助理物流師資格考試復(fù)習(xí)提要講課講稿

1、第一部分 物流師基礎(chǔ) 物流職業(yè)道德內(nèi)容：1. 以客戶服務(wù)為中心2. 高度的誠(chéng)信原則 3. 良好的行為規(guī)范4. 高效率的團(tuán)隊(duì)精神5. 持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)能力（物流行業(yè)是知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)）6. 物流從業(yè)人員職業(yè)守則 : 忠于職守，誠(chéng)信待人；團(tuán)結(jié)協(xié)作，顧全大局；愛(ài)崗敬業(yè)，遵紀(jì)守 法；鉆研業(yè)務(wù)，講究效率；保守秘密，保證安全；勇于開(kāi)拓，善于創(chuàng)新。第一章 物流概述一、物流概念1. 物流概念的產(chǎn)生與演變： 企業(yè)的第一利潤(rùn)源資源領(lǐng)域， 企業(yè)的第二利潤(rùn)源人力領(lǐng) 域，企業(yè)的第三利潤(rùn)源物流領(lǐng)域2. 物流的定義：物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、 儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理

2、等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。3. 物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值：時(shí)間價(jià)值、位移價(jià)值、流通加工價(jià)值4. 物流的功能要素： 7 個(gè)（1）運(yùn)輸與配送的區(qū)別：（2）裝卸搬運(yùn)的概念：裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物的存放狀態(tài) 和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)，具體說(shuō)包括裝上、卸下、移送、撿選、分類、堆垛、 入庫(kù)、出庫(kù)等活動(dòng)。（3）包裝的定義：為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法 而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助 物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。包裝合理化方法：包裝的輕薄化、包裝的單純化、符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求、包 裝的機(jī)械化與

3、自動(dòng)化、注意與其他環(huán)節(jié)的配合、有利于環(huán)保。（4）流通加工的概念：物品在從生產(chǎn)地到使用地地過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、 計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。5. 物流與商流、生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和電子商務(wù)的關(guān)系二、物流分類1. 按作用分類，包括宏觀物流和微觀物流；2. 按空間范圍分，包括國(guó)際物流和區(qū)域物流；3. 按物流系統(tǒng)性質(zhì)分，包括社會(huì)物流和企業(yè)物流；4. 按物流過(guò)程分，分企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流和企業(yè)廢 棄物物流。三、物流系統(tǒng)1. 概念：按照計(jì)劃為達(dá)成物流目的而設(shè)計(jì)的相互作用的各要素的統(tǒng)一體。 物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和有關(guān)設(shè)備

4、、輸送工具、倉(cāng) 儲(chǔ)設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。 （生產(chǎn)、銷售、物流一體化）2特點(diǎn)：（1）是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)； （ 2）具有可分性； （3）復(fù)雜性；（4）是一個(gè)大跨度的系統(tǒng)；（5）物流系統(tǒng)的效益背反現(xiàn)象 （ 不能只顧完成某個(gè)要素的功能目標(biāo)而忽視了系統(tǒng)的整體效益 ）3. 構(gòu)成：按結(jié)構(gòu)劃分為作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)；物流系統(tǒng)的范圍橫跨生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三 更多精品文檔學(xué)習(xí) 好資料大領(lǐng)域。4物流系統(tǒng)化目標(biāo)：服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適應(yīng)化、庫(kù)存控制。 總的目標(biāo)是整體最優(yōu)。物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的就是使輸入最少（即物流成本最低，消耗資源最少） ，輸出的

5、物流服務(wù)效果最佳。物流系統(tǒng)的基本作用就是按市場(chǎng)需求來(lái)保證商品供應(yīng)。5. 要素：基本要素包括人、財(cái)、物等；物質(zhì)基礎(chǔ)要素包括物流設(shè)施、裝備、工具、信息技術(shù)、網(wǎng) 絡(luò)組織、網(wǎng)絡(luò)管理等；支持要素包括體制制度、法律法規(guī)、行政命令、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)等。四、現(xiàn)代物流管理1. 目標(biāo)：服務(wù)目標(biāo)、快捷目標(biāo)、節(jié)約目標(biāo)、規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)、庫(kù)存控制目標(biāo)、安全性目標(biāo)。7R： right quantity, right product, right time, right place, right condition,right quality, right cost7S: service （服務(wù)） , speed （快捷） , sp

6、ace saving （節(jié)約） , scale optimization （規(guī)模最優(yōu)） ,stock control （庫(kù)存控制） ,safe （安全性） , sum cost minimum （總成本 最低）2. 層次：物流戰(zhàn)略管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)管理、物流作業(yè)管理。3. 內(nèi)容： 從三個(gè)方面劃分，運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)等基本活動(dòng)管理， 戰(zhàn)略、 計(jì)劃等基本職能管理， 人力、 技術(shù)、設(shè)施等基本要素管理。4. 特征：系統(tǒng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化。五、第三方物流1概念：由供需雙方以外的第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。（是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)， 把原來(lái)屬于

7、自己處理的物流活動(dòng)， 以合同方 式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)， 同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系， 以達(dá)到對(duì)物 流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式，因此第三方物流又稱合同制物流。）2特征：（ 1）長(zhǎng)期契約（不是根據(jù)臨時(shí)需求，與客戶企業(yè)之間是戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系）；（2）專業(yè)化（不是大眾化的物流服務(wù)）；（3）擁有充分信息（充分的市場(chǎng)信息、廣泛的信息網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)代物流技術(shù)）；（ 4 ）規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。3作用：（ 1 ）有利于社會(huì)物流設(shè)施的充分利用，進(jìn)行合理的資源優(yōu)化配置，減少不必要的投資；（ 2 ）專業(yè)化物流配送，利用快遞反應(yīng)系統(tǒng)，及時(shí)為用戶服務(wù)，使供產(chǎn)銷緊密結(jié)合；（3）有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)

8、營(yíng)，提高規(guī)模效益；主要表現(xiàn)在：規(guī)模采購(gòu)效益；實(shí)行規(guī)模化加工，可以提高材料利用率；實(shí)行社會(huì)化混載運(yùn)輸，可提高效益，降低費(fèi)用； 專業(yè)化社會(huì)分工， 有利于降低流通成本； 有利于以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的物流現(xiàn)代化和電 子商務(wù)的發(fā)展。補(bǔ)充：1第三方物流與傳統(tǒng)的物流委托的異同：傳統(tǒng)對(duì)外委托形態(tài)只是將企業(yè)物流活動(dòng)的一部分， 主要是物流作業(yè)活動(dòng)， 如貨物運(yùn)輸、 貨物保管交由外部的物流企業(yè)去做， 而庫(kù)存管理、 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等物流管理活動(dòng)以及一部分企業(yè)內(nèi)物流活動(dòng)仍然保留在本企業(yè)；第三方物流企業(yè)不一定要有物流作業(yè)能力，也就是說(shuō)可以沒(méi)有物流設(shè)施和運(yùn)輸工具，不直接從事運(yùn)輸、保 管等作業(yè)活動(dòng)，只是負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對(duì)物流系統(tǒng)

9、運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任；2物流服務(wù)商應(yīng)具備的條件： （1）具有經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)；（ 2）能獨(dú)立簽發(fā)物流服務(wù)單證；（ 3）具有與經(jīng)營(yíng)能力相適應(yīng)的自由資金；（4）具有承擔(dān)物流服務(wù)合同義務(wù)的能力。3物流服務(wù)商的經(jīng)營(yíng)方式：企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)型、大企業(yè)聯(lián)營(yíng)型、代理方式。 更多精品文檔學(xué)習(xí) 好資料4第三方物流的模式分類：（ 1）從資源方面分：自主發(fā)展模式、合作發(fā)展模式；（2）從發(fā)展方向上分：縱向延伸和橫向延伸，縱向功能多樣化、橫向經(jīng)營(yíng)規(guī)模化，可以同時(shí)采取 兩種模式。5第三方物流與企業(yè)物流模式的選擇： 企業(yè)物流模式主要有自營(yíng)物流和第三方物流等。選擇 3PL 要慎重：1 ）物流對(duì)企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力；2）企業(yè)對(duì)

