冬至日邢臺市日照系數(shù)

1、冬至日邢臺市日照系數(shù)【篇一：日照間距系數(shù)】表1全國主要城市不同日照標(biāo)準(zhǔn)的間距系數(shù)注：本表按沿緯向平行布置的六層條式住宅(樓高 18.18m，首 層窗臺距室外地面1.35m )計算?，F(xiàn)行采用標(biāo)準(zhǔn)”為90年代初調(diào)查數(shù)據(jù)。【篇二：日照間距系數(shù)】日照間距系數(shù)根據(jù)日照標(biāo)準(zhǔn)確定的房屋間距和遮擋房屋檐高的比值。日照間距的計算方法：以房屋長邊向陽，朝陽向正南，正午太陽照 到后排房屋底層窗臺為依據(jù)來進(jìn)行計算。由圖可知：tan h=(h-h1)/d,由此得日照間距應(yīng)為： d=(h-h1)/ta nh ；式中：h太陽高度角,h 前幢房屋檐口至地面高度；h1 后幢房屋 窗臺至地面高度。實際使用中，常將d換算成其和h的

2、比值，即日照間距系數(shù)，以便 于根據(jù)不同建筑高度算出相同地區(qū)、相同條件下的建筑日照間距。建筑密度建筑密度(building density )是指建筑物的覆蓋率，具體指項目用 地范圍內(nèi)所有建筑的基底總面積和規(guī)劃建設(shè)用地面積之比(), 它可以反映出一定用地范圍內(nèi)的空地率和建筑密集程度。建筑密度=建筑首層面積/規(guī)劃用地面積。比如一塊地為 10000平方 米，其中建筑占地3000平方米，這塊用地的建筑密度就是3000/10000=30% 。建筑密度一般不會超過 40%-50%，用地中還需要留出部分面積用作道路、綠化、廣場、停車場等。建筑密度和建 筑容積率考量的對象不同，相對于同一建筑地塊，建筑密度的考

3、量 對象是建筑物的占用面積，建筑容積率的考量對象是建筑物的使用 空間。綠化率計算公式：綠地率=綠地面積/土地面積綠地率通常以下限控制。這里的綠地包括公共綠地、宅旁綠地、公 共服務(wù)設(shè)施所屬綠地（道路紅線內(nèi)的綠地），不包括屋頂、曬臺的 人工綠地。公共綠地內(nèi)占地面積不大于百分之一的雕塑、水池、亭 榭等綠化小品建筑可視為綠地。容積率，是指一個小區(qū)的總建筑面積和用地面積的比率。一個良好 的居住小區(qū)，高層住宅容積率應(yīng)不超過5，多層住宅應(yīng)不超過 2，綠地率應(yīng)不低于30%。當(dāng)建筑物層高超過8米，在計算容積率時該層建筑面積加倍計算。 容積率越高，居民的舒適度越低，反之則舒適度越高。綠地率也是 如此。綠地率較高，

4、容積率較低，建筑密度一般也就較低，發(fā)展商 可用于回收資金的面積就越少，而住戶就越舒服。經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)1.房屋完好率：50 - 60 %2 .年房屋完好增長率：2 - 5 %年房屋完好下降率：不超過 2 %3 .房屋維修工程量：100 - 150平方米/人、年4 .維修人員勞動生產(chǎn)率：5000元/人、年5 .大、中修工程質(zhì)量合格品率：100 %，其中：優(yōu)良品率30 - 50 %6 .維修工程成本降低率：5 - 8 %7 .安全生產(chǎn)，杜絕重大傷亡事故。年職工負(fù)傷事故頻率：小于3%。8 .小修養(yǎng)護(hù)及時率：99 %9 .房屋租金收繳率：98 - 99 %10 .租金用于房屋維修率：不低于 60 - 70

5、 %11 .流動資金占用率：小于 30 %12 .機(jī)械設(shè)備完好率：85 %道路紅線寬度道路紅線。規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線反映了道路紅線寬度，它 的組成包括：通行機(jī)動車或非機(jī)動車和行人交通所需的道路寬度； 敷設(shè)地下、地上工程管線和城市公用設(shè)施所需增加的寬度；種植行 道樹所需的寬度。80米米為宜。道路紅線的劃定是和城市規(guī)模、道路性質(zhì)、兩側(cè)用地、交通流量等 等有關(guān)的。在大城市級別以上的城市，快速路道路紅線以大于 為宜，主干道道路紅線以大于60米為宜，次干路以大于 40同時道路具體紅線確定時，主干道要考慮道路是交通性還是生活性、 過境性還是區(qū)域性、是否為景觀性道路、流量對道路機(jī)動車道數(shù)的 要求、兩側(cè)

