廣州汽車傳動系統(tǒng)項目可行性研究報告（參考范文）

1、泓域咨詢/廣州汽車傳動系統(tǒng)項目可行性研究報告目錄第一章 總論7一、 項目名稱及投資人7二、 編制原則7三、 編制依據(jù)8四、 編制范圍及內容8五、 項目建設背景8六、 結論分析10主要經濟指標一覽表12第二章 項目建設背景及必要性分析15一、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢15二、 我國汽車產業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢18三、 著力服務構建新發(fā)展格局19四、 著力發(fā)展現(xiàn)代產業(yè)，加快推動經濟體系優(yōu)化升級21五、 項目實施的必要性24第三章 行業(yè)發(fā)展分析25一、 我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢25二、 我國汽車零部件行業(yè)的主要特點27三、 面臨的機遇與挑戰(zhàn)29第四章 產品規(guī)劃與建設內容32一、 建設規(guī)模及主

2、要建設內容32二、 產品規(guī)劃方案及生產綱領32產品規(guī)劃方案一覽表33第五章 建筑工程可行性分析34一、 項目工程設計總體要求34二、 建設方案35三、 建筑工程建設指標36建筑工程投資一覽表37第六章 運營管理模式39一、 公司經營宗旨39二、 公司的目標、主要職責39三、 各部門職責及權限40四、 財務會計制度43第七章 法人治理51一、 股東權利及義務51二、 董事56三、 高級管理人員60四、 監(jiān)事62第八章 發(fā)展規(guī)劃分析65一、 公司發(fā)展規(guī)劃65二、 保障措施69第九章 勞動安全生產72一、 編制依據(jù)72二、 防范措施73三、 預期效果評價79第十章 環(huán)境保護方案80一、 編制依據(jù)80

3、二、 環(huán)境影響合理性分析80三、 建設期大氣環(huán)境影響分析81四、 建設期水環(huán)境影響分析85五、 建設期固體廢棄物環(huán)境影響分析86六、 建設期聲環(huán)境影響分析86七、 建設期生態(tài)環(huán)境影響分析87八、 清潔生產88九、 環(huán)境管理分析90十、 環(huán)境影響結論93十一、 環(huán)境影響建議93第十一章 項目節(jié)能方案95一、 項目節(jié)能概述95二、 能源消費種類和數(shù)量分析96能耗分析一覽表97三、 項目節(jié)能措施97四、 節(jié)能綜合評價98第十二章 組織架構分析99一、 人力資源配置99勞動定員一覽表99二、 員工技能培訓99第十三章 建設進度分析102一、 項目進度安排102項目實施進度計劃一覽表102二、 項目實施

4、保障措施103第十四章 投資方案分析104一、 投資估算的依據(jù)和說明104二、 建設投資估算105建設投資估算表109三、 建設期利息109建設期利息估算表109固定資產投資估算表111四、 流動資金111流動資金估算表112五、 項目總投資113總投資及構成一覽表113六、 資金籌措與投資計劃114項目投資計劃與資金籌措一覽表114第十五章 經濟效益及財務分析116一、 基本假設及基礎參數(shù)選取116二、 經濟評價財務測算116營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表116綜合總成本費用估算表118利潤及利潤分配表120三、 項目盈利能力分析121項目投資現(xiàn)金流量表122四、 財務生存能力分析124

5、五、 償債能力分析124借款還本付息計劃表125六、 經濟評價結論126第十六章 項目風險評估127一、 項目風險分析127二、 項目風險對策129第十七章 招投標方案132一、 項目招標依據(jù)132二、 項目招標范圍132三、 招標要求132四、 招標組織方式135五、 招標信息發(fā)布136第十八章 總結評價說明138第十九章 附表附件140主要經濟指標一覽表140建設投資估算表141建設期利息估算表142固定資產投資估算表143流動資金估算表144總投資及構成一覽表145項目投資計劃與資金籌措一覽表146營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表147綜合總成本費用估算表147固定資產折舊費估算表14

6、8無形資產和其他資產攤銷估算表149利潤及利潤分配表150項目投資現(xiàn)金流量表151借款還本付息計劃表152建筑工程投資一覽表153項目實施進度計劃一覽表154主要設備購置一覽表155能耗分析一覽表155第一章 總論一、 項目名稱及投資人（一）項目名稱廣州汽車傳動系統(tǒng)項目（二）項目投資人xxx有限責任公司（三）建設地點本期項目選址位于xx。二、 編制原則為實現(xiàn)產業(yè)高質量發(fā)展的目標，報告確定按如下原則編制：1、認真貫徹國家和地方產業(yè)發(fā)展的總體思路：資源綜合利用、節(jié)約能源、提高社會效益和經濟效益。2、嚴格執(zhí)行國家、地方及主管部門制定的環(huán)保、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防和節(jié)能設計規(guī)定、規(guī)范及標準。3、積極采用新

7、工藝、新技術，在保證產品質量的同時，力求節(jié)能降耗。4、堅持可持續(xù)發(fā)展原則。三、 編制依據(jù)1、國家建設方針，政策和長遠規(guī)劃；2、項目建議書或項目建設單位規(guī)劃方案；3、可靠的自然，地理，氣候，社會，經濟等基礎資料；4、其他必要資料。四、 編制范圍及內容本報告對項目建設的背景及概況、市場需求預測和建設的必要性、建設條件、工程技術方案、項目的組織管理和勞動定員、項目實施計劃、環(huán)境保護與消防安全、項目招投標方案、投資估算與資金籌措、效益評價等方面進行綜合研究和分析，為有關部門對工程項目決策和建設提供可靠和準確的依據(jù)。五、 項目建設背景雖然我國汽車產銷量連續(xù)多年居全球第一，汽車保有量亦位居前列，但從人均汽

