國內(nèi)外物流發(fā)展史

1、中國物流業(yè)30年發(fā)展歷程1978年開始改革開放，也是在同一年從日本引進了物流這一概念。經(jīng)過很長時間的探索，到了本世紀，特別是加入 WTC以后，中國的物流業(yè)有了飛快的發(fā)展，所以中國物流業(yè)的 發(fā)展就有了三次飛躍：第一是中國物流與采購聯(lián)合會的成立，物流基礎工作的全面展開；第二次是加入 WTO對中國物流業(yè)的全面沖擊；第三是“ 一五”規(guī)劃，物流產(chǎn)業(yè)地位的全方 位確立。中國物流與采購聯(lián)合會的成立，表明中國物流作為一個行業(yè)登上了歷史舞臺，而物流行業(yè)是由物流企業(yè)組成的， 是物流企業(yè)的聯(lián)合體， 物流企業(yè)的出現(xiàn)使中國企業(yè)大家族增加了新 的成員，改變了中國企業(yè)格局。根據(jù)國家工商總局提供的數(shù)字，到2007年底，經(jīng)工商

2、登記注冊的物流企業(yè)已超過 5萬2千家。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會完成的教育部中國物流人才 的預測研究報告：目前全國從事物流業(yè)的從業(yè)人員達到1676萬。預計到2010年，將達到2060萬人，到2020年將達到 2630萬人。中國物流與采購聯(lián)合會成立以后，全面展開物流基礎工作，這些基礎工作應該講是開創(chuàng)性的、全局性的、戰(zhàn)略性的。中國物流與采購聯(lián)合會的成立和開展物流基礎工作，是開創(chuàng)性的、全局性的和戰(zhàn)略性的，對中國物流事業(yè)的推進是一次飛躍。第二次飛躍是加入 WTO加入WTO合中國傳統(tǒng)物流業(yè)以巨大的沖擊，但外資進入中國物流業(yè)總體上是利大于弊。外資進入對中國物流業(yè)的全面發(fā)展起到了一個很大的促進作用。比如麥肯錫

3、、埃森哲、科爾尼、摩根士丹利等等，他們進入中國，對中國的物流市場、物流現(xiàn) 狀進行研究。給了一個比較客觀的、科學的分析；聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、美國總統(tǒng)輪船公司 等等進入中國，告訴我們國際快遞業(yè)應該如何進行；馬士基、德國郵政、日本通用、新加坡 海王等等企業(yè)進入中國，告訴我們?nèi)绾蝸磉\作港口物流，如何來運作進出口物流，如何來運作供應鏈設計；美國普洛斯等外資進入中國，告訴我們?nèi)绾芜\作物流地產(chǎn)；國際采購聯(lián)盟， 美國、日本、歐洲的物流協(xié)會， 告訴我們?nèi)绾芜\作物流的行業(yè)組織，如何去運作物流知識的 普及，如何去運作物流的標準等等。應該這樣講，這些外資進入到中國以后，他們不僅僅給了我們一種理念，一種模式，也使我們學

4、到了很多先進的物流管理和物流技術，幫助我們引進了資金和人才。我們必須堅信這樣一種觀念：外資進入中國市場，其結(jié)局是加快我們民族物流企業(yè)的興起，在某些方面要超過外資在中國的企業(yè)價值。第三次飛躍是2006年的“十一五”規(guī)劃，在中國歷史上第一次把現(xiàn)代物流業(yè)寫進我們 的五年計劃，專門有一節(jié)叫“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。這么一段文字明確了中國物流在國民 經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位。在人大的政府工作報告，溫家寶總理把物流作為生產(chǎn)性服務業(yè)放到第一 位。2007年的統(tǒng)計表明，全社會的物流總額達到 75.2萬億人民幣，社會物流總費用是 4.54 萬億，和GDP勺比率是18.4%。物流增加值是1.7萬億人民幣，占第三產(chǎn)業(yè)的17.

5、6%，占GDP的6.9%。根據(jù)“ 一五”計劃，國家發(fā)改委組織了專家，制定了2008年至2015年全國物流發(fā)展的專項規(guī)劃，這是前所未有的。三道門檻今后中國物流業(yè)的發(fā)展重點要解決三道門檻。第一道門檻是第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”。主要是指制造業(yè)和服務業(yè)的同步發(fā)展，制造業(yè)第一步解決后勤的社會化，第二步解決服務業(yè)的專業(yè)化，第二產(chǎn)業(yè)的服務業(yè)從制造業(yè)中加以分離。服務業(yè)要從制造業(yè)中分離，物流業(yè)首先要從制造業(yè)突破。2001年物流總成本和 GDP的比率是18.8%，而到2007年底，這個比率仍 是18.4%，只下降了 0.4個百分點。其中關鍵就是制造業(yè)的物流成本太高，工業(yè)品的物流總 額占了全社會的物流總額的 87.

