CCBⅡ機(jī)車制動系統(tǒng)

1、CCBCCB機(jī)車制動系統(tǒng)機(jī)車制動系統(tǒng)n概述概述n系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成n基本作用基本作用n測試測試CCBCCB機(jī)車制動系統(tǒng)機(jī)車制動系統(tǒng)第一節(jié)第一節(jié) 概述概述CCB CCB 和和2626L L、JZJZ7 7機(jī)車制動機(jī)機(jī)車制動機(jī)n26L機(jī)車制動機(jī)在北美鐵路機(jī)車上使用n我國的JZ7機(jī)車空氣制動機(jī)就是以26L為原型參考設(shè)計(jì)的nCCB 是第二代電子化的26L機(jī)車制動機(jī)，由NYAB公司1995年研制生產(chǎn)n同時Wabtec也研制生產(chǎn)類似的制動機(jī)，EPIC和EPIC ，包括Fast Brake，也都是電子化的26L機(jī)車制動機(jī)概述概述NYAB和和Wabtecn都是在美國的國際生產(chǎn)制動機(jī)的大公司，NYAB目前已被德國

2、KNORR公司控股。n機(jī)車制動機(jī)從未在國產(chǎn)的機(jī)車上使用過，除了進(jìn)口機(jī)車以外，比如6K機(jī)車用的都是26L制動機(jī)。n電力機(jī)車8K用的是PBL2機(jī)車制動機(jī)，我國的DK1是根據(jù)PBL2的原理設(shè)計(jì)的。概述概述CCBCCB的引進(jìn)的引進(jìn)nKNORR公司的CCB引進(jìn)源于2003年底。鐵路跨越式發(fā)展，大秦線開行2萬噸列車、年運(yùn)量2億噸的目標(biāo)。n與GE公司進(jìn)行引進(jìn)LOCOTROL無線動力分布式控制系統(tǒng)的談判。n在大秦線裝了5臺機(jī)車的LOCOTROL系統(tǒng)設(shè)備，原要求GE在SS4G機(jī)車上裝LOCOTROL，制動機(jī)是DK1，GE針對這個項(xiàng)目提出了幾個方案，包括和DK1的，也包括和CCB的。n用CCB對GE來講是最簡單和

3、熟悉的，不用對制動接口進(jìn)行新的設(shè)計(jì)工作概述概述nCCB的有些模塊是NYAB和GE公司聯(lián)合開發(fā)的，集成了雙方的技術(shù)。n導(dǎo)致了KNORR公司的CCB制動機(jī)在中國的鐵路機(jī)車上裝車試用，5臺機(jī)車都裝的單節(jié)。n在湖東機(jī)務(wù)段裝車的LOCOTROL與CCB的系統(tǒng)經(jīng)歷了2萬噸的組合列車試驗(yàn)，試驗(yàn)是成功的。n鐵道部增加SS4G機(jī)車安裝LOCOTROL系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量，總數(shù)200臺，同時也就增加了CCB的數(shù)量。n在引進(jìn)的進(jìn)口機(jī)車制動系統(tǒng)逐步開始采用CCB機(jī)車制動系統(tǒng)。概述概述CCBCCB的引進(jìn)的引進(jìn)中國機(jī)車制動機(jī)的發(fā)展中國機(jī)車制動機(jī)的發(fā)展n最早的ET6型機(jī)車制動機(jī)用于蒸汽機(jī)車，由于H6型制動閥緊急排風(fēng)速度太慢，列車不

4、易發(fā)生緊急。n60年代初，機(jī)車內(nèi)電化開始起步，并且機(jī)車要求雙端操縱，研制并開始使用EL14型機(jī)車制動機(jī)。n66年四方所和天津工廠開始研制JZ7機(jī)車制動機(jī)，78年鑒定，主要用于內(nèi)燃機(jī)車。n74年鐵科院機(jī)輛所和株洲電力機(jī)車工廠、眉山車輛工廠共同研制成功DK1型機(jī)車電控制動機(jī)，后主要用于電力機(jī)車。概述概述CCBCCB機(jī)車制動系統(tǒng)機(jī)車制動系統(tǒng)第二節(jié)第二節(jié) 系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成nLCDM機(jī)車司機(jī)室顯示模塊n兩套EBV（制動手柄，每個司機(jī)室各一），包括自動制動和獨(dú)立制動n一個XIPM，是制動系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)中心，XIPM管理著制動系統(tǒng)和司機(jī)室顯示模塊的電氣接口，以及其他機(jī)車的輸入、

