電控汽車的萬用表檢測的

1、發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的 萬用表檢測診斷方法 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的故障包括傳感器、執(zhí)行器和ECU本身損壞和配線斷路或短路兩個(gè)方面。因此可以用萬用表來檢測發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)，以確定其性能好壞，從而可以根據(jù)檢測結(jié)果確定二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目。 （1）用萬用表檢測診斷的一般原則 1)除在測試過程中特別指明者外，不能用指針式萬用表測試ECU和傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表(內(nèi)阻應(yīng)10 k)或汽車萬用表檢測診斷。 2）首先檢查熔絲、易熔線和接線端子(連接器)的狀況，在排除這些部位的故障后再用萬用表進(jìn)行檢測。 3)在測量電壓時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)應(yīng)處于“ON”位置，蓄電池電壓應(yīng)11V。 4）在用萬用表檢查防水

2、型連接器時(shí)，應(yīng)小心取下防水套。表筆插入連接器檢查時(shí)，不可對端子用力過大。檢測時(shí)，表筆可以從帶有配線的后端插入(圖a)，也可以從沒有配線的前端插入(圖b)。表筆插入連接器的方法 5)測量電阻時(shí)要在垂直和水平方向輕輕搖動導(dǎo)線，以提高準(zhǔn)確性。 6)檢查線路斷路故障時(shí)，應(yīng)先脫開ECU和相應(yīng)傳感器的連接器，然后測量連接器相應(yīng)端子間的電阻，以確定是否有斷路或接觸不良故障。 7)檢查線路搭鐵短路故障時(shí)，應(yīng)拆開線路兩端的連接器，然后測量連接器被測端子與車身(搭鐵)之間的電阻。電阻值1M為無故障。 8)在拆卸發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)線路之前，應(yīng)首先切斷電源，即將點(diǎn)火開關(guān)斷開(0FF)，拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線（注意具有防

3、盜功能的車輛的防盜密碼要記?。?。 9)測量兩個(gè)端子間或兩條線路間的電壓時(shí)，應(yīng)將萬用表的2個(gè)表筆與被測的兩個(gè)端子或兩根導(dǎo)線接觸(圖a);測量某個(gè)端子或某條線路的電壓時(shí)，應(yīng)將萬用表的正表筆與被測的端子或線路接觸，而將萬用表的負(fù)表筆與地線接觸(圖b)。 10)檢查端子、觸點(diǎn)或?qū)Ь€等的導(dǎo)通性，是指檢查端子、觸點(diǎn)或?qū)Ь€是否通路，可用萬用表電阻檔測量電阻值的方法進(jìn)行檢查。 （2）發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)萬用表檢測的基本操作方法 1)電阻測量方法 將萬用表置于電阻檔的適當(dāng)位置并校零后，即可以測量電阻值。電子控制系統(tǒng)的元器件(傳感器、執(zhí)行器、ECU、繼電器和線路等)的技術(shù)狀況，都可以用檢測其電阻值的方法來判斷。 2

4、）直流電壓測量的方法 將萬用表選擇在直流電壓(V)檔(以下的萬用表V檔即為直流電壓檔)，將表筆接至被測兩端。用測量電壓的方法可以檢查ECU所發(fā)出的各種控制信號電壓和電路上各點(diǎn)的電壓(信號電壓或電源電壓)以及元器件上的電壓降。 3) 斷路(開路)檢測方法 如圖所示的配線有斷路故障，可用“檢查導(dǎo)通性”或“測量電壓”的方法來確定斷路的部位。 “檢查導(dǎo)通性”方法 a. 脫開連接器A和C，測量它們之間的電阻值，如圖所示。若連接器A的端子1與連接器C的端子1之間的電阻值為，則它們之間不導(dǎo)通(斷路);若連接器A的端子2與連接器C的端子2之間的電阻值為0，則它們之間導(dǎo)通(無斷路)。 b.脫開連接器B，測量連接

