公路改建項(xiàng)目路面工程碎石化施工監(jiān)理控制要點(diǎn)

1、公路改建項(xiàng)目路面工程碎石化施工監(jiān)理控制要點(diǎn)1、路面碎石化前的處理（1 ）、清理原有水泥混凝土路面路面碎石化施工前，應(yīng)先將原有混凝土路面清理干凈，以免 影響碎石化質(zhì)量。（2）、排水系統(tǒng)設(shè)置或修復(fù)對任何路面而言，要獲得良好的使用性能，完善的排 水設(shè)施是必不可少的。路面碎石化處理一般要求設(shè)置邊溝以 證排水。如果沒規(guī)定設(shè)置邊溝，則應(yīng)將路肩挖除至混凝土路 面基層同一高度，以使水能從該區(qū)域排出。在存在下列問題 時(shí)需要設(shè)置橫向排水盲溝：凹形豎曲線、現(xiàn)有混凝土板塊明顯唧泥、平曲線超高段的低邊及所有其他存在排水問題的 區(qū)域。如果條件允許，至少在路面碎石化施工前兩周應(yīng)使排 水系統(tǒng)投入正常運(yùn)行。（3 ）、特殊路段的

2、處理在路面破碎之前應(yīng)對出現(xiàn)嚴(yán)重病害的軟弱路段進(jìn)行以 下修復(fù)處理：a 、清除混凝土路面；b 、開挖基層或路基至穩(wěn)定層；c 、換填設(shè)計(jì)或監(jiān)理工程師認(rèn)可的材料，頂面高程與破 碎混凝土板底相同；d 、剩余的部分，除非有其他要求，應(yīng)采用與底基層相 同的混合料回填?；靥盍蠎?yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)臄備伜蛪簩?shí)，最小控 制尺寸應(yīng)不小于全車道寬和 1.2m長，以保證壓實(shí)效果。有條件的情況下，在破碎后的混凝土路面上可用密級配 碎石粒料和I-IMA的銃刨料加鋪一層，以增加總的覆蓋層厚 度。路基以上的基層、破碎混凝土層和覆蓋層必須有足夠的 承載力。（4）、構(gòu)造物的標(biāo)記和保護(hù)施工前，針對調(diào)查的結(jié)構(gòu)物資料在現(xiàn)場做出明確標(biāo)記， 以確保這

3、些構(gòu)造物不會因施工造成損壞。a 、埋深在Im以上的構(gòu)造物（或管線）不易因路面碎 石化受到破壞，這種路段可以正常破碎；埋深在0.5Im的構(gòu)造物（或管線）可能因路面碎石化而受到一定影響，這種 路段可以降低錘頭高度進(jìn)行輕度打裂；埋深不足0.5m的構(gòu)造物（或管線）以及橋梁等，應(yīng)禁止破碎，避讓范圍為結(jié)構(gòu) 物端線外側(cè)3m以內(nèi)的所有區(qū)域。b 、距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破 壞，這種路段可以正常破碎；對于路肩外5- 10m范圍存在建筑物的路段，施工時(shí)應(yīng)降低錘頭高度對路面進(jìn)行輕度打 裂；對于路肩外5m以內(nèi)存在建筑物的路段，應(yīng)禁止破碎。c 、對于不同埋深的構(gòu)筑物、地下管線、房屋等，應(yīng)采用不同標(biāo)志

4、的紅色油漆標(biāo)注清楚，用以區(qū)別破碎，保證安全d 、上跨構(gòu)造物的凈空。施工前需測量上跨構(gòu)造物的凈 空，應(yīng)盡量同時(shí)確保路面施工后的凈空和路面結(jié)構(gòu)層的厚度。如果路面施工將導(dǎo)致最終凈空不足，應(yīng)作以下考慮： 在滿足疲勞驗(yàn)算的前提下減小路面結(jié)構(gòu)層厚度； 在保證足夠承載力的前提下銃刨橋下路面，降低至 指定高程； 以上方法不能解決，則需清除構(gòu)造物下原混凝土路面，并修復(fù)或新建基層至指定高程。（5）、設(shè)置高程控制點(diǎn)在有代表性路段設(shè)置高程控制點(diǎn)，以便在施工中監(jiān)測高程的變化，指導(dǎo)罩面施工。（6）、交通管制及分流在碎石化施工之前制訂交通管制及分流方案，滿足通車 及施工要求。2、路面碎石化施工（1）、試驗(yàn)段與試坑試驗(yàn)區(qū)主要