5、輸出n一個RIM，與XIPM接口的RIM對機(jī)車本地進(jìn)行控制n一個EPCU，8個可在線替換的模塊LRU，管理機(jī)車空氣接口，機(jī)車制動缸、列車管、制動缸平均管，5個LRU之間用Lonworks網(wǎng)絡(luò)技術(shù)通訊連接，控制實(shí)現(xiàn)各種作用。系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成nLCDM是司機(jī)的主要裝置，安裝在操縱臺上n日光下易讀，10.4寸屏幕 ，有8個功能鍵作為選擇菜單nLCDM可用于：（1）空氣制動模式的選擇（2）列車管的投入/切除選擇（3）均衡風(fēng)缸定壓設(shè)定（4）列車管壓力補(bǔ)風(fēng)/非補(bǔ)風(fēng)選擇（5）空氣制動診斷日志（6）系統(tǒng)狀態(tài)（7）報警顯示系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成nLCDM實(shí)時顯示：（1）均衡風(fēng)缸壓力ER（kPa）（2）列車管壓力BP（

6、kPa）（3）總風(fēng)缸壓力MR（kPa）（4）制動缸壓力BC（kPa）（5）列車管流量FLOW（CMM）n主要顯示為中文系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成n人機(jī)接口（MMI），電子制動閥，包括自動和獨(dú)立制動n連接著分布式的Lon網(wǎng)絡(luò)和EPCU上的5個智能模塊nEBV同時包含有一個凸輪驅(qū)動的空氣閥，當(dāng)自動手柄在緊急位時可以造成空氣的緊急制動，不管EBV是否有電。nEBV水平安裝，自動手柄在左側(cè)，獨(dú)立手柄在右側(cè)，中間是刻度盤，刻度盤用中文顯示手柄位置系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成n自動和獨(dú)立手柄均是推為制動，拉為緩解n自動手柄靠棘輪定位有運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓（制動）位、全制動位、抑制位、重聯(lián)位、和緊急位，在最小制動和全制動位之間是制動

7、區(qū)，緊急位用紅色標(biāo)出n手柄可在重聯(lián)位被鎖閉（如當(dāng)機(jī)車司機(jī)室為非操縱端時），一旦EBV被鎖閉，則手柄不能向任一方向移動，所有的功能喪失n過充位僅在SS4G機(jī)車和青藏機(jī)車上有此位置，超出均衡風(fēng)缸定壓約35kPa，過充位充風(fēng)時，同時保持機(jī)車制動缸壓力 。原型制動機(jī)沒有過充位n2005年5月，SS4G機(jī)車的CCB制動機(jī)過充位試驗(yàn)系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成n獨(dú)立制動手柄的棘輪定位有運(yùn)轉(zhuǎn)位和全制動位，在這兩位置之間是制動區(qū)n單緩是靠獨(dú)立制動手柄側(cè)壓實(shí)現(xiàn)，可以緩解自動手柄作用產(chǎn)生的機(jī)車制動缸壓力，但獨(dú)立制動會保持，兩個手柄都在運(yùn)轉(zhuǎn)位時，機(jī)車制動缸壓力會被徹底緩解n手柄具有自動復(fù)位功能，緩解緊急制動時，單獨(dú)手柄復(fù)位后，

8、緊急制動壓力恢復(fù)n與原型制動機(jī)不同的是， 在SS4G機(jī)車和青藏機(jī)車上設(shè)有獨(dú)立制動的緩解位，在自動制動手柄處于常用制動區(qū)和緊急制動位時徹底緩解機(jī)車制動系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成過充位過充位 緩解緩解nXIPM是CCB系統(tǒng)的中央處理器，包括電子電路、處理器、繼電器驅(qū)動電路n連接LCDM、RIM（繼電器接口）模塊、EBV、EPCU模塊的I/O接口n在XIPM的前面會有一些LED指示燈，提供系統(tǒng)操作的反饋n前面還有便攜式測試設(shè)備的連接接口，用于訪問數(shù)據(jù)日志，發(fā)現(xiàn)和處理故障及下載新的軟件n和LCDM一起管理所有接口工作，經(jīng)過Lonworks網(wǎng)傳輸制動命令。（如果有動力分布式控制系統(tǒng)，通過擴(kuò)展的列車線接口模塊和列車

9、線繼電器模塊管理著到機(jī)車列車線的接口）系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成n包含DC/DC電源轉(zhuǎn)換及接線端子，提供110DC電源到EPCU及其他的外部設(shè)備n同時將機(jī)車蓄電池110VDC轉(zhuǎn)變成66VDC到XIPM 系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成n與本地機(jī)車的一些輸入輸出信號接口，包含7個繼電器輸出 系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）n由電空閥和空氣閥組成，控制機(jī)車的空氣管（包括風(fēng)缸或容積）壓力，這些閥在功能上集成并模塊化，成為8個在線可更換單元（LCU），其中5個可更換單元用網(wǎng)絡(luò)相互通訊，是智能化的，它們是：（1）均衡風(fēng)缸控制模塊（ERCP