5、器A與B、B與C之間的電阻值。若連接器A的端子1與連接器B的端子1之間的電阻值為0，而連接器B的端子1與連接器C的端子1之間的電阻為，則連接器A的端子l與連接器B的端子l之間導(dǎo)通，而連接器B的端子1與連接器C的端子1之間有斷路故障存在。 “測量電壓”方法。 在ECU連接器端子加有電壓的電路中，可以用“測量電壓”的方法來檢查斷路故障(如圖所示)。 在各連接器接通的情況下，ECU輸出端子電壓為5 V的電路中，如果依次測量連接器A的端子1、連接器B的端子1和連接器C的端子1與車身(搭鐵)之間的電壓時(shí)，測得的電壓值分別為5 V、5 V和0 V，則可判定:在連接器B的端子1與連接器C的端子1之間的配線有

6、斷路故障存在。 4) 短路檢查方法 如果配線短路搭鐵，可通過檢查配線與車身(搭鐵)是否導(dǎo)通來判斷短路的部位(如圖所示)。 脫開連接器A和C，測量連接器A的端子1和端子2與車身之間的電阻值。如果測得的電阻值分別為0 和，則連接器A的端子1與連接器C的端子1的配線與車身之間有搭鐵短路故障。 脫開連接器B，分別測量連接器A的端子1和連接器C的端子1與車身之間的電阻值。如果測得的電阻值分別為和0，則可以判定:連接器B的端子1與連接器C的端子1之間的配線與車身之間有搭鐵短路故障。 （2）發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)主要元器件的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 1)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的萬用表檢測

7、與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定駕校一點(diǎn)通365網(wǎng) http:/ 河南駕校一點(diǎn)通 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)用冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器，一般均為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻型傳感器，兩者有很大的共性，可以通過用萬用表檢測其電阻和信號電壓的方法判斷其性能好壞。溫度傳感器的連接線路如圖所示。 a.就車電阻檢測：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下冷卻液（進(jìn)氣）溫度傳感器的導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表檔測試傳感器A和B兩端子間的電阻值，其電阻值與溫度的高低應(yīng)成反比，在熱機(jī)時(shí)其電阻值應(yīng)1k。 b.離車電阻檢測：拔下冷卻液（進(jìn)氣）溫度傳感器的導(dǎo)線連接器，并從發(fā)動機(jī)上拆下傳感器，如圖所示。 如果上述a、b、c、d項(xiàng)檢

8、測結(jié)果均符合技術(shù)要求，則系統(tǒng)正常；如果a、b、c項(xiàng)中任何一項(xiàng)檢測結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi)，而d項(xiàng)檢測結(jié)果符合技術(shù)要求，則說明溫度傳感器不良，在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時(shí)應(yīng)更換冷卻液（進(jìn)氣）溫度傳感器；如果a、b項(xiàng)檢測結(jié)果符合技術(shù)要求，而c、d項(xiàng)的檢測結(jié)果不符合技術(shù)要求，則說明溫度傳感器本身正常，ECU性能不良，在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時(shí)應(yīng)更換ECU。 2)空氣流量傳感器的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)用空氣流量傳感器一般有旋轉(zhuǎn)翼片式、熱線（或熱膜）式、卡門渦旋式等幾種結(jié)構(gòu)形式，其功用是測定吸入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的空氣流量。 旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定

9、 旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器的連接線路如圖所示。其導(dǎo)線連接器一般有7個(gè)端子，有些則取消電動燃油泵開關(guān)觸點(diǎn)，變?yōu)?個(gè)端子。可以通過用萬用表檢測其電阻和信號電壓的方法判斷其性能好壞。1電動燃油泵開關(guān)觸點(diǎn)；2可變電阻；3固定電阻；4熱敏電阻A搭鐵端子；B電動燃油泵開關(guān)觸點(diǎn)端子；C搭鐵端子；D修正電壓端子；E5 V參考電壓端子；F空氣流量信號端子；G進(jìn)氣溫度信號端子 a. 就車電阻檢測：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表檔如圖所示測量空氣流量傳感器上FC、EC、DC、GC和BA各端子之間的電阻值，其電阻值應(yīng)符合車型技術(shù)要求，其中GC端子之間電阻應(yīng)隨環(huán)境溫度的變化而變化

