空心薄壁高墩施工方案

1、東溪溝大橋空心薄壁高墩施工技術方案編制：審核： 簽發(fā)：巴南廣高速公路TJ1合同段第二分部項目經理部二0一四年三月目 錄1適用范圍- 1 -2編制原則及依據- 1 -3工程概況- 1 -3.1東溪溝大橋- 1 -3.2工程數(shù)量統(tǒng)計表- 2 -4工序流程及施工方案- 3 -4.1工藝流程- 3 -4.2施工方案- 5 -模板方案- 5 -垂直運輸及行走方式方案- 5 -施工外架方案- 6 - 5施工方- 6 -5.1測量放樣- 6 -5.2勁性骨架、鋼筋加工及安裝- 6 -5.3預留孔及預埋件施工- 8 -5.4模板安裝- 8 -5.5混凝土灌注- 9 -5.6模板拆除- 11 -5.7模板提升-

2、 11 -5.8系梁施工- 11 -5.9墩頂實心段施工- 11 -5.10墩身線形控制- 12 -5.11滑升支架驗算- 13 -計算依據- 13 -滑升架承受的荷載重量- 13 -滑升支架的安全驗算- 14 -6模板計算參- 15 -6.1混凝土側壓力的確定- 15 -6.2拉桿受力計算- 16 -7作業(yè)人員上下及管線布設- 16 -8事故預防及處理措施- 17 -9安全技術措施及環(huán)保、文明施工- 18 -10附件- 19 -10.1墩身滑升支架設計圖- 20 -10.2墩柱模板設計圖- 20 -10.3塔吊布置圖- 20 -1 適用范圍東溪溝大橋空心薄壁墩。2 編制原則及依據本橋主墩承臺

3、施工方案是在科學、合理、保證工期、保證質量、優(yōu)質高效的原則下編制的，其編制依據為：2.1、巴南廣高速公路兩階段施工設計圖；2.2、國家現(xiàn)行交通部頒公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ041-2000）；2.3、國家現(xiàn)行交通部頒公路工程質量檢驗評定標準（JTG80/1-2004）；2.4、中華人民共和國行業(yè)標準公路工程施工安全技術規(guī)程（JTJ076-95）;2.5、中華人民共和國行業(yè)標準公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程（JTGE30-2005）;2.6、中華人民共和國行也標準普通混凝土配合比設計規(guī)程（JGJ55-2000）2.7本合同段實施性施工組織設計。3 工程概況3.1 東溪溝大橋本橋上部構造為21

4、+40預應力混凝土T形梁簡支梁，蓋梁整幅式預應力蓋梁。本橋下部結構1#、2#、3#、20#采用1.6m*1.6m實體方形墩柱，4#-19#采用雙肢薄壁空心墩，嵌巖群樁基礎，最大墩高57.5米,本橋空心薄壁墩斷面尺寸為：（2.2+H/40)m*2.2m。墩間距12m，頂、底部各有一段矩形實心墩截面，墩身上端與蓋梁固接，下端與承臺固接。9#-13#墩有兩道系梁，3#-8#、14#-19#墩各有一道系梁。橋臺為輕型式肋板橋臺，樁柱式礎。3.2 工程數(shù)量統(tǒng)計表橋 梁墩臺號墩高(m)C40砼(m3)二級鋼筋(kg)12帶肋鋼筋網(kg)L100*100*8角鋼(kg)4號墩45376.746435.41

5、5049.74395號墩45.18378.246572.715081.9440.66號墩42.12353.243411.914060.9411.87號墩41.89351.343076.513950409.68號墩47.89400.649451.516040.6466.39號墩51.75529.96184419775.8529.910號墩53.24542.563657.420363516.811號墩56.12566.767162.821521.554412號墩5743577.768757.122037.5556.213號墩53.93548.364497.320641.2523.214號墩44.2

6、9370.94562714776.6432.315號墩46.29387.347752.315470.7451.216號墩43.88367.545180.61442.4428.417號墩46.45388.747922.315536.8452.618號墩47.64398.5491871595346419號墩38.77326.339760.912917.2326.34 工序流程及施工方案4.1 工藝流程循環(huán)作業(yè)工藝流程（各項工作準備充分，天氣比較正常的情況下，日夜三班連續(xù)作業(yè)。完成一節(jié)段墩身計劃用時3.5天）：勁性骨架安裝（0.5d）鋼筋接高綁扎（0.5d）拆模清理模板、涂脫模劑滑升、安裝模板（0.

