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文檔簡介
1、第一部分 物流師基礎 物流職業(yè)道德內(nèi)容:1. 以客戶服務為中心2. 高度的誠信原則 3. 良好的行為規(guī)范4. 高效率的團隊精神5. 持續(xù)的競爭能力(物流行業(yè)是知識密集型產(chǎn)業(yè))6. 物流從業(yè)人員職業(yè)守則 : 忠于職守,誠信待人;團結協(xié)作,顧全大局;愛崗敬業(yè),遵紀守 法;鉆研業(yè)務,講究效率;保守秘密,保證安全;勇于開拓,善于創(chuàng)新。第一章 物流概述一、物流概念1. 物流概念的產(chǎn)生與演變: 企業(yè)的第一利潤源資源領域, 企業(yè)的第二利潤源人力領 域,企業(yè)的第三利潤源物流領域2. 物流的定義:物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要,將運輸、 儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理
2、等基本功能實施有機結合。3. 物流的經(jīng)濟價值:時間價值、位移價值、流通加工價值4. 物流的功能要素: 7 個(1)運輸與配送的區(qū)別:(2)裝卸搬運的概念:裝卸搬運是指在同一地域范圍內(nèi)進行的、以改變物的存放狀態(tài) 和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動,具體說包括裝上、卸下、移送、撿選、分類、堆垛、 入庫、出庫等活動。(3)包裝的定義:為在流通過程中保護產(chǎn)品,方便儲運,促進銷售,按一定技術方法 而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助 物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。包裝合理化方法:包裝的輕薄化、包裝的單純化、符合集裝單元化和標準化的要求、包 裝的機械化與
3、自動化、注意與其他環(huán)節(jié)的配合、有利于環(huán)保。(4)流通加工的概念:物品在從生產(chǎn)地到使用地地過程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、 計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。5. 物流與商流、生產(chǎn)、儲運和電子商務的關系二、物流分類1. 按作用分類,包括宏觀物流和微觀物流;2. 按空間范圍分,包括國際物流和區(qū)域物流;3. 按物流系統(tǒng)性質(zhì)分,包括社會物流和企業(yè)物流;4. 按物流過程分,分企業(yè)供應物流、企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流和企業(yè)廢 棄物物流。三、物流系統(tǒng)1. 概念:按照計劃為達成物流目的而設計的相互作用的各要素的統(tǒng)一體。 物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里,由所需輸送的物料和有關設備
4、、輸送工具、倉 儲設備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素構成的具有特定功能的有機整體。 (生產(chǎn)、銷售、物流一體化)2特點:(1)是一個動態(tài)系統(tǒng); ( 2)具有可分性; (3)復雜性;(4)是一個大跨度的系統(tǒng);(5)物流系統(tǒng)的效益背反現(xiàn)象 ( 不能只顧完成某個要素的功能目標而忽視了系統(tǒng)的整體效益 )3. 構成:按結構劃分為作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng);物流系統(tǒng)的范圍橫跨生產(chǎn)、流通和消費三 更多精品文檔學習 好資料大領域。4物流系統(tǒng)化目標:服務性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適應化、庫存控制。 總的目標是整體最優(yōu)。物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的就是使輸入最少(即物流成本最低,消耗資源最少) ,輸出的