10、，溫度越高電阻值越小。A搭鐵端子；B電動燃油泵開關(guān)觸點(diǎn)端子；C搭鐵端子；D修正電壓端子；E5 V參考電壓端子；F空氣流量信號端子；G進(jìn)氣溫度信號端子 在翼片處于全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，BA端子間應(yīng)不導(dǎo)通，電阻值為；在翼片開啟后的任一開度上，BA端子間均應(yīng)導(dǎo)通，電阻值為0；在用工具推動翼片的同時(shí)用萬用表檔測量空氣流量傳感器FC端子間的電阻，在翼片由全閉至全開的過程中，F(xiàn)C端子間的電阻值應(yīng)該平滑地減小，不允許出現(xiàn)跳躍或電阻值突然跌落為0或突然升至的現(xiàn)象。 c. 信號電壓檢測：在點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置時(shí)，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器；用細(xì)導(dǎo)線將導(dǎo)線側(cè)連接器的E和C端子分別與傳感器側(cè)連接器內(nèi)的E和C端子相

11、連接；然后打開點(diǎn)火開關(guān)(置于“ON”位置)，但不要起動發(fā)動機(jī)，用萬用表V檔測量EC端子間的電壓值；起動發(fā)動機(jī)，分別在發(fā)動機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為3 000 r/min時(shí)，用萬用表V檔測量FC端子間的電壓值。所測得的電壓值應(yīng)符合車型技術(shù)要求。 注意：在測量過程中，要注意觀察萬用表指針指示電壓有無突然跌落為0 V的現(xiàn)象，若有則說明滑動觸點(diǎn)磨損，已接觸不良。測量結(jié)束后，將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拆下連接導(dǎo)線，插回導(dǎo)線連接器（應(yīng)插緊）。 d.供電電壓檢測：點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，再將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用萬用表V檔測量導(dǎo)線側(cè)連接器或ECU的EC端子間的

12、電壓值，電壓值應(yīng)該為5 V。 如果上述a、b、c、d項(xiàng)檢測結(jié)果均符合技術(shù)要求，則空氣流量傳感器信號系統(tǒng)正常；如果a、b、c項(xiàng)中任何一項(xiàng)檢測結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi)，而d項(xiàng)檢測結(jié)果符合技術(shù)要求，則說明空氣流量傳感器不良，在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時(shí)應(yīng)更換空氣流量傳感器；如果a、b項(xiàng)檢測結(jié)果符合技術(shù)要求，而c、d項(xiàng)的檢測結(jié)果不符合技術(shù)要求，則說明空氣流量傳感器本身正常，ECU性能不良，在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時(shí)應(yīng)更換ECU。 熱線（熱膜）式空氣流量傳感器的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 熱線式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器一般有6個(gè)端子，如圖所示。 熱膜式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器一般有4個(gè)端子，如圖所示。 a.

13、就車檢測：將熱線（熱膜）式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器橡膠罩脫開，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動（怠速和3 000 r/min）和停轉(zhuǎn)的情況下，用萬用表V檔測量空氣流量傳感器BD（空氣流量信號搭鐵）端子之間的輸出電壓值，其電壓值應(yīng)符合車型技術(shù)要求。 b. 離車單件檢測：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，從車上將空氣流量傳感器拆下。觀察空氣流量傳感器內(nèi)的熱線或熱膜有無斷開或臟污，護(hù)網(wǎng)有無堵塞或破裂。 如下圖所示，將蓄電池電壓施加于空氣流量傳感器的端子D和E（熱線式，圖a，注意蓄電池極性應(yīng)正確，D接負(fù)極，E接正極）或C和D（熱膜式，圖b，C接正極，D接負(fù)極），然后用萬用表V檔檢測端子B和D（

14、熱線式）或A和B(熱膜式)之間的電壓，電壓值應(yīng)符合車型技術(shù)要求。再用嘴或電風(fēng)扇給空氣流量傳感器的進(jìn)風(fēng)口吹風(fēng)，此時(shí)電壓值應(yīng)該上升24V，信號電壓值應(yīng)該隨風(fēng)量大小的變化靈敏地變化（風(fēng)量增加，電壓值增大；風(fēng)量減少，電壓值減?。绻盘栯妷涸陲L(fēng)量變化時(shí)不變、變化極小或變化遲緩等均為熱線或熱膜臟污或ECU故障。 卡門渦旋式空氣流量傳感器的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 反光鏡檢出式卡門渦旋式空氣流量傳感器的連接線路如圖所示。 a.電阻檢測：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表檔測量空氣流量傳感器上DE端子之間的電阻值，電阻值應(yīng)符合車型技術(shù)要求或隨著環(huán)境溫度的變

