現(xiàn)代柴油機(jī)的四種供油系統(tǒng)

1、現(xiàn)代柴油機(jī)的四種供油系統(tǒng)、直列泵系統(tǒng)體積較大，每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)一個(gè)分泵，分泵與對(duì)應(yīng)缸之間通過高壓油管連接，噴油器利用柴油自身的壓力被動(dòng)噴油。該系統(tǒng)多采用機(jī)械離心式調(diào)速器，可靠性較好，但精度較差。駕駛員通過油門控制調(diào)速器彈簧的預(yù)緊力，飛錘離心塊產(chǎn)生的離心力與彈簧力相互制約，保持動(dòng)態(tài)平衡。彈簧力將油量控制機(jī)構(gòu)向供油量增加的方向移動(dòng)，供油量增加使柴油機(jī)加速，同時(shí)調(diào)速器飛錘離心塊的離心力也增加，離心力使油量控制機(jī)構(gòu)向減油的方向移動(dòng)，制約轉(zhuǎn)速的增加，油門位置與調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力對(duì)應(yīng)，彈簧預(yù)緊力與轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)，從而達(dá)到控制轉(zhuǎn)速的目的。一旦調(diào)速器失靈或油量控制機(jī)構(gòu)卡住、斷開，極易造成柴油機(jī)“飛車”。加速時(shí)煙色較深，燃

2、油利用率和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)較低。噴油壓力為1719MPa，不利于柴油充分地霧化燃燒。目前，直列泵噴油系統(tǒng)已有電子調(diào)速裝置，使得燃油噴油量的精確度和調(diào)速精確度大大改善。直列噴油泵、分配泵系統(tǒng)與直列式相同之處是，采用柱塞式噴油泵和機(jī)械離心式調(diào)速器，噴油器與噴油泵用油管連接，噴油器為被動(dòng)式噴油；不同之處是分配泵減少了柱塞泵的數(shù)量(只有1個(gè)柱塞偶件)，通過分配轉(zhuǎn)子按各缸工作順序?qū)⒏邏翰裼退椭粮鞲椎膰娪推鳎邏河凸茉诎惭b時(shí)必須按照分配轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向和各缸的工作順序連接。分配泵數(shù)量的減少使噴油泵本身體積減小，結(jié)構(gòu)更緊湊，降低了成本。驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速的增加使噴油壓力更高。分配泵驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到曲軸轉(zhuǎn)速的3倍。在柱塞偶件

3、密封程度不變的前提下，噴油泵驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速越高噴油壓力越高，分配泵噴油壓力可達(dá)6080MPa。高壓噴射有利于柴油更充分地霧化燃燒，降低煙度。、PT泵供油系統(tǒng)這是康明斯公司的專利。噴油器為主動(dòng)式噴油，低壓柴油在噴油器中通過搖臂壓動(dòng)噴油器的柱塞產(chǎn)生高壓，噴油器也是一種柱塞泵，P和T分別指作用于噴油器油杯計(jì)量孔的壓力和計(jì)量孔的開啟時(shí)間。當(dāng)加油門時(shí)，油路中的柴油流量增加，油路中的油壓也隨之增加。在計(jì)量孔開啟時(shí)間不變的前提下，進(jìn)入油杯中的柴油增多，使柴油機(jī)加速，同時(shí)噴油器噴油的頻率增加，計(jì)量孔開啟的時(shí)間縮短，限制了單次噴油量過多，其控制精度要高于直列泵系統(tǒng)。PT泵的調(diào)速器也是機(jī)械離心式的，其結(jié)構(gòu)是柱塞在柱塞套

4、內(nèi)滑動(dòng)，控制油路的寬窄，離心力推動(dòng)柱塞向油路變窄的方向移動(dòng)，減小壓力和噴油量，限制轉(zhuǎn)速的增加。彈簧推動(dòng)柱塞向油路變寬的一側(cè)移動(dòng)，彈簧力與離心力相互制約，保持動(dòng)態(tài)平衡。該系統(tǒng)的油門和停機(jī)電磁閥在油路中串聯(lián)在調(diào)速器之前，所以不會(huì)出現(xiàn)“飛車”。其噴射壓力可達(dá)70100MPa。PT供油系統(tǒng)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保方面都優(yōu)于直列泵系統(tǒng)和分配泵系統(tǒng)。PT噴油泵、電控噴油系統(tǒng)有電控調(diào)速器系統(tǒng)和電控噴油器系統(tǒng)兩大類。電控調(diào)速器系統(tǒng)就是將直列泵、分配泵的機(jī)械離心式調(diào)速器改為電控調(diào)速器。這一類柴油機(jī)利用各種傳感器將柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速、氣壓、油壓等工況參數(shù)轉(zhuǎn)化成電信號(hào)送給處理器，經(jīng)程序處理后處理器將指令傳送到執(zhí)行機(jī)

5、構(gòu)進(jìn)行控制，通過不斷的反饋修正使柴油機(jī)的工況接近于理想狀況。控制單元將轉(zhuǎn)速傳感器的反饋信號(hào)經(jīng)程序處理后，將控制信號(hào)作用于電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)，利用電磁力控制加油或減油，泵體部分和機(jī)械離心式的完全一樣。電控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)噴油率的智能控制。電控直列泵系統(tǒng)同時(shí)也加裝了“飛車”保護(hù)裝置。電控噴油器系統(tǒng)又可分為電控（或機(jī)械）單體泵噴油系統(tǒng)和電控高壓共軌噴油系統(tǒng)。（）電控（或機(jī)械）單體泵噴油系統(tǒng)：電控（或機(jī)械）單體泵噴油系統(tǒng)是以PT供油系統(tǒng)為基礎(chǔ)的一種改進(jìn)型，利用噴油器上的電磁閥的開閉控制進(jìn)入油杯的油量，去掉了調(diào)速器。泵油方式仍然是搖臂壓動(dòng)柱塞，與PT供油系統(tǒng)相同。單體泵道依茨BFM013柴油機(jī)單體泵集成單體泵（）電控高壓共軌噴油系統(tǒng)：電控高壓共軌噴油系統(tǒng)是在缸蓋上安裝了一個(gè)燃油軌，燃油軌是一個(gè)長(zhǎng)管狀密閉容器，各缸噴油器都安裝在容器上，共同使用這一燃油軌，即所謂共軌。燃油泵通過單向閥向共軌內(nèi)部不斷泵入柴油產(chǎn)生高壓，類似于制動(dòng)系統(tǒng)的儲(chǔ)氣罐。壓力傳感器將共軌內(nèi)壓力值反饋給控制單元，并通過控制電磁閥的適當(dāng)開啟泄油以調(diào)節(jié)共軌內(nèi)的壓力。共軌內(nèi)的壓力就是噴油器的噴油壓力，可達(dá)100120MPa。油壓的產(chǎn)生方式與柱塞泵的完全不同。供油正時(shí)由噴油器電磁閥的開啟時(shí)刻控制，噴油量由電磁閥的持續(xù)開啟時(shí)間控制，所以該系統(tǒng)既不需要提前器也不需要調(diào)速器。該系統(tǒng)的正