10、物流控制能力的要求；3 ）企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)； 4）企業(yè)規(guī)模和實(shí)力； 5）物流系統(tǒng)總成本； 6）費(fèi)用顧客服 務(wù)費(fèi)用； 7）第三方物流的客戶服務(wù)能力； 8）自身?yè)碛匈Y產(chǎn)和非自擁資產(chǎn) 3PL 的選擇。6 . TPL的服務(wù)項(xiàng)目與內(nèi)容：1）提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案；2）通過(guò)對(duì)真?zhèn)€供應(yīng)鏈影響的能力來(lái)增加價(jià)值；3）集成了管理咨詢和 3PL 服務(wù)商的能力。7. 第四方物流與第三方物流的區(qū)別： 第三方物流建立在企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的基礎(chǔ)上， 第四方物流建立在第三方物流上； 第四 方物流能提供更廣的服務(wù)； 第四方物流是物流軟件的運(yùn)營(yíng)者， 第三方物流是物流硬件服務(wù)供 應(yīng)商。六、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與物流企業(yè)1現(xiàn)代物

11、流產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成： 物流基礎(chǔ)業(yè)（鐵、路、空、水等運(yùn)力部門(mén)）、物流裝備制造業(yè)、物流信息業(yè)2. 物流行業(yè)主體的構(gòu)成： 鐵路運(yùn)輸業(yè)、汽車貨運(yùn)業(yè)、遠(yuǎn)洋貨運(yùn)業(yè)、沿海船運(yùn)業(yè)、內(nèi)河船運(yùn)業(yè)、航空貨運(yùn)業(yè)、集裝 箱聯(lián)運(yùn)業(yè)、倉(cāng)庫(kù)業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、托運(yùn)業(yè)、貨代業(yè)、起重裝卸業(yè)、快遞業(yè)、第三方物流業(yè)3物流企業(yè)：嚴(yán)格意義上講，是指第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)，是以專業(yè)優(yōu)勢(shì) 為客戶企業(yè)提供從規(guī)劃到實(shí)施的全程物流服務(wù)，為客戶提供集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息管理 于一體的綜合物流解決方案的物流服務(wù)供應(yīng)商。4 物流企業(yè)管理組織的構(gòu)成要素：管理人員、規(guī)章制度、物流信息。5 物流企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提高的途徑：（ 1）節(jié)約總的物流費(fèi)用；（ 2）以高質(zhì)量

12、的服務(wù)提高社會(huì)形象；（ 3）不斷創(chuàng)造新價(jià)值； （ 4 ）靈活的定價(jià)策略。七、供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理（一）供應(yīng)鏈（ SC）1供應(yīng)鏈的概念：是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā) 商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈分鏈有物流鏈MG信息鏈IC、價(jià)值鏈VC技術(shù)鏈TGo2. 供應(yīng)鏈的特征：復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性、交叉性、面向用戶。3供應(yīng)鏈涉及的內(nèi)容：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流和需求。4. 供應(yīng)鏈的類型：按供應(yīng)鏈存在的穩(wěn)定性，劃分為穩(wěn)定的和動(dòng)態(tài)的； 按供應(yīng)鏈容量與用戶需求的關(guān)系，劃分為平衡的和傾斜的；根據(jù)供應(yīng)鏈的功能模式，可分為有效性供應(yīng)鏈和反 應(yīng)性供應(yīng)鏈。（二）供應(yīng)鏈管理（ SGM）1.

13、供應(yīng)鏈管理的概念：是一項(xiàng)運(yùn)用網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)的整體解決方案，目的在于把產(chǎn)品從供應(yīng) 商即時(shí)有效地運(yùn)送給制造商與最終客戶， 將物流配送、 庫(kù)存管理、 訂單處理等資訊進(jìn)行整合， 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸。其功能在于降低庫(kù)存、保持產(chǎn)品有效期、降低物流成本以及提高服務(wù)品質(zhì)。2 . SCM的目標(biāo)：從整體岀發(fā)，尋求建立供、產(chǎn)、銷企業(yè)以及客戶間戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系， 最大程度地減少內(nèi)耗與浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的最優(yōu)化。更多精品文檔學(xué)習(xí) 好資料3供應(yīng)鏈管理問(wèn)題的根源與控制途徑： 根源：需求的不確定性和多樣性。（牛鞭效應(yīng)：指沿著供應(yīng)鏈向上游移動(dòng)，需求變動(dòng)程 度不斷增大的現(xiàn)象。 由于各級(jí)需求變化的不斷放大， 導(dǎo)致了安全庫(kù)存沿供應(yīng)鏈向上游

14、增大而 累積了大量超過(guò)市場(chǎng)需求的庫(kù)存?？刂婆１扌?yīng)對(duì)大幅度減少庫(kù)存有著決定性的影響。）控制途徑：（ 1）不用上一級(jí)的訂單來(lái)估計(jì)需求變化，而是利用信息技術(shù)將市場(chǎng)需求信 息提供給供應(yīng)鏈的各級(jí)，使各級(jí)根據(jù)市場(chǎng)需求確定訂單的大小和安全庫(kù)存；（2）削減供應(yīng)鏈的級(jí)數(shù)，使得牛鞭很短以至牛鞭效應(yīng)不明顯；（3）采用賣方管理的庫(kù)存，從根本上消除牛鞭效應(yīng)。4 常見(jiàn)的SCM方法：（1）ECR（有效客戶反應(yīng)）：以滿足顧客要求和最大限度降低物流過(guò)程費(fèi)用為原則，能 及時(shí)做出準(zhǔn)確反應(yīng)，使提供的物品供應(yīng)或服務(wù)流程最佳化的一種供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略。ECR實(shí)施的原則： 以較少的成本，不斷致力于向供應(yīng)鏈客戶提供更好的服務(wù)。（如更優(yōu)的產(chǎn)品、

15、更高的質(zhì)量、更優(yōu)的庫(kù)存、更多的便利等） ECR必須由相關(guān)的商業(yè)帶頭人啟動(dòng)。 必須利用準(zhǔn)確、適時(shí)的信息以支持有效的市場(chǎng)、生產(chǎn)及物流決策。 產(chǎn)品必須在從供應(yīng)地到需求地的整個(gè)移動(dòng)過(guò)程中，不斷產(chǎn)生最大的附加價(jià)值。 必須采用通用一致的工作措施和回報(bào)系統(tǒng)。（2）QR（快速反應(yīng)）：物流企業(yè)面對(duì)多品種、 小批量的買方市場(chǎng)， 不是儲(chǔ)備了 “產(chǎn)品” 而是準(zhǔn)備了各種“要素”，在用戶提出要求時(shí)，能以最快速度抽取“要素”，及時(shí)“組裝”， 提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。（3）EOS（電子訂貨系統(tǒng)）：一種借助計(jì)算機(jī)信息處理，基于庫(kù)存和需求信息進(jìn)行自動(dòng)訂貨，并將訂貨信息轉(zhuǎn)為電子信息有通信網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)傳遞的訂貨方式。（4）ERP（企業(yè)資源計(jì)

16、劃）：在 MRPII的基礎(chǔ)上，通過(guò)前饋的物流和反饋的信息流、資金流， 把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)以及供應(yīng)商的資源整合在一起，體現(xiàn)完全按用戶需求進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理的一種全新的管理方法。學(xué)習(xí) 好資料第二章 物流運(yùn)行系統(tǒng)一、物流一體化1. 傳統(tǒng)物料管理與效益背反2. 現(xiàn)代物流管理與物流一體化3. 一體化物流功能運(yùn)作： 將傳統(tǒng)的垂直功能管理整合為橫向平衡管理， 以一定成本取得物流 系統(tǒng)整體的最大效益。一體化的物流功能定位， 首要考慮的是整個(gè)系統(tǒng)的低成本與快速的物流運(yùn)行， 然后是具 體功能的特定作用與成本的平衡。比如包裝、裝卸搬運(yùn)等各活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性分析。二、企業(yè)物流1. 供應(yīng)物流： 選擇供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)是物