7、5d）中線與標高測量檢查沖洗清理（0.5d）灌注混凝土、養(yǎng)生(1d)提升滑架（0.5d）,直至達到設計墩柱高度。墩底、墩頂實心段作為一個節(jié)段，施工墩中間按1m每個節(jié)段施工，平均每天施工7-8米計算。各墩臺第一節(jié)段墩身施工后，隨即進行墩身滑升支架安裝，滑升支架安裝每日計算，至墩身完成為止。工藝流程圖見下頁薄壁墩施工工藝框圖橋墩施工方案報工程師審批清理承臺表面滑架制作安裝安裝鋼筋、外（內）模板自檢并報工程師檢查澆筑混凝土報工程師審批提升滑架、接長鋼筋安裝模板并報工程師檢查澆筑混凝土、進行上一段施工直至墩頂標高報工程師審批進入下道工序模板制作水泥、集料試驗配合比設計報工程師審批混凝土拌和取樣壓試件鋼

8、筋試驗鋼筋制作采取補救措施采取補救措施 N N N N N Y4.2 施工方案4.2.1 模板方案墩身采用滑模施工，模板由4mm厚鋼板、8#槽鋼、8#角鋼組成，每節(jié)段1m，內外模板各2套，模板采用拉桿加固，拉桿采用25精軋螺紋鋼。詳見主墩模板拼裝圖。4.2.2 垂直運輸及行走方式方案在5號墩、8號墩左側各設一臺6020塔吊提升施工材料、小型設備及砼澆筑等。在各墩底設施工爬梯供施工作業(yè)人員上下。模板及鋼材垂直提升采用塔吊進行，施工過程中如塔吊過忙，優(yōu)先保證鋼材及其它機具的提升，模板的滑升采用液壓千斤頂進行升降。外架與模板成配套連接一體化滑升支架供作業(yè)人員進行施工作業(yè)。箱內作業(yè)人員利用模板著于外模

9、一體鋪設木板作為內施工平臺進行作業(yè)。外支架（滑升支架）的提升采用4個15T重的液壓千斤頂提升。混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土采用輸砼車輸送現(xiàn)場，砼放入漏斗用搭吊吊入模內。為避免第一節(jié)段墩身混凝土與承臺混凝土施工間隔時間過長，混凝土收縮徐變導致墩身混凝土開裂。所以在承臺混凝土澆筑完成且表層混凝土強度達到2.5MPa以上時立即進行第一節(jié)段墩身施工。確保墩底段砼與承臺砼的齡期差控制在7天內。4.2.3 施工外架方案外支架提升用的千斤頂在廠家定制，確保其行程與墩身節(jié)段施工匹配，滑升支架構造詳見附件墩身滑升支架設計圖。滑升支架的加工、安裝及提升：滑升支架的提升主要由千斤頂來完成，千斤頂上部掛點通過55

10、mm圓鋼管預埋入墩柱砼內，完成提升工作。每灌注一節(jié)段墩身混凝土，而且在完成上次澆注節(jié)段的外觀修飾后，即可提升滑升支架?；艿男堵洌憾罩┕ね瓿珊?，由塔吊配合逐步從上到下拆除模板支架，四部分后由塔吊堆碼整齊完成滑升支架的卸落。5 施工方法5.1 測量放樣承臺施工結束后墩柱四個角點的定位采用全站儀座標定位，水準儀測量高程，高程和平面點測量必須閉合或附合，確保測量精度。用墨線放出墩底截面輪廓線，一般將輪廓線加模板厚度放寬方便第一節(jié)模板安裝。同時放出勁性骨架、墩柱主筋位置，確保安裝位置準確。5.2 勁性骨架、鋼筋加工及安裝勁性骨架及鋼筋安裝嚴格按圖施工，要求牢固、準確，注意檢查保護層厚度，從下至上檢