5、用于設(shè)備參數(shù)調(diào)整，以達(dá)到規(guī)定的粒徑和強(qiáng)度要求。a 、試驗(yàn)區(qū)。在路面碎石化施工正式開始之前，應(yīng)根據(jù) 路況調(diào)查資料，在有代表性的路段選擇至少長 50m寬4m（或 一個(gè)車道）的路面作為試驗(yàn)段。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)一般取落錘高度為 1.1 1.2m，落錘間距為lOom，逐級調(diào)整破碎參數(shù)對路面進(jìn) 行破碎，目測破碎效果，當(dāng)碎石化后的路表呈鱗片狀時(shí)，表 明碎石化的效果能滿足規(guī)定要求，記錄此時(shí)采用的破碎參 數(shù)。b 、試坑。為了確保路面被破碎成規(guī)定的尺寸，在試驗(yàn) 區(qū)內(nèi)隨機(jī)選取2個(gè)獨(dú)立的位置開挖lm2的試坑，試坑的選擇 應(yīng)避開有橫向接縫或工作縫的位置。試坑應(yīng)開挖至基層，以 在全深度范圍內(nèi)檢查碎石化后的顆粒是否在規(guī)定的粒徑范

6、圍內(nèi)。如果破碎的混凝土路面粒徑?jīng)]有達(dá)到要求，那么設(shè)備 控制參數(shù)必須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，并相應(yīng)增加試驗(yàn)區(qū)，循環(huán)上一 過程，直至要求得到滿足，并記錄符合要求的MHB碎石化參數(shù)備查。在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況對 破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。當(dāng)需要對參數(shù)作出較大的調(diào) 整時(shí)，則應(yīng)通知監(jiān)理工程師。（2）、MHB破碎一般情況下，MHB應(yīng)先破碎路面兩側(cè)的車道，然后破碎中部的行車道。在破碎路肩時(shí)應(yīng)適當(dāng)降低外側(cè)錘頭高度，減小落錘間 距，既保證破碎效果，又不至于破碎功過大而造成碎石化過 度。兩幅破碎一般要保證 10cm左右的搭接破碎寬度。 機(jī)械施工過程中要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均

7、勻(3) 、預(yù)裂要求在一些少見的路段(如巖石基層或混凝土基層路段),應(yīng)采用打裂等其他手段進(jìn)行混凝土路面的預(yù)裂，確保碎石化 后達(dá)到預(yù)期效果。預(yù)裂后，根據(jù)情況進(jìn)行試驗(yàn)段施工，重新 確定碎石化破碎的施工參數(shù)。(4) 、軟弱基層或路基修復(fù)對于在碎石化施工過程中發(fā)現(xiàn)的部分軟弱基層或路基，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。(5) 、凹處回填路面碎石化后表面凹處在 10cmX 10cm以內(nèi)，在壓實(shí)前 可以用密級配碎石回填。(6) 、原有填縫料及外露鋼筋清除所有松散的填縫料、脹縫材料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼 筋或其他類似物應(yīng)進(jìn)行清除，如需要，應(yīng)填充以級配碎石粒 料。(7) 、破碎后的壓實(shí)要求壓實(shí)的主要作用是將破碎的路面表面的扁平