15、化成反比變化。 B.信號電壓檢測：插好空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表V檔在點(diǎn)火開關(guān)處于“ON”位置和在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下分別檢測端子CB和DE之間的電壓值，電壓值應(yīng)符合車型技術(shù)要求。 c.供電電壓檢測：拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用萬用表V檔檢測ECU上AE端子之間的電壓值，標(biāo)準(zhǔn)電壓值為4.55.5 V。 如果上述a、b、c項(xiàng)檢測結(jié)果均符合技術(shù)要求，則空氣流量傳感器信號系統(tǒng)正常；如果a、b項(xiàng)中任何一項(xiàng)檢測結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi)，而c項(xiàng)檢測結(jié)果符合技術(shù)要求，則說明空氣流量傳感器不良，在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時(shí)應(yīng)更換空氣流量傳感器；如果a、b項(xiàng)檢測結(jié)果符合技術(shù)要求，

16、而c項(xiàng)的檢測結(jié)果不符合技術(shù)要求，則說明空氣流量傳感器本身正常，ECU性能不良，在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時(shí)應(yīng)更換ECU。 半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器的連接線路如圖所示。 a.傳感器電源電壓的檢測:將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的導(dǎo)線連接器，然后將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置(不起動發(fā)動機(jī))，用萬用表V檔測量導(dǎo)線連接器中電源端A和接地端C之間的電壓（見圖），其電壓值應(yīng)為4.55.0V。 b.傳感器輸出電壓的檢測:將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置(不起動發(fā)動機(jī))，拆下連接進(jìn)氣歧管絕對壓力傳

17、感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管(圖1)。在ECU導(dǎo)線連接器側(cè)用萬用表電壓檔測量進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器(MAP傳感器)信號端子B與搭鐵端子C間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓(圖2)，并記下這一電壓值;然后用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器內(nèi)施加真空，從13.3 kPa起，每次遞增13.3 kPa，一直增加到66.7 kPa為止，然后測量在不同真空度下進(jìn)氣歧管壓力傳感器（BC端子間)的輸出電壓。該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降。不同真空度下的輸出電壓下降量應(yīng)與車型技術(shù)要求相符，否則應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器。駕校一點(diǎn)通365網(wǎng) http:/ 河北駕校一點(diǎn)通 圖1 圖2 如果上述a、b項(xiàng)檢測結(jié)果均符合技術(shù)要求，

18、則進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號系統(tǒng)正常；如果a項(xiàng)的檢測結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi)，則應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與ECU之間的線路是否導(dǎo)通。若斷路或短路，應(yīng)更換或修理線束,若導(dǎo)線良好,則更換ECU；若a項(xiàng)檢測結(jié)果符合技術(shù)要求，而b項(xiàng)檢測結(jié)果不符合技術(shù)要求，則說明進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器不良，在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時(shí)應(yīng)更換進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器。 電容式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 電容式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器是將電容(壓力轉(zhuǎn)換元件)連接到傳感器混合集成電路的振蕩電路中,傳感器能產(chǎn)生可變的頻率信號,其輸出信號的頻率與進(jìn)氣歧管的絕對壓力成正比(頻率大約在80120 Hz內(nèi)變化

19、),ECU根據(jù)輸入信號的頻率便可以感知進(jìn)氣歧管的絕對壓力,從而計(jì)算出進(jìn)氣量。 電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的連接線路如圖所示。 a.供電電壓檢測：在確保真空軟管能從進(jìn)氣歧管處取得真空（主要檢查真空軟管的連接狀況以及有無老化、破裂現(xiàn)象）的情況下，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用萬用表V檔檢測發(fā)動機(jī)ECU的端子CA之間的電壓，應(yīng)為5V。 b.傳感器信號檢測：將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用汽車專用萬用表頻率檔檢測傳感器導(dǎo)線連接器處端子BC之間的頻率信號。在發(fā)動機(jī)不起動時(shí)，傳感器輸出信號的頻率信號約為106 Hz，減速時(shí)的頻率約為80 Hz，怠速時(shí)的頻率接近105 Hz。 如果上述a、b項(xiàng)檢測結(jié)果均符合車型