11、查，墊塊設置適當，綁扎牢固，防止?jié)仓^程中掉落。墊塊采用采用5cm×5cm×保護層厚的帶扎絲C50混凝土塊。（1）勁性骨架加工及安裝：墩身四角為四根通長L100×100×10角鋼,彼此采用鋼板連接，并與角鋼接觸邊三面圍焊，焊縫厚度6mm。施工過程中控制勁性骨架自由段高度不大于9m。勁性骨架安裝完畢后即可進行墩身鋼筋安裝。（2）鋼筋加工及安裝：鋼筋在加工棚內制作，除豎向筋配料及加工外，其余鋼筋均先放大樣進行加工。并在彎制少量鋼筋后，先在地面平地上進行綁扎試驗，并根據試驗結果調整彎制方法與尺寸。形狀與尺寸已確定的鋼筋采取拉尺檢查的辦法對精度進行有效地控制。所

12、有鋼筋半成品要進行標識，標識內容包括規(guī)格、型號、安裝位置等，對檢驗不符合要求的半成品做好標識，防止誤用，鋼筋采用現(xiàn)場綁扎法。對豎向主筋采用直螺紋套筒接長；其余鋼筋采用電弧搭接焊焊接。電弧搭接焊焊接時，I級鋼采用T422焊條，級鋼筋采用T506以上焊條。直螺紋套筒及電弧焊接接頭均做連接工藝試驗。當鋼筋豎直長度超過3m時，確定其位置后及時將其點焊固定在勁性骨架上，以防鋼筋傾斜不垂直。防裂鋼筋網布設：采購D10鋼筋網及D6冷軋帶肋防裂鋼筋網，橋梁采用D6鋼筋網沿墩身外側鋼筋四周從下至上安裝，鋼筋網至墩柱外表面凈距符合保護層厚。直螺紋套筒鋼筋連接：直螺紋接頭的受力性能不得低于鋼筋本身，接頭位置位于同一

13、斷面的數(shù)量不得超過50。施工時每個接頭均檢查，確保連接牢固。每臺滾絲機滾絲2000個時，更換一次刀具。滾絲后的鋼筋按規(guī)格不同分類堆放，并保護好絲牙。絲牙采用膠紙或者專用保護套包裹或套入加蓋保護帽的套筒，安裝時取出的膠紙或保護套扔出模外，保護帽回收循環(huán)使用。電弧焊接頭搭接長度：單面焊不小于10d，雙面焊不小于5d。鋼筋加工及安裝嚴格按JTJ041-2000公路橋涵施工技術規(guī)范中相關規(guī)定執(zhí)行。截面閉合箍筋采用綁扎接頭時，確保接頭鋼筋搭接密貼，螺紋相互咬合，并具有足夠的搭接長度，同時綁扎牢固。當鋼筋與拉桿相碰時，可適當移動鋼筋位置，但不得任意切斷或取消。5.3 預留孔及預埋件施工A、排水管：采用埋設

14、內徑為10cmPVC管成孔，每箱室在空心段與實心段交界面中部對稱埋設2根；B、通風孔：在墩身空心段內四周按設計要求設置通氣孔，通氣孔采用埋設內徑10cm的PVC管而成，通氣孔的位置根據設計圖紙確定；C、塔吊及施工爬梯附著預埋件：塔吊及施工電梯附著預埋件根據廠家要求進行施工，采用埋設鋼板而成，預埋鋼板采用鋼筋與墩身鋼筋焊接固定，施工爬梯按2m埋設一道，塔吊附墻按24m埋設一道，并應滿足說明書相關要求，確保安全。5.4 模板安裝鋼筋安裝完畢且經監(jiān)理工程師檢查驗收后即可安裝模板。模板采用拉桿固定。拉桿按模板預留孔布設，拉桿布置見主墩施工拉桿布置圖。 首次立模準備用墨線放出墩底截面輪廓線，并放寬模板厚