5、物流服務效果最佳。物流系統(tǒng)的基本作用就是按市場需求來保證商品供應。5. 要素:基本要素包括人、財、物等;物質(zhì)基礎要素包括物流設施、裝備、工具、信息技術、網(wǎng) 絡組織、網(wǎng)絡管理等;支持要素包括體制制度、法律法規(guī)、行政命令、標準化系統(tǒng)等。四、現(xiàn)代物流管理1. 目標:服務目標、快捷目標、節(jié)約目標、規(guī)模優(yōu)化目標、庫存控制目標、安全性目標。7R: right quantity, right product, right time, right place, right condition,right quality, right cost7S: service (服務) , speed (快捷) , sp
6、ace saving (節(jié)約) , scale optimization (規(guī)模最優(yōu)) ,stock control (庫存控制) ,safe (安全性) , sum cost minimum (總成本 最低)2. 層次:物流戰(zhàn)略管理、物流系統(tǒng)設計與運營管理、物流作業(yè)管理。3. 內(nèi)容: 從三個方面劃分,運輸、 倉儲等基本活動管理, 戰(zhàn)略、 計劃等基本職能管理, 人力、 技術、設施等基本要素管理。4. 特征:系統(tǒng)化、信息化、網(wǎng)絡化、自動化、智能化、柔性化、標準化、社會化。五、第三方物流1概念:由供需雙方以外的第三方物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。(是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè), 把原來屬于
7、自己處理的物流活動, 以合同方 式委托給專業(yè)物流服務企業(yè), 同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系, 以達到對物 流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式,因此第三方物流又稱合同制物流。)2特征:( 1)長期契約(不是根據(jù)臨時需求,與客戶企業(yè)之間是戰(zhàn)略性合作伙伴關系);(2)專業(yè)化(不是大眾化的物流服務);(3)擁有充分信息(充分的市場信息、廣泛的信息網(wǎng)絡、現(xiàn)代物流技術);( 4 )規(guī)模化經(jīng)營。3作用:( 1 )有利于社會物流設施的充分利用,進行合理的資源優(yōu)化配置,減少不必要的投資;( 2 )專業(yè)化物流配送,利用快遞反應系統(tǒng),及時為用戶服務,使供產(chǎn)銷緊密結合;(3)有利于企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)
8、營,提高規(guī)模效益;主要表現(xiàn)在:規(guī)模采購效益;實行規(guī)?;庸?,可以提高材料利用率;實行社會化混載運輸,可提高效益,降低費用; 專業(yè)化社會分工, 有利于降低流通成本; 有利于以計算機技術為基礎的物流現(xiàn)代化和電 子商務的發(fā)展。補充:1第三方物流與傳統(tǒng)的物流委托的異同:傳統(tǒng)對外委托形態(tài)只是將企業(yè)物流活動的一部分, 主要是物流作業(yè)活動, 如貨物運輸、 貨物保管交由外部的物流企業(yè)去做, 而庫存管理、 物流系統(tǒng)設計等物流管理活動以及一部分企業(yè)內(nèi)物流活動仍然保留在本企業(yè);第三方物流企業(yè)不一定要有物流作業(yè)能力,也就是說可以沒有物流設施和運輸工具,不直接從事運輸、保 管等作業(yè)活動,只是負責物流系統(tǒng)設計并對物流系統(tǒng)
