熊振剛研究性論文

1、鐵路運輸設備論文鐵路擁抱互聯(lián)網(wǎng)題目：鐵路擁抱互聯(lián)網(wǎng)學院：交通運輸學院班級：運輸學1401班姓名：熊振剛指導教師：許紅摘要2015年3月5號，在第十二屆全國人民代表大會上，國家總理李克強提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結合，促進電子商務、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場。”表征著“互聯(lián)網(wǎng)+”正式升至國家戰(zhàn)略的地位。互聯(lián)網(wǎng)從它誕生起就將是注定不是一個平凡的產(chǎn)業(yè)，歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，人民的生活越來越離不開他，他也深刻地影響著世界產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與人們的行為習慣。在這種瞬息萬變的趨勢下，傳統(tǒng)的鐵路行業(yè)也只有順應時代的發(fā)展才能做新時代的領

2、頭羊，才能在未來立于不敗之地。一、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢世界互聯(lián)網(wǎng)在上世紀六七十年代誕生，中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)至今也走過了二十年的發(fā)展歷程。從點擊時代到觸摸時代，再到人網(wǎng)一體時代，互聯(lián)網(wǎng)迎來了加速度裂變式的新一輪革命，它使社會各方面發(fā)生了許多顛覆性變化，改變了人類世界的空間軸、時間軸和思想維度。2011-2013年中國網(wǎng)民規(guī)模繼續(xù)增大，互聯(lián)網(wǎng)市場研究報告數(shù)據(jù)顯示：2011年中國網(wǎng)民規(guī)模突破5億，達到5.13億，2013年中國網(wǎng)民規(guī)模將達到6.18億，互聯(lián)網(wǎng)的普及率將超過40%。未來幾年中國網(wǎng)民規(guī)模還將繼續(xù)保持較快增長，預計到2015年能達到7.31億。移動互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模方面，2011年為3.56億，201

3、2年為4.33億，2013年突破5億，達到5.10億。隨著智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，以及大數(shù)據(jù)、云計算的出現(xiàn)和運用，互聯(lián)網(wǎng)迎來了加速度裂變式的新一輪革命。這場革命不僅使社會的各個方面發(fā)生了許多顛覆性的變化，而且改變了人類世界的空間軸、時間軸和思想維度。在此條件下，我國產(chǎn)生了阿里巴巴、騰訊和百度等一系列規(guī)模巨大的互聯(lián)網(wǎng)公司，我國的互聯(lián)網(wǎng)文化也向全球傳播。（如阿里巴巴市值超過1000億美元，其首創(chuàng)的“雙十一”也被世界接受，2015年雙十一全天交易額超過900億人民幣。）我國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)時代最不講理的地方就是跨界競爭，大規(guī)?？缃纭按蚪佟?，內(nèi)行常常被外行“打死”。360攪翻了殺毒市場

4、，微信驚醒了移動通信，支付寶動了銀行的財氣總的看，今后互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在應用上，將由現(xiàn)在的商貿(mào)領域向制造業(yè)領域拓展；在智能化上，將由現(xiàn)在的人網(wǎng)分離向人網(wǎng)一體拓展；在連接上，將由現(xiàn)在的有限連接向連接一切拓展；在數(shù)據(jù)上，將由現(xiàn)在的部分采取向全方位自動采取拓展；在服務上，將由現(xiàn)在的產(chǎn)品體驗向個性化定制拓展；在使用上，將由現(xiàn)在的“獨建自營”向“合作共享”拓展。未來的互聯(lián)網(wǎng)時代，將是一個“人網(wǎng)一體”的時代，將是一個“連接一切”的時代，將是一個“數(shù)據(jù)為王”的時代，將是一個“個人定制”的時代，將是一個“互聯(lián)共享”的時代。二、鐵路行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)結合的好處幾十年來，火車票的基準價格一直維定在一個較為平穩(wěn)的區(qū)間，相對