20、技術(shù)要求，則說明電容式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號系統(tǒng)正常；如果a項(xiàng)檢測結(jié)果符合技術(shù)要求，而b項(xiàng)檢測結(jié)果不符合車型技術(shù)要求，則說明電容式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器本身不良，在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時(shí)應(yīng)更換電容式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器；如果a項(xiàng)檢測結(jié)果不符合車型技術(shù)要求，則說明發(fā)動機(jī)ECU不良，在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時(shí)應(yīng)更換發(fā)動機(jī)ECU。 3）節(jié)氣門位置傳感器的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)用節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出型、線性輸出型和綜合型3種類型。 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的連接線路如圖所示。 將點(diǎn)火開關(guān)置

21、于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)(參考相應(yīng)車型資料)，用萬用表檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)C和功率觸點(diǎn)A分別與搭鐵觸點(diǎn)B之間的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門處于全閉位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)C與搭鐵觸點(diǎn)B之間應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時(shí)，功率觸點(diǎn)A與搭鐵觸點(diǎn)B之間應(yīng)導(dǎo)通；在節(jié)氣門處于其他開度時(shí)，怠速觸點(diǎn)C和功率觸點(diǎn)A與搭鐵觸點(diǎn)B之間均不導(dǎo)通。如果檢測結(jié)果與上述要求不符，則在車輛進(jìn)行二級維護(hù)時(shí)應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的連接線路如下圖所

22、示，一般有3條導(dǎo)線與發(fā)動機(jī)ECU相連。 a電阻檢測:將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表檔測量端子AC以及BC之間的電阻，電阻值應(yīng)符合車型技術(shù)要求，且BC端子之間的電阻值應(yīng)該能隨節(jié)氣門開度的增大而呈線性增大（連續(xù)變化），不允許出現(xiàn)電阻值忽大忽小或?yàn)榈那闆r。 b信號電壓檢測：將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置，用萬用表V檔檢測節(jié)氣門位置傳感器上端子BC之間的電壓值（即節(jié)氣門位置傳感器輸出信號電壓值），應(yīng)隨節(jié)氣門位置的變化而變化。當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置（節(jié)氣門關(guān)閉）時(shí)，其電壓值應(yīng)大于0.5 V,當(dāng)節(jié)氣門慢慢地從怠速位置轉(zhuǎn)到全開位置時(shí),其電壓值應(yīng)連續(xù)地逐漸增大;當(dāng)節(jié)氣門全開

23、時(shí),其電壓值應(yīng)該小于4.8 V。 c供電電壓的檢測：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，再將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置，用萬用表V檔檢測節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器上端子AC之間的電壓值，應(yīng)該為4.55 V。 如果上述a、b、c項(xiàng)檢測結(jié)果均符合技術(shù)要求，則節(jié)氣門位置傳感器信號系統(tǒng)正常；如果a、b項(xiàng)中任何一項(xiàng)檢測結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi)，而c項(xiàng)檢測結(jié)果符合技術(shù)要求，則說明節(jié)氣門位置傳感器不良，在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時(shí)應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器；如果a、b項(xiàng)檢測結(jié)果符合技術(shù)要求，而c項(xiàng)的檢測結(jié)果不符合技術(shù)要求，則說明節(jié)氣門位置傳感器本身正常，ECU性能不良，在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時(shí)應(yīng)更

24、換ECU。 綜合型節(jié)氣門位置傳感器的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 綜合型節(jié)氣門位置傳感器其實(shí)是線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器增加一個(gè)怠速觸點(diǎn)，其連接線路如圖所示。 a.怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢測：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量端子CD之間的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門完全關(guān)閉時(shí)，CD端子之間應(yīng)該導(dǎo)通（電阻為0）；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，CD端子之間應(yīng)該不導(dǎo)通（電阻為）。 b.傳感器電阻檢測：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量端子BD之間的電阻值，該電阻值應(yīng)能隨節(jié)氣門開度的