6、8%，很多的物流成本是在工業(yè)制造企業(yè)產(chǎn)生的。制造企業(yè)本 身來運作物流和外包給第三方來運作物流，這個物流成本是不一樣的。因此現(xiàn)在中國99%勺中小企業(yè)不應以自營物流為主，應該是以外包為主。 這樣一種模式需要政府給予政策，也需要中國制造企業(yè)的領導人的理念轉(zhuǎn)換。從傳統(tǒng)物流到供應鏈物流這個過程美國制造業(yè)花了 50年的時間，但中國不能花那么長時間，因此第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”給中國的物流業(yè) 的發(fā)展設置了一個非常大的瓶頸，也是必須闖過去的關口。第二道門檻是物流服務商的優(yōu)化組合。中國的物流公司成立比較晚，不少物流公司是從那些運輸公司、倉儲公司等等轉(zhuǎn)軌過來的，物流企業(yè)還比較年輕。之前形成的是國有、民營、 外資物

7、流公司三足鼎立，但從2006年開始，這種三足鼎立的局面正在改變。中國將進入通過并購整合的時期，在三類物流公司中， 以運輸為主的物流公司利潤率最低；以倉儲為主的物流公司利潤要比運輸為主的公司高一倍；綜合型的物流公司的利潤率要比以運輸為主的公司高兩倍。其中的關鍵，一是物流公司規(guī)模還比較小，二是物流公司功能不全，一體化運作 能力弱，特別是供應鏈設計，進行流程再造，絕大部分物流公司還沒有這個能力。所以第二個關口就是物流服務商本身怎樣做能使產(chǎn)業(yè)提升。我國的物流業(yè)是先進的，但實際上很多物流公司是落后的，運作不合格。物流本身也有企業(yè)提升和產(chǎn)業(yè)提升的問題，有整合的問題。 現(xiàn)在外資在加緊整合，國有物流公司也在加

8、緊整合，民營也在加緊整合。 希望這個整合能夠加快進度，經(jīng)過幾年的整合在全國真正形成有上百個在國或者在國際上有影響力的物流公 司。當然，物流業(yè)的基礎是中小物流企業(yè)，所有的行業(yè)，都是由大中小企業(yè)集合的，因此必 須有一個合理的企業(yè)結(jié)構比例。第三道門檻是體制性約束。目前來講整個中國的體制性約束比較嚴重，比如說物流資源，很多還是壟斷性的，物流市場市場化程度低；現(xiàn)代物流涉及到方方面面，是復合型的產(chǎn)業(yè)， 而很多部門還沒形成合力，組織化程度也比較低。所以這種體制性的約束，目前而言也是影 響中國物流發(fā)展的一個大關口。三大戰(zhàn)略第一，點線面結(jié)合的空間布局戰(zhàn)略。物流是一個系統(tǒng)工程，包括物流運行主體系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)，

9、以及物流基礎設施系統(tǒng)。物流不能以行政區(qū)劃來發(fā)展，要按照經(jīng)濟區(qū)域來發(fā)展。目前我們正在規(guī)劃九大物流區(qū)，還規(guī)劃一級節(jié)點物流城市、二級節(jié)點物流城市和三級節(jié)點物流城市，每個城市里面要求有物流園區(qū)、物流中心和配送中心三級集合，這些都需要一個總體的空間布局。這是一個非常重要的空間布局規(guī)劃戰(zhàn)略思想。第二，超越式發(fā)展戰(zhàn)略。 美國的物流發(fā)展到現(xiàn)在的水平用了100多年的時間。中國的物流發(fā)展大可不必經(jīng)過 100年才能達到美國的水平。 政府提出了中國物流超越式發(fā)展戰(zhàn)略。超越式發(fā)展戰(zhàn)略，就是我們不要花外國那么長的時間。并不是說中國物流發(fā)展可以違背一些經(jīng)濟規(guī)律，而是可以超越某些發(fā)展階段。中國的經(jīng)濟非常不平衡，東部、中部、西

10、部包括不同 的行業(yè)，情況都完全不一樣。這種情況下，有的可以超越，有的不可以超越，有的可以快點， 有的不可以太快，但總體上必須是超越式發(fā)展。比如說汶川震以及春季南方的冰雪災害，是對民族的一個考驗，同樣是對年輕的物流業(yè)的考驗。它提出了一個大問題，應急物流系統(tǒng)怎么構建？中國的能源，以石油為例，50猥靠進口，中國90%勺能源依靠煤，能源的物流系統(tǒng)怎么構建？糧食的散糧物流系統(tǒng)怎么建？很多方方面面，必須實行超越式發(fā)展。美國物流的發(fā)展史美國物流的發(fā)展史（和中國物流發(fā)展的歷史何其相像）一般來說，美國的物流發(fā)展分為5個時代，即50年代、60年代，70年代，80年代和90年代。物流的發(fā)展歷程一、物流概念的產(chǎn)生物流

11、一詞的起源，有各種各樣的說法，一般來說，物流一詞的使用始于1905年。但是，現(xiàn)代社會的物流，特別是作為經(jīng)營領域的物流，實際上開始于第二次世界大戰(zhàn)。當然，作為軍事領域的“后勤” 一詞是否屬于物流領域暫且別論，它的使用可以追溯到古希臘、羅馬時代。不論是古代的戰(zhàn)爭、第二次世界大戰(zhàn)還是現(xiàn)代海灣戰(zhàn)爭，沒有物流的支援，軍事行動則完全不能想象。如果從有限的資料追根尋源的話，物流（LOGISTICS是從古希臘語LOGISTIKE（計算），LOGISTES（計算人員），到拉丁語的LOGISTA再到法語的LOGISTIQUE最后發(fā)展至英語的 LOGISTICS二、美國物流的發(fā)展歷史1、冬眠的50年代50年代美國的

