電控?zé)o級自動變速器

1、 目前的電子機(jī)械式自動變速器是在手動機(jī)械變速器目前的電子機(jī)械式自動變速器是在手動機(jī)械變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上實現(xiàn)自動化而產(chǎn)生的。其控和干式離合器的基礎(chǔ)上實現(xiàn)自動化而產(chǎn)生的。其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。制過程基本是模擬駕駛員的操作。 這種變速器被一些專家稱為第三代變速器。國外不這種變速器被一些專家稱為第三代變速器。國外不少汽車公司都在致力開發(fā)，我國吉林工大在這方面少汽車公司都在致力開發(fā)，我國吉林工大在這方面也做了較多研究工作。也做了較多研究工作。電控?zé)o級自動變速器（電控?zé)o級自動變速器（ECVT） 機(jī)械式自動變速器機(jī)械式自動變速器不再有離合器踏板，離合器的工作需與不再有離合器踏板，離合器的

2、工作需與發(fā)動機(jī)節(jié)氣門及換檔操縱配合協(xié)調(diào)，控制系統(tǒng)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門及換檔操縱配合協(xié)調(diào)，控制系統(tǒng)對這種配合對這種配合的要求很高。的要求很高。 只有實現(xiàn)離合器的最佳接合規(guī)律，才能保證汽車起步、換只有實現(xiàn)離合器的最佳接合規(guī)律，才能保證汽車起步、換檔過程的質(zhì)量，減少對傳動系統(tǒng)零部件的沖擊，延長這些檔過程的質(zhì)量，減少對傳動系統(tǒng)零部件的沖擊，延長這些部件的使用壽命和提高乘坐舒適性。部件的使用壽命和提高乘坐舒適性。 駕駛員通過加速踏板和選檔手柄的操縱，選定變駕駛員通過加速踏板和選檔手柄的操縱，選定變速器功能和節(jié)氣門狀態(tài)，傳感器監(jiān)測汽車的各工速器功能和節(jié)氣門狀態(tài)，傳感器監(jiān)測汽車的各工作參數(shù)，作參數(shù)，ECU根據(jù)存儲器

3、中儲存的程序?qū)?jié)氣門開根據(jù)存儲器中儲存的程序?qū)?jié)氣門開度、離合器接合及換檔進(jìn)行控制，以實現(xiàn)最佳匹度、離合器接合及換檔進(jìn)行控制，以實現(xiàn)最佳匹配，從而獲得良好的行駛性能、平穩(wěn)的起步性能配，從而獲得良好的行駛性能、平穩(wěn)的起步性能和迅速的換檔能力。和迅速的換檔能力。一、一、CVT的工作原理的工作原理 CVT的主要結(jié)構(gòu)和工作原理如圖的主要結(jié)構(gòu)和工作原理如圖1所示。該系所示。該系統(tǒng)主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓統(tǒng)主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個金泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個金屬片構(gòu)成。主動輪組和從動輪組包括可動盤和固屬片構(gòu)成。主動輪組和

4、從動輪組包括可動盤和固定盤，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動，定盤，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動，另一側(cè)則固定。另一側(cè)則固定。 可動盤與固定盤可動盤與固定盤都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成V形形槽與槽與V形金屬傳動帶嚙合。發(fā)動機(jī)輸出軸輸出的動力形金屬傳動帶嚙合。發(fā)動機(jī)輸出軸輸出的動力首先傳遞到首先傳遞到CVT的主動輪，然后通過的主動輪，然后通過V形傳動帶傳遞到形傳動帶傳遞到從動輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車輪驅(qū)動汽車。從動輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車輪驅(qū)動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主

5、動輪、從動輪錐面與變主動輪、從動輪錐面與V形傳動帶嚙合的工作半徑，形傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比從而改變傳動比。圖圖1 CVT的主要的主要結(jié)構(gòu)和工作原理結(jié)構(gòu)和工作原理 二、二、CVT的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu) 01J自動變速器的結(jié)構(gòu)如圖自動變速器的結(jié)構(gòu)如圖2，是由傳動鏈輪實，是由傳動鏈輪實現(xiàn)的無級變速器。它可以使變速比在最小和最大現(xiàn)的無級變速器。它可以使變速比在最小和最大變速比之間無級調(diào)節(jié)，并且可以提供一個合適的變速比之間無級調(diào)節(jié)，并且可以提供一個合適的傳動比，傳動比，使發(fā)動機(jī)總是工作在最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，使發(fā)動機(jī)總是工作在最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，進(jìn)而使汽車動力性或燃油經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)化進(jìn)而使汽車動力性或燃油經(jīng)濟(jì)性最