9、運營承擔責任;2物流服務商應具備的條件: (1)具有經(jīng)營管理機構;( 2)能獨立簽發(fā)物流服務單證;( 3)具有與經(jīng)營能力相適應的自由資金;(4)具有承擔物流服務合同義務的能力。3物流服務商的經(jīng)營方式:企業(yè)獨立經(jīng)營型、大企業(yè)聯(lián)營型、代理方式。 更多精品文檔學習 好資料4第三方物流的模式分類:( 1)從資源方面分:自主發(fā)展模式、合作發(fā)展模式;(2)從發(fā)展方向上分:縱向延伸和橫向延伸,縱向功能多樣化、橫向經(jīng)營規(guī)?;梢酝瑫r采取 兩種模式。5第三方物流與企業(yè)物流模式的選擇: 企業(yè)物流模式主要有自營物流和第三方物流等。選擇 3PL 要慎重:1 )物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力;2)企業(yè)對
10、物流控制能力的要求;3 )企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點; 4)企業(yè)規(guī)模和實力; 5)物流系統(tǒng)總成本; 6)費用顧客服 務費用; 7)第三方物流的客戶服務能力; 8)自身擁有資產(chǎn)和非自擁資產(chǎn) 3PL 的選擇。6 . TPL的服務項目與內(nèi)容:1)提供一整套完善的供應鏈解決方案;2)通過對真?zhèn)€供應鏈影響的能力來增加價值;3)集成了管理咨詢和 3PL 服務商的能力。7. 第四方物流與第三方物流的區(qū)別: 第三方物流建立在企業(yè)物流業(yè)務外包的基礎上, 第四方物流建立在第三方物流上; 第四 方物流能提供更廣的服務; 第四方物流是物流軟件的運營者, 第三方物流是物流硬件服務供 應商。六、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與物流企業(yè)1現(xiàn)代物
11、流產(chǎn)業(yè)的構成: 物流基礎業(yè)(鐵、路、空、水等運力部門)、物流裝備制造業(yè)、物流信息業(yè)2. 物流行業(yè)主體的構成: 鐵路運輸業(yè)、汽車貨運業(yè)、遠洋貨運業(yè)、沿海船運業(yè)、內(nèi)河船運業(yè)、航空貨運業(yè)、集裝 箱聯(lián)運業(yè)、倉庫業(yè)、儲運業(yè)、托運業(yè)、貨代業(yè)、起重裝卸業(yè)、快遞業(yè)、第三方物流業(yè)3物流企業(yè):嚴格意義上講,是指第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè),是以專業(yè)優(yōu)勢 為客戶企業(yè)提供從規(guī)劃到實施的全程物流服務,為客戶提供集運輸、倉儲、配送、信息管理 于一體的綜合物流解決方案的物流服務供應商。4 物流企業(yè)管理組織的構成要素:管理人員、規(guī)章制度、物流信息。5 物流企業(yè)市場競爭力提高的途徑:( 1)節(jié)約總的物流費用;( 2)以高質(zhì)量
12、的服務提高社會形象;( 3)不斷創(chuàng)造新價值; ( 4 )靈活的定價策略。七、供應鏈與供應鏈管理(一)供應鏈( SC)1供應鏈的概念:是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應商、生產(chǎn)商、批發(fā) 商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡。供應鏈分鏈有物流鏈MG信息鏈IC、價值鏈VC技術鏈TGo2. 供應鏈的特征:復雜性、動態(tài)性、交叉性、面向用戶。3供應鏈涉及的內(nèi)容:供應、生產(chǎn)計劃、物流和需求。4. 供應鏈的類型:按供應鏈存在的穩(wěn)定性,劃分為穩(wěn)定的和動態(tài)的; 按供應鏈容量與用戶需求的關系,劃分為平衡的和傾斜的;根據(jù)供應鏈的功能模式,可分為有效性供應鏈和反 應性供應鏈。(二)供應鏈管理( SGM)1.
13、供應鏈管理的概念:是一項運用網(wǎng)際網(wǎng)絡的整體解決方案,目的在于把產(chǎn)品從供應 商即時有效地運送給制造商與最終客戶, 將物流配送、 庫存管理、 訂單處理等資訊進行整合, 通過網(wǎng)絡傳輸。其功能在于降低庫存、保持產(chǎn)品有效期、降低物流成本以及提高服務品質(zhì)。2 . SCM的目標:從整體岀發(fā),尋求建立供、產(chǎn)、銷企業(yè)以及客戶間戰(zhàn)略合作伙伴關系, 最大程度地減少內(nèi)耗與浪費,實現(xiàn)供應鏈整體效率的最優(yōu)化。更多精品文檔學習 好資料3供應鏈管理問題的根源與控制途徑: 根源:需求的不確定性和多樣性。(牛鞭效應:指沿著供應鏈向上游移動,需求變動程 度不斷增大的現(xiàn)象。 由于各級需求變化的不斷放大, 導致了安全庫存沿供應鏈向上游