12、物流處于休眠狀態(tài)，其特征是這一領域并沒有一種處于主導的物流理念。在企業(yè)中，物流的活動被分散進行管理，比如，在企業(yè)中運輸有生產(chǎn)部門進行管理，庫存由 營銷部門管理。其結(jié)果使物流活動的責任和目的相互矛盾。究其原因，主要是美國經(jīng)濟的快速發(fā)展使得企業(yè)的生產(chǎn)滿足不了需求，企業(yè)的經(jīng)營思想是以生產(chǎn)制造為中心，根本無暇顧及流通領域中的物流問題。2、概念化的60年代美國六十年代的主要經(jīng)濟發(fā)展目標是向“富裕的社會”前進。其間是美國歷史上的繁榮時期。雖然，當時東西方處于冷戰(zhàn)狀態(tài)中，但美國國的經(jīng)濟發(fā)展速度很快。當時支撐美國經(jīng)濟發(fā)展的主要動力是以制造業(yè)為核心的強有力的國際競爭能力。美國的工業(yè)品向全世界出 口，MADEN

13、USA成為優(yōu)質(zhì)品的代名詞。因此，美國六十年代是大量生產(chǎn)、大量消費的時代。 生產(chǎn)廠商為了追求規(guī)模經(jīng)濟進行大量生產(chǎn)，而生產(chǎn)出的產(chǎn)品大量地進入流通領域。大型百貨商店、超級市場紛紛出現(xiàn)在城市的部和郊區(qū)。與此相反地是，60年代美國企業(yè)的物流系統(tǒng)卻沒有很大的改進，如果從物流系統(tǒng)現(xiàn)代 化的角度進行定義的話，不如說60年代是美國物流的停滯期。究其原因，第一，在持續(xù)地大量生產(chǎn)、大量消費的美國經(jīng)濟時代，作為企業(yè)來說，并沒有太大的壓力。在大量生產(chǎn)、大 量消費的生產(chǎn)模式下，雖然企業(yè)一般都擁有大量的倉庫，但由于經(jīng)濟的快速增長， 企業(yè)的收益相對穩(wěn)定，使得企業(yè)對削減庫存不太關心。在60年代，備貨日期達到 30天，為此，企業(yè)

14、一般都擁有大量庫存。作為企業(yè)的物流管理者，大量庫存是天經(jīng)地義的事，沒有必要進行改 善。第二，對提供運輸服務的物流企業(yè)，美國政府制定了嚴格的管理制度，比如對卡車運輸和鐵路運輸業(yè)者，ICC（ Interstate CommerceCommission,州際通商委員會）制定了嚴格的準入制度和運費規(guī)定，這樣就限制了物流行業(yè) 間的競爭。運費成為不可浮動的定價，利用企業(yè)也就不可能通過壓低價格來削減運輸成本。另外，一旦產(chǎn)生由于通貨膨脹導致運費上升，則運輸業(yè)者還可通過交通管理部門提高運費轉(zhuǎn)嫁危機。因此，一般企業(yè)對物流系統(tǒng)的改革并不熱心，而且，大多數(shù)利用自家車輛進行貨物運輸。實際上，由于政府的管理制度限制了物流

15、的發(fā)展，同時也沒有給予企業(yè)更多改革權利， 所以當時大多數(shù)企業(yè)并不考慮物流改革，僅把物流作為一個成本核算的部門。對物流的理解也只停留在工廠的產(chǎn)成品的物理性的移動功能。綜上所述，60年代物流的發(fā)展得益于以下幾個方面：（1）消費者需求模式的改變60年代的大量生產(chǎn)和大量消費，使得人口迅速的增長，出現(xiàn)了農(nóng)村向城市的轉(zhuǎn)移，同時，中心城市的人口向城市邊緣地區(qū)轉(zhuǎn)移。這一趨勢的變化導致超市和大型百貨店向郊區(qū)擴。同時，人口的增加也促使超市等商品的種類和花色大幅度增加，使得經(jīng)營者不得不大幅提高庫存量。這也造成訂貨頻率和數(shù)量的增加。（2）企業(yè)成本的壓力50年代以前，美國沒有任何一家企業(yè)統(tǒng)計過物流成本在銷售額中的比例。

16、進入60年代后，由于競爭的激烈，企業(yè)開始向降低生產(chǎn)成本以外的領域?qū)で蟪雎?。?jù)統(tǒng)計，當時物流成本占GNP的15%個別企業(yè)物流費用在銷售額中占到22%而當時的英國是 16%日本達到27%企業(yè)開始意識到物流對企業(yè)降低成本的作用。（3）物流總成本概念的引入（4）計算機技術的發(fā)展線性規(guī)劃技術、模擬仿真系統(tǒng)的大量運用給物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計等提供了支持。（5）軍事上的經(jīng)驗支持3、發(fā)展的70年代70年代的美國經(jīng)濟發(fā)生了重大變革。 2次的石油危機對美國經(jīng)濟產(chǎn)生了深刻的影響。 石 油價格從73年2美元一桶高漲到40美元。由于能源價格的高漲， 造成通貨膨脹、企業(yè)率增 加。物價上漲給美國企業(yè)的經(jīng)營帶來了很多困難，迫使