10、），通過均衡風(fēng)缸壓力的變化通過均衡風(fēng)缸壓力的變化控制列車管，包括過充控制控制列車管，包括過充控制（2）16控制模塊（16CP），提供制動缸控制壓力，以及均衡風(fēng)缸備份控制（3）列車管壓力控制模塊（BPCP），包含列車管中繼閥和提供列車管的投入/切除、補(bǔ)風(fēng)/非補(bǔ)風(fēng)作用，并且可以激活緊急制動（4）20控制模塊（20CP），為重聯(lián)機(jī)車控制提供制動缸平均為重聯(lián)機(jī)車控制提供制動缸平均管的壓力管的壓力（5）13控制模塊（13CP），包括內(nèi)部的單緩命令系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）nEPCU上的另外3個模塊是：（1）制動缸壓力控制部（BCCP）（2）電源連接盒（PSJB），包括

11、提供ECPU電源（3）DB三通閥（DBTV），在電氣故障情況下提供空氣備份n另外，EPCU還具有無火回送裝置，在機(jī)車無火聯(lián)掛時允許列車管向總風(fēng)缸充風(fēng)，EPCU將過濾總風(fēng)缸到BCEP的壓力空氣并控制在線可替換單元 （LCU）系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）1. 電源連接盒（電源連接盒（PSJB）nEPCU智能電子控制模塊的電氣接口n在PSJB內(nèi)有DC/DC，110VDC變至24VDCn提供電纜連接XIPM和EBV到各控制模塊 系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）2. 均衡風(fēng)缸控制模塊（均衡風(fēng)缸控制模塊（ERCP）n本務(wù)/投入操作模式，響應(yīng)E

12、BV自動制動手柄位置，控制均衡風(fēng)缸壓力；或者響應(yīng)懲罰制動命令n在重聯(lián)操作模式，均衡風(fēng)缸壓力降至0n在電源故障情況下，ERCP也將均衡風(fēng)缸壓力排至0n裝有均衡風(fēng)缸和總風(fēng)缸壓力傳感器并顯示在司機(jī)的LCDM屏上。當(dāng)總風(fēng)缸壓力傳感器故障，則顯示的是安裝于BPCP模塊中的總風(fēng)缸壓力傳感器n當(dāng)ERCP控制均衡風(fēng)缸故障時，16CP也能提供均衡風(fēng)缸壓力的控制，也就是ER的備份控制nERCP具有“無火回送”性能，用機(jī)械的方式投入，允許列車管向總風(fēng)缸充風(fēng)至250kPa，以限制制動缸的最高壓力。投入和切除位必須標(biāo)明。系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）3. 列車管壓力控制模塊（列車管壓力控

13、制模塊（BPCP）nBPCP根據(jù)來自ERCP的均衡風(fēng)缸壓力，用機(jī)械閥控制列車管的壓力。ER/BP中級閥控制列車管的壓力跟隨均衡風(fēng)缸的壓力變化n可以測量總風(fēng)到列車管的空氣流量并反映在司機(jī)的操作顯示屏LCDM上。反映的流速單位是立方米/每分鐘（CMM），范圍是02.5nBPCP提供列車管隔離，在本務(wù)/切除模式和重聯(lián)模式，以及當(dāng)檢測緊急制動發(fā)生時，用電控方式將列車管切除。在完全失電的情況下，ER/BP中繼閥投入，允許以常用的速度排風(fēng)。當(dāng)均衡風(fēng)缸降至大約69kPa時，ER/BP中級閥被切除，然后列車管保持切除用于惰性模式系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）3. 列車管壓力控制

14、模塊（列車管壓力控制模塊（BPCP）n如果設(shè)定列車管壓力為非補(bǔ)風(fēng)時，當(dāng)自動制動手柄實(shí)施制動， BPCP切斷了由總風(fēng)缸通過中級閥向列車管的供風(fēng)。當(dāng)自動制動手柄追加制動時，列車管切除閥（BPCO）會立刻投入n重聯(lián)模式操作下，電源丟失時列車管不減壓，列車管保持在切除模式nBPCP同樣可以響應(yīng)EBV或XIPM的電子命令引發(fā)的緊急制動nBPCP上的列車管壓力傳感器顯示壓力在LCDM上，用于司機(jī)控制自動制動作用，當(dāng)該傳感器故障時，則顯示16CP上的列車管壓力傳感器測到的壓力系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）4. 16控制模塊（控制模塊（16CP）n響應(yīng)列車管減壓、制動缸平均管壓