8、顆粒進(jìn)一 步破碎，同時(shí)穩(wěn)固下層塊料，為新鋪瀝青面層提供一個(gè)平整 的表面。破碎后的路面采用Z型壓路機(jī)和單鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)壓 實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)1-2遍，壓實(shí)速度不允許超過 5km/h。在路面綜合強(qiáng)度過高或過低的路段應(yīng)避免過度壓實(shí)， 以防造成表面粒徑過小或?qū)⑺槭瘜訅喝牖鶎?。?）、乳化瀝青透層為使表面較松散的粒料有一定的結(jié)合力，建議使用慢 裂乳化瀝青做透層，用量控制在2.53kg/m2。乳化瀝青透層 表面再撒布適量石屑后進(jìn)行光輪靜壓，石屑用量以不粘輪為 標(biāo)準(zhǔn)。（9）、破碎路段邊緣處理碎石化和非碎石化混凝土路面接縫應(yīng)考慮相應(yīng)的過渡 措施，如在接縫上設(shè)置格柵等。3、路面碎石化的施工質(zhì)量控制方法（1）、碎石化

9、工藝試驗(yàn)段設(shè)備參數(shù)推薦MHB 作為一種施工機(jī)械，主要控制的指標(biāo)是落錘高度和 錘跡間距。這兩項(xiàng)指標(biāo)決定了沖擊能量大小和分布密度，從 而最終決定了破碎后結(jié)構(gòu)層在整個(gè)厚度范圍內(nèi)的粒徑分布 特性以及其力學(xué)性質(zhì)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，推薦的試驗(yàn)段施工時(shí)的設(shè)備參數(shù)如下表。初步選定的設(shè)備控制參數(shù)范圍K水泥比凝土 I'臥層-1、 、 *H:強(qiáng)度狀沖沖B度斗度強(qiáng)蟲度水泥強(qiáng)下落高錘跡間1L-8-6C8-水泥混凝土板塊下的基層、土基強(qiáng)度較高時(shí)可能造成 碎石化困難，所以要對其強(qiáng)度作出定性評估。土質(zhì)較好情況 下的挖方，應(yīng)屬于下臥層強(qiáng)度較高類，土質(zhì)一般的挖方和填 方屬于一般強(qiáng)度類，而路基填料土質(zhì)較差或含水量可能相對 較高的情

10、況屬于下臥層強(qiáng)度較低類。需要指出的是，因原水泥混凝土路面狀況差異較大， 上述推薦的施工參數(shù)只供試驗(yàn)段調(diào)試設(shè)備運(yùn)行參數(shù)時(shí)參考， 具體施工設(shè)備運(yùn)行參數(shù)需根據(jù)試驗(yàn)段得出的結(jié)果來調(diào)整。（2）、施工質(zhì)量控制的一般過程施工質(zhì)量控制應(yīng)在碎石化大面積施工開始前、施工過 程中和施工后分別加以控制，其一般過程如下。a、選擇具有代表性路段作為試驗(yàn)段，其長度最小100m在該試驗(yàn)段中安排不同錘跡間距 （2era左右級差）的子 區(qū)段，每段長度不少于 50m其分界要標(biāo)記清楚。b、根據(jù)本頁上表選擇設(shè)備控制參數(shù)，并根據(jù)破碎效果進(jìn)行調(diào)整。c、試驗(yàn)段施工結(jié)束后，對不同錘跡間距的子區(qū)段粒徑進(jìn)行檢測，選擇對應(yīng)的設(shè)備控制指標(biāo)。d、檢測回

11、彈彎沉（或回彈模量），驗(yàn)證其是否滿足變異性要求。推薦采用回彈模量指標(biāo)，測試的點(diǎn)位隨機(jī)選定， 并應(yīng)不少于9個(gè)，其具體數(shù)據(jù)處理方法見 5.2節(jié)。如果不滿 足，要增加試驗(yàn)段長度并根據(jù)增加落錘高度或減小錘跡間距 的方式調(diào)節(jié)，以使其破碎程度增加，變異性減小，直至達(dá)到前述質(zhì)量控制指標(biāo)要求e 、進(jìn)行大面積施工過程中，要注意單幅路面長度破 碎超過lkm時(shí)，在破碎粒徑發(fā)生突變處挖試坑抽檢，驗(yàn)證粒 徑是否滿足要求，如果不滿足要作小幅調(diào)整，在此過程中無 需繼續(xù)檢測回彈模量指標(biāo)，而以試坑粒徑狀況與試驗(yàn)段有無 顯著差別作為判斷是否合格的依據(jù)。f 、對于下臥層強(qiáng)度差異較大的不同路段要作不同的 設(shè)備參數(shù)控制，可在其中一段控