15、度，安裝時使模板外邊緣緊靠墨線。模板安裝模板用塔吊起吊，人工輔助就位進行安裝。先拼裝墩身一塊模板高度的外模，然后逐次將整個墩身的其余外模板組拼完畢。外模接縫處貼雙面膠以防漏漿。外模板安裝后吊裝內模板，布墊塊，然后上拉桿。模板與模板之間水平連接螺栓需墊平墊+彈簧墊。拉桿鎖定后，模板與模板之間的縫隙采用生膠帶堵塞。為便于第一節(jié)段外模板的拆除，首塊模板采用木楔支墊5cm高度，首塊模板安裝完畢且檢查滿足要求后用高標號砂漿封上，待砂漿有一定強度后可灌注混凝土。立模檢查模板安裝后，用水準儀和全站儀檢查模板頂面標高、平面位置和。若誤差超標要調整，直至符合標準。測量時用全站儀對三向中心線(橫向、縱向、45度方

16、向)進行測控，用激光鉛垂儀對墩柱垂直度進行復核。每次測量要在一個方向上進行換手多測回測量。測量要在無太陽強光照射、無大風、無振動干擾的條件下進行。5.5 混凝土灌注模板安裝完并經檢查合格后，安裝漏斗及串筒，混凝土經輸送泵通過漏斗串筒入模。潤管用的第一盤料接出模外?；炷凉嘧㈨樞驈淖笾劣一驈挠抑磷筮M行，采用水平分層灌注，每層厚度40cm左右，用插入式振搗器振搗，振搗時振動棒不要觸及預埋件，不要漏搗和過度振搗?；炷凉嘧⑼瓿珊笤诨炷脸跄?，對砼表面進行鑿毛處理。重復如上步驟，灌注后續(xù)節(jié)段混凝土（1）混凝土拌制：根據試驗室配合比設計，結合現(xiàn)場砂石材料含水率確定施工配合比，嚴格按施工配合比拌制混凝土

17、，控制混凝土攪拌時間和坍落度及水灰比，以防混凝土在徐變收縮過程中產生裂紋，混凝土攪拌時間不低于2.5分鐘/盤料。另外，混凝土使用的各種原材料，尤其在夏季施工時的碎石和攪拌用水，對混凝土的出機溫度影響較大，必要時可以往碎石上噴水降溫等措施，確?；炷恋某鰴C溫度。夏季灌注混凝土時，白天溫度較高，在混凝土輸送泵管上覆蓋麻袋，并經常澆水濕潤，以降低混凝土入模溫度并預防堵管。（2）混凝土振搗：混凝土振搗采用70振動棒振搗，振動棒要插入下一層510cm，留振10秒左右，為防止漏振和過振，振動時間觀察混凝土表面確定，混凝土表面泛漿并不下沉為止，一般振動時間為2030秒，振動棒移動間距為振動半徑的1.5倍（振

18、動半徑現(xiàn)場測量確定，70棒為30），振動棒不能直接接觸鋼筋及模板，與模板距離510cm為宜。灌注中混凝土發(fā)生泌水較多時，采用海棉吸收方式排除水，禁止在模板側面開孔放走泌水，以避免帶走水泥砂漿。排凈表面泌水后，再搗實一遍。在混凝土灌注過程中設專人檢查模板變形情況，發(fā)現(xiàn)拉桿移位、松動及時擰緊校正，發(fā)現(xiàn)模板有變形立即停止混凝土灌注，檢查分析原因并采取有效措施加固?；炷琳駬v要及時，同時不漏振，但也不能過振，防止離析。要求如下：振搗混凝土拌和物要做到慢速均勻插入和拔出，防止快拔振動棒時在混凝土內部留有孔洞。加強振動排除混凝土內部的空氣，確保混凝土的密實性。振搗混凝土時，要使振動棒上下抽動，以使混凝土上