14、增大而 累積了大量超過市場需求的庫存??刂婆1扌獙Υ蠓葴p少庫存有著決定性的影響。)控制途徑:( 1)不用上一級的訂單來估計需求變化,而是利用信息技術將市場需求信 息提供給供應鏈的各級,使各級根據(jù)市場需求確定訂單的大小和安全庫存;(2)削減供應鏈的級數(shù),使得牛鞭很短以至牛鞭效應不明顯;(3)采用賣方管理的庫存,從根本上消除牛鞭效應。4 常見的SCM方法:(1)ECR(有效客戶反應):以滿足顧客要求和最大限度降低物流過程費用為原則,能 及時做出準確反應,使提供的物品供應或服務流程最佳化的一種供應鏈管理戰(zhàn)略。ECR實施的原則: 以較少的成本,不斷致力于向供應鏈客戶提供更好的服務。(如更優(yōu)的產(chǎn)品、
15、更高的質(zhì)量、更優(yōu)的庫存、更多的便利等) ECR必須由相關的商業(yè)帶頭人啟動。 必須利用準確、適時的信息以支持有效的市場、生產(chǎn)及物流決策。 產(chǎn)品必須在從供應地到需求地的整個移動過程中,不斷產(chǎn)生最大的附加價值。 必須采用通用一致的工作措施和回報系統(tǒng)。(2)QR(快速反應):物流企業(yè)面對多品種、 小批量的買方市場, 不是儲備了 “產(chǎn)品” 而是準備了各種“要素”,在用戶提出要求時,能以最快速度抽取“要素”,及時“組裝”, 提供所需服務或產(chǎn)品。(3)EOS(電子訂貨系統(tǒng)):一種借助計算機信息處理,基于庫存和需求信息進行自動訂貨,并將訂貨信息轉(zhuǎn)為電子信息有通信網(wǎng)絡自動傳遞的訂貨方式。(4)ERP(企業(yè)資源計
16、劃):在 MRPII的基礎上,通過前饋的物流和反饋的信息流、資金流, 把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營活動以及供應商的資源整合在一起,體現(xiàn)完全按用戶需求進行經(jīng)營管理的一種全新的管理方法。學習 好資料第二章 物流運行系統(tǒng)一、物流一體化1. 傳統(tǒng)物料管理與效益背反2. 現(xiàn)代物流管理與物流一體化3. 一體化物流功能運作: 將傳統(tǒng)的垂直功能管理整合為橫向平衡管理, 以一定成本取得物流 系統(tǒng)整體的最大效益。一體化的物流功能定位, 首要考慮的是整個系統(tǒng)的低成本與快速的物流運行, 然后是具 體功能的特定作用與成本的平衡。比如包裝、裝卸搬運等各活動的經(jīng)濟性分析。二、企業(yè)物流1. 供應物流: 選擇供應商的標準是物
17、品質(zhì)量、交貨時間與價格的平衡。 管理供應商的模式有三種:新供應商;合同供應商、戰(zhàn)略供應商。庫存管理的方式有經(jīng)濟訂購批量和MRP(物料需求計劃)。2. 生產(chǎn)物流的特點:與生產(chǎn)過程的伴生行、穩(wěn)定性、時間性。3. 銷售物流:影響其成本的四大要素是時間、可靠性、溝通和方便性。4. 逆向物流:包括已銷售物品的退貨、已使用物品有用部分的回收、對廢棄物的處理。第三章 物流管理系統(tǒng)一、物流管理內(nèi)容物流管理經(jīng)歷了產(chǎn)品物流、一體化物流、供應鏈管理等三個階段。二、物流客戶管理(一)物流客戶價值1. 客戶的概念:包括公司外部的顧客, 以及公司內(nèi)部上下流程的工作人員。 客戶有一般客戶、 潛力客戶、 關鍵客戶三個層次。2
18、. 客戶價值:客戶價值表現(xiàn)為客戶獲得的感知總價值和客戶付出的總成本之間的比較。不是一種貨幣價值。是一種相對價值。3. 物流客戶管理的核心:是辨別客戶價值,通過差異化服務提高客戶價值。(二)開拓物流客戶的途徑1. 建立良好的物流服務體系,包括物流服務設施和物流服務作業(yè)體系。2. 進行準確的物流市場定位3. 推進客戶忠誠的物流市場營銷4. 開展多樣的物流促銷活動(三)鞏固物流客戶的方法1. 建立物流服務品牌2. 提高物流客戶滿意度3. 開發(fā)物流服務新項目4. 強化內(nèi)部客戶管理三、物流服務管理1. 物流服務的概念: 企業(yè)物流服務屬于客戶服務的范疇,其內(nèi)容包括備貨保證、輸送保證、品質(zhì)保證。2. 物流的