6、用地對人行道、自行車道寬度的要求等。三區(qū)鎮(zhèn)域范圍內(nèi)確定不準(zhǔn)建設(shè)區(qū)（區(qū)域綠地）非農(nóng)建設(shè)區(qū)（城鎮(zhèn)建設(shè)區(qū)）控制發(fā)展區(qū)（發(fā)展備用地）六線道路紅線：規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線反映了道路紅線寬度，它 的組成包括：通行機(jī)動車或非機(jī)動車和行人交通所需的道路寬度； 敷設(shè)地下、地上工程管線和城市公用設(shè)施所需增加的寬度；種植行 道樹所需的寬度。城市綠線：城市綠線是指城市各類綠地范圍控制線，凡是城市公共 綠地、防護(hù)綠地、風(fēng)景園林、道路綠地、濕地，以及古樹名木等都 應(yīng)劃定城市綠地界線，必須按照城市用地分類和規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo) 準(zhǔn)、公園設(shè)計規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行綠地建設(shè)。城市綠線內(nèi)的用 地，不得改作他用，不得違反法律法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)

7、準(zhǔn)以及批準(zhǔn)的規(guī) 劃進(jìn)行開發(fā)建設(shè)。城市紫線：城市紫線是指國家歷史文化名城內(nèi)的歷史文化街區(qū)和省、 自治區(qū)、直轄市人民政府公布的歷史文化街區(qū)的保護(hù)范圍界線，以 及歷史文化街區(qū)外經(jīng)縣級以上人民政府公布保護(hù)的歷史建筑的保護(hù) 范圍界線。在城市紫線范圍內(nèi)禁止進(jìn)行下列活動：即違反保護(hù)規(guī)劃 的大面積拆除、開發(fā)；對歷史文化街區(qū)傳統(tǒng)格局和風(fēng)貌構(gòu)成影響 的大面積改建；損壞或者拆毀保護(hù)規(guī)劃確定保護(hù)的建筑物、構(gòu)筑物 和其他設(shè)施；修建破壞歷史文化街區(qū)傳統(tǒng)風(fēng)貌的建筑物、構(gòu)筑物和 其他設(shè)施；占用或者破壞保護(hù)規(guī)劃確定保留的園林綠地、河湖水系、 道路和古樹名木等；其他對歷史文化街區(qū)和歷史建筑的保護(hù)構(gòu)成破 壞性影響的活動。城市藍(lán)線：

8、城市藍(lán)線是指河道規(guī)劃控制線，藍(lán)線控制范圍應(yīng)當(dāng)考慮 堤防、防洪、環(huán)保、景觀、排灌等需求，包括為保護(hù)城市水體而必 須進(jìn)行控制的區(qū)域。在城市藍(lán)線范圍內(nèi)禁止下列活動：即排放污染 物、傾倒廢棄物等污染城市水體的行為；填埋、占用城市水體行為； 挖取沙土、土方等破壞地形地貌的行為；其他對城市藍(lán)線構(gòu)成破壞 性影響的行為。建筑紅線：城市道路兩側(cè)控制沿街建筑物或構(gòu)筑物（如外墻、臺階 等）靠臨街面的界線。又稱建筑控制線。黑線：市政公用設(shè)施規(guī)劃控制黑線：規(guī)劃用于界定市政公用設(shè)施用 地范圍的控制線。黑線導(dǎo)控的核心是控制各類市政公用設(shè)施、地面 輸送管廊的用地范圍，以保證各類設(shè)施的正常運行。城市道路斷面城市道路縱斷面和橫斷

9、面的合稱。沿著道路中心線的豎向剖面稱為縱斷面，反映道路的豎向線形；垂 直道路中心線的剖面稱為橫斷面，反映路型和寬度特征?？v斷面規(guī)劃和設(shè)計的主要內(nèi)容包括坡度、坡長、轉(zhuǎn)折點的設(shè)計。在 規(guī)劃階段，應(yīng)確定設(shè)計線路上的控制點標(biāo)高；設(shè)計階段還須計算土 方、護(hù)坡、擋土墻工程量等。城市道路的縱坡設(shè)計要滿足排除地面 水和埋設(shè)地下管道的要求：一般情況下，瀝青路面、 混凝土路面為0.3 %;石料、砂土路面為 0.5%。最大縱坡是根據(jù)車輛爬坡能力、 行車密度、行車速度、安全性、道路等級、工程難易程度等確定的： 行駛機(jī)動車的，一般不大于8%；行駛非機(jī)動車的，不大于3 %。對于 坡長也有一定的限制。豎向線形的設(shè)計要力求平

10、順和緩，保證行車 安全和一定的設(shè)計車速；技術(shù)經(jīng)濟(jì)上的要求是路基穩(wěn)定，結(jié)合地形， 盡量減少土方工程量。城市道路豎向線形設(shè)計是城市用地豎向設(shè)計 的組成部分。道路縱坡和高程受道路交叉點、道路和鐵路交叉點、 橋梁、隧洞等的高程或凈空的制約；同兩側(cè)街區(qū)的地面排水、建筑布置、出入路口的交叉、沿路干管的埋設(shè)、街區(qū)內(nèi)支管和干管的連 接等有密切的關(guān)系。從土方平衡、建筑景觀、有利街區(qū)排水等方面考慮，城市道路的路 面標(biāo)高應(yīng)該等于或略低于兩側(cè)街區(qū)的地面標(biāo)高。橫斷面規(guī)劃和設(shè)計的主要內(nèi)容包括：車行道和人行道的布置，路面各部分寬度的確定， 路面橫坡的設(shè)計，交通分隔帶、停車帶、林蔭帶、公共交通站臺等 在路面上的布置，地下管線