15、力、單緩命令、在本務(wù)操作模式時直接響應(yīng)EBV置于制動區(qū)的位置，控制機(jī)車制動缸壓力n在重聯(lián)模式下，16CP不受列車管壓力下降的控制，僅受制動缸平均管壓力（BECP）的控制n在本務(wù)投入/切除模式下，制動缸壓力與列車管減壓量之間的關(guān)系見表：n列車管增壓14kPa時，制動缸壓力會開始緩解；在單緩操作時，手柄推向緩解位n電源故障時，16CP控制排出制動缸的壓力空氣，機(jī)車的制動缸壓力由DBTV（本務(wù)）或者20CP的壓力控制系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）4. 16控制模塊（控制模塊（16CP）n16CP集成了制動缸壓力傳感器備份的列車管壓力傳感器（BPCP冗余）n提供均衡風(fēng)缸

16、的后備控制：如果ERCP故障， 通過電磁閥隔斷16CP與制動缸的通路而與均衡風(fēng)缸連通，16CP可以控制均衡風(fēng)缸的壓力，制動缸的控制壓力則有DBTV提供n可作為20CP的后備，當(dāng)20CP故障時，制動缸的控制壓力可由EBV的單獨(dú)制動控制手柄位置控制，在本務(wù)機(jī)車上實(shí)現(xiàn)制動缸升壓，但制動缸平均管沒有壓力使得重聯(lián)機(jī)車的制動缸不能升壓系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）5. 20控制模塊（控制模塊（16CP）n在本務(wù)投入/切除模式，20CP根據(jù)列車管的減壓、單緩命令和EBV單獨(dú)手柄位置，控制本務(wù)機(jī)車和重聯(lián)機(jī)車的制動缸平均管壓力n制動缸平均管壓力與列車管減壓量的關(guān)系根據(jù)下表的比例n

17、當(dāng)列車管由14kPa的增壓，或者由單緩命令時，制動缸平均管壓力緩解n單獨(dú)制動手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)位經(jīng)由制動區(qū)到全制動位，制動缸平均管壓力從0升至300kPan當(dāng)20CP故障，由16CP控制制動缸壓力，制動缸平均管沒有壓力系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）6. 制動缸壓力控制模塊（制動缸壓力控制模塊（BCCP）nBCCP接收來自16CP或者制動缸平均管的制動缸壓力命令，機(jī)械的方式建立制動缸壓力系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）7. 13控制模塊（控制模塊（13CP）n本務(wù)操作模式，在單緩命令時，使13CP作用管增壓。當(dāng)單獨(dú)制動手柄側(cè)壓后執(zhí)行單緩命令，

18、松手后，單緩命令釋放n系統(tǒng)掉電時，13CP排風(fēng)，使得DBTV根據(jù)列車管的減壓向機(jī)車制動缸充氣系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）8. DB三通閥（三通閥（DBTV）n在電氣故障情況下，DBTV提供16CP的制動缸控制壓力的空氣備份，DBTV可以將列車管壓力向安裝在EPCU上的一個輔助風(fēng)缸充風(fēng)，當(dāng)列車管壓力降低時，DBTV提供輔助風(fēng)缸的壓力空氣到16TV管，該壓力與列車管的減壓量成比例。 全制動時，DBTV將平衡輔助風(fēng)缸和16TV管及No3容積的壓力系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成其他部件其他部件nKM2放風(fēng)閥 安裝在列車管上，在緊急制動時快速排除列車管的壓力空氣nE3制動作用閥 由于

19、EPCU遠(yuǎn)離司機(jī)室安裝， E3制動作用閥安裝于21號管路上，并且要求連接的管子長度不得超過30英尺，內(nèi)徑不大于0.5英寸。當(dāng)自動制動閥手柄放在緊急位室時，EBV給21號管一個先到的壓力打開在E3閥內(nèi)的放風(fēng)閥，從而觸發(fā)列車管的緊急排風(fēng)速率n緊急電磁閥 安裝在BPCP內(nèi)的21號管上，由XIPM控制。主要列車ATP緊急制動的需求系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成CCBCCB機(jī)車制動系統(tǒng)機(jī)車制動系統(tǒng)第三節(jié)第三節(jié) 基本作用基本作用司機(jī)室選擇司機(jī)室選擇n在機(jī)車的A端或B端司機(jī)室有開關(guān)用于選擇哪端作為操縱端n一旦合上空氣制動斷路器，則該開關(guān)位于的司機(jī)室的LCDM上電，系統(tǒng)處于懲罰制動狀態(tài)，制動缸壓力升至450kPan機(jī)車號加

20、上字母A或B通過功能鍵輸入LCDM，以選擇司機(jī)室A或B，本司機(jī)室的EBV被指定，另一個司機(jī)室的EBV無效n任何司機(jī)室的開關(guān)位置變化，將引起懲罰制動n屏幕顯示信息要求移動自動制動手柄到抑制位保持1sn為列車在運(yùn)行過程中，司機(jī)室開關(guān)的偶然動作提供保護(hù)基本作用基本作用制動模式設(shè)定制動模式設(shè)定nLCDM可以設(shè)定制動模式，提供給操作者制動壓力的反饋n可以選擇3個制動模式：1. 本務(wù)投入，自動制動手柄和獨(dú)立制動手柄有效2. 本務(wù)切除，自動制動手柄失效，獨(dú)立制動手柄有效3. 重聯(lián)，自動制動手柄和獨(dú)立制動手柄都無效n任何模式下，自動制動手柄移至緊急位時都會導(dǎo)致緊急制動作用基本作用基本作用均衡風(fēng)缸壓力設(shè)定均衡風(fēng)