19、基本服務:創(chuàng)造空間效用服務、創(chuàng)造時間效用服務、流通加工效用服務。3. 物流的增值服務: 以客戶為核心的服務, 以促銷為核心的服務, 以制造為核心的服務, 更多精品文檔學習 好資料以時間為核心的服務。四、物流信息管理(一)物流信息系統(tǒng) 1物流信息的定義:反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。 廣義:物流活動中的有關信息。狹義: 不僅包含與物流活動有關的信息,而且包含與其他流通活動有關的信息, 如商品交易信息和市場信息等。2物流信息系統(tǒng)的定義:是計算機信息技術和網(wǎng)絡信息技術在物流領域應用的技術與 管理系統(tǒng)。3物流信息系統(tǒng)的功能: 市場交易功能、業(yè)務控制與協(xié)調(diào)功能、決策支持與戰(zhàn)略
20、規(guī)劃功能 4物流信息系統(tǒng)的構成: 訂單處理信息、倉儲配送信息、運輸管理信息、貨運代理信息(二)物流信息技術物流技術的定義: 指與物流要素活動方式有關的一般技術與專業(yè)技術, 具體內(nèi)容包括各 種操作方法、技術設施、技術裝備與管理技能等。現(xiàn)代物流技術:條碼技術、射頻技術(RFID)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)等。1物流信息標志與采集技術 物流信息標志是對物流過程中的物品按照標準化規(guī)則制定統(tǒng)一的代碼,以便快速準確地采集。包括商品單元和貨運單元標志。商品單元編碼是消費用途的唯一標志。用于現(xiàn)代商業(yè)流通管理。 貨運單元編碼是多個與多種物品的集合,用于現(xiàn)代物流管理
21、。 特點 :唯一性、自動快速采集。技術:條形碼技術、射頻技術(RFID)2物流信息傳輸技術EDI (電子數(shù)據(jù)交換技術);In ter net 、In tra net 、Extra net 傳輸平臺; GPS(全球定位系統(tǒng))、GIS (地理信息系統(tǒng));3物流信息存儲管理技術4物流信息處理技術(三)物流信息管理系統(tǒng) 其功能結構包括操作層、管理層、戰(zhàn)略決策層。五、物流成本管理(一)相關概念 1物流成本:物流活動中支出的人力、物力、財力的總和。主要有6 種:客戶服務成本、庫存管理成本、運輸成本、批量成本、倉儲成本、訂貨處理和信息成本。2物流成本管理:是以成本控制為手段的物流管理方法,是對物流相關費用進
22、行的計 劃協(xié)調(diào)與控制。3物流成本的隱匿性: 企業(yè)內(nèi)部物流成本和費用與其他成本費用混在一起,不易區(qū)分; 裝卸、搬運成本難以計算; 物流活動本身難以控制的成本,如緊急運輸和即時配送產(chǎn)生的額外費用。4物流成本與物流服務水平的關系學習-好資料服務水平物流服務水平較低時,物流成本作用大;物流服務水平較高時,物流成本作用??;成本(二) 物流成本控制1運輸成本控制構成:變動成本、固定成本、管理費用控制要點:合理選擇運輸工具;采用聯(lián)合運輸;推行直達運輸。2 保管成本控制保管成本包括倉儲成本、存貨成本。(1) 倉儲成本構成:變動成本、固定成本、管理費用主要措施:合理選擇倉庫位置;合理控制貨架、叉車以及巷道堆垛起
23、重機的成本。(2) 存貨成本屬于變動成本范疇??刂埔c:通過合理的訂貨數(shù)量和批次,實現(xiàn)庫存流量最大, 庫存最低,存貨成本最小。3 配送成本控制構成:分揀配貨成本、送貨成本、儲存保管成本。措施:合理設置分揀作業(yè)程序,配備輸送設備;實行共同配送,優(yōu)化配送路線。4. 裝卸搬運成本控制合理布置集裝箱堆場,盡量減少集裝箱移動次數(shù);合理布局物料存儲地點及運行路線, 降低物料移動成本。5訂單與客戶服務成本控制屬于管理成本的控制范疇,應吸收高水準的物流客戶服務人員以提高客戶服務水平。六、物流質(zhì)量管理1.物流質(zhì)量的內(nèi)容:客戶服務質(zhì)量、物品質(zhì)量、工作質(zhì)量、工程質(zhì)量。2 主要物流質(zhì)量指標服務質(zhì)量指標:貨損率、貨損貨
