電梯蹲底和沖頂事故原因分析

1、解決方案示范文本 | Excellent Model Text 資料編碼：CYKJ-FW-449編號：_電梯蹲底和沖頂事故原因分析審核：_時間：_單位：_電梯蹲底和沖頂事故原因分析用戶指南：該解決方案資料適用于為完成某項目而進行的活動或努力工作過程的方案制定，通過完善工作思路，在正常運行中起到指導(dǎo)作用，包括確定問題目標(biāo)和影響范圍、分析問題并提出解決方案和建議、成本計劃和可行性分析、實施和跟進。可通過修改使用，也可以直接沿用本模板進行快速編輯。電梯在正常運行時發(fā)生的蹲底或沖頂事故原因1、電氣安全裝置失靈A、強迫減速裝置失靈。當(dāng)電梯失控沖向井道頂端或底部時，首先經(jīng)過的是強迫減速開關(guān)，如果這一開關(guān)失

2、靈或減速繼電器出頭粘連不釋放，電梯到達(dá)端站前不能減速，即轎廂仍以恒速運行直至蹲底或沖頂；B、位置開關(guān)失靈。如果強迫減速開關(guān)未能使電梯減速、停止，特別是當(dāng)電梯以滿載下行越出底層位置后，下限位開關(guān)失效，不能斷開控制電路使制動器抱閘，即使極限開關(guān)有效，電梯也將發(fā)生蹲底事故。因此電梯到達(dá)極限開關(guān)位置后，轎廂撞板與緩沖器頂面的距離僅有150mm200mm。在這有限的距離內(nèi)能否平穩(wěn)地制停轎廂？從運動學(xué)上考慮，制停距離主要決定于運動物體的慣性的制動力的大小，設(shè)定制動力恒定不變，那么慣性越大，則制動減速越慢，制動距離越長。對滿載下行又未經(jīng)減速的電梯來說，要想制停轎廂，不發(fā)生蹲底事故是不可能的C、開關(guān)失靈。在強

3、迫減速開關(guān)、限位開關(guān)均失靈的條件下，如極限開關(guān)失效，蹲底或沖頂事故將不可避免；D、方向接觸器粘連或釋放遲緩造成制動器不抱閘或抱閘時間滯后。2、制動力矩不足制動器的制動性能是電梯安全運行的一個重要指標(biāo)。GB10060規(guī)定，在進行曳引能力檢查或進行運行試驗、超載試驗中都要求"制動可靠"。A、 制動器松閘間隙過大；B、 制動閘瓦磨損后及時調(diào)整制動彈筑，即彈簧力過小；C、 制動輪與閘瓦面上有油污。這些因素對電梯發(fā)生危險情況都有大小不同的影響，如果這些因素其中之一很嚴(yán)重，而電梯又在滿載下行或空載上行的狀態(tài)，不管有沒有電氣或機械安全裝置都有可能發(fā)生蹲底或沖頂。3、引力不足曳引型電梯安全

4、運行的重要保證條件之一就是曳引繩槽和曳引繩之間的摩擦力，如果摩擦力不足，即使制動器制動可靠，轎廂也不可能可靠地停止下來，因為安全裝置只是防止意外的轎廂墜落和危險地上升加速。曳引力不足的原因：A、 槽磨損或曳引繩直徑減小。由于摩擦力在電梯整個使用期內(nèi)不是一個常量。隨著繩槽的磨損和繩徑的不斷減小，曳引繩逐漸向槽底接近使曳引繩與繩槽切點夾持力（對V型曳引繩槽）也逐漸降低，致使摩擦力不足；B、 曳引輪節(jié)圓直徑不等。轎廂在上升過程中，卷繞在節(jié)圓直徑較大輪槽上曳引繩，其圓周速度比卷繞在節(jié)圓直徑較小的輪槽上的曳引繩大，因而造成拉力增加，由于各曳引繩拉力不均，致使曳引繩與輪槽之間的接觸比壓不同，即各條曳引繩張

5、力比相差過大，曳引繩的滑動量也增大；C、 曳引繩在曳引輪繩槽上的包角小于設(shè)計要求；D、 新更換的曳引繩和曳引繩槽的再加工與原設(shè)計不符。4、平衡系數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定Gb10058中的規(guī)定：各類電梯平衡系數(shù)為40%50%。即電梯在升降中，對重和轎廂應(yīng)盡量在平衡狀態(tài)下工作，否則將增加電動機的負(fù)荷，并造成電動機線圈發(fā)熱損壞，同時也會影響到轎廂的平層或運行的安全性能。眾所周知，電梯的曳引繩必須大于轎廂與對重側(cè)負(fù)荷之差才能使電梯正常運行。4、限速器失靈A、限速器電氣安全開關(guān)失靈。電梯超速后，控制電路未斷開，制動器未抱閘；B、限速器機械開關(guān)失靈；C、限速器雖然動作，但不能操縱轎廂安全鉗動作，其原因是：限速器輪槽磨損，降低繩輪與限速器繩的摩擦力，當(dāng)電梯超速后，雖然限速器動作，但限速器的拉力不能使安全鉗起作用；D、限速器動作速度調(diào)節(jié)部位落幕被松動。一般不會出現(xiàn)這種現(xiàn)象。6、安全鉗失靈A、安全鉗安裝或檢修以后，未進行試驗和調(diào)整，造成達(dá)不到有效地動作位置，或兩側(cè)安全鉗不能同步動作。即轎廂一邊的安全鉗卡住導(dǎo)軌與轎廂另一邊的安全鉗卡住導(dǎo)軌之間有先后，或者轎廂一側(cè)的安全鉗楔塊與導(dǎo)軌側(cè)面間隙過大，該側(cè)安全鉗未起制停轎廂作用，致使轎廂墜落；B、安全鉗滑動楔塊的表面摩擦系數(shù)降低，若安全鉗楔塊動作后與導(dǎo)軌側(cè)面夾制實際摩擦力小于安全鉗動作期間作用與導(dǎo)軌所需要的力；C、安全鉗機械上的污垢，銹蝕未能及