12、制參數(shù)的基礎(chǔ)上，做小幅調(diào) 整以滿足其他段的破碎要求。對粒徑的確認(rèn)應(yīng)通過開挖試坑后用卷尺量結(jié)合目測的方式進(jìn)行（試坑面積為lm2，深度要求達(dá)到基層）。試坑位 置的選取應(yīng)有隨機(jī)性，可按前文提出的初步施工參數(shù)推薦值 為基礎(chǔ)進(jìn)行調(diào)整來確定。試驗(yàn)段測試的內(nèi)容除顆粒粒徑外還有頂面的當(dāng)量回 彈模量（或增加回彈彎沉測試），檢測要在乳化瀝青灑布后、 粒徑合格的試驗(yàn)子區(qū)段內(nèi)進(jìn)行。以上測試的試驗(yàn)段測點(diǎn)數(shù)目 至少需要9個(gè)。試驗(yàn)段子區(qū)段安排過程中應(yīng)包含開始破碎的前10m和結(jié)束破碎前5m,指標(biāo)的檢測不能安排在這一區(qū)域進(jìn)行。4、路面碎石化施工中需特別注意的問題根據(jù)路面碎石化工藝施工特點(diǎn)，施工質(zhì)量方面需要注意的主要環(huán)節(jié)有:(1

13、) 、排水設(shè)施的設(shè)置及施工過程中的防水、排水。在進(jìn)行破碎前應(yīng)設(shè)置好排水設(shè)施。建議在路肩部位設(shè) 置碎石盲溝，使破碎后的舊路面層、基層和路基處于較好的 排水狀態(tài)，為加鋪層提供足夠的支承強(qiáng)度。舊水泥混凝土板塊在破碎后很容易受到雨水侵入，所 以破碎完成后，加鋪新路面結(jié)構(gòu)前要做好防水工作。要求后 續(xù)的攤鋪工序在碎石化完成后盡快開始，如果不能及時(shí)攤 鋪，則應(yīng)采取臨時(shí)防水措施(如加蓋塑料薄膜等)減少雨水 侵入。(2) 、試驗(yàn)段施工及正式施工過程中對破碎情況的監(jiān) 控。因?yàn)榱脚c破碎層的強(qiáng)度特性直接相關(guān)，所以控制破 碎粒徑是施工工藝中的重要環(huán)節(jié)。在正式進(jìn)行大面積施工 前，應(yīng)安排試驗(yàn)路段進(jìn)行試破碎，詳細(xì)了解破碎后

14、的粒徑分 布情況、強(qiáng)度及均勻性，找出能夠滿足破碎要求的MHB設(shè)備控制參數(shù)，指導(dǎo)全路段施工。進(jìn)行大面積施工時(shí)，應(yīng)密切關(guān)注混凝土板表面破碎狀 況。當(dāng)某一施工路段表面粒徑發(fā)生顯著變化時(shí)，應(yīng)通過開挖 試坑的方法核查板體內(nèi)部粒徑分布情況，如不滿足要求，應(yīng) 及時(shí)調(diào)整MHB設(shè)備控制參數(shù)，直至滿足要求。(3) 、施工前后對基層、路基軟弱部位的處治。根據(jù)國外的經(jīng)驗(yàn)，對于施工路段存在的基層、路基不 穩(wěn)定的情況，應(yīng)在采取換填等處治措施后再進(jìn)行碎石化施 工。這樣可以提高路面基層穩(wěn)定性，消除新加鋪結(jié)構(gòu)的安全 隱患，為改造后路面長期使用性能提供保證。從工藝總體上 看，雖然換填工序要占用較多的時(shí)間，但是這種時(shí)間耗費(fèi)是 必需