19、下振搗均勻；混凝土振搗時間不宜過長，掌握好振搗時間，時間過短，混凝土振不密實。振動時間過長，混凝土的粗骨料下沉，砂漿中的輕浮物質上浮到混凝土表面，會發(fā)生離析現(xiàn)象。一般每點的振動時間在2030，以混凝土表面無明顯氣泡和浮漿,混凝土不再下沉為宜。5.6 模板拆除待模板內混凝土強度大于10Mpa以上、能保證混凝土棱角不損壞的情況下，勁性骨架及鋼筋安裝完畢檢驗合格后進行模板的拆除，同時進行下一節(jié)段模板安裝。拆除時按從下至上順序進行。 5.7 模板提升松開并抽出拉桿，從下往上拆模，清理模板、涂刷脫模劑，用千斤頂將模板提升。模板提升安裝完畢后，用拉桿逐一對拉固定。如此循環(huán)，直至提升至墩頂。5.8 系梁施工

20、當墩身施工至系梁位置時，將前后兩滑架采用工字鋼連接成整體，然后拆除兩墩內側的滑架支撐架及系梁高度范圍內的鋼管支架，之后于兩墩之間搭設支架鋪設底模、安裝鋼筋、安裝模板、澆筑系梁砼，支架支撐于未拆除的墩柱外模之上，靠模板與墩柱砼之間的摩擦力支撐系梁砼重量。為了保證兩滑架底部連接后的整體剛度，滑架左右兩側的鋼管架必須采用鋼管從上到下連接成整體提升滑架的整體剛度，保證滑架在提升過程當中的安全性要求。5.9 墩頂實心段施工當模板翻升至墩頂實心段底部時，拆除墩身內模架，采用吊放方式安裝底模,然后綁扎鋼筋，提升、安裝外模板并澆混凝土。墩頂施工過程當中根據施工圖注意預應力鋼絞線的正確安裝施工及墩頂鋼箱牛腿的預

21、埋安裝，牛腿預埋施工方法。5.10 墩身線形控制（1）、在承臺澆注完混凝土后，利用護樁恢復墩中心，并從大橋控制網對其校核，準確放出墩身大樣，然后立模、施工墩身第一節(jié)混凝土，并在墩身底部的實心段混凝土上放出墩中心，同時設置一直徑為40cm、高40cm的鋼筋混凝土圓臺，將墩中心準確地定位在預埋的鋼筋頭上。每節(jié)段模板安裝完后，利用全站儀對四邊的模板進行檢查調整。施工中要檢查模板對角線，將誤差控制在5mm以內，以保證墩身線形。檢查模板時，已灌混凝土的模板上每個方向作2個方向點，防止大霧天氣不能檢查模板時，可以拉線與全站儀互為校核，不影響施工。檢查模板時間在每天9點以前或下午4點以后，避免日照對墩身的影

22、響；墩身上的后視點盡量靠近承臺，每次檢查前校核各個方向點是否在一條直線上，如有偏差，按墩高比例向相反方向調整。（2）、墩身垂直度控制墩身垂直度采用兩臺鉛垂儀控制，第一段墩身砼施工完畢后，于墩身四角布置8個點，每個點距墩身面50cm，要求采用全站儀放點后并復核點與墩柱面及點與點之間的距離。垂直度檢測時將兩臺鉛垂儀置于同一墩柱面的相鄰兩個點上，調試好鉛垂儀使之投射到放于墩頂?shù)姆瓷浒迳?，采用水線連接兩點觀測該墩身面的位置情況，同時采用鋼尺檢測點到墩身面的距離，調整模板使之能與兩點之間的連線與模板面重合，同時滿足點到墩身面的50cm距離，既完成該面的調整，依次將每個面調整到位既滿足了墩身垂直度要求。5

23、.11 滑升支架驗算5.11.1 計算依據（1）公路橋涵設計通用規(guī)范JTG D60-2004；（2）鋼結構設計規(guī)范GB50017-2003；（3）材料力學；（4）結構力學；5.11.2 滑升架承受的荷載重量滑升架承受的荷載重量見下表：荷載統(tǒng)計表名 稱單位重（kg）鋼管總長（m）重量（kg）備 注48鋼管（豎向）3.84 640.00 2457.60 48鋼管（大橫向）3.84 363.80 1396.99 48鋼管（小橫向）3.84 119.20 457.73 48鋼管（大斜撐）3.84 192.80 740.35 48鋼管（小斜撐）3.84 181.60 697.34 48鋼管（倒角長）3.