8、車保有量來看，2019年我國千人汽車保有量為187輛/千人，與美國、澳大利亞、意大利、日本、德國等發(fā)達國家超過500輛/千人的水平相比，我國汽車人均保有量仍然較低，尤其是在三、四線城市和中西部地區(qū)，我國仍處于汽車消費的發(fā)展期。隨著國內新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程的加快發(fā)展，居民消費不斷升級，再加上海外新興汽車市場的發(fā)展，未來我國汽車市場仍具有一定的增長空間。此外，從保有車輛平均年齡上看，2018年美國平均車齡超過10年，而中國保有平均車齡僅有4.9年，但保有期5年以上的車輛較2010年增加8%。隨著進入存量市場平均車齡還在持續(xù)增長，對照國際市場用車經驗，車齡超過5年后將迎來維修保養(yǎng)高峰期，我國汽車后

9、市場發(fā)展空間較大。經濟增長穩(wěn)中趨優(yōu)，二二年地區(qū)生產總值2.4萬億元以上，年均增長6%，人均地區(qū)生產總值達到高收入經濟體水平，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入年均增長8.1%，增速高于經濟增速；經濟結構持續(xù)優(yōu)化，先進制造業(yè)強市建設扎實推進，八大新興產業(yè)增加值占地區(qū)生產總值比重27%。創(chuàng)新發(fā)展成效顯著，創(chuàng)新理念融入經濟社會發(fā)展各領域全過程，布局建設“一區(qū)三城”，構建全鏈條創(chuàng)新發(fā)展路徑，高新技術企業(yè)從1919家增加至1.2萬家，全社會研發(fā)投入強度增幅居國內主要城市首位。對外開放持續(xù)擴大，積極參與共建“一帶一路”，二一九年進出口總值突破萬億元，在穗投資世界500強企業(yè)309家，營商環(huán)境排名居全國前列。城市能級大

10、幅躍升，進入世界城市體系排名第一梯隊，空港旅客吞吐量、海港集裝箱吞吐量穩(wěn)居世界前列，快遞和貨運量全國第一；大樞紐組團式網絡化生態(tài)型城市空間格局基本形成，城市更新盤活用地64平方公里，城鄉(xiāng)面貌煥然一新。三大攻堅戰(zhàn)成果突出，金融、政府債務風險有效防控，省內外對口幫扶成效顯著、走在全國全省前列，幫扶畢節(jié)、黔南減少貧困人口223萬人，污染防治取得關鍵進展，空氣質量首次全面達標，垃圾圍城有效破解，入選國家首批黑臭水體治理示范城市，鄉(xiāng)村振興走在全國前列。文化事業(yè)繁榮發(fā)展，文化產業(yè)增加值年均增速超過13%，連續(xù)4屆蟬聯(lián)全國文明城市。民生福祉不斷改善，累計新增就業(yè)超過155萬人，在校大學生數(shù)量全國第一，成功舉

11、辦首屆全國職業(yè)技能大賽，基本社會保險覆蓋率98%，人均期望壽命82.52歲。新冠肺炎疫情防控取得重大戰(zhàn)略成果，鐘南山院士榮獲共和國勛章。社會和諧穩(wěn)定，獲評中國最具幸福感城市。廣州“十三五”規(guī)劃主要目標任務即將完成，全面建成小康社會勝利在望，全市人民精神面貌更加奮發(fā)昂揚，各項事業(yè)邁出堅實步伐，為開啟全面建設社會主義現(xiàn)代化國家新征程奠定堅實基礎。六、 結論分析（一）項目選址本期項目選址位于xx，占地面積約30.00畝。（二）建設規(guī)模與產品方案項目正常運營后，可形成年產xx套汽車傳動系統(tǒng)的生產能力。（三）項目實施進度本期項目建設期限規(guī)劃24個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和

12、流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資15502.09萬元，其中：建設投資12051.76萬元，占項目總投資的77.74%；建設期利息288.28萬元，占項目總投資的1.86%；流動資金3162.05萬元，占項目總投資的20.40%。（五）資金籌措項目總投資15502.09萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx有限責任公司計劃自籌資金（資本金）9618.79萬元。根據(jù)謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額5883.30萬元。（六）經濟評價1、項目達產年預期營業(yè)收入（SP）：32800.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：25357.02萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：5453.66萬元。4

13、、財務內部收益率（FIRR）：26.73%。5、全部投資回收期（Pt）：5.44年（含建設期24個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：10515.30萬元（產值）。（七）社會效益經分析，本期項目符合國家產業(yè)相關政策，項目建設及投產的各項指標均表現(xiàn)較好，財務評價的各項指標均高于行業(yè)平均水平，項目的社會效益、環(huán)境效益較好，因此，項目投資建設各項評價均可行。建議項目建設過程中控制好成本，制定好項目的詳細規(guī)劃及資金使用計劃，加強項目建設期的建設管理及項目運營期的生產管理，特別是加強產品生產的現(xiàn)金流管理，確保企業(yè)現(xiàn)金流充足，同時保證各產業(yè)鏈及各工序之間的銜接，控制產品的次品率，贏得市場和打造企業(yè)良好發(fā)

14、展的局面。本項目實施后，可滿足國內市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產生不利影響。因此，本項目建設具有良好的社會效益。（八）主要經濟技術指標主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積20000.00約30.00畝1.1總建筑面積44999.371.2基底面積13000.001.3投資強度萬元/畝384.562總投資萬元15502.092.1建設投資萬元12051.762.1.1工程費用萬元10410.672.1.2其他費用萬元1343.632.1.3預備費萬元297.462.2建設期利息萬元288

15、.282.3流動資金萬元3162.053資金籌措萬元15502.093.1自籌資金萬元9618.793.2銀行貸款萬元5883.304營業(yè)收入萬元32800.00正常運營年份5總成本費用萬元25357.02""6利潤總額萬元7271.55""7凈利潤萬元5453.66""8所得稅萬元1817.89""9增值稅萬元1428.58""10稅金及附加萬元171.43""11納稅總額萬元3417.90""12工業(yè)增加值萬元11349.89""1