17、企業(yè)開始考慮改善物流系統(tǒng)。這是因為，第一，原油價格的上漲，直接導致油價上漲，使得運輸成本大幅提高ICC的規(guī)定中，貨物運輸業(yè)者很容易將燃料價格的上漲轉(zhuǎn)嫁到運價中，使得利用卡車運輸?shù)钠髽I(yè)成本增加，所以企業(yè)不得不研究如何降低物流費用。第二，物價上漲也導致美國經(jīng)濟停滯不前，影響產(chǎn)品的銷售。其結(jié)果使得企業(yè)產(chǎn)品積壓。過去，企業(yè)的庫存始終處于粗放經(jīng)營狀態(tài)，而現(xiàn)在則成為企業(yè)的重大問題。另外，當時美國為了抑制通貨膨脹，采取了高利息的政策， 這就給擁有大量產(chǎn)品庫存的企業(yè)帶來了需要負擔 高額利息的壓力。為此，70年代的美國企業(yè)開始全面改善大量生產(chǎn)、大量消費時代的物流系統(tǒng)。這樣，70年代的美國企業(yè)，由于外部環(huán)境的變化

18、，一方面給企業(yè)自身帶來了改善物流系統(tǒng)的推動力，同時，也促使政府開始修改高物流成本溫床的管理政策。作為企業(yè)的經(jīng)營者，也開始意識到傳統(tǒng)的物流政策已經(jīng)限制了自由競爭，不利于經(jīng)濟的發(fā)展。以78年航空貨物運輸政策改善為契機，80年代美國政府出臺了一系列鼓勵自由競爭的政策，它得到了企業(yè) 的歡迎。在此，有必要一提的是，70年代的前期出現(xiàn)了一種新的物流服務方式，它就是73年由FredSmith使用8架小型飛機開始的航空快遞業(yè)務。Smith在大學的畢業(yè)論文中論述了如何有效利用基地的問題， 大學畢業(yè)后，進一步檢驗其理論的正確性，開始組建Federal Express公司，提供航空快遞服務。 Federal Exp

19、ress公司提供全美國翌日到達的門到門航空快遞服 務，它的服務是以及時性、準確性以及可信賴性為原則。這種運輸方式的出現(xiàn)，對美國物流的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。另外，物流總成本的概念也為美國物流的發(fā)展產(chǎn)生了推動作用。4、物流革新的80年代（1）寬松的政策80年代，美國政府出臺了一系列物流改善政策，給美國物流的發(fā)展帶來了極促進作用。在政策改善對象的卡車運輸業(yè)， 新企業(yè)的出現(xiàn)，增加了行業(yè)競爭的激烈程度，使得很多企業(yè) 破產(chǎn)。相反，由于政策環(huán)境的寬松， 使得利用運輸服務的企業(yè)得到了實惠。占GNPW流費用的比例，在80年代大幅減少，顯示了政策環(huán)境的改善對經(jīng)濟的直接影響效果。80年代的美國經(jīng)濟開始出現(xiàn)國際化傾向

20、，給一般企業(yè)開來了很強的競爭壓力。這一時 期，很多外資企業(yè)進入美國是增加競爭壓力的重要因素之一。另外，不僅是原材料和零件， 很多美國企業(yè)也開始進口外國的產(chǎn)品，同時，由于美元貶值，很多企業(yè)也積極的出口產(chǎn)品。 這樣，在國際化的進程中，美國企業(yè)意識到提高國際競爭力的重要性。（2）從PD向Logistics 的轉(zhuǎn)化在這一進程中，物流在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的地位也逐漸被企業(yè)接受，一些大型企業(yè)開始主動積極的改善企業(yè)的物流系統(tǒng)。其象征是對物流的理解從PhysicalDistribution 向Logistics 的轉(zhuǎn)化。Logistics 原本是軍事用語，后逐漸被經(jīng)濟界所使用。70年代初物流概念以及物流的重要性僅

21、被一小部分企業(yè)所認識，到了80年代，已被大多數(shù)企業(yè)所接受。因此，可以說，80年代是美國企業(yè)全面進入物流領域的時代。在此之前，對物流的理解僅停留在對運輸、保管、庫存管理等個別功能的分別管理， logistics出現(xiàn)后，改變了這一認識。Logistics 是指企業(yè)從原材料的采購到產(chǎn)品的銷售整個過程的效率化，而不是個別功能的效率。在物流的實踐過程中，涌現(xiàn)了很多既提高了物流的合理化，又增加了企業(yè)利潤的企業(yè)。這樣對于企業(yè)來說，一旦認識了物流在企業(yè)經(jīng)營中的 重要性，物流在企業(yè)中的地位也就得以提高。物流管理部門成為企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的重要職能 部門。（3）JIT管理思想的導入在80年代，作為企業(yè)削減庫存的重要方

22、法，JIT方式急速普及。由于 70年代企業(yè)的重要課題是削減庫存，所以，美國的很多企業(yè)也開始引入日本汽車工業(yè)開發(fā)的JIT管理方式。JIT方式的采用，大大降低了企業(yè)的庫存，但同時卻給運輸帶來了新的壓力。即企業(yè)對運輸 服務的準確性和及時性比以往任何時候要求都高。因此，能否提供高質(zhì)量的服務成為企業(yè)競爭的重要條件。JIT是在多品種、小批量生產(chǎn)領域的一種存貨管理的零售庫存方式，通過準時的銜接， 不再以庫存作為生產(chǎn)過程的保障，而是以即時供應作為保障，這樣就降低了企業(yè)庫存壓力， 提咼了利潤。(4) 新技術的革新另外，在這一時期，鐵路運輸也出現(xiàn)了很多革新，以鐵路運輸為主的多式聯(lián)運(in termodaltran