17、品質(zhì)量、交貨時(shí)間與價(jià)格的平衡。 管理供應(yīng)商的模式有三種：新供應(yīng)商；合同供應(yīng)商、戰(zhàn)略供應(yīng)商。庫(kù)存管理的方式有經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量和MRP（物料需求計(jì)劃）。2. 生產(chǎn)物流的特點(diǎn)：與生產(chǎn)過(guò)程的伴生行、穩(wěn)定性、時(shí)間性。3. 銷售物流：影響其成本的四大要素是時(shí)間、可靠性、溝通和方便性。4. 逆向物流：包括已銷售物品的退貨、已使用物品有用部分的回收、對(duì)廢棄物的處理。第三章 物流管理系統(tǒng)一、物流管理內(nèi)容物流管理經(jīng)歷了產(chǎn)品物流、一體化物流、供應(yīng)鏈管理等三個(gè)階段。二、物流客戶管理（一）物流客戶價(jià)值1. 客戶的概念：包括公司外部的顧客， 以及公司內(nèi)部上下流程的工作人員。 客戶有一般客戶、 潛力客戶、 關(guān)鍵客戶三個(gè)層次。2

18、. 客戶價(jià)值：客戶價(jià)值表現(xiàn)為客戶獲得的感知總價(jià)值和客戶付出的總成本之間的比較。不是一種貨幣價(jià)值。是一種相對(duì)價(jià)值。3. 物流客戶管理的核心：是辨別客戶價(jià)值，通過(guò)差異化服務(wù)提高客戶價(jià)值。（二）開(kāi)拓物流客戶的途徑1. 建立良好的物流服務(wù)體系，包括物流服務(wù)設(shè)施和物流服務(wù)作業(yè)體系。2. 進(jìn)行準(zhǔn)確的物流市場(chǎng)定位3. 推進(jìn)客戶忠誠(chéng)的物流市場(chǎng)營(yíng)銷4. 開(kāi)展多樣的物流促銷活動(dòng)（三）鞏固物流客戶的方法1. 建立物流服務(wù)品牌2. 提高物流客戶滿意度3. 開(kāi)發(fā)物流服務(wù)新項(xiàng)目4. 強(qiáng)化內(nèi)部客戶管理三、物流服務(wù)管理1. 物流服務(wù)的概念： 企業(yè)物流服務(wù)屬于客戶服務(wù)的范疇，其內(nèi)容包括備貨保證、輸送保證、品質(zhì)保證。2. 物流的

19、基本服務(wù)：創(chuàng)造空間效用服務(wù)、創(chuàng)造時(shí)間效用服務(wù)、流通加工效用服務(wù)。3. 物流的增值服務(wù)： 以客戶為核心的服務(wù)， 以促銷為核心的服務(wù)， 以制造為核心的服務(wù)， 更多精品文檔學(xué)習(xí) 好資料以時(shí)間為核心的服務(wù)。四、物流信息管理（一）物流信息系統(tǒng) 1物流信息的定義：反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。 廣義：物流活動(dòng)中的有關(guān)信息。狹義： 不僅包含與物流活動(dòng)有關(guān)的信息，而且包含與其他流通活動(dòng)有關(guān)的信息， 如商品交易信息和市場(chǎng)信息等。2物流信息系統(tǒng)的定義：是計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)與 管理系統(tǒng)。3物流信息系統(tǒng)的功能： 市場(chǎng)交易功能、業(yè)務(wù)控制與協(xié)調(diào)功能、決策支持與戰(zhàn)略

20、規(guī)劃功能 4物流信息系統(tǒng)的構(gòu)成： 訂單處理信息、倉(cāng)儲(chǔ)配送信息、運(yùn)輸管理信息、貨運(yùn)代理信息（二）物流信息技術(shù)物流技術(shù)的定義： 指與物流要素活動(dòng)方式有關(guān)的一般技術(shù)與專業(yè)技術(shù)， 具體內(nèi)容包括各 種操作方法、技術(shù)設(shè)施、技術(shù)裝備與管理技能等?，F(xiàn)代物流技術(shù)：條碼技術(shù)、射頻技術(shù)（RFID）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等。1物流信息標(biāo)志與采集技術(shù) 物流信息標(biāo)志是對(duì)物流過(guò)程中的物品按照標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)則制定統(tǒng)一的代碼，以便快速準(zhǔn)確地采集。包括商品單元和貨運(yùn)單元標(biāo)志。商品單元編碼是消費(fèi)用途的唯一標(biāo)志。用于現(xiàn)代商業(yè)流通管理。 貨運(yùn)單元編碼是多個(gè)與多種物品的集合，用于現(xiàn)代物流管理

21、。 特點(diǎn) ：唯一性、自動(dòng)快速采集。技術(shù)：條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)（RFID）2物流信息傳輸技術(shù)EDI （電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)）；In ter net 、In tra net 、Extra net 傳輸平臺(tái)； GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS （地理信息系統(tǒng)）；3物流信息存儲(chǔ)管理技術(shù)4物流信息處理技術(shù)（三）物流信息管理系統(tǒng) 其功能結(jié)構(gòu)包括操作層、管理層、戰(zhàn)略決策層。五、物流成本管理（一）相關(guān)概念 1物流成本：物流活動(dòng)中支出的人力、物力、財(cái)力的總和。主要有6 種：客戶服務(wù)成本、庫(kù)存管理成本、運(yùn)輸成本、批量成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、訂貨處理和信息成本。2物流成本管理：是以成本控制為手段的物流管理方法，是對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)

22、行的計(jì) 劃協(xié)調(diào)與控制。3物流成本的隱匿性： 企業(yè)內(nèi)部物流成本和費(fèi)用與其他成本費(fèi)用混在一起，不易區(qū)分； 裝卸、搬運(yùn)成本難以計(jì)算； 物流活動(dòng)本身難以控制的成本，如緊急運(yùn)輸和即時(shí)配送產(chǎn)生的額外費(fèi)用。4物流成本與物流服務(wù)水平的關(guān)系學(xué)習(xí)-好資料服務(wù)水平物流服務(wù)水平較低時(shí)，物流成本作用大；物流服務(wù)水平較高時(shí)，物流成本作用??；成本(二) 物流成本控制1運(yùn)輸成本控制構(gòu)成：變動(dòng)成本、固定成本、管理費(fèi)用控制要點(diǎn)：合理選擇運(yùn)輸工具；采用聯(lián)合運(yùn)輸；推行直達(dá)運(yùn)輸。2 保管成本控制保管成本包括倉(cāng)儲(chǔ)成本、存貨成本。(1) 倉(cāng)儲(chǔ)成本構(gòu)成：變動(dòng)成本、固定成本、管理費(fèi)用主要措施：合理選擇倉(cāng)庫(kù)位置；合理控制貨架、叉車以及巷道堆垛起

23、重機(jī)的成本。(2) 存貨成本屬于變動(dòng)成本范疇。控制要點(diǎn)：通過(guò)合理的訂貨數(shù)量和批次，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存流量最大， 庫(kù)存最低，存貨成本最小。3 配送成本控制構(gòu)成：分揀配貨成本、送貨成本、儲(chǔ)存保管成本。措施：合理設(shè)置分揀作業(yè)程序，配備輸送設(shè)備；實(shí)行共同配送，優(yōu)化配送路線。4. 裝卸搬運(yùn)成本控制合理布置集裝箱堆場(chǎng)，盡量減少集裝箱移動(dòng)次數(shù)；合理布局物料存儲(chǔ)地點(diǎn)及運(yùn)行路線， 降低物料移動(dòng)成本。5訂單與客戶服務(wù)成本控制屬于管理成本的控制范疇，應(yīng)吸收高水準(zhǔn)的物流客戶服務(wù)人員以提高客戶服務(wù)水平。六、物流質(zhì)量管理1.物流質(zhì)量的內(nèi)容：客戶服務(wù)質(zhì)量、物品質(zhì)量、工作質(zhì)量、工程質(zhì)量。2 主要物流質(zhì)量指標(biāo)服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)：貨損率、貨損貨