16、3盈虧平衡點萬元10515.30產值14回收期年5.4415內部收益率26.73%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元8644.95所得稅后第二章 項目建設背景及必要性分析一、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢汽車零部件行業(yè)是汽車工業(yè)的基礎和重要組成部分，汽車零部件行業(yè)的發(fā)展和汽車工業(yè)的發(fā)展是相互促進、共同發(fā)展的。隨著汽車技術的進步、市場競爭的日益激烈，整車制造企業(yè)逐步由傳統(tǒng)的垂直一體化的生產模式向以整車設計、開發(fā)、生產為核心的專業(yè)化模式轉變。汽車零部件生產逐漸從整車制造企業(yè)中分離出來，形成一個獨立的行業(yè)。1、全球汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢自二十世紀九十年代起，全球汽車行業(yè)競爭日益激烈，整車廠商逐漸剝

17、離汽車零部件生產業(yè)務以應對行業(yè)變化。原有的整車生產與零部件生產一體化模式、大量零部件企業(yè)依存于單一整車生產商的分工模式開始轉變。整車生產商開始專注于整車研發(fā)、動力總成開發(fā)及提升裝配技術，并面向全球零部件供應商進行采購，零部件供應商承接由整車廠商轉移而來的零部件研發(fā)與制造任務，在專業(yè)化分工的基礎上，與整車廠商同步研發(fā)，并實現(xiàn)大規(guī)模生產，模塊化供貨。（1）產業(yè)轉移加速當前，歐美的汽車消費市場逐漸飽和，中國、印度等新興汽車市場已成為世界上最具增長性的汽車消費市場，同時這些國家勞動力豐富且具有價格優(yōu)勢，勞動力素質不斷提高。隨著國際汽車及零部件行業(yè)競爭日趨激烈，為了開拓新興市場，有效降低生產成本，汽車及

18、零部件企業(yè)開始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區(qū)進行產業(yè)轉移。（2）采購全球化為了增強競爭優(yōu)勢，跨國公司在全球范圍內優(yōu)化資源配置，利用全球資源實現(xiàn)零部件的全球采購，在開發(fā)、生產、采購、物流等多方面壓縮成本。整車企業(yè)為降低成本，提高產品在全球市場的競爭力，對所需的零部件按性能、質量、價格、供貨條件在全球范圍內進行比較，擇優(yōu)采購，改變了只局限于采購本國零部件產品的做法。而零部件企業(yè)也將其產品面向全球銷售，不再局限于僅僅供應給本國的下游企業(yè)。（3）生產專業(yè)化隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的獨立化和專業(yè)化發(fā)展趨勢也越來越明顯。汽車零部件制造業(yè)對汽車整車企業(yè)的配套供應也逐漸系統(tǒng)化、模塊化。系統(tǒng)

19、化、模塊化供應是指零部件企業(yè)以系統(tǒng)或模塊為單元向整車廠或上級零部件供應商提供產品。系統(tǒng)化和模塊化的供應模式可以充分利用零部件企業(yè)的專業(yè)生產優(yōu)勢，縮短了新產品的開發(fā)周期。（4）嚴格的品質要求汽車零部件是汽車整車制造的基礎，汽車零部件的品質直接影響汽車的質量和性能。由于對汽車產品品質的嚴格要求，國際知名汽車制造企業(yè)都會對零部件供應商的技術水平和產品品質提出較高要求。一些國際組織、國家和地區(qū)汽車協(xié)會組織也對汽車零部件產品質量及其管理體系提出了標準要求，汽車零部件供應商必須通過這些組織的評審（即第三方認證），才可能被整車制造商選擇為候選供應商，并由整車制造商進一步做出評審（即第二方認證），評審通過才能

20、被批準為整車制造商全球采購體系的成員，最后雙方簽署商務合同成為正式供應商。2、國內汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢近年來，隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場的擴大，我國汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，不僅國內汽車零部件企業(yè)持續(xù)加大投資、開展技術升級，跨國零部件供應商也紛紛在國內建立合資或獨資公司，從整體上帶動我國汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展。2011年至2018年，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入從19,778.91億元增長至33,741.12億元，年均復合增長率為7.93%。在汽車產業(yè)鏈全球化配置的趨勢影響下，我國汽車零部件出口市場也呈逐年遞增趨勢。2014年至2018年，我

21、國汽車零部件出口金額由491.82億美元增長至550.23億美元，2019年受中美貿易摩擦、汽車行業(yè)整體不景氣的影響，出口金額約為530.43億美元，較2018年下滑3.60%。從出口方向上來看，目前我國汽車零部件的出口市場已形成以美國、日本、韓國、德國等發(fā)達國家為主、新興國家為輔的市場格局。二、 我國汽車產業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢我國汽車制造業(yè)較全球發(fā)達國家市場發(fā)展較晚，近年來隨著全球經濟一體化分工體系的確立和汽車制造產業(yè)的轉移，我國汽車產業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分，并逐步由汽車生產大國向汽車產業(yè)強國轉變。我國自2009年首次超越美國，躍居成為全球汽車產銷第一大國，此后

22、連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一。在2008年至2017年期間，我國汽車產量從934.51萬輛增加至2,901.54萬輛，年均復合增長率為13.42%；我國汽車銷量從938.05萬輛增加至2,887.89萬輛，年均復合增長率為13.31%。2018年、2019年和2020年連續(xù)三年我國汽車產銷量出現(xiàn)下滑，產量分別為2,780.92萬輛、2,572.07萬輛和2,522.50萬輛，分別較上年下滑4.16%、7.51%和1.93%，銷量分別為2,808.06萬輛、2,576.87萬輛和2,531.10萬輛，分別較上年下滑較上年下滑2.76%、8.23%和1.78%。根據(jù)國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所的預測，

23、預計中長期銷量仍處于4%-5%的潛在增長區(qū)間，2028年新車產銷規(guī)模將達到在3,300.00萬輛左右。2008年以來我國汽車保有量水平不斷提升，據(jù)國家統(tǒng)計局相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2008年末的6,467萬輛增長至2020年末的約28,100萬輛，年復合增長率為13.02%。雖然我國汽車產銷量連續(xù)多年居全球第一，汽車保有量亦位居前列，但從人均汽車保有量來看，2019年我國千人汽車保有量為187輛/千人，與美國、澳大利亞、意大利、日本、德國等發(fā)達國家超過500輛/千人的水平相比，我國汽車人均保有量仍然較低，尤其是在三、四線城市和中西部地區(qū)，我國仍處于汽車消費的發(fā)展期。隨著國內新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程的