24、84 102.80 394.75 48鋼管（倒角短）3.84 68.00 261.12 28工字鋼(大面)43.40 21.52 933.97 28工字鋼(小面)43.40 11.32 491.29 14工字鋼(大面)16.90 17.12 289.33 14工字鋼(小面)16.90 6.52 110.19 14工字鋼(加肋)16.90 9.60 162.24 鋼板（厚10mm）78.50 1.17 91.94 工作平臺（鋼筋網）6.64 200.40 1331.46 欄桿鋼筋（16）1.78 330.00 588.06 自重荷載（Kg）10404.36 自重荷載（KN）104.04 83.2

25、5 人群、機械荷載系數(shù)1.20 124.85 99.90 施工荷載系數(shù)1.20 149.82 119.89 總荷載（KN）149.82 每根圓鋼承擔荷載（KN）14.98 80圓鋼受力不均勻系數(shù)1.15 單根圓鋼計算荷載（KN）17.23 5.11.3 滑升支架的安全驗算滑升支架由D48*3.5mm鋼管框架作業(yè)平臺、工28、工14承重工字鋼框架及支承鋼棒組成。整個滑升架自重及施工荷載通過80mm鋼棒（Q235鋼）穿入墩身來承重。詳見附件墩柱滑架設計圖。工字鋼與工字鋼的連接采用1cm厚鋼板輔助焊接。故，整個滑升支架只需驗算：1、單根支承鋼棒最大剪力；2、框架工字鋼所承受的彎矩及應力。5.11.3

26、.1單根鋼棒截面驗算單根鋼棒截面驗算表80圓鋼截面系數(shù)（cm3）Wz50.24 容許應力（MPa）235.00 最大彎矩（KN.M）Wmax=17.23*0.23.45 抗彎截面系數(shù)（cm3）Wz'=3.45/235*100014.66 驗算結果Wz'<Wz安全最大剪應力（MPa）Tmax=4*17.23*1000/3.14/0.042/10000004.57 容許剪應力（MPa）Tr=0.6*235141.00 驗算結果Tmax <Tr安全5.11.3.2框架工字鋼截面驗算框架工字鋼截面驗算表框架所承受荷載（KN）119.89 最大分段上受力（KN）7.49 最大

27、分段間距（M）3.40 最大彎矩（KN.M）25.48 Wmax=7.49*3.4抗彎截面系數(shù)（cm3）169.84 Wz'=25.48*1000/150查 表（工28#a）508.00 驗算結果安 全Wmax< Wz'6 模板計算參數(shù)6.1 混凝土側壓力的確定混凝土作用于模板的側壓力隨著混凝土澆筑高度的增加而增加，但當澆筑高度達到一定臨界時，當側壓力達到50kN/m2時側壓力并不再隨著高度而增加只是一個固定值。側壓力按以下公式進行計算：新澆混凝土對模板的最大側壓力（kN/m2）；新澆混凝土的密度（kN/m3），取24kN/m3；新澆混凝土的初凝時間，根據試驗依據取6.5h；外加劑影響修正系數(shù)，本計算取摻外加劑，按1.12取值；坍落度影響系數(shù)，取坍落度為200240cm，取1.15澆筑速度(m/h),取0.22m/h；側壓力計算位置處至新澆混凝土頂面的總高度（m），本式取6m。=/m2第二種計算大于50kN/m2,故澆筑混凝土產生的側壓力50kN/m2。6.2 拉桿受力計算拉桿采取25精軋螺紋鋼作為拉桿，在模板端工絲用螺栓進行加固，在承臺側采用焊接在勁性骨架或固定的鋼筋上。拉桿間距采取1.0m×1.3m。側壓力產生的拉力F=50*1*1.3=65KN25精軋螺紋鋼的拉應力F=400*490=1