24、差賠償率、缺貨率；運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)：車輛滿載率、運(yùn)力利用率、正常運(yùn)輸率；倉(cāng)庫(kù)質(zhì)量指標(biāo)：倉(cāng)庫(kù)吞吐能力實(shí)現(xiàn)率、倉(cāng)庫(kù)利用率、倉(cāng)儲(chǔ)噸成本；設(shè)備質(zhì)量指標(biāo)：設(shè)備完好率、設(shè)備利用率；3. 提高物流質(zhì)量的途徑準(zhǔn)確把握客戶需求；質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與物流成本的平衡；物流質(zhì)量過(guò)程的控制；利用物流信息工具提高物流質(zhì)量。七、物流組織管理1.物流組織：是物流功能運(yùn)作和管理的固定機(jī)構(gòu)。在制造企業(yè)和銷售企業(yè)中，物流組織是專營(yíng)物流活動(dòng)的內(nèi)部機(jī)構(gòu)，第三方物流企業(yè)則是整體的物流組織。2 物流組織演變：三個(gè)階段：更多精品文檔學(xué)習(xí) 好資料（1）功能集合型物流組織：將各專業(yè)部門(mén)的物流功能合并。在制造加工業(yè)企業(yè)中普遍 采用。不適合大型企業(yè)，不太適合技術(shù)

25、創(chuàng)新型企業(yè)。（2）功能獨(dú)立型物流組織：企業(yè)專設(shè)一名高級(jí)主管，專門(mén)負(fù)責(zé)管理相關(guān)物流活動(dòng)。（3）一體化物流組織：專設(shè)物流經(jīng)理，統(tǒng)一企業(yè)所有的物流功能和運(yùn)作。表現(xiàn)為大型 企業(yè)的物流子公司。適合特大型制造企業(yè)與大型流通企業(yè)。3第三方物流企業(yè)組織 三種組織形式：獨(dú)立資源型、外包資源型、綜合資源型。八、物流戰(zhàn)略管理（一）設(shè)施選址戰(zhàn)略 1區(qū)域性物流基地選址：物流基地必須具有經(jīng)濟(jì)與地理兩方面的優(yōu)勢(shì)。 2物流中心選址：必須選在多樣化物流企業(yè)集中的地區(qū)。 3配送中心選址：考慮終端配送的便利和配送成本。（二）運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略1客戶服務(wù)戰(zhàn)略 市場(chǎng)進(jìn)入階段，向顧客提供無(wú)差別的基本服務(wù)；市場(chǎng)擴(kuò)張階段，提供無(wú)缺陷作業(yè)服務(wù)， 引入增

26、殖服務(wù)，發(fā)展?jié)摿蛻?；市?chǎng)創(chuàng)新階段，實(shí)行有差別的客戶服務(wù)，擴(kuò)大品牌能力。2存貨戰(zhàn)略 存貨水平戰(zhàn)略是在保持企業(yè)較低需求的狀態(tài)下， 增加進(jìn)貨頻率， 以動(dòng)態(tài)流通性存貨滿足 經(jīng)營(yíng)需要。倉(cāng)庫(kù)設(shè)施選址： 銷售型倉(cāng)庫(kù)首先考慮客戶需求， 然后是運(yùn)營(yíng)成本； 制造型倉(cāng)庫(kù)應(yīng)坐落在 工廠客戶的距離中心位置，便于裝配和集貨運(yùn)輸作業(yè)。3運(yùn)輸戰(zhàn)略 包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸批量、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸轉(zhuǎn)換、運(yùn)輸時(shí)間的選擇。（三）組織戰(zhàn)略 1以物流功能過(guò)程為基礎(chǔ)的組織構(gòu)造：如第三方物流企業(yè)。 2以可戶群為基礎(chǔ)的組織構(gòu)造：適合跨地區(qū)運(yùn)作的物流企業(yè)。3管理職能與運(yùn)營(yíng)職能分離的組織構(gòu)造：適合大型的業(yè)務(wù)多樣化物流企業(yè)。 第四章 物流裝備與標(biāo)準(zhǔn)化一、

27、物流裝備（一）倉(cāng)儲(chǔ)裝備 1常用貨架：層架、托盤(pán)貨架、閣樓式貨架、旋轉(zhuǎn)式貨架、懸臂式貨架、移動(dòng)貨架、 重力式貨架、駛?cè)胧截浖堋Ⅰ偝鍪截浖堋?倉(cāng)庫(kù) 常用參數(shù)：庫(kù)房面積利用率、倉(cāng)容、倉(cāng)容利用率、倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)系數(shù)。3自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù) 功能：自動(dòng)收貨、存貨、取貨、發(fā)貨和信息查詢等。 基本設(shè)施：土建與公用工程設(shè)施、機(jī)械設(shè)施、電氣與電子設(shè)施。優(yōu)點(diǎn)： 高層貨架存儲(chǔ)節(jié)省占地面積； 自動(dòng)存取提高作業(yè)效率； 計(jì)算機(jī)控制使運(yùn)行準(zhǔn)確可 靠；可以適應(yīng)特殊場(chǎng)合的貨品存取需要。（二）運(yùn)輸設(shè)備 1道路運(yùn)輸設(shè)施：公路、車輛、汽車站。2水陸運(yùn)輸設(shè)施：船舶、港口、航道。 3鐵路運(yùn)輸設(shè)施：線路、機(jī)車車輛、信號(hào)設(shè)備、車站。 4航空運(yùn)輸設(shè)施：航

28、空港、航空線網(wǎng)、機(jī)群。更多精品文檔學(xué)習(xí) 好資料5管道運(yùn)輸系統(tǒng)：管線、站點(diǎn)。（三）集裝裝備 集裝是尺寸規(guī)格相同、重量相近的大型標(biāo)準(zhǔn)化的組合體。是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。1托盤(pán)我國(guó)規(guī)定托盤(pán)規(guī)格主要有800mrrX 1200mm 800mnX 1000mm lOOOmrrK 1200mm三種，載重量均為 1t 。常見(jiàn)托盤(pán)有平托盤(pán)、立柱托盤(pán)、箱式托盤(pán)等。2集裝箱 典型集裝箱有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、冷藏集裝箱。我國(guó)集裝箱的重量系列采用5t、10t、20t、30t四種，5t和10t的用于我國(guó)鐵路運(yùn)輸，20t 和 30t 主要用于公路、海運(yùn)和國(guó)際運(yùn)輸。（四）裝卸搬運(yùn)設(shè)備1 叉車 典型的有平衡重式叉車、前移式

29、叉車、揀選式叉車。2起重裝備 常用起重機(jī)有橋式起重機(jī)、門(mén)式起重機(jī)、門(mén)座式起重機(jī)、岸邊集裝箱起重機(jī)。3輸送設(shè)備 常見(jiàn)的有帶式輸送機(jī)、輥道式輸送機(jī)、氣力式輸送機(jī)、空中移載臺(tái)車等。（五）分揀設(shè)備 常見(jiàn)的有電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、臺(tái)車揀取系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)。（六）包裝設(shè)備 包裝機(jī)械可分為充填機(jī)械、灌裝機(jī)械、封口機(jī)械、裹包機(jī)械、捆扎機(jī)械、貼標(biāo)機(jī)械、真 空包裝機(jī)械、包裝自動(dòng)生產(chǎn)線。二、物流信息技術(shù)裝備1 物流條形碼技術(shù)常用條形碼的種類包括通用商品條形碼（EAN-13和EAN-8）、儲(chǔ)運(yùn)單元條形碼（ITF-14和 ITF-14/ITF-6 ）、貿(mào)易單元條形碼（ EAN-128）。2射頻技術(shù)裝備： 主要由射頻電子標(biāo)