24、加快發(fā)展，居民消費不斷升級，再加上海外新興汽車市場的發(fā)展，未來我國汽車市場仍具有一定的增長空間。此外，從保有車輛平均年齡上看，2018年美國平均車齡超過10年，而中國保有平均車齡僅有4.9年，但保有期5年以上的車輛較2010年增加8%。隨著進入存量市場平均車齡還在持續(xù)增長，對照國際市場用車經驗，車齡超過5年后將迎來維修保養(yǎng)高峰期，我國汽車后市場發(fā)展空間較大。三、 著力服務構建新發(fā)展格局把握擴大內需戰(zhàn)略基點，深化供給側結構性改革，注重需求側管理，發(fā)揮消費的基礎性作用和投資的關鍵作用，更好利用國內國際兩個市場、兩種資源，暢通產業(yè)循環(huán)、市場循環(huán)、經濟社會循環(huán)，在服務新發(fā)展格局中贏得高質量發(fā)展的戰(zhàn)略主

25、動。（一）增強主動服務新發(fā)展格局能力依托國內大市場，破除生產要素流通障礙，降低交易成本，推動生產、分配、流通、消費各環(huán)節(jié)更好融入國內大循環(huán)。（二）提升綜合門戶樞紐功能做強國家中心城市和綜合性門戶城市，優(yōu)化現(xiàn)代流通體系，強化對雙循環(huán)的有力支撐。把城市重大基礎設施建設作為決定城市高質量發(fā)展、鞏固提升城市綜合競爭力的關鍵變量，堅持國際綜合交通樞紐這個立市之本、強市之基，高標準建成暢通全市、貫通全省、聯(lián)通全國、融通全球的現(xiàn)代化交通體系網絡，更好服務“一帶一路”建設，增強全球高端資源要素集聚輻射能力。（三）培育建設國際消費中心城市堅持實物消費和服務消費并重、新型消費和傳統(tǒng)消費并舉，實施“十大行動計劃”，

26、支持商貿業(yè)高質量發(fā)展，高水平建設國際商貿中心。（四）積極擴大有效投資優(yōu)化投資結構，保持投資合理增長，加大“兩新一重”建設投資，持續(xù)推進重點項目“攻城拔寨”。（五）積極參與和推動國內大循環(huán)大力拓展經濟縱深，加強與國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略對接，深化與京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經濟帶發(fā)展、長三角一體化發(fā)展、黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展、成渝地區(qū)雙城經濟圈建設的協(xié)同聯(lián)動，推動與雄安新區(qū)深度交流合作，提高交通通達和市場連通效率。（六）推動國內國際雙循環(huán)相互促進完善內外貿一體化發(fā)展體系，協(xié)調推進內需和外需、進口和出口、引進外資和對外投資，增強外貿綜合競爭力，實現(xiàn)高質量引進來、高水平走出去。四、 著力發(fā)展現(xiàn)代產業(yè)，加快推

27、動經濟體系優(yōu)化升級堅持把發(fā)展著力點放在實體經濟上，打好產業(yè)基礎高級化和產業(yè)鏈現(xiàn)代化攻堅戰(zhàn)，構建實體經濟、科技創(chuàng)新、現(xiàn)代金融、人力資源協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)代產業(yè)體系。（一）提升產業(yè)鏈供應鏈現(xiàn)代化水平鞏固壯大實體經濟，分行業(yè)做好供應鏈戰(zhàn)略設計和精準施策，推動產業(yè)鏈向自主可控、安全高效優(yōu)化升級。補齊產業(yè)鏈供應鏈短板，積極參與國家產業(yè)基礎再造工程，發(fā)展先進適用技術，促進鏈群多元化提升。鍛造產業(yè)鏈供應鏈長板，提升新興產業(yè)鏈核心競爭力，培育控制力和根植性強的產業(yè)生態(tài)主導型企業(yè)、“鏈主”企業(yè)。（二）加快建設先進制造業(yè)強市深入實施廣州制造“八大提質工程”，保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定。（三）加快建設現(xiàn)代服務業(yè)強市推動現(xiàn)代服

28、務業(yè)同先進制造業(yè)、現(xiàn)代農業(yè)深度融合，加快服務業(yè)數(shù)字化，壯大總部經濟，建設具有全球影響力的現(xiàn)代服務經濟中心。（四）統(tǒng)籌重大產業(yè)功能區(qū)建設突出數(shù)字經濟核心區(qū)“一核引領”，東部、南部創(chuàng)新經濟“兩極帶動”，空港、海港、鐵路港“三港輻射”，特色經濟價值園“多點支撐”，全力支持和高位推進開發(fā)區(qū)、高新區(qū)、綜保區(qū)等國家級產業(yè)平臺創(chuàng)新發(fā)展，提升省級、市級產業(yè)平臺能級，打造沿江、東南部、西部三大產業(yè)帶。（五）構筑高質量發(fā)展增長極動力源突出抓好南沙“一把手工程”。聚焦國家新區(qū)、自貿試驗區(qū)，打造粵港澳全面合作示范區(qū)，做強南沙高水平對外開放門戶樞紐，加快建設大灣區(qū)國際航運、金融和科技創(chuàng)新功能承載區(qū)，建設成為落實新發(fā)展理

29、念的引領區(qū)和示范區(qū)。（六）加快建設現(xiàn)代金融服務體系支持廣州國際金融城打造粵港澳大灣區(qū)金融合作示范區(qū)，加快建設廣州期貨交易所，推動建立粵港澳大灣區(qū)國際商業(yè)銀行、上海保險交易所南方中心、產權交易中心和廣州鉆石交易中心、大宗商品交易中心、廣東天然氣交易中心、港澳保險服務中心，提升上海證券交易所南方中心、中證報價南方中心、深圳證券交易所廣州基地和廣東股權交易中心、廣州碳排放權交易中心、廣州知識產權交易中心、廣州航運交易所等金融服務平臺能級。（七）建設數(shù)字經濟引領型城市以經濟數(shù)字化帶動生活、治理數(shù)字化，將人工智能與數(shù)字經濟作為戰(zhàn)略引擎工程，實施“穗芯計劃”“智造計劃”“定制計劃”“上云計劃”“賦能計劃”