21、缸壓力設(shè)定n在次級菜單命令中，選擇給定的500或600kPa壓力值作為均衡風(fēng)缸定壓；也可以從500650kPa之間以10kPa為等級設(shè)定均衡風(fēng)缸壓力基本作用基本作用列車管壓力補(bǔ)風(fēng)列車管壓力補(bǔ)風(fēng)/ /非補(bǔ)風(fēng)非補(bǔ)風(fēng)n在當(dāng)列車管減壓后，是否需要對列車管內(nèi)壓力空氣的漏泄進(jìn)行補(bǔ)充？司機(jī)可選擇列車管壓力補(bǔ)風(fēng)或者非補(bǔ)風(fēng)n補(bǔ)風(fēng)模式下，列車管減壓后保壓，總風(fēng)根據(jù)均衡風(fēng)缸的實(shí)際壓力，通過中繼閥向列車管充風(fēng)以補(bǔ)充列車管的漏泄n非補(bǔ)風(fēng)模式，在制動保壓后，BPCO閥關(guān)斷了總風(fēng)到列車管的通路，還可以用來測試列車管的漏泄基本作用基本作用n自動制動手柄自動制動手柄 過充位（原型沒有） 運(yùn)轉(zhuǎn)位 最小制動 常用制動區(qū) 最大制動（

22、全制動） 抑制位 重聯(lián)位（要求鎖住） 緊急位n推為制動，拉為緩解基本作用基本作用基本作用基本作用BP 500kPaBP 600kPa運(yùn)轉(zhuǎn)位500600最小制動位450550制動區(qū)450360550430全制動360430抑制位360430重聯(lián)位00緊急位00n均衡風(fēng)缸減壓量均衡風(fēng)缸減壓量 1. 1. 運(yùn)轉(zhuǎn)位運(yùn)轉(zhuǎn)位n列車管充風(fēng)到均衡風(fēng)缸設(shè)定壓力n輔助風(fēng)缸充滿風(fēng)n制動缸緩解n列車制動緩解2. 制動區(qū)制動區(qū)n制動命令根據(jù)手柄的減壓位置n中繼閥減列車管的壓力空氣基本作用基本作用3. 3. 抑制位抑制位n用來復(fù)位產(chǎn)生的懲罰制動n中繼閥以全制動的減壓量4. 重聯(lián)位重聯(lián)位n制動系統(tǒng)設(shè)定為重聯(lián)模式或動力切除模

23、式n機(jī)車均衡風(fēng)缸以常用速度減壓至0n有一個鎖孔在EBV的自閥手柄的重聯(lián)位，用銷子鎖住防止手柄向任何方向移動5. 緊急位緊急位nEBV用機(jī)械的方法開放到EPCU的先到通路，導(dǎo)致列車管迅速排風(fēng)引發(fā)緊急制動基本作用基本作用n獨(dú)立制動手柄 運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動區(qū)到全制動 推為制動、拉為緩解 響應(yīng)單閥制動命令的制動缸壓力基本作用基本作用EBV單閥位置制動缸壓力運(yùn)轉(zhuǎn)位0制動區(qū)0300kPa全制動300kPan獨(dú)立制動手柄 集成了單緩功能，在制動區(qū)側(cè)壓單閥手柄，由自閥產(chǎn)生的制動缸壓力會被緩解，并且不會恢復(fù)；而由單閥產(chǎn)生的制動缸壓力會被保持；緊急制動的制動缸壓力，在單緩后單閥手柄復(fù)位后，制動缸壓力將恢復(fù)基本作用基本作

24、用 下表為均衡風(fēng)缸減壓速率，列車管的最終穩(wěn)定壓力為均衡風(fēng)缸壓力的7kPa基本作用基本作用均衡風(fēng)缸定壓kPa減壓kPa時間s6006004306850050036057n自動制動時，制動缸壓力的大小一般為列車管減壓量的2. 5倍n500kPa定壓時，全制動列車管減壓140kPa，由計(jì)算機(jī)控制制動缸壓力到360kPa，壓力升至340kPa的時間為68sn600kPa定壓時，全制動列車管減壓170kPa，制動缸壓力420kPan緊急制動時，制動缸壓力450kPa基本作用基本作用n制動缸平均管（20）傳遞本務(wù)機(jī)車的制動缸壓力以控制重聯(lián)機(jī)車的制動缸n獨(dú)立制動時最大的制動缸壓力300kPan當(dāng)緊急制動發(fā)生

