混凝土路面首件施工總結(jié)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上黃岡市蘄州至劉佐一級公路改擴建工程第1期工程（K21+350-K46+880）水泥混凝土路面首 件 總 結(jié)中交第三航務(wù)工程局有限公司黃岡市蘄劉公路一期改擴建工程項目部二零一五年十二月水泥混凝土路面首件施工總結(jié)蘄州至劉佐一級公路改擴建工程第1期工程全長25.53km，其中舊路擴寬段14.65 km，新建路段10.88 km。舊路擴寬段整體式路基寬19.5m，路面結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定石屑底基層（3.5%）+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層（5%）+28cm（25cm）水泥混凝土面層。全線水泥混凝土路面約6萬m³。本工程目前水泥穩(wěn)定碎石基層已施工完成并經(jīng)彎沉驗收的約有1

2、.2km，水泥混凝土路面配合比已經(jīng)監(jiān)理驗證通過，施工人員、設(shè)備、機具、車輛已到位，已具備水泥混凝土路面施工條件，故經(jīng)項目部討論，定于左幅K35+530-540外側(cè)進行水泥混凝土路面的首件施工。首件段長度為10.0m，分為兩個板塊，寬度為4.5m。一、首件施工過程1.1測量放樣2015年11月28日，項目部根據(jù)設(shè)計標(biāo)高對該段路面混凝土邊線進行了測量放樣，每10m一個斷面，每個斷面在中樁、距中樁4.5m處、距中樁9m處各測放一個點位并測設(shè)標(biāo)高。標(biāo)高點由施工班組在已施工完成的水泥穩(wěn)定碎石基層上打設(shè)鋼筋，標(biāo)高通過在鋼筋上做標(biāo)記來反應(yīng)。1.2模板安放模板采用長度為6.0m的28a型槽鋼，模板采用模板鋼筋

3、及木方加固。12月1日模板安裝完成。1.3混凝土拌合混凝土在本工程攪拌樓拌制，通過平板運輸車運送到施工現(xiàn)場。本次首件施工總方量為12.6m³，分兩車進行運輸。本次配合比采用已經(jīng)過配合比驗證和報驗的抗折強度5.0mpa的配合比，設(shè)計坍落度為5-8cm。12月2日9：40，現(xiàn)場各項準(zhǔn)備工作到位，攪拌樓開始發(fā)料?；炷涟韬贤瓿珊蟪鰴C實測坍落度為5cm。1.4混凝土卸料及攤鋪自卸車運輸?shù)浆F(xiàn)場后，在專人指揮下，將混凝土卸在基層上后，采用小型挖掘機和人工輔助布料，使得混凝土混合料厚度均勻?；炷恋臄備伈捎寐访婊炷翑備仚C組，機組鋼模上進退的過程中，通過螺旋葉片自身旋轉(zhuǎn)，從而將混凝土自由攤開，然后

4、經(jīng)過振搗梁整平后，混凝土充滿鋼模內(nèi)。1.5縮縫、施工縫鋼筋的安放當(dāng)每次卸料縱向長度達到一個施工板塊即5m后，鋼筋工將橫向縮縫支架籠鋼筋和傳力桿鋼筋安放至縮縫處并點焊固定。支架籠鋼筋應(yīng)在鋼筋場地中提前焊接完成，縮縫寬度0.5cm，深度6cm。傳力桿鋼筋長度為60cm，間距為25cm，一端頭應(yīng)在鋼筋場地中提前涂抹35cm瀝青，安放時注意交錯布置。1.6整平、收面、壓紋混凝土澆筑完成待混凝土初凝后，采用提漿機提漿，然后采用磨光機對表面進行磨光、之后進行人工壓光。當(dāng)以上工序全部結(jié)束后，采用拉紋器壓紋。二、需在下步施工中改進的問題總體來說，本次水泥混凝土路面首件施工基本達到預(yù)期目標(biāo)，但在施工過程中仍然暴

5、露了一些問題，需在下一步施工中加以改進，詳細如下：1、測量放樣方面：在施工初次測量放樣時，未計算10m點測量數(shù)據(jù)，需在后期測量前嚴格按照直線段10米一樁，曲線段每5米一樁計算數(shù)據(jù)。施工中采用短鋼筋釘入水穩(wěn)表面做為控制點，但部分點位因為鋼筋長度不足，導(dǎo)致鋼筋晃動較大，部分鋼筋外露長度甚至低于水泥混凝土路面厚度，標(biāo)高無法做出標(biāo)記。在后期施工中必須保證鋼筋長度。另外，本次施工初次測放的樁位施工班組未保護到位，導(dǎo)致鋼筋頭遺失，在后期施工中施工班組需加強對測量點位的保護。2、試驗方面：本次混凝土實測出機坍落度為5cm，滿足配合比要求和施工要求，但考慮到本次首件工程距離攪拌樓距離短、當(dāng)日氣溫較低無日照，故

6、在后期施工過程中，尤其實在晴天施工時，建議將出機坍落度調(diào)整為8cm。另外建議在保證混凝土抗折強度、抗壓強度的基礎(chǔ)上，適當(dāng)增大大石子含量，減小砂率。3、模板安裝方面：本次首件施工時，現(xiàn)場未按照交底要求制作三腳架，僅在模板外側(cè)設(shè)置了兩根鋼筋、內(nèi)側(cè)設(shè)置了兩根鋼筋，從而造成模板整體穩(wěn)定性較差，且因模板自身存在一定的撓度，導(dǎo)致模板線性有一定不順。在后期施工中，還需盡量采用三腳架對模板進行固定，對于撓度較大的槽鋼，建議截斷后使用或不予使用。4、混凝土澆筑方面：混凝土攤鋪機組前螺旋片在轉(zhuǎn)動時因存在一定撓度，故在布料時需控制螺旋片轉(zhuǎn)動的遍數(shù)，避免因過多的轉(zhuǎn)動螺旋片導(dǎo)致中間混凝土低于設(shè)計標(biāo)高。5、混凝土振搗：本

7、次施工采用2臺50型振搗棒，根據(jù)現(xiàn)場情況，因本工程路面混凝土厚度厚、面積大，建議在后續(xù)施工中改用70型振搗棒，既能保證振搗質(zhì)量、同時提高施工效率。6、鋼筋方面：在施工中發(fā)現(xiàn)設(shè)計中的縮縫鋼筋安放存在安放難度大，的弊端，在后續(xù)施工時，在每根32鋼筋下焊制八字形支撐，以有效穩(wěn)固拉桿鋼筋。7、混凝土收面：本次共澆筑2車混凝土，第二車混凝土在收面時間的掌握上還有一些欠缺，另外本次未嚴格按照施工交底施工，在收光機收面后，未采用人工進行收面，導(dǎo)致表面存在小范圍的不平整。要求在后續(xù)施工中，必須設(shè)專人負責(zé)收面，掌握提漿及收面時間，在磨光機作業(yè)完成后，必須采用人工進行二次收面。8、壓紋：本次壓紋不滿足設(shè)計和規(guī)范要求，主要原因為壓紋時間過晚、壓紋器自重過小，導(dǎo)致壓紋厚度不足。在后續(xù)施工中必須對壓紋器進行配重，保證路面抗滑粗糙深度。9、養(yǎng)護：本次混凝土于12月1日17：00施工完成，截至12月2日9：00，未覆蓋土工布、也未進行灑水養(yǎng)護。在后續(xù)施工中，嚴禁此情況的出現(xiàn)。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，按照每次500元進行罰款。10、運輸車輛的組織：本次施工前屢次要求必須配置兩輛運輸車輛，但在施