15、的。以上三個(gè)問題在碎石化過程中應(yīng)特別注意，把握好這 些關(guān)鍵環(huán)節(jié)是保證碎石化質(zhì)量的重要手段。5、MHB碎石化施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(1)、路面碎石化后的粒徑范圍水泥混凝土板塊的厚度一般在2026cm之間，破碎后頂面粒徑較小，下部粒徑較大。從強(qiáng)度角度而言，碎石化后 粒徑太小會使強(qiáng)度降低很多，這時(shí)雖能減少反射裂縫可能， 但也帶來了原板塊強(qiáng)度的浪費(fèi)。所以碎石化后顆粒粒徑不宜 過細(xì)，而較大也不利于反射裂縫的消除，所以要對粒徑范圍 作出一定限制。參照國外資料和國內(nèi)研究成果，路面碎石化后的粒徑 是控制未來加鋪結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)早期反射裂縫的關(guān)鍵參數(shù)，作為 控制碎石化工藝的關(guān)鍵指標(biāo)，應(yīng)滿足下表要求。碎石化后粒徑控制范圍卞|7

16、4 frets'、厚度范圍 粒徑范圍板塊頂面 <75丄部1/2厚 <225卜部1/2厚 <375注：要求75%面積內(nèi)的顆粒滿足要求。(2)、路面碎石化后頂面的當(dāng)量回彈模量水泥混凝土路面碎石化后頂面的當(dāng)量回彈模量是根 據(jù)前述新加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)的基本參數(shù)之一。根據(jù) 試驗(yàn)段測試結(jié)果，一般情況下，對于直接加鋪瀝青混凝土的 路面結(jié)構(gòu)，回彈模量平均值宜控制在150 - 500MPa之間1“切"； fflrnz(7-1)式中：P彎沉測審乍的輪胎壓力；n與彎沉測定年雙肚I輪跡面積相等的承載板頁徑;島原路面i|算彎沉；用標(biāo)準(zhǔn)軸載汽乍在原路面上測得的彎沉值與用 承載板柱

17、相同圧強(qiáng)條件下所測得的冋彈變形值 之比，即輪板比* 一般取1.1;原路面當(dāng)戢回彈模就擴(kuò)尢系數(shù)。(3) 、路面碎石化后的回彈彎沉 碎石化后回彈彎沉與回彈模量之間存在著聯(lián)系，在將碎石化后板塊及其下結(jié)構(gòu)層視為同種材料構(gòu)成的情況下，可 以參照路面補(bǔ)強(qiáng)公式得到:以上公式中當(dāng)量回彈模量和計(jì)算彎沉成反比關(guān)系，在 用標(biāo)準(zhǔn)測試方法測試的情況下，式中其他參數(shù)取值一定，所以計(jì)算彎沉的變異性應(yīng)與當(dāng)量回彈模量的變異性相同。但因 彎沉測試點(diǎn)尺寸較小，受局部情況差異影響很大，路面碎石 化后頂層的顆粒較為松散，粒徑又存在一定隨機(jī)性，所以實(shí) 測數(shù)據(jù)往往偏差很大。因此回彈彎沉只能作為參考指標(biāo)，其 平均值對應(yīng)的回彈模量可與實(shí)測回彈

18、模量進(jìn)行對照。壩次檢查內(nèi)容 T rft rA-r 傘標(biāo)準(zhǔn)保證檢查方法和頻率-i=tr 口cc. Ak1 2頂面粒徑 上部粒徑、7.5era:22.5cm75%75%直尺，20m '處直尺，試驗(yàn)段50m-3下部粒徑:37.5em75%直尺，試驗(yàn)段50m-4頂面當(dāng)量120 -75%承載板，試驗(yàn)段50m匸XT/g-7irn/5a,丨整度“LI I'M舌某皐、2eia75%-7CO/3m直尺，200m兩處LJ縱斷高程橫坡丄2 cm 丄 0.5%75%75%水準(zhǔn)儀，200m兩處水準(zhǔn)儀，200m兩處MHB碎石化施工質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)與測試頻度根據(jù)課題研究和試驗(yàn)路的測試，結(jié)合路面設(shè)計(jì)的規(guī)范 要求，提出MHE碎石化施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測頻率如表下表。