25、時，由BCEP產(chǎn)生的最大制動缸壓力為450kPan重聯(lián)機(jī)車的制動缸壓力與（20）制動缸平均管的壓力是1：1的關(guān)系基本作用基本作用n提供下列基本型式的緊急制動，以保證安全（1）由司機(jī)將自閥手柄移至緊急位（2）由列車（車輛）引起，如斷鉤等，檢測 到列車分離，根據(jù)列車管的減壓速率83kPa/s判斷，司機(jī)室緊急閥作用基本作用基本作用n在自動制動時緩解機(jī)車制動缸壓力n單緩命令撤去后，常用制動的制動缸壓力不再恢復(fù)；緊急制動的制動缸壓力將恢復(fù)n懲罰制動時，單緩命令依然有效基本作用基本作用n原設(shè)計(jì)性能：原設(shè)計(jì)性能：n系統(tǒng)提供動力制動和空氣制動的連鎖，當(dāng)制動缸壓力達(dá)到159kPa時，動力制動將被切除n計(jì)算機(jī)確認(rèn)

26、BCCP上的制動缸壓力傳感器的壓力值并送信號至RIM，驅(qū)動繼電器切斷動力制動n當(dāng)制動缸壓力降至145kPa時，動力制動將恢復(fù)n防止動力制動和較高壓力的空氣制動疊加基本作用基本作用n任何緊急制動都將撒砂n緊急制動激活撒砂控制閥n在機(jī)車停車（檢測速度為零）后數(shù)秒內(nèi)停止撒砂，DJ3機(jī)車設(shè)計(jì)為5s基本作用基本作用n檢測到ATP、懲罰制動或任何緊急制動，動力切除開關(guān)發(fā)送信號到機(jī)車以切斷機(jī)車牽引動力基本作用基本作用n當(dāng)收到要求ATP常用懲罰制動時，列車管以常用速率減壓100kPan當(dāng)要求ATP緊急懲罰制動，觸發(fā)E3閥使列車管迅速排風(fēng)，產(chǎn)生緊急制動n必須在將自閥手柄放置在抑制位至少1s，所有懲罰制動命令才能

27、被復(fù)位，EBV手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位才能緩解制動基本作用基本作用n在LCDM顯示屏上進(jìn)行操作模式選擇1. 本務(wù)投入2. 本務(wù)切除3. 重聯(lián)基本作用基本作用n制動缸后備n均衡風(fēng)缸后備n獨(dú)立制動后備基本作用基本作用n顯示屏上用顏色顯示下列模塊，綠色表示正常，紅色表示由故障 EBV、ER、BP、20、13、16、BC、PSJB、DBTV、XIPM/Lonn司機(jī)可以選擇事件/故障日志查詢制動系統(tǒng)監(jiān)測到的事件和故障的歷史記錄基本作用基本作用n流量傳感器、制動系統(tǒng)傳感器、電子制動手柄（EBV）分別標(biāo)定n進(jìn)入標(biāo)定界面，需要有密碼n如壓力標(biāo)定：（1）安裝標(biāo)準(zhǔn)壓力儀表到制動模塊架上（2）在屏幕上選擇低值，所標(biāo)的壓力排零

28、，屏幕上讀??；（3）然后選擇高值，壓力自動升高到最高，和標(biāo)準(zhǔn)壓力儀表比較，在屏幕上通過按鍵選擇技術(shù)增大或減小，使屏幕上的顯示壓力與標(biāo)準(zhǔn)壓力儀表一致，然后接受nEBV標(biāo)定n流量標(biāo)定基本作用基本作用n操作人員可以選擇自檢按鍵，使制動系統(tǒng)自檢n需要輸入密碼n可以選擇任一模塊進(jìn)行自檢，如果不作選擇，則所有模塊自檢n自檢結(jié)果會在屏幕上顯示：自檢通過/自檢失敗基本作用基本作用CCBCCB機(jī)車制動系統(tǒng)機(jī)車制動系統(tǒng)第四節(jié)第四節(jié) 測試測試n風(fēng)源壓力不小于750kPan兩塊數(shù)字壓力表或其它精確測量儀器n流量測試儀，帶有直徑5.5mm的孔測試測試n檢查空壓機(jī)壓力調(diào)節(jié)在750900kPan檢查制動缸漏泄情況n總風(fēng)缸各

