城市交通規(guī)劃

1、城市交通規(guī)劃第一章緒論第一節(jié)概述一、父通1、定義：人或貨物的地點(diǎn)間，并且伴隨著人的思維意識(shí)的移動(dòng)。2、分類(lèi)（1）移動(dòng)本身有價(jià)值。（2）移動(dòng)結(jié)果有價(jià)值。經(jīng)濟(jì)學(xué)分類(lèi)：（1）本源性需求（2）派生性需求。3、作用（1）經(jīng)濟(jì)作用（2）社會(huì)作用。二、交通規(guī)劃1、定義：有計(jì)劃的引導(dǎo)交通的一系列行動(dòng)，即規(guī)劃者如何提示各種目標(biāo)，又如何將提示目標(biāo)付諸實(shí)施的方法。2、前提：主體、對(duì)規(guī)劃的一致性、3、構(gòu)成要素：需求要素、供給要素、市場(chǎng)要素意義：（1）完善體系重視各種交通方式的聯(lián)系（2）解決道路交通的根本措施，人車(chē)環(huán)境路與交通（3）投資收益目的：設(shè)計(jì)一個(gè)交通系統(tǒng)以便為將來(lái)各種用地模式服務(wù)。第二節(jié)交通規(guī)劃的分類(lèi)1、移動(dòng)對(duì)

2、象的分類(lèi)：人、貨2、交通方式：城市道路、公路、鐵路、港灣、空港3、交通設(shè)施分類(lèi)：交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、交通節(jié)點(diǎn)規(guī)劃4、交通服務(wù)分類(lèi)：公共交通、特定用戶(hù)、特定交通5、對(duì)象6、按時(shí)期分類(lèi)：長(zhǎng)、中、短。第三節(jié)交通規(guī)劃的內(nèi)容一、交通調(diào)查1、居民出行調(diào)查2、貨物流動(dòng)3、機(jī)動(dòng)車(chē)調(diào)查4、斷面交通調(diào)查二、交通與土地利用三、交通需求預(yù)測(cè)四步驟法：交通發(fā)生吸引、交通分布、交通方式劃分、交通流分配四、交通網(wǎng)絡(luò)布局與規(guī)劃五、交通網(wǎng)絡(luò)分析評(píng)價(jià) 第四節(jié)交通規(guī)劃的過(guò)程一、系統(tǒng)分析的必要性二、過(guò)程：?jiǎn)栴}形成、規(guī)劃策劃決定、規(guī)劃方案討論、規(guī)劃決定、方案實(shí)施、評(píng)價(jià)反饋。第二章交通調(diào)查第一節(jié)概述定義：利用客觀的手段，對(duì)道路交通流及有關(guān)的交

3、通現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查，并且對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行分析與判斷，從而了解掌握 交通狀態(tài)及有關(guān)的交通現(xiàn)象規(guī)律的工作過(guò)程。目的：為交通規(guī)劃提供全面、 系統(tǒng)而真實(shí)可靠的實(shí)際參考資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，依據(jù)這些數(shù)據(jù)準(zhǔn)確分析規(guī)劃區(qū)域交通現(xiàn)狀,對(duì)交通規(guī)劃涉及的經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸交通量等作出準(zhǔn)確可靠的預(yù)測(cè)，并且制定出合乎社會(huì)發(fā)展規(guī)律并且與交通需求相適應(yīng)的 交通規(guī)劃方案，達(dá)到規(guī)劃工作、指導(dǎo)交通建設(shè)與發(fā)展的目的。作用：1、交通調(diào)查資料是交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)基礎(chǔ)2、交通調(diào)查可以為交通需求預(yù)測(cè)模型提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)3、交通調(diào)查資料也是制定交通規(guī)劃目標(biāo)的重要依據(jù)三、交通調(diào)查種類(lèi)1、按照調(diào)查對(duì)象劃分：車(chē)輛、人們的活動(dòng)2、按照調(diào)查的組織部門(mén)的劃分：全國(guó)、項(xiàng)目

4、四、交通調(diào)查的內(nèi)容1、交通運(yùn)輸調(diào)查：交通量、交通基礎(chǔ)設(shè)施。2、社會(huì)及土地利用基礎(chǔ)資料。3、相關(guān)政策與法規(guī)調(diào)查。4、建設(shè)資金與交通規(guī)劃影響調(diào)查。第二節(jié)基本概念1、od調(diào)查：又稱(chēng)為起訖點(diǎn)調(diào)查，是對(duì)某一調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行個(gè)體的出行起點(diǎn)和終點(diǎn)的調(diào)查2、 出行：居民或車(chē)輛為了某一目的從一地鄉(xiāng)另一地移動(dòng)的過(guò)程，可分為車(chē)輛出行和居民出行?；緦傩裕海?）有兩端 點(diǎn)（2）有目的地（3）采用交通方式（4）出行距離3、出行端點(diǎn)4、出行距離5、出行起點(diǎn)：一次出行的起始地點(diǎn)。6、出行終點(diǎn)：一次出行的結(jié)束地點(diǎn)。7、境內(nèi)出行：出行起訖點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的出行。8、境外出行：出行起訖點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)域外的出行。9、內(nèi)外出行：起訖點(diǎn)有