24、差賠償率、缺貨率;運輸質(zhì)量指標:車輛滿載率、運力利用率、正常運輸率;倉庫質(zhì)量指標:倉庫吞吐能力實現(xiàn)率、倉庫利用率、倉儲噸成本;設備質(zhì)量指標:設備完好率、設備利用率;3. 提高物流質(zhì)量的途徑準確把握客戶需求;質(zhì)量標準與物流成本的平衡;物流質(zhì)量過程的控制;利用物流信息工具提高物流質(zhì)量。七、物流組織管理1.物流組織:是物流功能運作和管理的固定機構。在制造企業(yè)和銷售企業(yè)中,物流組織是專營物流活動的內(nèi)部機構,第三方物流企業(yè)則是整體的物流組織。2 物流組織演變:三個階段:更多精品文檔學習 好資料(1)功能集合型物流組織:將各專業(yè)部門的物流功能合并。在制造加工業(yè)企業(yè)中普遍 采用。不適合大型企業(yè),不太適合技術
25、創(chuàng)新型企業(yè)。(2)功能獨立型物流組織:企業(yè)專設一名高級主管,專門負責管理相關物流活動。(3)一體化物流組織:專設物流經(jīng)理,統(tǒng)一企業(yè)所有的物流功能和運作。表現(xiàn)為大型 企業(yè)的物流子公司。適合特大型制造企業(yè)與大型流通企業(yè)。3第三方物流企業(yè)組織 三種組織形式:獨立資源型、外包資源型、綜合資源型。八、物流戰(zhàn)略管理(一)設施選址戰(zhàn)略 1區(qū)域性物流基地選址:物流基地必須具有經(jīng)濟與地理兩方面的優(yōu)勢。 2物流中心選址:必須選在多樣化物流企業(yè)集中的地區(qū)。 3配送中心選址:考慮終端配送的便利和配送成本。(二)運營戰(zhàn)略1客戶服務戰(zhàn)略 市場進入階段,向顧客提供無差別的基本服務;市場擴張階段,提供無缺陷作業(yè)服務, 引入增
26、殖服務,發(fā)展?jié)摿蛻簦皇袌鰟?chuàng)新階段,實行有差別的客戶服務,擴大品牌能力。2存貨戰(zhàn)略 存貨水平戰(zhàn)略是在保持企業(yè)較低需求的狀態(tài)下, 增加進貨頻率, 以動態(tài)流通性存貨滿足 經(jīng)營需要。倉庫設施選址: 銷售型倉庫首先考慮客戶需求, 然后是運營成本; 制造型倉庫應坐落在 工廠客戶的距離中心位置,便于裝配和集貨運輸作業(yè)。3運輸戰(zhàn)略 包括運輸方式、運輸批量、運輸路線、運輸轉(zhuǎn)換、運輸時間的選擇。(三)組織戰(zhàn)略 1以物流功能過程為基礎的組織構造:如第三方物流企業(yè)。 2以可戶群為基礎的組織構造:適合跨地區(qū)運作的物流企業(yè)。3管理職能與運營職能分離的組織構造:適合大型的業(yè)務多樣化物流企業(yè)。 第四章 物流裝備與標準化一、
27、物流裝備(一)倉儲裝備 1常用貨架:層架、托盤貨架、閣樓式貨架、旋轉(zhuǎn)式貨架、懸臂式貨架、移動貨架、 重力式貨架、駛?cè)胧截浖?、駛出式貨架?倉庫 常用參數(shù):庫房面積利用率、倉容、倉容利用率、倉庫周轉(zhuǎn)系數(shù)。3自動化立體倉庫 功能:自動收貨、存貨、取貨、發(fā)貨和信息查詢等。 基本設施:土建與公用工程設施、機械設施、電氣與電子設施。優(yōu)點: 高層貨架存儲節(jié)省占地面積; 自動存取提高作業(yè)效率; 計算機控制使運行準確可 靠;可以適應特殊場合的貨品存取需要。(二)運輸設備 1道路運輸設施:公路、車輛、汽車站。2水陸運輸設施:船舶、港口、航道。 3鐵路運輸設施:線路、機車車輛、信號設備、車站。 4航空運輸設施:航
28、空港、航空線網(wǎng)、機群。更多精品文檔學習 好資料5管道運輸系統(tǒng):管線、站點。(三)集裝裝備 集裝是尺寸規(guī)格相同、重量相近的大型標準化的組合體。是物流現(xiàn)代化的重要標志。1托盤我國規(guī)定托盤規(guī)格主要有800mrrX 1200mm 800mnX 1000mm lOOOmrrK 1200mm三種,載重量均為 1t 。常見托盤有平托盤、立柱托盤、箱式托盤等。2集裝箱 典型集裝箱有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、冷藏集裝箱。我國集裝箱的重量系列采用5t、10t、20t、30t四種,5t和10t的用于我國鐵路運輸,20t 和 30t 主要用于公路、海運和國際運輸。(四)裝卸搬運設備1 叉車 典型的有平衡重式叉車、前移式