30、簽閱讀器、天線和相應(yīng)的軟件系統(tǒng)組成。3貨運(yùn)跟蹤系統(tǒng) 主要涉及定位設(shè)備、通訊設(shè)備及技術(shù)、車載終端以及監(jiān)控調(diào)度中心管理系統(tǒng)。4 EDI 技術(shù)5數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)（三）物流標(biāo)準(zhǔn)化1 物流標(biāo)準(zhǔn)化涉及的內(nèi)容： 物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息標(biāo)準(zhǔn)化。 2現(xiàn)有的物流標(biāo)準(zhǔn)：托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、裝卸/ 搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、存儲(chǔ)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、條碼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流單元編碼標(biāo)準(zhǔn)、物流設(shè)施與裝備編碼標(biāo)準(zhǔn)。第七章 物流相關(guān)法律法規(guī)一、物流相關(guān)國(guó)內(nèi)法規(guī)1 公路運(yùn)輸法規(guī) 合同法、汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則、集裝箱汽車運(yùn)輸規(guī)則、汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸 規(guī)則、汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定2水路運(yùn)輸法規(guī)更多精品文檔學(xué)習(xí) 好資料合同法、海商法、國(guó)內(nèi)水陸貨物

31、運(yùn)輸規(guī)則3鐵路運(yùn)輸法規(guī)鐵路法、合同法4航空運(yùn)輸法規(guī)民用航空法、合同法、中國(guó)民用航空貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則5倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)法規(guī)合同法6環(huán)境保護(hù)法中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法7勞動(dòng)法中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法二、物流相關(guān)國(guó)際法規(guī)1海商法2國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約（ 3 個(gè)：海牙規(guī)則、維斯比 規(guī)則、漢堡規(guī)則），統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約（華沙公約及海牙 議定書(shū)），聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約、聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則、多式聯(lián)運(yùn)單證 規(guī)則3口岸管理法律法規(guī) 中華人民共和國(guó)海關(guān)法、中華人民共和國(guó)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法三、保險(xiǎn)與索賠國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)分為海運(yùn)貨物保險(xiǎn)、陸運(yùn)貨物保險(xiǎn)、空運(yùn)貨物保險(xiǎn)和郵包

32、運(yùn)輸保險(xiǎn)。 保險(xiǎn)責(zé)任的起訖，多采用“倉(cāng)至倉(cāng)”條款。第二部分 助理物流師第一章 物品采購(gòu)流程：需求調(diào)查與預(yù)測(cè)、制定采購(gòu)計(jì)劃-> 供應(yīng)商選擇與評(píng)價(jià) -> 采購(gòu)談判與合同簽定 -> 采購(gòu)業(yè)務(wù)的實(shí)施與組織一、采購(gòu)談判1談判的內(nèi)容：產(chǎn)品條件、價(jià)格條件、其他條件。 2談判的程序：準(zhǔn)備階段、正式談判階段、檢查確認(rèn)階段。3談判的基本原則：合作、禮貌。 4談判的技巧：化整為零、以退為進(jìn)、先聲奪人、直搗黃龍。二、供應(yīng)商管理1采購(gòu)認(rèn)證流程： 認(rèn)證準(zhǔn)備、初選供應(yīng)商、初次試制認(rèn)證、中試認(rèn)證、批量試制認(rèn)證、認(rèn)證供應(yīng)商評(píng)估。2供應(yīng)商的考評(píng) : 分為現(xiàn)有供應(yīng)商和潛在供應(yīng)商的考評(píng)。三、采購(gòu)業(yè)務(wù)實(shí)施與組織1采購(gòu)

33、組織結(jié)構(gòu)：集中化機(jī)構(gòu)、分散化結(jié)構(gòu)、混合化結(jié)構(gòu) 2訂單跟蹤與采購(gòu)業(yè)務(wù)流程控制3采購(gòu)質(zhì)量管理 4采購(gòu)成本估算與控制（ 1）采購(gòu)成本的構(gòu)成： = 訂購(gòu)成本 + 維持成本（保管成本） + 缺料成本（ 2）采購(gòu)成本控制的要點(diǎn)：事前規(guī)劃、事中分析、事后考核。（3）降低采購(gòu)成本的方法： 通過(guò)對(duì)采購(gòu)價(jià)格、數(shù)量、物品市場(chǎng)信息、 運(yùn)送方式等采購(gòu)影響因素的控制來(lái)降低采購(gòu)成 本，具體包括采購(gòu)物品項(xiàng)目控制、選擇供應(yīng)商、采購(gòu)批量控制、到貨時(shí)間控制。（ 4）采購(gòu)成本的控制策略（采購(gòu)方式） ：JIT 采購(gòu)：只在需要的時(shí)候，按照需要的品質(zhì)和數(shù)量，訂購(gòu)企業(yè)所需的物料。網(wǎng)上采購(gòu)：利用網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)， 以國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)為紐帶， 在全球范

34、圍內(nèi)與供應(yīng)商進(jìn)行的 即時(shí)信息交換和在線交易形成的采購(gòu)活動(dòng)。集中采購(gòu)： 是企業(yè)在核心管理層建立專門(mén)的采購(gòu)機(jī)構(gòu)， 統(tǒng)一組織企業(yè)所需物料的采購(gòu)進(jìn) 貨業(yè)務(wù)。招標(biāo)采購(gòu)：指采購(gòu)企業(yè)作為招標(biāo)方， 事先提出采購(gòu)的條件和要求， 邀請(qǐng)眾多企業(yè)參加投 標(biāo)，并按照規(guī)定的程序和標(biāo)準(zhǔn)一次性地從中擇優(yōu)選擇交易對(duì)象。第二章 倉(cāng)儲(chǔ)管理一、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程：入庫(kù) -> 儲(chǔ)存 -> 出庫(kù)（一）入庫(kù)作業(yè)管理1入庫(kù)作業(yè)流程：（ 1）貨物接運(yùn)：碼頭提貨、鐵路專用線接車、倉(cāng)庫(kù)自行提貨、庫(kù)內(nèi)接貨；（2 ）驗(yàn)收：核對(duì)證件、購(gòu)買訂單核對(duì)、實(shí)物檢驗(yàn)；（3）入庫(kù)登記。2入庫(kù)作業(yè)管理： 入庫(kù)商品的數(shù)據(jù)輸入，入庫(kù)廠商、車次調(diào)度，入庫(kù)

35、商品裝卸計(jì)劃，入庫(kù)商品檢驗(yàn)，商品 搬移上架所使用的搬運(yùn)工具及人力規(guī)劃貨位批示與管理；（二）搬運(yùn)作業(yè)管理1搬運(yùn)的分類：個(gè)別搬運(yùn)、單元裝載搬運(yùn) （ 托盤(pán)、集裝箱等 ） 、散貨搬運(yùn)。 2裝卸搬運(yùn)作業(yè)計(jì)劃：考慮貨物搬運(yùn)的效率、搬運(yùn)過(guò)程的流暢性、移動(dòng)裝運(yùn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。3. 裝卸搬運(yùn)合理化原則：省力化原則：能往下則不往上、能直行則不拐彎、能用機(jī)械則不用人力、能水平則不 要上坡、能連續(xù)則不間斷、能集裝則不分散；消除無(wú)效搬運(yùn)；提高搬運(yùn)活性（度量搬運(yùn) 難易程度的指標(biāo)）；合理利用機(jī)械；連續(xù)化原則；保持物流的均衡順暢；集裝單元 化原則。（三）儲(chǔ)存作業(yè)管理1選址：2場(chǎng)所布置：要考慮倉(cāng)庫(kù)總平面布置、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)布置、庫(kù)房

36、內(nèi)部布置。 3商品儲(chǔ)存規(guī)劃：實(shí)行分區(qū)、分類和定位保管。4制定積載計(jì)劃：要考慮存儲(chǔ)貨物的流量、重量、體積等。 5商品堆垛設(shè)計(jì)：要考慮商品的包裝形狀、重量、性能特點(diǎn)，結(jié)合地面負(fù)荷、儲(chǔ)存時(shí) 間等，合理堆垛。6商品保管秩序的建立：我國(guó)倉(cāng)庫(kù)多采用“四號(hào)定位”方法。7商品養(yǎng)護(hù)（四）盤(pán)點(diǎn)作業(yè)管理（五）出庫(kù)作業(yè)管理 流程：核單、備料、復(fù)核、包裝、點(diǎn)交貨物、登帳、現(xiàn)場(chǎng)和檔案的清理。（六）流通加工作業(yè)管理 其類型包括延續(xù)性的、后勤服務(wù)性的、方便流通促進(jìn)銷售的流通加工等三種。二、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)方案的實(shí)施 1公共倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)必要性：有限的資金投入、靈活性。 服務(wù)項(xiàng)目：保稅倉(cāng)儲(chǔ)、守備倉(cāng)儲(chǔ)。2合同倉(cāng)儲(chǔ)（第三方倉(cāng)儲(chǔ)、顧客化倉(cāng)儲(chǔ)）：是