30、，推進數(shù)字產業(yè)化和產業(yè)數(shù)字化，培育數(shù)字化轉型標桿企業(yè)，壯大數(shù)字產業(yè)集群。（八）加快建設海洋強市堅持陸海統(tǒng)籌，科學開發(fā)海洋資源，發(fā)展海洋科技、做強海洋產業(yè)、壯大海洋事業(yè)，優(yōu)化海洋經濟空間布局。（九）加快建設全國質量強市示范市開展質量提升行動，完善質量基礎設施，加強標準、計量、專利體系和能力建設，擦亮廣州制造、廣州服務、廣州標準、廣州品牌“四大名片”，以高質量高品質贏得市場競爭。推進產業(yè)和產品標準化、品牌化建設，鼓勵企業(yè)制定實施先進標準，推動優(yōu)勢特色行業(yè)標準成為全球、全國標準，打造一批名企優(yōu)品，與港澳、深圳共塑“灣區(qū)制造”“灣區(qū)服務”“灣區(qū)農產品”品牌。五、 項目實施的必要性（一）提升公司核心競爭

31、力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產負債結構，補充流動資金將提高公司應對短期流動性壓力的能力，降低公司財務費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發(fā)展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領先的產業(yè)服務商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。第三章 行業(yè)發(fā)展分析一、 我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢1、中國汽車零部件市場具有較大的市場空間近年來，我國汽車行業(yè)發(fā)展較快，具有較大的市場空間。2019年我國千人汽車保有量為187輛/千人，與美國、澳大利亞、意大利、日本、德國等發(fā)達國家超過500輛/千人的水平相比，我國汽車人均保有量仍然較低，未來我國汽車市場仍具有一定的增長空間。2008

32、年末至2020年末我國民用汽車保有量從6,467萬輛增長至28,100萬輛，年復合增長率為13.02%。汽車保有量的增長帶動了我國汽車售后服務市場對零部件的需求，有較大的市場空間。2、汽車零部件逐步實現(xiàn)國產替代進口隨著國內零部件供應商與整車廠和大型跨國零部件企業(yè)的合作日益增多，我國零部件企業(yè)開始具備成熟的同步開發(fā)能力與自主研發(fā)技術，在一些汽車零部件領域國產零部件已經開始替代進口件，國產替代進口的趨勢逐步顯現(xiàn)。一方面，合資整車廠因為競爭日益激烈，為了保持利潤，對降低成本的需求日益增強，而國產零部件能保持品質優(yōu)良的同時價格優(yōu)勢明顯，這使得合資整車廠將優(yōu)秀本土汽車零部件企業(yè)納入供應體系成為趨勢。另一

33、方面，依靠巨大的國內汽車市場規(guī)模以及成本優(yōu)勢，部分優(yōu)質自主廠商逐步憑借技術積累以及資本優(yōu)勢吸收引進高端技術，國內自主零部件廠商取代國際廠商的趨勢也已經出現(xiàn)。3、汽車零部件采購逐步向系統(tǒng)化過渡在汽車產業(yè)分工細化的背景下，為更好地應對激烈的市場競爭，整車廠從采購單個零部件逐步過渡到采購整個系統(tǒng)或者模塊化的產品，這種采購體制可以充分發(fā)揮整車廠、各級零部件供應商各自的專業(yè)優(yōu)勢，提高產品品質、縮短新產品開發(fā)周期。在供貨的系統(tǒng)化趨勢下，汽車零部件廠商需要不斷擴大自身實力，形成研發(fā)、采購、生產、庫存綜合管理能力，促使汽車零部件廠商走向獨立化、規(guī)?；l(fā)展的道路。4、汽車零部件開發(fā)向平臺化發(fā)展目前，國外汽車工業(yè)

34、已經廣泛采用平臺化戰(zhàn)略。平臺化戰(zhàn)略實際上是將汽車從單車型的開發(fā)轉向系列化、共享化。平臺戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用性，盡最大可能實現(xiàn)零部件共享，即可以實現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產，以減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產品生命周期而導致的高昂開發(fā)成本。平臺戰(zhàn)略能夠使降低成本與產品多樣性取得很好的統(tǒng)一，通過實施平臺戰(zhàn)略既可滿足客戶個性化需求，又可達到一定規(guī)模效應從而降低單件成本。二、 我國汽車零部件行業(yè)的主要特點1、行業(yè)規(guī)模不斷擴大、產業(yè)集群逐步形成迅速擴大的市場空間促使我國汽車零部件行業(yè)向專業(yè)化、系統(tǒng)化、集成化、規(guī)模化發(fā)展，同時也為行業(yè)內企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。隨著行業(yè)規(guī)模的擴大，我國逐步形成

35、了東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產業(yè)集群，各集群地區(qū)分布著眾多零部件產業(yè)園區(qū)。行業(yè)的集群化發(fā)展有利于分工的精細化、專業(yè)化，使信息傳遞更為快捷、物流運輸更易組織，經濟效益得以有效提升。2、整車企業(yè)與零部件企業(yè)關系向市場化方向發(fā)展在相當長一段時間內，我國汽車產業(yè)的整零（整車企業(yè)與零部件企業(yè)）關系屬于附屬發(fā)展模式，即零部件附屬于整車企業(yè)。但隨著全球經濟一體化以及市場競爭的日趨激烈，整零關系的市場化成為主要發(fā)展趨勢。一方面，零部件企業(yè)不僅供應產品，還向整車廠提供系統(tǒng)的解決方案，這就要求零部件企業(yè)在技術開發(fā)方面加深與整車廠的早期合作；另一方面，整車企業(yè)的全球化采購使得傳統(tǒng)整零分工