29、排氣塞門關(guān)n機(jī)車上各對外塞門（列車管、制動缸平均管塞門等）關(guān)nEBV自閥在重聯(lián)位、單閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位n換向手柄在中間n閉合EAB斷路器，LCDM上電，顯示MR、ER、BP、BC的壓力n顯示流量為0CMMn打開總風(fēng)到EPCU的供風(fēng)塞門測試測試n在LCDM上顯示（1）MR壓力750900kPa（2）制動缸壓力45015kPa（3）均衡風(fēng)缸壓力0kPa（4）列車管壓力小于90kPan檢查總風(fēng)缸供氣管路和制動缸管路的漏泄情況n在LCDM上進(jìn)入系統(tǒng)診斷及故障窗口：當(dāng)所有控制模塊呈綠色后，可操作狀態(tài)n設(shè)置均衡風(fēng)缸定壓500kPan設(shè)置列車管為補(bǔ)風(fēng)狀態(tài)n使用數(shù)字壓力表或其他儀表，對制動機(jī)儀表校準(zhǔn)n自閥手柄移至緊急

30、位測試測試n是由LCDM將EAB設(shè)置為補(bǔ)機(jī)（重聯(lián)）模式n移動自閥和單閥手柄至各位置，觀測所有壓力值應(yīng)不變；自閥和單閥手柄放置運(yùn)轉(zhuǎn)位n將EAB設(shè)為本務(wù)切除模式n自閥手柄移至全制動位，列車管壓力、制動缸壓力不變，均衡風(fēng)缸減壓至360kPan自閥手柄置抑制位，保持1s以上，然后移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，此時：（1）均衡風(fēng)缸壓力增加到500 7kPa（2）列車管保持壓力低于90kPa（3）制動缸壓力45015kPan單閥制動手柄移至全制位，然后移至制動區(qū)，再移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動缸壓力始終沒有變化測試測試n將EAB設(shè)為本務(wù)投入模式，此時：是由LCDM將EAB設(shè)置為補(bǔ)機(jī)（重聯(lián)）模式（1）均衡風(fēng)缸壓力保持在500 7kPa（

31、2）列車管壓力增加，為均衡風(fēng)缸壓力7kPa（3）制動缸壓力降至0（4）沒有動力切除指示n再將EAB設(shè)置為本務(wù)切除模式，單獨(dú)制動手柄移至全制位，此時：（1）均衡風(fēng)缸壓力保持在500 7kPa（2）列車管壓力保持為均衡風(fēng)缸壓力7kPa（3）制動缸壓力增加300 15kPa（4）沒有動力切除指示測試測試n將單獨(dú)制動手柄逐步移向運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動缸壓力隨之減少n單閥手柄移到運(yùn)轉(zhuǎn)位，此時：（1）均衡風(fēng)缸壓力保持在500 7kPa（2）列車管壓力保持為均衡風(fēng)缸壓力7kPa（3）制動缸壓力減少至0（4）沒有動力切除指示測試測試n將EAB設(shè)置為本務(wù)投入模式，此時：（1）均衡風(fēng)缸壓力保持在500 7kPa（2）列車管

32、壓力為均衡風(fēng)缸壓力7kPa（3）制動缸壓力保持在0（4）沒有動力切除指示n待CCB的副風(fēng)缸完全充風(fēng)，然后將自閥手柄移至制動區(qū)，使得均衡風(fēng)缸壓力減壓100 10kPa，此時：（1）列車管壓力減少為均衡風(fēng)缸壓力的7kPa（2）制動缸壓力增加到200230kPa（3）沒有動力切除指示測試測試n將EAB設(shè)置為本務(wù)切除模式，把自閥手柄移至全制位，此時：（1）均衡風(fēng)缸壓力降至360kPa 10kPa（2）列車管壓力不隨均衡風(fēng)缸壓力而變化（列車管壓力可能因漏泄而有降低）n等待1min，觀察列車管壓力n再等待1min，此時：（1）均衡風(fēng)缸壓力保持在360kPa 10kPa（2）列車管壓力變化不得超過20kPa

33、（3）制動缸有壓力測試測試n將自閥手柄移到運(yùn)轉(zhuǎn)位，此時：（1）均衡風(fēng)缸壓力增加到500 7kPa（2）列車管壓力沒有變化（3）制動缸有壓力n等待1min，此時：待CCB的副風(fēng)缸完全充風(fēng)，然后將自閥手柄移至制動區(qū)，使得均衡風(fēng)缸壓力減壓100 10kPa，此時：（1）列車管壓力下降不得超過20kPa（2）制動缸有壓力測試測試n將EAB設(shè)置為本務(wù)投入模式，此時：（1）均衡風(fēng)缸壓力保持在500 7kPa（2）列車管壓力增加為均衡風(fēng)缸壓力7kPa（3）制動缸壓力將至0（4）沒有動力切除指示n將單閥手柄放全制位，此時：（1）制動缸壓力30015kPa（2）制動缸活塞出來n檢查20管是否漏泄測試測試n將EA