25、增大而呈線性連續(xù)增大（不允許出現(xiàn)躍變），或者符合車型技術(shù)要求。用萬用表檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量端子AD之間的電阻，電阻值應(yīng)符合車型技術(shù)要求。 c.信號電壓檢測：插好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置，用萬用表V檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量端子BD之間的電壓，該電壓應(yīng)能隨節(jié)氣門開度的增大而呈線性連續(xù)增大（不允許出現(xiàn)躍變），或者符合車型技術(shù)要求。 d.供電電壓的檢測：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，再將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用萬用表V檔測量發(fā)動機(jī)ECU上端子AD和端子CD之間的電壓，應(yīng)該分別為4.05.5 V和914 V。 如果

26、上述a、b、c、d項(xiàng)檢測結(jié)果均符合技術(shù)要求，則節(jié)氣門位置傳感器信號系統(tǒng)正常；如果a、b、c項(xiàng)中任何一項(xiàng)檢測結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi)，而d項(xiàng)檢測結(jié)果符合技術(shù)要求，則說明節(jié)氣門位置傳感器不良，在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時(shí)應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器；如果a、b項(xiàng)檢測結(jié)果符合技術(shù)要求，而c、d項(xiàng)的檢測結(jié)果不符合技術(shù)要求，則說明節(jié)氣門位置傳感器本身正常，發(fā)動機(jī)ECU性能不良，在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時(shí)應(yīng)更換發(fā)動機(jī)ECU。 4)曲軸位置傳感器的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 曲軸位置傳感器有磁脈沖式、光電式和霍爾效應(yīng)式三種類型。一般是將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和上止點(diǎn)位置傳感器（凸輪軸位置傳感器）制成一體，也有兩者分開單獨(dú)設(shè)

27、置的，磁脈沖式曲軸位置傳感器工作不需要電源，而光電式和霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器工作需要電源。 磁脈沖式曲軸位置傳感器的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和上止點(diǎn)位置傳感器（凸輪軸位置傳感器）制成一體的曲軸位置傳感器一般為3端子型傳感器（有些傳感器有2個(gè)凸輪軸位置信號端子，這種傳感器則有4個(gè)端子），下面以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和上止點(diǎn)位置傳感器（凸輪軸位置傳感器）制成一體的3端子型傳感器為例說明。 曲軸位置傳感器的連接線路如圖所示。a.電阻檢測：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表檔在曲軸位置傳感器連接器上測量端子AC和BC之間的電阻，電阻值均應(yīng)

28、符合車型技術(shù)要求。 b.檢測信號電壓：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，在搖動發(fā)動機(jī)或由起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動的同時(shí)，用萬用表V檔在曲軸位置傳感器連接器上測量端子AC和BC之間的電壓信號，電壓值的大小應(yīng)符合車型技術(shù)要求。 c.檢測傳感頭與信號轉(zhuǎn)子之間的間隙：檢查傳感頭與信號轉(zhuǎn)子之間的間隙，應(yīng)符合車型技術(shù)要求。 如果上述a、b、c項(xiàng)檢測結(jié)果均符合車型技術(shù)要求，則說明曲軸位置傳感器本身正常，但如果仍有故障存在，應(yīng)更換發(fā)動機(jī)ECU；如果a項(xiàng)檢測結(jié)果正常，b、c項(xiàng)檢測結(jié)果不符合車型技術(shù)要求，則在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時(shí)應(yīng)調(diào)整曲軸位置傳感器傳感頭與信號轉(zhuǎn)子之間的間隙；如果a、c項(xiàng)檢測

29、結(jié)果均符合車型技術(shù)要求，而b項(xiàng)檢測結(jié)果不符合車型技術(shù)要求（信號電壓值過?。瑒t說明曲軸位置傳感器傳感頭中的電磁鐵退磁，在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時(shí)應(yīng)更換曲軸位置傳感器傳感頭；如果a項(xiàng)檢測數(shù)據(jù)為0或，則說明曲軸位置傳感器電磁線圈短路或斷路，在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時(shí)應(yīng)更換曲軸位置傳感器傳感頭。 光電式和霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 光電式和霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器一般為4端子型傳感器，光電式和霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器的連接線路如圖所示。 a.供電電壓檢測：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，再將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用萬用表V檔在曲軸位置傳感器