5、于人民幣瘋狂的升值與國內(nèi)物價瘋狂的上漲，火車票價相當于下降了許多，這嚴重壓榨著鐵路行業(yè)的利潤。如果火車票的基準票價繼續(xù)保持不變，那么可以預見，未來越來越多的旅客對鐵路的不滿意將表現(xiàn)為有錢而買不到想要的產(chǎn)品和服務。對于服務業(yè)來說，這將帶來一個災難性的后果。這一個十年，是中國商業(yè)領域大規(guī)模打劫的時代，一旦用戶的生活方式因跨界競爭而發(fā)生根本性的變化，來不及變革的傳統(tǒng)企業(yè)，必遭劫數(shù)。跨界生存，混搭成長，打造一個多主體共贏互利的生態(tài)圈，這是中國鐵路商業(yè)實現(xiàn)大發(fā)展的必由之路。在這個以資本為主的時代，服務業(yè)只有加大資金的投入才能留住用戶，團購市場、打車市場和視頻市場等產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大佬們燒錢搶占地盤的行為無一不

6、論證了這一點。只有與互聯(lián)網(wǎng)結合起來，鐵路才能找到新的增長點，才能反哺鐵路行業(yè)，為鐵路注入新的活力，使鐵路走上可持續(xù)發(fā)展的道路。三、鐵路與互聯(lián)網(wǎng)結合的方式鐵路作為我國最大的國有事業(yè)，與眾多民營企業(yè)相比，自然有著它得天獨厚的優(yōu)勢。而這個提倡互聯(lián)網(wǎng)思維的時代，鐵路與互聯(lián)網(wǎng)結合的方式也多在電影的。1、利用平臺優(yōu)勢。鐵路作為一個重復消費頻率較高、客戶具有天然粘性、國家信譽支撐的超大行業(yè)，商業(yè)前景本不可限量。在今天這種競爭格局下，誰擁有了更高一層平臺，就等于擁有了成功。全球最大的100家企業(yè)里，有60家企業(yè)的主要收入來自平臺商業(yè)模式，包括蘋果、谷歌等。觀一個產(chǎn)業(yè)、一個行業(yè)、一個企業(yè)的興旺與否，只需看他的平

7、臺在競爭對手之上還是在其之下。鐵路12306出來之后，它并沒有成為一個鐵路方面的突口，而是成為了一個賣火車票的平臺，并沒有體現(xiàn)出支付寶之于阿里巴巴，微信對于騰訊那樣的重要性，并沒有對鐵路做什么特別大的貢獻。這種情況既阻礙了自己的發(fā)展，也將外人阻擋在外，對鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展弊大于益。因此，鐵路急需創(chuàng)造一個具有真正商業(yè)性的平臺，就像阿里巴巴一樣，自己做盟主，成為莊家，真正操盤。這個平臺之下，既服務于自己，又服務于競爭對手，甚至都可以沒有自己的多少產(chǎn)品。比如，可以集納全國的鐵路商業(yè)基礎資源，成立一個諸如中國鐵路商業(yè)集團公司或鐵路商業(yè)（中國）集團公司，規(guī)?；?、專業(yè)化運作，架構一個超級網(wǎng)上商城和幾個超

8、級APP，以獨特的客貨運產(chǎn)品和服務為支撐，融合社會各種商貿(mào)活動，將商業(yè)價值和利益放到最大。構建平臺，整合各種資源，資金、人才方面就會源源不斷的進入，鐵路行業(yè)的“中國夢”才能真正得以體現(xiàn)，不負祖國、人民的期望。2、 超前跨界：主導交通商業(yè)前幾天看過一篇關于中美互聯(lián)網(wǎng)公司差異的文章，就講中國互聯(lián)網(wǎng)公司善于垂直整合各種資源，做大做強。（BAT巨頭在國內(nèi)跑馬圈地就是這種體現(xiàn)）互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)時代最不講理的地方就是跨界競爭，大規(guī)?？缃纭按蚪佟保瑑?nèi)行常常被外行“打死”。360攪翻了殺毒市場，微信驚醒了移動通信，支付寶動了銀行的財氣跨界的，從來就不是最專業(yè)的，全部來自于另一個領域，但卻做了被跨領域想做而難以做成的