23、 sport )開始迅速普及。而且這一時期，鐵路集裝箱運輸也開始迅速發(fā)展，例如雙層集裝箱運輸方式(double stacktrain )就是這一時期的產(chǎn)物。這種運輸方式的產(chǎn)生，給美國國集裝箱運輸提供了重要的支 撐。航空快遞運輸?shù)拇罅砍霈F(xiàn)也是這一時期的產(chǎn)物，由于企業(yè)大量采用JIT的生產(chǎn)方式，翌日送達的要求逐漸增多，給航空快件運輸?shù)陌l(fā)展帶來了巨大的推動作用。其結(jié)果，在前述federalexpress公司之后，涌現(xiàn)了諸如 UPS、DHL等眾多的航空快遞企業(yè)。還有Emery CF air freightBurlingtonexpress等公司。還有一些航空貨代企業(yè)也開始通過購買運輸機進入這一領域。有鑒

24、于此， 航空公司在80年代取消了航空貨物專機。在這一時期，federal express為了擴大勢力收購了flyi ng tiger公司，一躍成為美國航空業(yè)界的最大企業(yè)。80年代，一般貨物的快遞運輸發(fā)展也很迅速，比如UPS公司。UPS公司在全美國提供翌日或第三日到達的快遞業(yè)務。其營業(yè)收入在90年代達到了 100億美元，航空快遞收入也達到了 30億美元。與此同時，卡車運輸業(yè)者也積極的加入航空快遞業(yè)的競爭行列。比如UPS 80年代成立了航空運輸子公司，成為僅次于federalexpress 公司的第二大公司。另外，女口 CF(consolidated Freightways) 公司 89 年收購了

25、 EmeryAirFreight公司也進入了這一領域。(5) 新的管理形式企業(yè)外包制的開展外包制(outsourcing )是美國企業(yè)80年代興起的管理思想。當時美國企業(yè)將企業(yè)流程 再造作為經(jīng)營合理化的重要手段，重新對業(yè)務容、資源的分配進行考慮。也就是通過撤出非核心競爭業(yè)務來提高經(jīng)營效率。外包則成為當時降低成本提高企業(yè)競爭能力的重要手段而受 到重視。外包制的經(jīng)濟環(huán)境：經(jīng)濟的低速增長；收益水平低下；信息技術的進步；業(yè)務專門化、多樣化。外包企業(yè)的條件：具有綜合能力；有資金實力；核心競爭力明確；有先進的信息系統(tǒng)支撐；具備各種人才；具有企業(yè)顧問能力；具有靈活的系統(tǒng)。委托企業(yè)的條件：有高度的委托管理體系

26、；本企業(yè)在人才、技術和成本方面較弱；具有先進的信息系統(tǒng)。外包的優(yōu)勢：整合資源進行戰(zhàn)略投資；固定費用流動化；專門服務的有效利用；生產(chǎn)效率提高成本降低；增強國際競爭力。因此，80年代，美國企業(yè)在新的物流理念的指導下，改善物流系統(tǒng)，開始提供多樣的物流服務，可以說，80年代迎來了美國物流革新的新時代。5、整合的90年代'(1)供應鏈管理理論的產(chǎn)生進入90年代，美國企業(yè)的物流系統(tǒng)更加系統(tǒng)化、整合化，物流也從logistics 向SCM轉(zhuǎn)化。物流與供應鏈管理的區(qū)別在于，物流強調(diào)的是單一企業(yè)部的各物流環(huán)節(jié)的整合，而供應鏈并不僅是一個企業(yè)物流的整合，他所追求的是商品流通過程中所有鏈條企業(yè)的物流整 合。

27、具體指的是商品到達消費者手中，中間要包括零售商、批發(fā)商、制造商、原材料零件的 供應商等，而物流則處于流動的整個環(huán)節(jié)中。為了能夠以低成本、 快速地提供商品，僅考慮單一企業(yè)部的物流整合是遠達不到目的，必須對鏈條的所有企業(yè)的物流進行統(tǒng)一管理、整合才能實現(xiàn)上述目標，這就是供應鏈管理的基本概念。具體來說，供應鏈管理有如下幾個特征： 在供應鏈上，兩個以上企業(yè)結(jié)成長期的戰(zhàn)略同盟，并對相互之間的物流進行整合和同 步管理。在這種關系中也包括卡車運輸公司和第三方物流公司。形成了長期互惠互利的共生關 供應鏈中的各個企業(yè)已經(jīng)不是傳統(tǒng)交易中的競爭對手, 系。 供應鏈中的各個企業(yè)共同擁有需求信息、銷售信息、庫存信息、出貨

28、信息等，因此，EDI等信息技術成為系統(tǒng)的關鍵。 由于利用供應鏈管理改善服務，所以通常也包括供貨商。依照供應鏈管理的基本思想，很多行業(yè)已經(jīng)開始進行實踐。在食品雜貨業(yè)被稱之為ECR(Efficie nt Co nsumerResponse)，在紡織業(yè)被稱之為 QR(QuickResponse)。即使僅在開展 ECR的食品行業(yè)，由于批發(fā)業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的聯(lián)合，初步推算可以 節(jié)約300億美元。因此，90年代美國的企業(yè)，通過供應鏈管理積極地推進企業(yè)物流的合理 化和效率化。另外，90年代，美國出現(xiàn)了新的物流服務業(yè)態(tài)一第三方物流服務。由于貨主企業(yè)多樣 化的物流需求，美國新興的物流市場在90年代前半急速地擴大。(

