別進(jìn)行水尺計重,由于各貨艙不是同時作業(yè),容易引起船體暫時的扭曲或變形,各種測量數(shù)據(jù)不能真實反映實際情況,其結(jié)果可能會有很大的誤差。這時,應(yīng)增加測量次數(shù),保證船體的平衡防止船體的扭曲或變形或只進(jìn)行首尾兩次水尺,根據(jù)不同貨物磅檢比例進(jìn)行分配。     水尺計重的誤差容易產(chǎn)生糾紛,