9、事。這種商業(yè)神話，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代將會更多地大放異彩。香港地鐵自上世紀開始，現(xiàn)已成為國際頂尖的鐵路系統(tǒng)。它那種以“地上”養(yǎng)“地下”，以“地”養(yǎng)“鐵”的模式，為港鐵帶來巨大的盈利空間，而其他行業(yè)的反哺也優(yōu)化了港鐵系統(tǒng)，促進了港鐵的進一步發(fā)展。近幾年，隨著國內(nèi)城市軌道交通的迅猛發(fā)展，港鐵這種運行模式也得到了大多數(shù)城市的青睞。然而，這種模式并不應該局限于地鐵方面，它揭示了交通運輸行業(yè)今后一種新的發(fā)展方向。為此，鐵路不應該慣性把自己牢牢歸結為交通運輸行業(yè)，自我封閉經(jīng)營管理，而是積極拓展自己的經(jīng)營領域，將鐵路做大做強。比如：將鐵路與公路、航空和出租等交通運輸行業(yè)整合起來，鐵路可以使人們的出行越來越方便，

10、也可以在從事跨界運輸中實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的增值；鐵路與酒店等旅游市場結合起來，可以省了旅客下車后再去找酒店的厭煩，方便了人們的出行，也會改變鐵路在人們心中固執(zhí)的形象；與沿線地產(chǎn)行業(yè)的合作這一個十年，是中國商業(yè)領域大規(guī)模打劫的時代，一旦用戶的生活方式因跨界競爭而發(fā)生根本性的變化，來不及變革的傳統(tǒng)企業(yè)，必遭劫數(shù)?？缃缟?，混搭成長，打造一個多主體共贏互利的生態(tài)圈，這是中國鐵路商業(yè)實現(xiàn)大發(fā)展的必由之路。3、積極進行改革上一個十年，是中國鐵路建設發(fā)展實現(xiàn)壯舉的十年。十年的建設發(fā)展，尤其高速鐵路建設為鐵路商業(yè)發(fā)展奠定了堅實的線下商業(yè)運營基礎，但歷史和現(xiàn)實的局限性使得未能在商業(yè)方面有大手筆的作為。這一個十年，應該是

11、可以彌補上一個十年商業(yè)缺憾的黃金機遇期，是中國鐵路商業(yè)發(fā)展大繁榮的十年。黨的十八大報告指出，“要毫不動搖鞏固和發(fā)展公有制經(jīng)濟，推行公有制多種實現(xiàn)形式，深化國有企業(yè)改革，完善各類國有資產(chǎn)管理體制，推動國有資本更多投向關系國家安全和國民經(jīng)濟命脈的重要行業(yè)和關鍵領域，不斷增強國有經(jīng)濟活力、控制力、影響力”。這是新一屆政府上臺之后，國企改革的戰(zhàn)略全面啟動的標志。為此，鐵路部門應該有危機意識，認識到“生于憂患，死于安樂的道理”，緊抓改革的春風，不讓這一個十年成為鐵路失去的十年?？催^這樣一句話，感覺很有道理“企業(yè)尤其國有企業(yè)，是為解決問題而存在的，絕不是為存在而存在的?！边@句話揭示了國企在國民經(jīng)濟中的重要

12、性，如果像鐵路這類大型國企都沒有立刻行動起來，卻只是滿足于當下取得的成績，這個民族又有什么未來呢！然而慶幸的是，國家早已意識到這一點。第十二屆全國人民代表大會第一次會議后，鐵道部實行鐵路政企分開的計劃正式實施。將鐵道部擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業(yè)職責；不再保留鐵道部。最近更有消息稱，將會吸引民間資本進入鐵路領域、鐵路客貨運價格將會市場化、將會對鐵路沿線土地進行開發(fā).總結鐵路這類國有企業(yè)在關系國家安全和國民經(jīng)濟命脈的主要行業(yè)和關鍵領域占據(jù)支配地位，是國民經(jīng)濟的重要支柱，在我們黨執(zhí)政和我國社會主義國家政權的經(jīng)濟基礎中也是起支柱作用的。如今互聯(lián)網(wǎng)