電梯蹲底和沖頂事故原因分析

1、解決方案示范文本 | Excellent Model Text 資料編碼：CYKJ-FW-449編號(hào)：_電梯蹲底和沖頂事故原因分析審核：_時(shí)間：_單位：_電梯蹲底和沖頂事故原因分析用戶(hù)指南：該解決方案資料適用于為完成某項(xiàng)目而進(jìn)行的活動(dòng)或努力工作過(guò)程的方案制定，通過(guò)完善工作思路，在正常運(yùn)行中起到指導(dǎo)作用，包括確定問(wèn)題目標(biāo)和影響范圍、分析問(wèn)題并提出解決方案和建議、成本計(jì)劃和可行性分析、實(shí)施和跟進(jìn)。可通過(guò)修改使用，也可以直接沿用本模板進(jìn)行快速編輯。電梯在正常運(yùn)行時(shí)發(fā)生的蹲底或沖頂事故原因1、電氣安全裝置失靈A、強(qiáng)迫減速裝置失靈。當(dāng)電梯失控沖向井道頂端或底部時(shí)，首先經(jīng)過(guò)的是強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)，如果這一開(kāi)關(guān)失

2、靈或減速繼電器出頭粘連不釋放，電梯到達(dá)端站前不能減速，即轎廂仍以恒速運(yùn)行直至蹲底或沖頂；B、位置開(kāi)關(guān)失靈。如果強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)未能使電梯減速、停止，特別是當(dāng)電梯以滿(mǎn)載下行越出底層位置后，下限位開(kāi)關(guān)失效，不能斷開(kāi)控制電路使制動(dòng)器抱閘，即使極限開(kāi)關(guān)有效，電梯也將發(fā)生蹲底事故。因此電梯到達(dá)極限開(kāi)關(guān)位置后，轎廂撞板與緩沖器頂面的距離僅有150mm200mm。在這有限的距離內(nèi)能否平穩(wěn)地制停轎廂？從運(yùn)動(dòng)學(xué)上考慮，制停距離主要決定于運(yùn)動(dòng)物體的慣性的制動(dòng)力的大小，設(shè)定制動(dòng)力恒定不變，那么慣性越大，則制動(dòng)減速越慢，制動(dòng)距離越長(zhǎng)。對(duì)滿(mǎn)載下行又未經(jīng)減速的電梯來(lái)說(shuō)，要想制停轎廂，不發(fā)生蹲底事故是不可能的C、開(kāi)關(guān)失靈。在強(qiáng)

3、迫減速開(kāi)關(guān)、限位開(kāi)關(guān)均失靈的條件下，如極限開(kāi)關(guān)失效，蹲底或沖頂事故將不可避免；D、方向接觸器粘連或釋放遲緩造成制動(dòng)器不抱閘或抱閘時(shí)間滯后。2、制動(dòng)力矩不足制動(dòng)器的制動(dòng)性能是電梯安全運(yùn)行的一個(gè)重要指標(biāo)。GB10060規(guī)定，在進(jìn)行曳引能力檢查或進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)、超載試驗(yàn)中都要求"制動(dòng)可靠"。A、 制動(dòng)器松閘間隙過(guò)大；B、 制動(dòng)閘瓦磨損后及時(shí)調(diào)整制動(dòng)彈筑，即彈簧力過(guò)??；C、 制動(dòng)輪與閘瓦面上有油污。這些因素對(duì)電梯發(fā)生危險(xiǎn)情況都有大小不同的影響，如果這些因素其中之一很?chē)?yán)重，而電梯又在滿(mǎn)載下行或空載上行的狀態(tài)，不管有沒(méi)有電氣或機(jī)械安全裝置都有可能發(fā)生蹲底或沖頂。3、引力不足曳引型電梯安全

4、運(yùn)行的重要保證條件之一就是曳引繩槽和曳引繩之間的摩擦力，如果摩擦力不足，即使制動(dòng)器制動(dòng)可靠，轎廂也不可能可靠地停止下來(lái)，因?yàn)榘踩b置只是防止意外的轎廂墜落和危險(xiǎn)地上升加速。曳引力不足的原因：A、 槽磨損或曳引繩直徑減小。由于摩擦力在電梯整個(gè)使用期內(nèi)不是一個(gè)常量。隨著繩槽的磨損和繩徑的不斷減小，曳引繩逐漸向槽底接近使曳引繩與繩槽切點(diǎn)夾持力（對(duì)V型曳引繩槽）也逐漸降低，致使摩擦力不足；B、 曳引輪節(jié)圓直徑不等。轎廂在上升過(guò)程中，卷繞在節(jié)圓直徑較大輪槽上曳引繩，其圓周速度比卷繞在節(jié)圓直徑較小的輪槽上的曳引繩大，因而造成拉力增加，由于各曳引繩拉力不均，致使曳引繩與輪槽之間的接觸比壓不同，即各條曳引繩張

5、力比相差過(guò)大，曳引繩的滑動(dòng)量也增大；C、 曳引繩在曳引輪繩槽上的包角小于設(shè)計(jì)要求；D、 新更換的曳引繩和曳引繩槽的再加工與原設(shè)計(jì)不符。4、平衡系數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定Gb10058中的規(guī)定：各類(lèi)電梯平衡系數(shù)為40%50%。即電梯在升降中，對(duì)重和轎廂應(yīng)盡量在平衡狀態(tài)下工作，否則將增加電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，并造成電動(dòng)機(jī)線(xiàn)圈發(fā)熱損壞，同時(shí)也會(huì)影響到轎廂的平層或運(yùn)行的安全性能。眾所周知，電梯的曳引繩必須大于轎廂與對(duì)重側(cè)負(fù)荷之差才能使電梯正常運(yùn)行。4、限速器失靈A、限速器電氣安全開(kāi)關(guān)失靈。電梯超速后，控制電路未斷開(kāi)，制動(dòng)器未抱閘；B、限速器機(jī)械開(kāi)關(guān)失靈；C、限速器雖然動(dòng)作，但不能操縱轎廂安全鉗動(dòng)作，其原因是：限速器輪槽磨損，降低繩輪與限速器繩的摩擦力，當(dāng)電梯超速后，雖然限速器動(dòng)作，但限速器的拉力不能使安全鉗起作用；D、限速器動(dòng)作速度調(diào)節(jié)部位落幕被松動(dòng)。一般不會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。6、安全鉗失靈A、安全鉗安裝或檢修以后，未進(jìn)行試驗(yàn)和調(diào)整，造成達(dá)不到有效地動(dòng)作位置，或兩側(cè)安全鉗不能同步動(dòng)作。即轎廂一邊的安全鉗卡住導(dǎo)軌與轎廂另一邊的安全鉗卡住導(dǎo)軌之間有先后，或者轎廂一側(cè)的安全鉗楔塊與導(dǎo)軌側(cè)面間隙過(guò)大，該側(cè)安全鉗未起制停轎廂作用，致使轎廂墜落；B、安全鉗滑動(dòng)楔塊的表面摩擦系數(shù)降低，若安全鉗楔塊動(dòng)作后與導(dǎo)軌側(cè)面夾制實(shí)際摩擦力小于安全鉗動(dòng)作期間作用與導(dǎo)軌所需要的力；C、安全鉗機(jī)械上的污垢，銹蝕未能及