36、模式被打破，零部件企業(yè)唯有保持領先的技術創(chuàng)新能力和產品質量穩(wěn)定性，才能夠進入整車企業(yè)的全球采購體系，從而更好的融入全球汽車產業(yè)鏈。3、零部件向高端制造業(yè)升級我國汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，企業(yè)規(guī)模普遍較小、研發(fā)投入較低、產品質量競爭力不足是行業(yè)長期存在的問題，總體來看，國內零部件企業(yè)的整體競爭力相比國際巨頭仍有較大的差距。隨著我國汽車行業(yè)的逐步成熟，消費者對汽車的安全性、舒適性、美觀度等品質的要求不斷提高，整車廠對零部件供應企業(yè)技術實力、經營管理能力的要求也更加嚴格，同時國內的產品質量法規(guī)與政策日趨完善，使得整車廠及零部件供應商承擔更大的風險與責任。行業(yè)的發(fā)展趨勢促使零部件企業(yè)不斷向高端制造業(yè)升級

37、，即通過工業(yè)自動化、信息化等技術控制成本的同時，實現(xiàn)產品質量穩(wěn)定性及技術含量的提升，進而在全球汽車產業(yè)鏈中保持足夠的競爭力。4、下游客戶具有較高的穩(wěn)定性汽車零部件生產企業(yè)在向下游客戶供貨前，通常要接受下游客戶嚴格的資質審查，進入其供應商體系存在較高的準入門檻。企業(yè)不僅要取得國際通行的汽車行業(yè)質量管理體系認證，還需要通過客戶對公司質量管理、技術水平等多環(huán)節(jié)的綜合審核，方可成為候選供應商。在相關配套零部件進行批量生產前還需履行嚴格的產品質量先期策劃程序和生產件批準程序，并經過反復的試裝和驗證。一旦雙方合作關系確立，下游客戶一般會穩(wěn)步擴大采購量。由于新的供應商可能在產品質量、供貨速度等方面存在風險而

38、影響到下游客戶整體的生產計劃，下游客戶在確定供應商名單后一般會避免因頻繁更換供應商而可能產生較大的經濟損失，與供應商保持較為穩(wěn)定的合作關系。三、 面臨的機遇與挑戰(zhàn)1、面臨的機遇（1）產業(yè)政策的支持近年來，國家出臺了多項支持汽車零部件行業(yè)發(fā)展的產業(yè)政策。2016年1月，科技部、財政部、國家稅務總局發(fā)布國家重點支持的高新技術領域，將“高性能、高可靠性、長壽命傳動類產品”列入國家重點支持的高新技術領域。2017年4月，工信部、發(fā)改委、科技部發(fā)布汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃將“夯實安全可控的汽車零部件基礎，大力發(fā)展先進制造裝備”列入重點任務，并指出“加快培育零部件平臺研發(fā)、先進制造和信息化支撐能力。引導零部

39、件企業(yè)高端化、集團化、國際化發(fā)展，推動自愿性產品認證，鼓勵零部件創(chuàng)新型產業(yè)集群發(fā)展，打造安全可控的零部件配套體系?！保?）我國汽車市場規(guī)模較大進入21世紀以來，在國家宏觀經濟持續(xù)走好的形勢下，中國汽車工業(yè)步入快速發(fā)展時期，我國汽車產銷量連續(xù)十一年保持世界第一，汽車產業(yè)的增長為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。近年來，雖然受到政策因素和宏觀經濟影響，我國汽車產銷量增速有所放緩甚至出現(xiàn)了負增長，但是鑒于我國汽車人均保有量相對發(fā)達國家仍然偏低，較大的人口基數(shù)和較低的人均保有量使得我國汽車市場還具備較大的增長潛力。（3）高端零部件國產化趨勢有利于本土汽車零部件制造企業(yè)的發(fā)展近年來，隨著我國汽車行業(yè)

40、發(fā)展和產業(yè)技術升級，部分本土制造企業(yè)已掌握精密汽車零部件的制造工藝，我國汽車產業(yè)尤其是零部件產業(yè)已經進入深度進口替代的新階段，由此前整車裝配、基礎零件、核心零件合資模式過渡到高壁壘核心零部件的深度國產化（國內自主廠商取代外資或合資廠商），核心零部件領域由國際廠商（包括其在華設廠、合資企業(yè)）主導的局面正逐漸被打破，汽車零部件國產化的浪潮為具備先進制造能力的本土汽車零部件供應商提供了歷史性機遇。2、面臨的挑戰(zhàn)（1）汽車產業(yè)增速放緩2000年至2010年，我國汽車產銷量年均復合増長率分別為24.34%和24.08%，為我國汽車市場高速發(fā)展階段。2011年至2017年，全國汽車產銷量的年均復合增長率分

41、別為7.89%和7.71%，汽車市場處于中速增長階段。2018年、2019年和2020年，全國汽車產銷量連續(xù)三年連續(xù)下滑，其中產量分別較上年下滑4.16%、7.51%和1.93%，銷量分別較上年下滑2.76%、8.23%和1.78%，是1990年以來首次出現(xiàn)下滑，我國汽車產業(yè)逐步轉入穩(wěn)步發(fā)展階段，并加速由“增長速度”向“增長質量”的重心轉移。根據(jù)國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所的預測，我國汽車市場中長期銷量仍處于4%-5%的潛在增長區(qū)間，但短期內汽車行業(yè)増速放緩會對汽車零部件行業(yè)的發(fā)展造成不利影響。（2）國內零部件供應商規(guī)模相對較小汽車零部件行業(yè)是資金密集型行業(yè)，具有顯著的規(guī)模經濟性。目前我國