37、一種定制的公共倉(cāng)儲(chǔ)形式，專門(mén)為主要的或 特定的客戶提供高度專業(yè)化的配送服務(wù)。其倉(cāng)庫(kù)設(shè)施是以較高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。采用合同倉(cāng)儲(chǔ)比企業(yè)自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)及傳統(tǒng)的公共倉(cāng)儲(chǔ)有優(yōu)勢(shì)，表現(xiàn)在：（1）對(duì)產(chǎn)品的季節(jié)性補(bǔ)償；（ 2）擴(kuò)大地理覆蓋面；（ 3）在測(cè)試新市場(chǎng)時(shí)增進(jìn)靈活性；（ 4 ）取得管理專家意 見(jiàn)；（ 5）提高資產(chǎn)平衡表外的資金；（ 6）降低運(yùn)輸成本。缺點(diǎn)： 企業(yè)喪失物流控制權(quán)、 與企業(yè)需求不符、 管理層及員工可能遇到難以接受的問(wèn)題等。3. 計(jì)算指標(biāo)（ 1）物資儲(chǔ)存占用面積：我國(guó)一般庫(kù)房和物料棚的面積利用率以70%-80%為宜。庫(kù)房面積使用率 =庫(kù)房有效面積 / 庫(kù)房使用面積；庫(kù)房有效容積 =庫(kù)房有效面積 *堆碼有

38、效高度。（ 2）倉(cāng)容物資儲(chǔ)存定額（倉(cāng)容定額）：是指在一定技術(shù)條件下，單位面積允許合理儲(chǔ) 存物資的最高數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。儲(chǔ)存定額是確定儲(chǔ)存能力的依據(jù)，也是編制儲(chǔ)存計(jì)劃的基礎(chǔ)。受制約因素：物資本身的 性能、特點(diǎn)、形狀、體積、重量；地坪承載能力；堆碼形式；庫(kù)房的有效高度；儲(chǔ)存作業(yè)的 技術(shù)設(shè)備條件；物資吞吐能力（機(jī)械設(shè)備的作業(yè)能力、作業(yè)有效率、物資吞吐量）。3倉(cāng)儲(chǔ)合理化的方法：（1）實(shí)行ABC管理：（2）科學(xué)的庫(kù)存管理控制：降低采購(gòu)費(fèi)和購(gòu)入價(jià)等綜合成本；減 少流動(dòng)資金，降低盤(pán)點(diǎn)資產(chǎn)；提高服務(wù)水平、防止缺貨；（3）應(yīng)用預(yù)測(cè)技術(shù)。三、庫(kù)存管理（一）庫(kù)存分析方法1庫(kù)存的分類： 經(jīng)常性庫(kù)存：為了滿足客戶日常需求而建立

39、的庫(kù)存； 安全庫(kù)存：為了防止不確定因素影響訂貨需求而準(zhǔn)備的緩沖庫(kù)存。 季節(jié)性庫(kù)存；為滿足特定季節(jié)的特定需求而建立的庫(kù)存。2庫(kù)存控制的原理： 倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)費(fèi)用包括訂貨費(fèi)、保管費(fèi)、缺貨損失費(fèi)（庫(kù)存成本一般由訂貨成本、采購(gòu)管理 成本、儲(chǔ)備成本、缺貨成本構(gòu)成）。為了保持一定的庫(kù)存，要付出訂貨費(fèi)；為補(bǔ)充庫(kù)存，要 付出訂貨費(fèi)；存儲(chǔ)不足缺貨時(shí)，要付出缺貨損失費(fèi)。三項(xiàng)費(fèi)用相互矛盾，必須尋求一個(gè)合適 的訂貨批量及訂貨間隔時(shí)間，以使存儲(chǔ)系統(tǒng)總費(fèi)用最低。3存貨分類方法：（1）ABC分類法：A類物品是“關(guān)鍵的少數(shù)”，是需重點(diǎn)管理的關(guān)鍵物資，應(yīng)在不發(fā)生缺貨條件下盡可能 減少庫(kù)存，實(shí)行小批量訂貨，每天或每周盤(pán)點(diǎn)一次，由高層主

40、管審核采購(gòu)；C類則是“次要的多數(shù)”，是價(jià)值低廉、種類眾多的物資，可制定安全庫(kù)存水平，進(jìn)行 一般管理，訂貨批量大，每月盤(pán)點(diǎn)一次，基層主管核準(zhǔn)；B 類則在兩者之間，中量采購(gòu)，每?jī)傻饺鼙P(pán)點(diǎn)一次，中層主管審核采購(gòu)。（2）CVA管理法（關(guān)鍵因素分析法）4存儲(chǔ)策略：確定存儲(chǔ)系統(tǒng)何時(shí)進(jìn)行訂貨及每次訂貨多少的決定。（ 1 ）定量訂貨方式： 當(dāng)庫(kù)存量下降到預(yù)定的最低庫(kù)存量時(shí)， 按規(guī)定數(shù)量進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的 一種庫(kù)存管理方式。（確定訂貨點(diǎn)、確定訂貨批量、經(jīng)濟(jì)訂貨批量EOQ）凈需求量 = 總需求量 - 預(yù)期可用庫(kù)存 + 安全庫(kù)存（ 2）定期訂貨方式： 按預(yù)先確定的訂貨間隔期間進(jìn)行補(bǔ)充訂貨的一種庫(kù)存管理方式。（確定訂貨

41、周期、確定最高庫(kù)存量、確定訂貨量、實(shí)施）訂貨量 = 最高庫(kù)存量 - 現(xiàn)有庫(kù)存量 - 訂貨未到量 + 顧客延遲購(gòu)買量（二）合理庫(kù)存量的確定和管理最高庫(kù)存量：貨品庫(kù)存數(shù)量的最高界限。最低庫(kù)存量：貨品庫(kù)存數(shù)量的最低界限。訂貨量：根據(jù)需求，決定補(bǔ)充訂購(gòu)的數(shù)量。 經(jīng)濟(jì)訂貨量：庫(kù)存總成本最小的訂貨量，也稱經(jīng)濟(jì)批量。D每年的需求量EOQ =S2 每次采購(gòu)進(jìn)貨成本H單位年保管儲(chǔ)存成本訂貨周期：由訂單傳遞時(shí)間、訂單處理時(shí)間、訂貨裝運(yùn)時(shí)間、訂貨準(zhǔn)備時(shí)間組成。 第三章 配送管理配送管理：按用戶要求，編制最佳的配送作業(yè)計(jì)劃，運(yùn)用合理的揀貨策略，選擇最優(yōu)化 的配送線路，以合理方式送交客戶，實(shí)現(xiàn)商品最終配置。一、基本概念

42、 1配送的定義：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行撿選、加工、包 裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。2配送的特點(diǎn)：（ 1）配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨形式；（ 2）配送不是單純的運(yùn)輸或者輸送， 而是運(yùn)輸與其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體；（ 3）配送不是廣義概念的組織物資訂貨、簽約、 進(jìn)貨及對(duì)物資處理分配的供應(yīng)， 而是以供給者送貨到戶式的服務(wù)性供應(yīng)， 是一種“門(mén)到門(mén)” 的服務(wù)；（ 4）配送是在全面配貨基礎(chǔ)上，完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、 時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送，是配與送的有機(jī)結(jié)合。3配送的種類：（ 1）按配送組織者分：企業(yè)內(nèi)部配送、企業(yè)之間的配送、