29、2)精益思想的產(chǎn)生 精益物流的原理精益物流(Lean logistics )起源于精益制造(Leanmanufacturing )的概念。它產(chǎn)生于日本豐田汽車公司在上個世紀 70年代所獨創(chuàng)的"豐田生 產(chǎn)系統(tǒng)”，后經(jīng)美國麻省理工學院教授的研究和總結(jié)，正式發(fā)表在1990年出版的改變世界的機器一書中。精益思想是指運用多種現(xiàn)代管理方法和手段，以社會需求為依據(jù)，以充分發(fā)揮人的作用為根本，有效配置和合理使用企業(yè)資源，最大限度地為企業(yè)謀求經(jīng)濟效益的一種新型的經(jīng)營 管理理念。精益物流則是精益思想在物流管理中的應用。是物流發(fā)展中的必然反映。 精益物流的涵作為一種新型的生產(chǎn)組織方式，精益制造的概念給物流

30、及供應鏈管理提供了一種新的思 維方式。它包括以下幾個方面：l以客戶需求為中心要從客戶的立場，而不是僅從企業(yè)的立場、或一個功能系統(tǒng)的立場，來確定什么創(chuàng)造價 值、什么不創(chuàng)造價值。l對價值鏈中的產(chǎn)品設計、制造和訂貨等的每一個環(huán)節(jié)進行分析，找出不能提供增值的浪費所在。I根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價值流的行動方案。I及時創(chuàng)造僅由顧客驅(qū)動的價值。I 一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費的環(huán)節(jié)就及時消除，努力追求完美。所以，作為 Just-1 n-Time（即時制管理）的發(fā)展，精益物流的涵已經(jīng)遠遠超出了Just- In -Time的概念。因此可以說，所謂精益物流指的是：通過消除生產(chǎn)和供應過程中

31、的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。 精益物流的目標根據(jù)顧客需求，提供顧客滿意的物流服務，同時追求把提供物流服務過程中的浪費和延遲降至最低程度，不斷提高物流服務過程的增值效益。 精益物流系統(tǒng)的特點精益物流系統(tǒng)具備如下四方面的特點：I拉動型的物流系統(tǒng)。 在精益物流系統(tǒng)中， 顧客需驅(qū)動生產(chǎn)的源動力，是價值流的出發(fā)點。價值流的流動要靠下游顧客來拉動，而不是依靠上游的推動，當顧客沒有發(fā)出需求指令時，上游的任何部分不提供服務，而當顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務。系統(tǒng)的生產(chǎn)是通過 顧客需求拉動的。I高質(zhì)量的物流系統(tǒng)。在精益物流系統(tǒng)中，電子化的信息流保證了信息流動的迅速、準確無誤，還可有效減

32、少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，這使得物流服務準時、準確、 快速，具備高質(zhì)量的特性。I低成本的物流系統(tǒng)。精益物流系統(tǒng)通過合理配置基本資源，以需定產(chǎn)，充分合理地運用優(yōu)勢和實力；通過電子化的信息流，進行快速反應、準時化生產(chǎn)，從而消除諸如設施設備空耗、 人員冗余、操作延遲和資源等浪費，保證其物流服務的低成本。I不斷完善的物流系統(tǒng)。在精益物流系統(tǒng)中，全員理解并接受精益思想的精髓，領導者制定能夠使系統(tǒng)實現(xiàn)“精益”效益的決策，全體員工貫徹執(zhí)行，上下一心，各施其職，各盡其責， 達到全面物流管理的境界，保證整個系統(tǒng)持續(xù)改進，不斷完善。 精益物流系統(tǒng)的基本框架l以客戶需求為中心在精益物流系統(tǒng)中， 顧

33、客需驅(qū)動生產(chǎn)的源動力， 是價值流的出發(fā)點。 價值流的流動要靠 下游顧客來拉動，而不是依靠上游的推動， 當顧客沒有發(fā)出需求指令時， 上游的任何部分不 提供服務，而當顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務。系統(tǒng)的生產(chǎn)是通過顧客需求拉動的。I準時在精益物流系統(tǒng)中，電子化的信息流保證了信息流動的迅速、準確無誤，還可有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，這使得物流服務準時、準確、快速，具備高 質(zhì)量的特性。貨品在流通中能夠順暢， 有節(jié)奏的流動是物流系統(tǒng)的目標。而保證貨品的順暢流動最關鍵的是準時。準時的概念包括物品在流動中的各個環(huán)節(jié)按計劃按時完成，包括交貨，運輸， 中轉(zhuǎn)，分揀，配送等各個環(huán)節(jié)。 物流

34、服務的準時概念是與快速同樣重要的方面，也是保證貨 品在流動中的各個環(huán)節(jié)以最低成本完成的必要條件，同時也是滿足客戶要求的重要方面之一。準時也是保證物流系統(tǒng)整體優(yōu)化方案能得以實現(xiàn)的必要條件。I準確準確包括：準確的信息傳遞，準確的庫存，準確的客戶需求預測，準確的送貨數(shù)量，等等，準確是 保證物流精益化的重要條件之一。I快速精益物流系統(tǒng)的快速包括兩方面含義：第一是物流系統(tǒng)對客戶需求反映速度，第二是貨品在流通過程中的速度。物流系統(tǒng)對客戶個性需求的反映速度取決于系統(tǒng)的功能和流程。當客戶提出需求時，系統(tǒng)應能對客戶的需求進行快速識別， 分類，并制定出與客戶要求相適應的物流方案。 客戶歷 史信息的統(tǒng)計，積累會幫助