11、的布置，多層式道路對地上層、地面層、 地下層的布置。主要依據(jù)設(shè)計車速、交通量、交通流特征以及地形、 用地面積、建筑物性質(zhì)、環(huán)境特點等設(shè)計城市道路橫斷面路型和寬 度。同一條道路在不同段落可以有不同的橫斷面。路型分類 城市道路路型按城市道路系統(tǒng)中車行道設(shè)計方式，大致可 分為4類：不設(shè)分隔帶的道路，為普通類型，用于一般道路。 設(shè) 置對向分隔帶的道路，適用于汽車專用道路。設(shè)置機(jī)動車和非機(jī)動車分隔帶的道路，或設(shè)置 對向分隔帶、機(jī)動車和非機(jī)動車分隔帶的道路，使機(jī)動車和非機(jī)動 車分流，有利于提高車速和保障交通安全。多層式道路。寬度設(shè)計任務(wù)為確定車行道和人行道的寬度。車行道寬度根據(jù)遠(yuǎn)期的預(yù)估 交通量計算，須一

12、次留足。機(jī)動車車行道寬度按車道數(shù)計算。小汽車的車道寬度為3米；大汽車為3.5米、3.75米、4.0米（設(shè)計車速 高的用較寬車道）；無路緣者，靠路邊的車道要適當(dāng)放寬；路邊停 車帶的寬度為2.53米。行駛機(jī)動車的道路至少要有 2條車道,路面 寬度宜用7.58米。雙向行駛道路的車道數(shù)通常采用偶數(shù)，同向多 車道中靠路邊的車道受干擾較多，利用率低于中間車道，計算通過 量時應(yīng)按中間車道通過量依次折減。橫斷面上各車道通過量之和不 得小于遠(yuǎn)期的預(yù)估交通量。自行車車道寬度按行車帶計算，每條行 車帶寬度為1米，車行道總寬度是行車帶寬度和帶數(shù)的乘積加兩側(cè)的 側(cè)向余寬（一般每側(cè)為0.5米）;單向自行車道不應(yīng)少于 2條

13、行車帶。 人行道寬度按步行帶計算，每條步行帶寬度為0.75米，車站、客運碼頭、商業(yè)中心地段等放寬為 0.91米；單側(cè)人行道不應(yīng)少于 2條步 行帶。行道樹、電桿等應(yīng)另外附加寬度。地下管線一般應(yīng)布置在人 行道和非機(jī)動車道下面（見城市工程管線綜合設(shè)計）。橫斷面上的 車道布置，按照中國的交通規(guī)則采用置右原則（即同向車輛中低速 行駛者靠右的原則）。因此，小汽車行駛的車道靠中線布置；大汽 車行駛的車道在小汽車車道的右側(cè)；非機(jī)動車道在大汽車車道的右 側(cè)。城市道路總寬度是道路各功能部分設(shè)計寬度之和。干線道路的 寬度還應(yīng)考慮防災(zāi)的需要，即當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)房屋因故同時倒塌時，車 輛尚可從中順利通行。序號城市名稱緯度（北

14、緯）冬至日大寒日現(xiàn)行采用標(biāo)準(zhǔn)8呼和浩特9大同10北京11喀什12天津13保定14銀川【篇三：居住建筑冬至日滿窗日照時數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是（）h。a.1b.2 c.3 d 】一、整體解讀試卷緊扣教材和測試說明，從考生熟悉的基礎(chǔ)知識入手，多角度、 多層次地考查了學(xué)生的數(shù)學(xué)理性思維能力及對數(shù)學(xué)本質(zhì)的理解能力， 立足基礎(chǔ)，先易后難，難易適中，強(qiáng)調(diào)使用，不偏不怪，達(dá)到了考基礎(chǔ)、考能力、考素質(zhì)”的目標(biāo)。試卷所涉及的知識內(nèi)容都在測試大 綱的范圍內(nèi)，幾乎覆蓋了高中所學(xué)知識的全部重要內(nèi)容，體現(xiàn)了重點知識重點考查”的原則。1 .回歸教材，注重基礎(chǔ)試卷遵循了考查基礎(chǔ)知識為主體的原則，尤其是測試說明中的大部分知識點均有涉及，其中使用題和抗戰(zhàn)勝利70周年為背景，把愛國主義教育滲透到試題當(dāng)中，使學(xué)生感受到了數(shù)學(xué)的育才價值，所有 這些題目的設(shè)計都回歸教材和中學(xué)教學(xué)實際，操作性強(qiáng)。2 .適當(dāng)設(shè)置題目難度和區(qū)分度選擇題第12題和填空題第16題以及解答題的第21題，都是綜合 性問題，難度較大，