6、優(yōu)化。 該傳動機(jī)構(gòu)由兩個錐面盤體的主鏈輪裝置該傳動機(jī)構(gòu)由兩個錐面盤體的主鏈輪裝置(鏈輪鏈輪裝置裝置1)和副鏈輪裝置和副鏈輪裝置(鏈輪裝置鏈輪裝置2)以及工作于以及工作于V形槽形槽內(nèi)的專用傳動鏈組成。傳動鏈?zhǔn)莿恿鲃友b置，內(nèi)的專用傳動鏈組成。傳動鏈?zhǔn)莿恿鲃友b置，如圖如圖3所示。所示。 鏈輪裝置鏈輪裝置1由發(fā)動機(jī)通過減速齒輪驅(qū)動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過傳由發(fā)動機(jī)通過減速齒輪驅(qū)動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過傳動鏈傳遞到鏈輪裝置動鏈傳遞到鏈輪裝置2，并由此傳給主減速器。每個鏈輪，并由此傳給主減速器。每個鏈輪裝置中的一個鏈輪可以沿軸向移動，從而調(diào)整傳動鏈的跨裝置中的一個鏈輪可以沿軸向移動，從而調(diào)整傳動鏈的跨度尺寸和改變傳

7、動比。兩組鏈輪必須同時進(jìn)行調(diào)整，以保度尺寸和改變傳動比。兩組鏈輪必須同時進(jìn)行調(diào)整，以保證傳動鏈?zhǔn)冀K處于張緊狀態(tài)和有足夠的接觸傳動壓力證傳動鏈?zhǔn)冀K處于張緊狀態(tài)和有足夠的接觸傳動壓力。 行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)采用一個行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)采用一個雙行星排雙行星排，通過操縱，通過操縱一個制動器或一個離合器實現(xiàn)前進(jìn)擋和倒擋的轉(zhuǎn)換。一個制動器或一個離合器實現(xiàn)前進(jìn)擋和倒擋的轉(zhuǎn)換。其中制動器和離合器均采用其中制動器和離合器均采用“濕式濕式”多片式摩擦片，多片式摩擦片，如圖如圖4所示所示。 4.CVT的控制原理的控制原理 CVT 控制系統(tǒng)主要由機(jī)械傳動、液壓控制、電子控制、控制系統(tǒng)主要由機(jī)械傳動、液壓控制、電子控制、換檔

8、控制機(jī)構(gòu)換檔控制機(jī)構(gòu)4 個部分組成。個部分組成。 1）機(jī)械傳動的動力傳遞路線）機(jī)械傳動的動力傳遞路線（a）P/N擋動力傳遞路線簡圖擋動力傳遞路線簡圖 （b）前進(jìn)擋動力傳遞路線簡圖前進(jìn)擋動力傳遞路線簡圖（c）倒擋動力傳遞路線簡）倒擋動力傳遞路線簡圖圖 2）液壓控制部分）液壓控制部分 液壓控制部分包括主閥、液壓控制部分包括主閥、ATF 油泵、控制閥、手動閥油泵、控制閥、手動閥以及油道等。以及油道等。ATF 油泵用螺栓固定在主閥上，主閥則用螺油泵用螺栓固定在主閥上，主閥則用螺栓固定在箱殼上；控制閥位于箱體外部栓固定在箱殼上；控制閥位于箱體外部,油道定位在主閥上，油道定位在主閥上，并與控制閥、主閥以及

9、內(nèi)部液壓回路相連；手動閥定位在并與控制閥、主閥以及內(nèi)部液壓回路相連；手動閥定位在中間殼體上。帶輪和離合器分別由各自的供油管供油，倒中間殼體上。帶輪和離合器分別由各自的供油管供油，倒擋制動器由內(nèi)部液壓回路供油。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，油泵開始擋制動器由內(nèi)部液壓回路供油。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，油泵開始運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)，ATF 被泵入液壓回路。從油泵排除的油液流至被泵入液壓回路。從油泵排除的油液流至PH 調(diào)調(diào)節(jié)閥，形成節(jié)閥，形成PH（高壓）（高壓） 壓力，然后傳至帶輪控制閥，最壓力，然后傳至帶輪控制閥，最終至帶輪。終至帶輪。PCM （動力系統(tǒng)控制模塊）操縱電磁閥進(jìn)行液（動力系統(tǒng)控制模塊）操縱電磁閥進(jìn)行液壓控制，實現(xiàn)帶輪傳動比變換以及起步離合器的接合。壓控制，實現(xiàn)帶輪傳動比變換以及起步離合器的接合。 3）CVT 電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng) CVT 電子控制系統(tǒng)由傳感器、動力系統(tǒng)控制模電子控制系統(tǒng)由傳感器、動力系統(tǒng)控制模塊塊(PCM) 和電磁閥組成。和電磁閥組成。PCM 接收傳感器、開關(guān)接收傳感器、開關(guān)以及其他控制裝置的輸入信號，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后，以及其他控制裝置的輸入信號，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后，輸出用于發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)和無級變速控制系統(tǒng)的輸出用于發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)和無級變速控制系統(tǒng)的信號。無級變速控制系統(tǒng)包括換擋控制信號。無級變速控制