30、導(dǎo)線側(cè)連接器（或發(fā)動機(jī)ECU）上測量端子AD之間的電壓，電壓值應(yīng)符合車型技術(shù)要求。 b.信號電壓檢測：插好曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，在搖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)曲軸或由起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動或發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，用萬用表V檔在曲軸位置傳感器連接器上測量端子BD和CD之間的電壓信號，電壓值的大小應(yīng)符合車型技術(shù)要求。 如果上述a、b項(xiàng)檢測結(jié)果均符合車型技術(shù)要求，則說明曲軸位置傳感器信號系統(tǒng)正常；如果a項(xiàng)檢測結(jié)果符合車型技術(shù)要求，b項(xiàng)檢測結(jié)果不符合車型技術(shù)要求，則說明曲軸位置傳感器本身不良，在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時(shí)應(yīng)更換曲軸位置傳感器；如果a項(xiàng)檢測結(jié)果不符合車型技術(shù)要求，則說明發(fā)動機(jī)ECU不良，在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時(shí)應(yīng)

31、更換發(fā)動機(jī)ECU；對于霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器，如果a項(xiàng)檢測結(jié)果符合車型技術(shù)要求，b項(xiàng)檢測結(jié)果不符合車型技術(shù)要求（信號電壓較低），則說明曲軸位置傳感器的永久磁鐵退磁，在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時(shí)應(yīng)更換曲軸位置傳感器。 5）氧傳感器的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 目前發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)使用的氧傳感器一般均為加熱型氧化鋯式氧傳感器，其基本連接線路如圖所示。 氧傳感器加熱器電阻檢測 點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表檔測量氧傳感器接線端中加熱器端子與搭鐵端子間的電阻(如圖所示)，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值(一般為440，具體數(shù)值參見具體車型技術(shù)要求)。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行車輛二級

32、維護(hù)時(shí)應(yīng)更換氧傳感器。 （注意：測量后，應(yīng)接好氧傳感器導(dǎo)線連接器。） 氧傳感器反饋電壓的檢測 在對氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測時(shí)，最好使用指針式電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應(yīng)是低量程(通常為2V)和高阻抗(阻抗太低會損壞氧傳感器)的。 a.將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置，拔下氧傳感器導(dǎo)線連接器插頭，對照被測車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端C引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好導(dǎo)線連接器。 b.將發(fā)動機(jī)熱車至正常工作溫度(或起動后以2 500 r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2 min)。 c.把電壓表的負(fù)極測筆接蓄電池負(fù)極，正極測筆接氧傳感器導(dǎo)線連接器插頭上的引出線。 d.讓發(fā)動機(jī)以

33、2 500 r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在01 V來回?cái)[動，記下10 s內(nèi)電壓表指針擺動的次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在0.4V上下不斷變化，10 s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。 如果電壓表指針在10s內(nèi)的擺動次數(shù)等于或多于8次，則說明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常；電壓表指針若在10s內(nèi)的擺動次數(shù)少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，可能是氧傳感器表面有積碳而使靈敏度降低，此時(shí)應(yīng)讓發(fā)動機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2 min，以清除氧傳感器表面的積碳;若電壓表指針變化依舊緩慢，則為氧傳感器損壞或ECU反饋控制電路有

34、故障。在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時(shí)應(yīng)進(jìn)一步檢測氧傳感器是否損壞或檢修發(fā)動機(jī)ECU反饋控制系統(tǒng)。 氧傳感器是否損壞的檢測 拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，使氧傳感器不再與ECU連接，將電壓表的正極測筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端子C連接，負(fù)極測筆接地，然后，在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)脫開接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，此時(shí)電壓表讀數(shù)應(yīng)下降到0.10.3 V;接上脫開的曲軸箱通風(fēng)管或真空軟管，再拔下冷卻液溫度傳感器接頭，且用一個(gè)48 k的電阻代替冷卻液溫度傳感器(或堵住空氣濾清器的進(jìn)氣口)，人為地形成濃混合氣，此時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)上升到0.81.0V。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法