43、企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送；（2）按配送時(shí)間及數(shù)量分： 定時(shí)配送、 準(zhǔn)時(shí)制物流配送、 定量配送、 定時(shí)定路線配送、 共同配送。4配送合理化：（1）推行一定綜合程度的專業(yè)化配送；（ 2）推行加工配送； （ 3）推行共同配送； （ 4）實(shí)行送取結(jié)合。5共同配送（共同集配）： 定義：指為了提高車輛裝載率，由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的對(duì)多個(gè)企業(yè)共同進(jìn)的配送。 類型： 按合作主體的產(chǎn)業(yè)歸屬分為同產(chǎn)業(yè)共同配送、異產(chǎn)業(yè)共同配送； 按合作主體間的 關(guān)系分為橫向共同配送、縱向共同配送；按合作主體的行業(yè)性質(zhì)分為貨主主體型、物流業(yè)者 主體型，前者又分為發(fā)貨主和收貨主型。優(yōu)勢(shì)：對(duì)運(yùn)輸業(yè)者，可以提高運(yùn)輸效率，削減物流成本，裁減物流

44、人員，減少不正當(dāng)競(jìng) 爭(zhēng)，減少不必要的服務(wù)，緩解交通狀況，防止環(huán)境污染等。6配送服務(wù)：包括基本服務(wù)和增值服務(wù)兩大類。 基本服務(wù)對(duì)所有客戶同等提供， 增值服務(wù)是針對(duì)特定 客戶提供的特定服務(wù)。配送增值服務(wù)的基本內(nèi)容： 集貨、 分撿包裝、 配套裝配、 條碼生成、 貼標(biāo)簽、 自動(dòng)補(bǔ)貨、 配料、消費(fèi)品二級(jí)包裝方案、掛價(jià)簽，再包裝、標(biāo)簽印刷、產(chǎn)品標(biāo)識(shí)等。二、編制配送作業(yè)計(jì)劃1配送作業(yè)計(jì)劃的編制、下達(dá)與執(zhí)行：2揀貨策略： 影響因素主要有分區(qū)、訂單分割、訂單分批、分類。 揀貨策略一般包括按單分揀（摘果式）和批量分揀（播種式）兩種。3. 按單揀選的特點(diǎn)：易于實(shí)施， 配貨準(zhǔn)確度較高， 不易出錯(cuò)； 可根據(jù)用戶需求的緊

45、急程度調(diào)整配貨先后次序； 貨物可以直接裝車，有利于簡(jiǎn)化工序，提高作業(yè)效率；揀選作業(yè)人員數(shù)量可隨時(shí)調(diào)整，有利 于開(kāi)展即時(shí)配送；對(duì)機(jī)械化、自動(dòng)化沒(méi)有嚴(yán)格要求，不受設(shè)備水平限制。4. 批量揀選的特點(diǎn)：工藝難度較高， 計(jì)劃性較強(qiáng)， 與按單揀選相比錯(cuò)誤率較高； 有利于車輛的合理化調(diào)配和 規(guī)劃配送線路， 與按單揀選相比可以更好地發(fā)揮規(guī)模效益； 必須等待訂單達(dá)到一定數(shù)量才能 處理，會(huì)有停滯時(shí)間。5 配送路線優(yōu)化： VSP網(wǎng)絡(luò)圖（節(jié)約里程法）。三、組織配送作業(yè)（一）配送中心（ DC）1配送中心的定義：為特定用戶服務(wù)的輻射范圍較小的從事多品種小批量配送業(yè)務(wù)的 物流場(chǎng)所或組織。2配送中心的功能：采購(gòu)功能、儲(chǔ)存功能

46、、組配功能、分揀功能、分裝功能、集散功能、加工功能。（是在傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)上演變發(fā)展起來(lái)的， 保管倉(cāng)庫(kù)從傳統(tǒng)的儲(chǔ)藏型轉(zhuǎn)向現(xiàn)代的流通型， 增 加了配、送功能，強(qiáng)調(diào)滿足客戶需求和合理確定儲(chǔ)存量，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)訂貨、分揀、配貨等。）（二）配送中心的管理1配送中心的管理組織 配送中心的機(jī)構(gòu)組織形式可分為金字塔型、參謀型、矩陣型、運(yùn)用型。 2組織合理化的配送作業(yè)（1）不合理配送的表現(xiàn)形式： 資源籌措不合理；庫(kù)存決策不合理；價(jià)格不合理；配送與直達(dá)的決策不合理；送貨運(yùn)輸 不合理；經(jīng)營(yíng)觀念不合理。（2）配送合理化的借鑒方法： 推行一定綜合程度的專業(yè)化配送；推行加工配送；推行共同配送；實(shí)行送取結(jié)合；推行 即時(shí)配送。3配

47、送中心的設(shè)備設(shè)施管理 （1）常用的機(jī)械設(shè)備：巷道式堆垛起重機(jī)、輸送機(jī)、高架叉車。（2）現(xiàn)代物流技術(shù)：分揀系統(tǒng)自動(dòng)化、揀貨系統(tǒng)自動(dòng)化、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、計(jì)算機(jī)智 能化技術(shù)。（三）配送中心的基本作業(yè)流程進(jìn)貨 ->搬運(yùn)裝卸->儲(chǔ)存 ->訂單處理->分揀作業(yè)->補(bǔ)貨 ->配貨-> 送貨1 進(jìn)貨作業(yè)：掌握貨物到達(dá)日期、品種、數(shù)量；準(zhǔn)確預(yù)測(cè)送貨車到達(dá)日程；配合 停泊信息協(xié)調(diào)進(jìn)岀貨交通問(wèn)題；計(jì)劃好貨車停車位置；預(yù)先計(jì)劃臨時(shí)存放位置；2訂單處理：訂單資料確認(rèn)、存貨查詢、單據(jù)處理；3 揀貨作業(yè)：揀貨資料的形成、行走或搬運(yùn)、揀貨、分類集中；4 補(bǔ)貨作業(yè)：補(bǔ)貨方式：整箱補(bǔ)貨、

48、托盤(pán)補(bǔ)貨、貨架之間補(bǔ)貨；補(bǔ)貨流程；補(bǔ)貨時(shí)機(jī)：批組補(bǔ)貨、定時(shí)補(bǔ)貨、隨機(jī)補(bǔ)貨；補(bǔ)貨方式應(yīng)用；5. 配貨作業(yè)：6 送貨作業(yè)：劃分基本送貨區(qū)域；車輛配載；暫定送貨先后順序；車輛安排；選擇送貨線路； 確定最終的送貨順序； 完成車輛積載： 明確訂單內(nèi)容、 了解貨物性質(zhì)、 明確具體送貨地點(diǎn)、適當(dāng)選擇配送車輛、選擇最優(yōu)的配送線路、充分考慮各作業(yè)點(diǎn)的裝卸貨 時(shí)間；第四章 運(yùn)輸管理一、運(yùn)輸商務(wù)運(yùn)作是運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷、運(yùn)輸合同訂立、確定運(yùn)費(fèi)、以及運(yùn)輸保險(xiǎn)的整個(gè)過(guò)程。1 貨物運(yùn)輸合同：分為書(shū)面合同和契約合同。 書(shū)面合同主要是租船運(yùn)輸合同， 其他合同都是以貨物運(yùn)輸單 據(jù)作為運(yùn)輸合同的契約合同。2 運(yùn)輸方式（1）按運(yùn)輸設(shè)備及

49、工具劃分：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。 鐵路運(yùn)輸：陸地長(zhǎng)距離的主要方式不受運(yùn)輸條件影響，可重載高速運(yùn)行及運(yùn)輸單位大； 公路運(yùn)輸：空間時(shí)間自由，不受線路停車站約束，門(mén)對(duì)門(mén)直達(dá)輸送，包裝可以簡(jiǎn)化貨物 損傷、丟失和誤送的可能性很??；水路運(yùn)輸：在大批量和遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸中價(jià)格便宜，可以運(yùn)送超大型和超重物； 航空運(yùn)輸：速度快，時(shí)間短貨物損失少，適合保鮮物品輸送，運(yùn)輸費(fèi)用高； 管道運(yùn)輸： 維修費(fèi)便宜， 輸送大量物資不費(fèi)人力運(yùn)輸成本低占地少、 安全事故少公害少， 運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)輸送對(duì)象有局限性。（2）按運(yùn)輸范圍劃分：干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸、廠內(nèi)運(yùn)輸（搬運(yùn)）；（3）按作用劃分：集貨運(yùn)輸、配送