34、B設(shè)置為補(bǔ)機(jī)模式，此時：（1）均衡風(fēng)缸壓力減少到0（2）列車管壓力保持不變，（3）制動缸壓力保持30015kPan等待2min，此時制動缸壓力下降不超過30kPa，如果制動缸壓力下降超過30kPa，則檢查20管n將EAB設(shè)置為本務(wù)投入模式，此時制動缸壓力增加至30015kPan單閥手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動缸壓力降至0n將單閥手柄置于制動區(qū)使制動缸獲得約60kPa的壓力，用來進(jìn)行機(jī)車所有制動缸的漏泄測試n單閥置于全制位，檢查機(jī)車制動缸高壓時的漏泄n單閥移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動缸壓力降至0測試測試n運(yùn)行自檢程序n完成以后沒有任何故障信息測試測試n將自閥手柄移至初制動位，此時：（1）均衡風(fēng)缸減壓50kPa（2）

35、列車管壓力為均衡風(fēng)缸壓力7kPan將自閥手柄階段移至全制位，此時：（1）均衡風(fēng)缸階段減壓最終至360kPa，列車管壓力跟隨均衡風(fēng)缸最終至均衡風(fēng)缸壓力7kPa ，制動缸壓力階段上升最終至36015kPa（2）20管的壓力在制動缸壓力的上下20kPa內(nèi)n自閥手柄移至抑制位，各壓力保持不變n小心移動自閥手柄到抑制位和重聯(lián)位之間，均衡風(fēng)缸壓力減少到300320kPa，此時：（1）列車管壓力隨均衡風(fēng)缸減少（2）制動缸壓力不超過36015kPa測試測試n將自閥手柄重移至抑制位，此時：（1）均衡風(fēng)缸減壓保持在300320kPa（2）列車管壓力為均衡風(fēng)缸壓力7kPa（3）制動缸有壓力n將自閥手柄階段移至重聯(lián)位

36、，此時：（1）均衡風(fēng)缸以常速降為0（2）列車管壓力減少到90（5585） kPa以下（3）制動缸壓力增加至450 15kPan自閥手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位：（1）均衡風(fēng)缸增加至500 7kPa（2）列車管壓力跟隨均衡風(fēng)缸壓力（3）制動缸壓力減少到0測試測試n等待2min，將自閥手柄放置全制位，此時：（1）均衡風(fēng)缸減壓50kPa（2）列車管壓力為均衡風(fēng)缸壓力7kPan將自閥手柄階段移至全制位，此時：（1）57s內(nèi)均衡風(fēng)缸壓力降至360kPa（2）68s內(nèi)制動缸壓力增加至340kPa測試測試n將自閥手柄迅速移至緊急位，此時：（1）放風(fēng)閥（E3和KM2）打開（2）列車管壓力3s內(nèi)降至0（3）撒砂電磁閥得電，撒

37、砂5s（4）均衡風(fēng)缸壓力緩慢降至0（5）制動缸壓力35s內(nèi)上升至200kPa，并持續(xù)達(dá)到45015kPa（6）在LCDM上出現(xiàn)操作員緊急制動信息n側(cè)壓單緩手柄，此時制動缸壓力開始下降，并最終降至0n松開單緩手柄，制動缸壓力恢復(fù)至45015kPa測試測試n等待60s復(fù)位緊急制動n一旦LCDM上出現(xiàn)“將自動制動手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位”提示，將手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位（1）均衡風(fēng)缸增壓至5007kPa（2）列車管增壓至均衡風(fēng)缸壓力7kPa（3）制動缸壓力減少到0n等待2min讓系統(tǒng)充風(fēng)測試測試n系統(tǒng)充滿風(fēng)后，拉開車長閥，此時：（1）放風(fēng)閥（KM2）打開（2）列車管迅速減壓至0（3）均衡風(fēng)缸壓力保持5007kPa（3）

38、制動缸壓力升至450 15kPa（4）在LCDM上出現(xiàn)緊急制動信息，同時提示：將自動制動手柄置于緊急位（5）撒砂5sn等待60s復(fù)位緊急制動n重置車長閥，并將自閥手柄置于緊急位，此時應(yīng)注意到均衡風(fēng)缸壓力減少到0n等待LCDM上出現(xiàn)提示“將自動制動閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位”n將自閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，充風(fēng)2min測試測試n單閥手柄置于全制動位，此時：（1）制動缸壓力增至300 15kPa（2）均衡風(fēng)缸壓力保持在500 7kPa（3）列車管壓力保持在均衡風(fēng)缸壓力7kPan將自閥手柄置于全制動位，此時：（1）均衡風(fēng)缸壓力減壓至360kPa（2）列車管壓力減壓至均衡風(fēng)缸壓力7kPa（3）制動缸壓力增加至360 15kPan側(cè)壓單閥手柄，此時：（1）制動缸壓力下降至300 15kPa