42、汽車工業(yè)的行業(yè)集中度還不夠高。與國際企業(yè)相比，我國汽車零部件企業(yè)規(guī)模普遍較小，難以形成有效的規(guī)模經濟效應，也不利于企業(yè)參與國際競爭。較低的產業(yè)集中度使得生產規(guī)模成為制約我國汽車零部件企業(yè)提升國際競爭力的瓶頸。（3）勞動力成本上升、原材料大幅波動影響了企業(yè)的生產成本隨著經濟水平的提高，我國勞動力成本出現(xiàn)了不斷上升的趨勢，增加了企業(yè)的生產成本。另外，近年來鋼鐵等原材料價格及能源價格波動幅度較大，這些因素也增加了汽車零部件生產企業(yè)成本控制的難度，對企業(yè)的成本控制能力和議價能力提出了更高的要求。第四章 產品規(guī)劃與建設內容一、 建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積20000.00（折

43、合約30.00畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積44999.37。（二）產能規(guī)模根據(jù)國內外市場需求和xxx有限責任公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產xx套汽車傳動系統(tǒng)，預計年營業(yè)收入32800.00萬元。二、 產品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據(jù)人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。從全球汽車發(fā)展格局來看，美國、歐洲、

44、日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)國家和地區(qū)整體發(fā)展平穩(wěn)，而以中國、印度、巴西、墨西哥為代表的新興工業(yè)化國家市場發(fā)展較為迅速。2019年，中國、印度、巴西、墨西哥四國汽車產量合計為3,716.85萬輛，占全球總產量的40.49%。產品規(guī)劃方案一覽表序號產品（服務）名稱單位單價（元）年設計產量產值1汽車傳動系統(tǒng)套xx2汽車傳動系統(tǒng)套xx3汽車傳動系統(tǒng)套xx4.套5.套6.套合計xx32800.00第五章 建筑工程可行性分析一、 項目工程設計總體要求（一）總圖布置原則1、強調“以人為本”的設計思想，處理好人與建筑、人與環(huán)境、人與交通、人與空間以及人與人之間的關系。從總體上統(tǒng)籌考慮建筑、道路、綠化空間之間的和諧，創(chuàng)

45、造一個宜于生產的環(huán)境空間。2、合理配置自然資源，優(yōu)化用地結構，配套建設各項目設施。3、工程內容、建筑面積和建筑結構應適應工藝布置要求，滿足生產使用功能要求。4、因地制宜，充分利用地形地質條件，合理改造利用地形，減少土石方工程量，重視保護生態(tài)環(huán)境，增強景觀效果。5、工程方案在滿足使用功能、確保質量的前提下，力求降低造價，節(jié)約建設資金。6、建筑風格與區(qū)域建筑風格吻合，與周邊各建筑色彩協(xié)調一致。7、貫徹環(huán)保、安全、衛(wèi)生、綠化、消防、節(jié)能、節(jié)約用地的設計原則。（二）總體規(guī)劃原則1、總平面布置的指導原則是合理布局，節(jié)約用地，適當預留發(fā)展余地。廠區(qū)布置工藝物料流向順暢，道路、管網連接順暢。建筑物布局按建筑

46、設計防火規(guī)范進行，滿足生產、交通、防火的各種要求。2、本項目總圖布置按功能分區(qū)，分為生產區(qū)、動力區(qū)和辦公生活區(qū)。既滿足生產工藝要求，又能美化環(huán)境。3、按照廠區(qū)整體規(guī)劃，廠區(qū)圍墻采用鐵藝圍墻。全廠設計兩個出入口，廠區(qū)道路為環(huán)形，主干道寬度為9m，次干道寬度為6m，聯(lián)系各出入口形成順暢的運輸和消防通道。4、本項目在廠區(qū)內道路兩旁，建（構）筑物周圍充分進行綠化，并在廠區(qū)空地及入口處重點綠化，種植適宜生長的樹木和花卉，創(chuàng)造文明生產環(huán)境。二、 建設方案（一）混凝土要求根據(jù)混凝土結構耐久性設計規(guī)范（GB/T50476）之規(guī)定，確定構筑物結構構件最低混凝土強度等級，基礎混凝土結構的環(huán)境類別為一類，本工程上部

47、主體結構采用C30混凝土，上部結構構造柱、圈梁、過梁、基礎采用C25混凝土，設備基礎混凝土強度等級采用C30級，基礎混凝土墊層為C15級，基礎墊層混凝土為C15級。（二）鋼筋及建筑構件選用標準要求1、本工程建筑用鋼筋采用國家標準熱軋鋼筋：基礎受力主筋均采用HRB400，箍筋及其它次要構件為HPB300。2、HPB300級鋼筋選用E43系列焊條，HRB400級鋼筋選用E50系列焊條。3、埋件鋼板采用Q235鋼、Q345鋼，吊鉤用HPB235。4、鋼材連接所用焊條及方式按相應標準及規(guī)范要求。（三）隔墻、圍護墻材料本工程框架結構的填充墻采用符合環(huán)境保護和節(jié)能要求的砌體材料（多孔磚），材料強度均應符合

48、GB50003規(guī)范要求：多孔磚強度MU10.00，砂漿強度M10.00-M7.50。（四）水泥及混凝土保護層1、水泥選用標準：水泥品種一般采用普通硅酸鹽水泥，并根據(jù)建（構）筑物的特點和所處的環(huán)境條件合理選用添加劑。2、混凝土保護層：結構構件受力鋼筋的混凝土保護層厚度根據(jù)混凝土結構耐久性設計規(guī)范（GB/T50476）規(guī)定執(zhí)行。三、 建筑工程建設指標本期項目建筑面積44999.37，其中：生產工程28425.80，倉儲工程10970.70，行政辦公及生活服務設施3791.97，公共工程1810.90。建筑工程投資一覽表單位：、萬元序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產工程7540.0028

49、425.803921.651.11#生產車間2262.008527.741176.491.22#生產車間1885.007106.45980.411.33#生產車間1809.606822.19941.201.44#生產車間1583.405969.42823.552倉儲工程3770.0010970.701138.292.11#倉庫1131.003291.21341.492.22#倉庫942.502742.68284.572.33#倉庫904.802632.97273.192.44#倉庫791.702303.85239.043辦公生活配套819.003791.97575.423.1行政辦公樓532.