50、運(yùn)輸；兩者均是短距離、小批量的運(yùn)輸。（ 4）按是否換載：直達(dá)運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸；（ 5）按協(xié)作程度：一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸；（6）國(guó)際復(fù)合運(yùn)輸包括?？諒?fù)合運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，前者起源于美國(guó)。3各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)比較： 送達(dá)速度、運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本、經(jīng)濟(jì)里程。二、運(yùn)輸過(guò)程控制1貨物運(yùn)輸計(jì)劃 2 貨物運(yùn)輸調(diào)度 3 貨物運(yùn)輸單證 國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸中，經(jīng)常使用三種基本單證：提單、運(yùn)費(fèi)單、索賠單。三、運(yùn)輸合理化1運(yùn)輸合理化的影響因素： 運(yùn)輸距離；運(yùn)輸環(huán)節(jié)；運(yùn)輸工具；運(yùn)輸時(shí)間；運(yùn)輸費(fèi)用。2不合理運(yùn)輸?shù)念愋停?單程空載、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)。3運(yùn)輸合理化的實(shí)施途徑： 提高

51、運(yùn)輸工具的實(shí)載率；開(kāi)展聯(lián)合運(yùn)輸；配載運(yùn)輸；擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸?shù)姆蓊~；“四就” 直撥運(yùn)輸；運(yùn)輸路線合理化。4運(yùn)輸成本的構(gòu)成：基礎(chǔ)設(shè)施成本、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本、營(yíng)運(yùn)成本、作業(yè)成本。5運(yùn)輸成本的控制方法： 合理選擇運(yùn)輸工具、自有運(yùn)輸工具與外部資源結(jié)合、優(yōu)化集貨點(diǎn)布局、開(kāi)展集運(yùn)方式、 增加直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋壤?運(yùn)輸質(zhì)量事故的含義和分類： 貨物在從運(yùn)方交給承運(yùn)方起， 至承運(yùn)方將貨物交收貨單位簽證止的承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)， 發(fā)生 貨物丟失、缺少、變質(zhì)、污染、損壞、誤期、錯(cuò)運(yùn)以及由于工作失職、借故刁難、敲詐勒索 等，而造成的不良影響或經(jīng)濟(jì)損失等現(xiàn)象。例如汽車運(yùn)輸質(zhì)量管理辦法分類：重大事故 3000 元以上、大事故 3000-50

52、0 元、一般事故 500-50 元、小事故 50-20 元；運(yùn)輸質(zhì)量事故 一般應(yīng)由貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者自行處理，按國(guó)家有關(guān)規(guī)定予以賠償。第五章 生產(chǎn)物流管理一、生產(chǎn)物流方案制定（一）企業(yè)生產(chǎn)類型的物流特征1生產(chǎn)物流：始于原材料、半成品的投入，終于成品入庫(kù)。根據(jù)物流在生產(chǎn)工藝過(guò)程 中的特點(diǎn)，分為離散型、連續(xù)型和項(xiàng)目型。2生產(chǎn)物流的類型：項(xiàng)目型、單件小批量型、多品種小批量型、單一品種大批量型、 多品種大批量型（大批量定制生產(chǎn)）。不同生產(chǎn)類型具有不同的物流特征。（二）不同生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)物流方案1單件生產(chǎn)模式：依賴個(gè)人經(jīng)驗(yàn)智慧和技術(shù)水平；2大批量生產(chǎn)模式：按定額組織生產(chǎn)、調(diào)節(jié)庫(kù)存，追求物流子系統(tǒng)最優(yōu)化；3多品

53、種、小批量生產(chǎn)模式（精益生產(chǎn)方式）：適應(yīng)市場(chǎng)需求組織生產(chǎn)，以最小的投 入實(shí)現(xiàn)最大的產(chǎn)出。（三）物料需求計(jì)劃（ MRP）物料需求計(jì)劃（MRP :是一種應(yīng)用計(jì)算機(jī)來(lái)計(jì)算物料需求和制訂生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的方法。體現(xiàn)了一種為客戶服務(wù)、按需定產(chǎn)的思想。1. MRP的內(nèi)容：是編制零件的生產(chǎn)（采購(gòu)）計(jì)劃。2. MRP的依據(jù)：是主生產(chǎn)計(jì)劃、物料清單和庫(kù)存信息。3. MRP的輸入信息：包括主生產(chǎn)計(jì)劃、粗能力計(jì)劃、庫(kù)存狀態(tài)信息、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息（物 料清單）、物料需求計(jì)劃、能力需求計(jì)劃、工藝路線、工作中心、外部零件信息。其中，主 生產(chǎn)計(jì)劃是主要輸入信息。二、生產(chǎn)物流方案實(shí)施1. 生產(chǎn)物流控制的方式：反饋控制和前饋控制。2.

54、 生產(chǎn)物流控制的內(nèi)容：進(jìn)度控制、在制品管理、偏差的測(cè)定和處理。3. 生產(chǎn)物流控制原理； 物流推進(jìn)型控制原理（推進(jìn)方式）：根據(jù)最終產(chǎn)品的需求結(jié)構(gòu)，計(jì)算出各生產(chǎn)工序的物流需求量，在考慮各生產(chǎn)工序的生產(chǎn)提前期之后，向各工序發(fā)出生產(chǎn)計(jì)劃指令。其特點(diǎn)是集 中控制，不考慮局部庫(kù)存因素，因此各階段的庫(kù)存水平難以保持期望水平。MRP即是推進(jìn)型控制。物流拉動(dòng)型控制原理（拉動(dòng)方式）：根據(jù)最終產(chǎn)品的需求結(jié)構(gòu)，計(jì)算出最后工序的物流需 求量，根據(jù)最后工序的物流需求量，向前一工序提出物流供應(yīng)要求。以此類推，各生產(chǎn)工序 都接受后道工序的物流需求。各工序獨(dú)立發(fā)出指令，其特點(diǎn)是分散控制，不考慮系統(tǒng)總的控 制目標(biāo)， 因此總費(fèi)用水

55、平和庫(kù)存水平難以保持期望水平。 “看板管理” 系統(tǒng)即是拉動(dòng)型控制。4. JIT （準(zhǔn)時(shí)制）生產(chǎn)：準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)配送?；舅枷耄哼m時(shí)、適量、適度（指質(zhì)量）生產(chǎn)。目標(biāo)：徹底消除無(wú)效勞動(dòng)和浪費(fèi)。特點(diǎn)：是一種積極的和動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)； 是拉動(dòng)方式； 采用強(qiáng)制方法解決生產(chǎn)中存在的不足。5. 現(xiàn)代制造系統(tǒng)與生產(chǎn)物流精益生產(chǎn)（LP）:力圖以最小的投入實(shí)現(xiàn)最大的產(chǎn)岀，以最快的速度進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)， 不聽(tīng)地追求降低成本，追求消滅殘次品，追求零庫(kù)存及全面、高效、靈活、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)等。 其特點(diǎn)是對(duì)消除浪費(fèi)的無(wú)限追求。敏捷制造： 指制造系統(tǒng)在滿足低成本和高質(zhì)量的同時(shí)， 能夠?qū)Χ嘧兊氖袌?chǎng)需求做岀快速 反應(yīng)。其特點(diǎn)是注重速度、看重在時(shí)間維度上競(jìng)爭(zhēng)的意義。約束理論（瓶頸理論 TOC :最初被稱為最優(yōu)生產(chǎn)時(shí)間，后被改稱為最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)，最 后發(fā)展成為瓶頸理論。 其指導(dǎo)思想是先對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)中的瓶頸資源進(jìn)行排序和資源分配，再根據(jù)此排序?qū)ζ渌卸嘤嗳萘康馁Y源進(jìn)行排序。 其特點(diǎn)是追求物流平衡， 瓶頸資源損失的時(shí)間 無(wú)法彌補(bǔ)。這種方法也成為同步制造。第六章 國(guó)際貨運(yùn)管理一、國(guó)際物流1 .國(guó)際物流的含義：組織商品在