5、一個(gè)在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的出行。10、小區(qū)型心11、境界線12、核查線：為校核起訖點(diǎn)調(diào)查結(jié)果的精度在調(diào)查區(qū)域內(nèi)設(shè)置的分隔線，一般借用天然或人 工障礙，如河流、鐵路等。13、期望線：是指連接各個(gè)小區(qū)型心的直線，代表了小區(qū)之間的出行，其寬度通常根據(jù)出行數(shù)大小而定。14、Od表：根據(jù)od調(diào)查結(jié)果整理而成的表示各個(gè)小區(qū)出行量的表格。二、od調(diào)查的目的：弄清交通流和交通源之間的關(guān)系，獲取道路網(wǎng)上交通流的構(gòu)成、流量、流向、車(chē)輛起訖點(diǎn)、貨物 類(lèi)型等數(shù)據(jù)，從而推求遠(yuǎn)景年的交通量，為交通規(guī)劃等工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。三、Od調(diào)查的類(lèi)別和內(nèi)容1、居民od調(diào)查2、車(chē)輛od調(diào)查3、貨流od調(diào)查四、od調(diào)查的方法（路邊詢(xún)問(wèn)、表格調(diào)查

6、、家庭訪問(wèn)、明信片調(diào)查、車(chē)輛牌照、網(wǎng)絡(luò)調(diào)查）五、調(diào)查區(qū)的劃分小區(qū)劃分的原則：（1）同質(zhì)性（2）充分利用天然障礙物（3）盡量配合行政區(qū)劃分（4）分區(qū)過(guò)程要考慮道路網(wǎng)（5） 保持分區(qū)的完整，避免統(tǒng)一用途土地分開(kāi)（6）均勻性和有中間向外逐漸增大原則。第三章交通與土地利用的關(guān)系（相互影響、相互作用）土地利用改變=居民出行變化=交通需求變化=改善交通設(shè)施=可達(dá)性變化=土地價(jià)格變化第二節(jié)城市土地分類(lèi)一、我國(guó)的城市土地分類(lèi)10大類(lèi)46中類(lèi)73小類(lèi)R:居住C :公用設(shè)施 M :工業(yè) W :倉(cāng)儲(chǔ)T:對(duì)外交通S:道路廣場(chǎng) U:市政公用設(shè)施 G:綠地P:特殊E:水域和 其他三、土地利用分析變量土地利用模型包含的變量

7、：人口、土地利用閑置、就業(yè)地點(diǎn)政策、零售設(shè)施布局、出行費(fèi)用、特定運(yùn)輸方式的出行速度及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、均屬投資的時(shí)序、一般經(jīng)濟(jì)環(huán)境。小區(qū)活動(dòng)：1、基本部分2、非基本部分3、居住部分第二節(jié)土地利用模型是描述地區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的選址行為及其作用結(jié)果的土地利用空間分布的數(shù)學(xué)模型，分為預(yù)測(cè)模型和優(yōu)化模型。一、漢森模型可達(dá)性：表示某小區(qū)所具有的、產(chǎn)生與其他小區(qū)相互作用機(jī)會(huì)可能性的度量。漢森模型特征如下：（1）自區(qū)的可達(dá)性不能在其所在區(qū)考慮（2）時(shí)間距離不明確（3）適用于短期預(yù)測(cè)第四章交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)第一節(jié)概述城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局原則：1、應(yīng)滿(mǎn)足客貨車(chē)流人流的安全暢通。2、應(yīng)綜合考慮區(qū)域相關(guān)功能使之相互協(xié)調(diào)。

8、3、應(yīng)該功能明確系統(tǒng)清晰不同系統(tǒng)道路相互協(xié)調(diào)。4、應(yīng)成環(huán)城網(wǎng)防止斷頭、堵頭或卡頭。5、6、應(yīng)與城市入口區(qū)域公路有較好的配合。第三節(jié)交通網(wǎng)絡(luò)與線路布局規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與布局：1、城市交通網(wǎng)絡(luò)布局（1）方格網(wǎng)（2）帶狀（3）放射（4）環(huán)形放射（5）自由。2、城市交通網(wǎng)絡(luò)形式與城市類(lèi)型。二、交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃評(píng)價(jià)1、靜態(tài)指標(biāo)與動(dòng)態(tài)指標(biāo)相結(jié)合。2、科學(xué)定量與專(zhuān)家評(píng)價(jià)相結(jié)合。3、符合發(fā)展水平。指標(biāo)：道路網(wǎng)密度、干道網(wǎng)絡(luò)間距、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路面積（城市30%小區(qū)8% ）、人均道路面積、道路網(wǎng)的可達(dá)性（所有交通小區(qū)中心可達(dá)陸網(wǎng)最短距離的平均值）、連接度評(píng)價(jià)體系1、 層次分析法：四個(gè)步驟（1）明確問(wèn)題，建立層次結(jié)構(gòu)模型（2）構(gòu)造判斷矩陣（3）計(jì)算單一要素下的相關(guān)權(quán)重（4） 計(jì)算各層要素的組合權(quán)重2、聚類(lèi)分析法。3、主成分分析法。4、模糊綜合評(píng)價(jià)。第四節(jié)交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣｜c(diǎn)集（交叉口）=節(jié)點(diǎn)集：發(fā)生節(jié)點(diǎn)集、吸引節(jié)點(diǎn)集。連接的線（道路）=路段。路段-徑路連接矩陣。第五章交通發(fā)生與吸引第一節(jié)概述（i，j）第二節(jié)影響因素（重點(diǎn)）一、土地利用。二、家庭規(guī)模和人員構(gòu)成。三、年齡性別。四、汽車(chē)保有率。五、自由時(shí)間。