29、叉車、揀選式叉車。2起重裝備 常用起重機有橋式起重機、門式起重機、門座式起重機、岸邊集裝箱起重機。3輸送設備 常見的有帶式輸送機、輥道式輸送機、氣力式輸送機、空中移載臺車等。(五)分揀設備 常見的有電子標簽揀貨系統(tǒng)、臺車揀取系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)。(六)包裝設備 包裝機械可分為充填機械、灌裝機械、封口機械、裹包機械、捆扎機械、貼標機械、真 空包裝機械、包裝自動生產(chǎn)線。二、物流信息技術裝備1 物流條形碼技術常用條形碼的種類包括通用商品條形碼(EAN-13和EAN-8)、儲運單元條形碼(ITF-14和 ITF-14/ITF-6 )、貿(mào)易單元條形碼( EAN-128)。2射頻技術裝備: 主要由射頻電子標
30、簽閱讀器、天線和相應的軟件系統(tǒng)組成。3貨運跟蹤系統(tǒng) 主要涉及定位設備、通訊設備及技術、車載終端以及監(jiān)控調(diào)度中心管理系統(tǒng)。4 EDI 技術5數(shù)據(jù)庫技術(三)物流標準化1 物流標準化涉及的內(nèi)容: 物流設施標準化、物流作業(yè)標準化、物流信息標準化。 2現(xiàn)有的物流標準:托盤標準、集裝箱標準、包裝標準、裝卸/ 搬運標準、存儲作業(yè)標準、條碼技術標準、物流單元編碼標準、物流設施與裝備編碼標準。第七章 物流相關法律法規(guī)一、物流相關國內(nèi)法規(guī)1 公路運輸法規(guī) 合同法、汽車貨物運輸規(guī)則、集裝箱汽車運輸規(guī)則、汽車危險貨物運輸 規(guī)則、汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定2水路運輸法規(guī)更多精品文檔學習 好資料合同法、海商法、國內(nèi)水陸貨物
31、運輸規(guī)則3鐵路運輸法規(guī)鐵路法、合同法4航空運輸法規(guī)民用航空法、合同法、中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則5倉儲相關法規(guī)合同法6環(huán)境保護法中華人民共和國海洋環(huán)境保護法7勞動法中華人民共和國勞動法二、物流相關國際法規(guī)1海商法2國際貨物運輸相關法規(guī)國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定,國際海上貨物運輸公約( 3 個:海牙規(guī)則、維斯比 規(guī)則、漢堡規(guī)則),統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約(華沙公約及海牙 議定書),聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約、聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則、多式聯(lián)運單證 規(guī)則3口岸管理法律法規(guī) 中華人民共和國海關法、中華人民共和國進出口商品檢驗法三、保險與索賠國際貨物運輸保險分為海運貨物保險、陸運貨物保險、空運貨物保險和郵包
32、運輸保險。 保險責任的起訖,多采用“倉至倉”條款。第二部分 助理物流師第一章 物品采購流程:需求調(diào)查與預測、制定采購計劃-> 供應商選擇與評價 -> 采購談判與合同簽定 -> 采購業(yè)務的實施與組織一、采購談判1談判的內(nèi)容:產(chǎn)品條件、價格條件、其他條件。 2談判的程序:準備階段、正式談判階段、檢查確認階段。3談判的基本原則:合作、禮貌。 4談判的技巧:化整為零、以退為進、先聲奪人、直搗黃龍。二、供應商管理1采購認證流程: 認證準備、初選供應商、初次試制認證、中試認證、批量試制認證、認證供應商評估。2供應商的考評 : 分為現(xiàn)有供應商和潛在供應商的考評。三、采購業(yè)務實施與組織1采購