35、制定快速的物流服務方案。貨品在物流鏈中的快速性包括，貨物停留的節(jié)點最少， 流通所經(jīng)路經(jīng)最短， 倉儲時間最合理，并達到整體物流的快速。 速度體現(xiàn)在產(chǎn)品和服務上是影響成本和價值重要因素，特別是市場競爭日趨激烈的今天，速度也是競爭的強有力手段。 快速的物流系統(tǒng)是實現(xiàn)貨品在流通中增加價值的重要保證。I降低成本、提高效率精益物流系統(tǒng)通過合理配置基本資源，以需定產(chǎn)，充分合理地運用優(yōu)勢和實力；通過電 子化的信息流，進行快速反應、準時化生產(chǎn)，從而消除諸如設施設備空耗、人員冗余、操作 延遲和資源等浪費，保證其物流服務的低成本。 系統(tǒng)集成精益系統(tǒng)是由資源、 信息流和能夠使企業(yè)實現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則組成的系統(tǒng)。

36、精益物流系統(tǒng)則是由提供物流服務的基本資源、電子化信息和使物流系統(tǒng)實現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則所組成的系統(tǒng)。具有能夠提供物流服務的基本資源是建立精益物流系統(tǒng)的基本前提。在此基礎上，需要對這些資源進行最佳配置，資源配置的圍包括：設施設備共享、信息共享、利益共享等。只 有這樣才可以最充分地調(diào)動優(yōu)勢和實力，合理運用這些資源， 消除浪費，最經(jīng)濟合理地提供滿足客戶要求的優(yōu)質(zhì)服務。 信息化高質(zhì)量的物流服務有賴于信息的電子化。物流服務是一個復雜的系統(tǒng)項目，涉及大量繁雜的信息。電子化的信息便于傳遞，這使得信息流動迅速、準確無誤，保證物流服務的準時和高效；電子化信息便于存貯和統(tǒng)計，可以有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)

37、環(huán)節(jié)，降低人力浪費。此外，傳統(tǒng)的物流運做方式已不適應全球化、知識化的物流業(yè)市場競爭，必須實現(xiàn)信 息的電子化，不斷改進傳統(tǒng)業(yè)務項目， 尋找傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)與新經(jīng)濟的結(jié)合點，提供增值物流服務。使系統(tǒng)實現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則包括使領導者和全體員工共同理解并接受精益思 想，即消除浪費和連續(xù)改善，用這種思想方法思考問題，分析問題，制定和執(zhí)行能夠使系統(tǒng)實現(xiàn)“精益”效益的決策。日本物流業(yè)的發(fā)展一、日本物流業(yè)的特點在日本，從事物流服務的有150萬人，每50人中有一名是做物流服務的。物流在日本的廣泛由此可見。日本的物流管理，已經(jīng)形成了適合其國情的現(xiàn)代化流通體系。其主要特點是：1 .運輸系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本政府十分重視

38、交通運輸業(yè)的現(xiàn)代化建設，僅1958-1968年10年間，交通運輸?shù)耐顿Y就增長了 27.8%，并實現(xiàn)了運輸裝備的現(xiàn)代化。公路貨運量由 1960 年的14.9%上升到1984年的46.2%，汽車運輸?shù)膬?yōu)勢在日本物流中十分突出。2 倉儲系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本倉儲一直作為物流的中心環(huán)節(jié)，被列為重點發(fā)展的項目之一。日本建有大型倉儲群， 擔負著物流中心的任務； 另外還建有一批小型倉庫。 這些倉庫的建設 為日本物流業(yè)增添了新的活力，叉車、托盤更是朝標準化、系列化方向發(fā)展。3 裝卸搬運系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本物流過程中，裝卸搬運形成了一個有機系統(tǒng)，其裝卸物多 數(shù)采用叉車，或用鏈條輸送機傳送。托盤小車的采用，加速了物流的速度

39、。4 .包裝標準化。日本政府曾頒布了工業(yè)生產(chǎn)包裝標準，大多數(shù)包裝都有統(tǒng)一編號， 才能夠條碼識別物。包裝技術或產(chǎn)品包裝手段都實現(xiàn)了高度現(xiàn)代化。5 信息處理現(xiàn)代化。日本的各個物流中心完全使用計算機自動控制系統(tǒng)，它是實現(xiàn)信息 處理現(xiàn)代化的重要標志。計算機總控室設有總機，與各工廠、商店、批發(fā)商社、用戶以及物 流中心的各個分機系統(tǒng)都連成了網(wǎng)絡，形成自動處理與傳輸?shù)男畔⑾到y(tǒng)。二、日本物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗1 重視物流業(yè)的學習和研究。美國是最早提出物流管理的國家，是世界上物流業(yè)最發(fā)達的國家。50年代中期的日本，在經(jīng)濟恢復過程中，十分重視學習美國先進的技術和管理經(jīng) 驗，他們在考察美國工廠的運輸情況，如搬運設備、搬運

40、方法、庫存物資的堆垛方式與廠運 輸有關的工廠總體布局和搬運技術的狀況之后，正式引進了 “物流”這一概念。在日本經(jīng)濟發(fā)展的有力支持和物流需求的推動下，物流技術得到了廣泛的應用，加之他們非常重視物流的研究與組織管理，從而在進入 70年代后，日本在物流技術和管理的探索上，開始走在了 世界的前列。日本物流業(yè)除了積極向他人學習借鑒之外，還非常重視自身的科學研究。他們成立了物流研究所、物流學會等機構，組織各方面專家、學者和物流工作者， 對共同關心的物流問題進行理論與實際應用的研究。 為了提高全社會的物流意識，他們召開全國乃至國際會議，即積極提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位，又提高物流科學研究和管理水平，取得了良好的社