50、352464.78374.023.2宿舍及食堂286.651327.19201.404公共工程910.001810.90196.90輔助用房等5綠化工程3234.0060.47綠化率16.17%6其他工程3766.0017.417合計20000.0044999.375910.14第六章 運營管理模式一、 公司經營宗旨根據(jù)國家法律、法規(guī)及其他有關規(guī)定，依照誠實信用、勤勉盡責的原則，充分運用經濟組織形式的優(yōu)良運行機制，為公司股東謀求最大利益，取得更好的社會效益和經濟效益。二、 公司的目標、主要職責（一）目標近期目標：深化企業(yè)改革，加快結構調整，優(yōu)化資源配置，加強企業(yè)管理，建立現(xiàn)代企業(yè)制度；精干主業(yè)

51、，分離輔業(yè)，增強企業(yè)市場競爭力，加快發(fā)展；提高企業(yè)經濟效益，完善管理制度及運營網絡。遠期目標：探索模式創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的產業(yè)發(fā)展新思路。堅持發(fā)展自主品牌，提升企業(yè)核心競爭力。此外，面向國際、國內兩個市場，優(yōu)化資源配置，實施多元化戰(zhàn)略，向產業(yè)集團化發(fā)展，力爭利用3-5年的時間把公司建設成具有先進管理水平和較強市場競爭實力的大型企業(yè)集團。（二）主要職責1、執(zhí)行國家法律、法規(guī)和產業(yè)政策，在國家宏觀調控和行業(yè)監(jiān)管下，以市場需求為導向，依法自主經營。2、根據(jù)國家和地方產業(yè)政策、汽車傳動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和市場需求，制定并組織實施公司的發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃、年度計劃和重大經營決策。3、根據(jù)國家法

52、律、法規(guī)和汽車傳動系統(tǒng)行業(yè)有關政策，優(yōu)化配置經營要素，組織實施重大投資活動，對投入產出效果負責，增強市場競爭力，促進區(qū)域內汽車傳動系統(tǒng)行業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。4、深化企業(yè)改革，加快結構調整，轉換企業(yè)經營機制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，強化內部管理，促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。5、指導和加強企業(yè)思想政治工作和精神文明建設，統(tǒng)一管理公司的名稱、商標、商譽等無形資產，搞好公司企業(yè)文化建設。6、在保證股東企業(yè)合法權益和自身發(fā)展需要的前提下，公司可依照公司法等有關規(guī)定，集中資產收益，用于再投入和結構調整。三、 各部門職責及權限（一）銷售部職責說明1、協(xié)助總經理制定和分解年度銷售目標和銷售成本控制指標，并負責具體落實。

53、2、依據(jù)公司年度銷售指標，明確營銷策略，制定營銷計劃和拓展銷售網絡，并對任務進行分解，策劃組織實施銷售工作，確保實現(xiàn)預期目標。3、負責收集市場信息，分析市場動向、銷售動態(tài)、市場競爭發(fā)展狀況等，并定期將信息報送商務發(fā)展部。4、負責按產品銷售合同規(guī)定收款和催收，并將相關收款情況報送商務發(fā)展部。5、定期不定期走訪客戶，整理和歸納客戶資料，掌握客戶情況，進行有效的客戶管理。6、制定并組織填寫各類銷售統(tǒng)計報表，并將相關數(shù)據(jù)及時報送商務發(fā)展部總經理。7、負責市場物資信息的收集和調查預測，建立起牢固可靠的物資供應網絡，不斷開辟和優(yōu)化物資供應渠道。8、負責收集產品供應商信息，并對供應商進行質量、技術和供就能力

54、進行評估，根據(jù)公司需求計劃，編制與之相配套的采購計劃，并進行采購談判和產品采購，保證產品供應及時，確保產品價格合理、質量符合要求。9、建立發(fā)運流程，設計最佳運輸路線、運輸工具，選擇合格的運輸商，嚴格按公司下達的發(fā)運成本預算進行有效管理，定期分析費用開支，查找超支、節(jié)支原因并實施控制。10、負責對部門員工進行業(yè)務素質、產品知識培訓和考核等工作，不斷培養(yǎng)、挖掘、引進銷售人才，建設高素質的銷售隊伍。（二）戰(zhàn)略發(fā)展部主要職責1、圍繞公司的經營目標，擬定項目發(fā)實施方案。2、負責市場信息的收集、整理和分析，定期編制信息分析報告，及時報送公司領導和相關部門；并對各部門信息的及時性和有效性進行考核。3、負責對

55、產品供應商質量管理、技術、供應能力和財務評估情況進行匯總，編制供應商評估報告，擬定供應商合作方案和合作協(xié)議，組織簽訂供應商合作協(xié)議。4、負責對公司采購的產品進行詢價，擬定產品采購方案，制定市場標準價格；擬定采購合同并報總經理審批后，組織簽訂合同。5、負責起草產品銷售合同，按財務部和總經理提出的修改意見修訂合同，并通知銷售部門執(zhí)行合同。6、協(xié)助銷售部門開展銷售人員技能培訓；協(xié)助銷售部門對未及時收到的款項查找原因進行催款。7、負責客戶服務標準的確定、實施規(guī)范、政策制定和修改，以及服務資源的統(tǒng)一規(guī)劃和配置。8、協(xié)調處理各類投訴問題，并提出處理意見；并建立設訴處理檔案，做到每一件投訴有記錄，有處理結果，每月向公司上報投訴情況及處理結果。9、負責公司客戶檔案、銷售合同、公司文件資料、營銷類文件資料、價格表等的管理、歸類、整理、建檔和保管工作。（三）行政部主要職責1、負責公司運行、管理制度和流程的建立、完善和修訂工作。2、根據(jù)公司業(yè)務發(fā)展的需要，制定及優(yōu)化公司的內部運行控制流程、方法及執(zhí)行標準。3、依據(jù)公司管理需要，組織并執(zhí)行內部運行控制工作，協(xié)助各部門規(guī)范業(yè)務流程及操作規(guī)程，降低管理風險。4、定期、不定期利用各種統(tǒng)計信息和其