35、來改變混合氣濃度。在突然踩下加速踏板時(shí)，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升;突然松開踏板時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。 如果在混合氣濃度變化時(shí)，氧傳感器輸出電壓不能相應(yīng)地改變，則說明氧傳感器有故障。此時(shí)可拆去一根大真空軟管，使發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以清除氧傳感器上的鉛或積碳，然后再測試。如果氧傳感器反饋電壓能按上述規(guī)律變化，說明氧傳感器良好。否則，在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時(shí)應(yīng)更換氧傳感器。 氧傳感器的維護(hù) 氧傳感器使用時(shí)需要按照規(guī)定行程或時(shí)間間隔進(jìn)行定期檢測或更換。維護(hù)時(shí)應(yīng)首先檢查氧傳感器的外觀及連線是否完好，連接部位是否清潔、可靠，有無漏氣等。 拆下氧傳感器可以通過觀察氧傳感器的外觀（氧傳感器頂端）的顏色判斷

36、氧傳感器損壞的原因。氧傳感器頂端的正常顏色應(yīng)為淡灰色，一旦發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂端的顏色發(fā)生變化時(shí)，就表示氧傳感器已經(jīng)失效，黑色頂端的氧傳感器表明被碳污染，紅棕色頂端的氧傳感器表明氧傳感器鉛中毒，白色頂端的氧傳感器表明被硅污染（這多是由于發(fā)動機(jī)在維修時(shí)使用了不符合要求的硅密封膠的緣故）。除了因?yàn)樘嘉廴荆ê谏敹耍┛梢杂没馃姆椒ɑ謴?fù)氧傳感器的工作性能以外，其他情況均需要更換氧傳感器。更換氧傳感器時(shí)應(yīng)先用工具清除排氣管上安裝螺紋孔內(nèi)的臟物和毛刺，在安裝時(shí)還需要用特殊的密封劑（其中含有石墨或玻璃粉，石墨燒掉后，玻璃粉留在螺紋上，便于拆卸）。氧傳感器安裝時(shí)的擰緊力矩應(yīng)符合車型技術(shù)要求。 6)爆震傳感器的萬用

37、表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 目前發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)用爆震傳感器多數(shù)為壓電式爆震傳感器,其基本連接線路如圖所示。 爆震傳感器電阻的檢測 將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，脫開爆震傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表檔檢測爆震傳感器的接線端子A或C與外殼間的電阻，應(yīng)為(不導(dǎo)通);若為0 (導(dǎo)通)則應(yīng)更換爆震傳感器。 爆震傳感器輸出信號的檢查 起動發(fā)動機(jī)，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。在用工具敲擊爆震傳感器周圍缸體的同時(shí)，用正時(shí)燈觀察發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角的變化情況，點(diǎn)火提前角應(yīng)相應(yīng)減小。如果點(diǎn)火提前角沒有變化，則說明爆震傳感器損壞，應(yīng)更換爆震傳感器。 7）EFI主繼電器的萬用表檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確

38、定 常用的EFI主繼電器的基本線路連接如圖所示。 靜態(tài)導(dǎo)通性檢測：將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置，拔下EFI主繼電器，如圖所示，用萬用表檔檢測時(shí)，端子AB之間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻值為），端子CD之間應(yīng)導(dǎo)通（應(yīng)為線圈電阻值）。 動態(tài)導(dǎo)通性檢測：如圖所示，在端子CD之間施以12 V的電壓，用萬用表檔檢測端子AB之間應(yīng)導(dǎo)通（電阻值為0）。 如果1、2項(xiàng)檢測結(jié)果均符合上述要求，則說明EFI主繼電器正常；如果1、2項(xiàng)檢測結(jié)果中任何一項(xiàng)不符合上述要求，則說明EFI主繼電器損壞，在進(jìn)行車輛二級維護(hù)時(shí)應(yīng)更換EFI主繼電器。 8）發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)其他執(zhí)行器的檢測與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，如噴油器、電動燃油泵和