41、會效益。日本重視物流科學研究還體現(xiàn)在肯花大力氣培養(yǎng)物流管理人才上。除了在有關的大專院校設有物流課程，培養(yǎng)高級物流管理人才外， 還有群眾學術團體為社會培養(yǎng)一般的專業(yè)技術人 才。如日本物流管理學會和日本物資流通協(xié)會，分別舉辦定期的物流大型講座，為社會培養(yǎng)了大批物流管理人才。2 物流業(yè)的發(fā)展得到了政府的支持和引導。日本物流業(yè)發(fā)展無論是在規(guī)劃布局、硬件設施，還是在軟件開發(fā)、規(guī)管理等各方面都是緊緊圍繞著社會需求展開的，有的甚至超前一步， 有力地促進了整個社會的發(fā)展。日本政府推進物流發(fā)展主要是積極加快建立物流基地：首先，由政府牽頭確定市政規(guī)劃，在城市的市郊結(jié)合部、環(huán)線之外（或城市之間的主要干道附近）選擇合

42、適的地塊作為建設物流基地的選址。其次，將基地的地塊分別以生地的價格出售給各個不同類型的物流行業(yè)協(xié)會， 協(xié)會以股份制的形式在其部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設施，同時成立專業(yè)公司來負責此項工作。協(xié)會成員的出資額可多可少，不足部分政府還可提供長期低息貸款。 再次，政府對已確定的物流基地積極加快交通設施的配套發(fā)展，在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流基地的地價升值，使投資者能得到回報。最后，各個協(xié)會的專業(yè)公司則根據(jù)當前本 行業(yè)的實際需求在物流基地統(tǒng)一規(guī)劃建設物流設施，建成后由專業(yè)公司負責管理。協(xié)會中出資的會員都可以按照自己業(yè)務的大小相專業(yè)公司承租物資設施，并可享受相同的優(yōu)惠價格。這樣一方面保

43、護了協(xié)會中投資者的利益，另一方面又避免了協(xié)會成員之間的相互競爭，使物流設施得到充分利用。3 重視物流業(yè)信息化。為提高物流效率，適應流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求，日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的信息化。據(jù) 1988年的日本政府頒布的 運輸白皮書報告，80%勺運輸業(yè)者已 經(jīng)各種程度利用了計算機，特別是路線卡車的使用率達到了91%航空運輸業(yè)達到了 91%外航海運業(yè)為85%倉庫業(yè)77%路線卡車貨運業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率達到了63%以其他公司的聯(lián)網(wǎng)率帶到了 50%倉庫業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率也超過了50%日本在20世紀80年代物流業(yè)信息化程度已經(jīng)很高。隨著世界性的信息化浪潮的興起，20世紀80年代后，流通業(yè)務將準時生產(chǎn)制引入商品流通中，生產(chǎn)者

44、和銷售者采用準時制生產(chǎn)、準時流通的運營方式，加快了物流業(yè)信息化的步伐。通過信息化，物流企業(yè)在出入貨統(tǒng)計與 驗證、庫存管理聯(lián)網(wǎng)、配送信息管理、載貨明細表編制、貨物追蹤情報、運輸車輛管理等方 面實現(xiàn)了自動化和效率化。三、日本物流發(fā)展對我國的啟示1 轉(zhuǎn)變觀念，學習國際慣例，積極借鑒他國物流發(fā)展經(jīng)驗。我國各級政府部門應學習國 外經(jīng)驗，積極從創(chuàng)造物流發(fā)展的宏觀環(huán)境角度，調(diào)整不適應物流發(fā)展的行業(yè)、地區(qū)、部門政 策，為物流業(yè)的跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。此外，積極制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并 賦予規(guī)劃應有的法律地位，使物流業(yè)的發(fā)展能沿著正確的軌道前進。同時，我們要更多的關注國際規(guī)則，從觀念上理解并適應中國經(jīng)

45、濟參與國際化競爭后對物流業(yè)的影響。物流從業(yè)人員也應加強學習，熟悉國際慣例和新興物流技術，跟上國外先進水平，促進管理方式與國際 接軌。2 整合傳統(tǒng)物流企業(yè)，提高物流資源的使用效率。我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應逐步推進現(xiàn)有物流服務資源的整合， 比如在“物流基地”或“物流中心”的建設方面，應當在開始時就貫徹整合的原則，充分運用網(wǎng)絡技術， 在全社會圍優(yōu)化資源配置。再比如現(xiàn)行的6個物流系統(tǒng)包括海運物流系統(tǒng)、物資儲運物流系統(tǒng)、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、口岸城市物流系統(tǒng)、國物流 企業(yè)構建供應鏈策略聯(lián)盟，參與全球化市場競爭的必由之路。3 物流產(chǎn)業(yè)要信息化。采取積極措施，促進物流信息系統(tǒng)的發(fā)展，加快物流標準化的進程。信息化是現(xiàn)代化物流的靈魂，通過推廣物流信息技術，使信息高度網(wǎng)絡化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率，特別是在物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)使用各種先進的物流專用設備和技術，