33、組織結構:集中化機構、分散化結構、混合化結構 2訂單跟蹤與采購業(yè)務流程控制3采購質(zhì)量管理 4采購成本估算與控制( 1)采購成本的構成: = 訂購成本 + 維持成本(保管成本) + 缺料成本( 2)采購成本控制的要點:事前規(guī)劃、事中分析、事后考核。(3)降低采購成本的方法: 通過對采購價格、數(shù)量、物品市場信息、 運送方式等采購影響因素的控制來降低采購成 本,具體包括采購物品項目控制、選擇供應商、采購批量控制、到貨時間控制。( 4)采購成本的控制策略(采購方式) :JIT 采購:只在需要的時候,按照需要的品質(zhì)和數(shù)量,訂購企業(yè)所需的物料。網(wǎng)上采購:利用網(wǎng)絡和信息技術, 以國際互聯(lián)網(wǎng)為紐帶, 在全球范
34、圍內(nèi)與供應商進行的 即時信息交換和在線交易形成的采購活動。集中采購: 是企業(yè)在核心管理層建立專門的采購機構, 統(tǒng)一組織企業(yè)所需物料的采購進 貨業(yè)務。招標采購:指采購企業(yè)作為招標方, 事先提出采購的條件和要求, 邀請眾多企業(yè)參加投 標,并按照規(guī)定的程序和標準一次性地從中擇優(yōu)選擇交易對象。第二章 倉儲管理一、倉儲作業(yè)管理倉儲作業(yè)流程:入庫 -> 儲存 -> 出庫(一)入庫作業(yè)管理1入庫作業(yè)流程:( 1)貨物接運:碼頭提貨、鐵路專用線接車、倉庫自行提貨、庫內(nèi)接貨;(2 )驗收:核對證件、購買訂單核對、實物檢驗;(3)入庫登記。2入庫作業(yè)管理: 入庫商品的數(shù)據(jù)輸入,入庫廠商、車次調(diào)度,入庫
35、商品裝卸計劃,入庫商品檢驗,商品 搬移上架所使用的搬運工具及人力規(guī)劃貨位批示與管理;(二)搬運作業(yè)管理1搬運的分類:個別搬運、單元裝載搬運 ( 托盤、集裝箱等 ) 、散貨搬運。 2裝卸搬運作業(yè)計劃:考慮貨物搬運的效率、搬運過程的流暢性、移動裝運的規(guī)模經(jīng)濟性。3. 裝卸搬運合理化原則:省力化原則:能往下則不往上、能直行則不拐彎、能用機械則不用人力、能水平則不 要上坡、能連續(xù)則不間斷、能集裝則不分散;消除無效搬運;提高搬運活性(度量搬運 難易程度的指標);合理利用機械;連續(xù)化原則;保持物流的均衡順暢;集裝單元 化原則。(三)儲存作業(yè)管理1選址:2場所布置:要考慮倉庫總平面布置、倉庫作業(yè)區(qū)布置、庫房
36、內(nèi)部布置。 3商品儲存規(guī)劃:實行分區(qū)、分類和定位保管。4制定積載計劃:要考慮存儲貨物的流量、重量、體積等。 5商品堆垛設計:要考慮商品的包裝形狀、重量、性能特點,結合地面負荷、儲存時 間等,合理堆垛。6商品保管秩序的建立:我國倉庫多采用“四號定位”方法。7商品養(yǎng)護(四)盤點作業(yè)管理(五)出庫作業(yè)管理 流程:核單、備料、復核、包裝、點交貨物、登帳、現(xiàn)場和檔案的清理。(六)流通加工作業(yè)管理 其類型包括延續(xù)性的、后勤服務性的、方便流通促進銷售的流通加工等三種。二、倉儲運營方案的實施 1公共倉儲業(yè)務必要性:有限的資金投入、靈活性。 服務項目:保稅倉儲、守備倉儲。2合同倉儲(第三方倉儲、顧客化倉儲):是
37、一種定制的公共倉儲形式,專門為主要的或 特定的客戶提供高度專業(yè)化的配送服務。其倉庫設施是以較高標準設計的。采用合同倉儲比企業(yè)自營倉儲及傳統(tǒng)的公共倉儲有優(yōu)勢,表現(xiàn)在:(1)對產(chǎn)品的季節(jié)性補償;( 2)擴大地理覆蓋面;( 3)在測試新市場時增進靈活性;( 4 )取得管理專家意 見;( 5)提高資產(chǎn)平衡表外的資金;( 6)降低運輸成本。缺點: 企業(yè)喪失物流控制權、 與企業(yè)需求不符、 管理層及員工可能遇到難以接受的問題等。3. 計算指標( 1)物資儲存占用面積:我國一般庫房和物料棚的面積利用率以70%-80%為宜。庫房面積使用率 =庫房有效面積 / 庫房使用面積;庫房有效容積 =庫房有效面積 *堆碼有
38、效高度。( 2)倉容物資儲存定額(倉容定額):是指在一定技術條件下,單位面積允許合理儲 存物資的最高數(shù)量標準。儲存定額是確定儲存能力的依據(jù),也是編制儲存計劃的基礎。受制約因素:物資本身的 性能、特點、形狀、體積、重量;地坪承載能力;堆碼形式;庫房的有效高度;儲存作業(yè)的 技術設備條件;物資吞吐能力(機械設備的作業(yè)能力、作業(yè)有效率、物資吞吐量)。3倉儲合理化的方法:(1)實行ABC管理:(2)科學的庫存管理控制:降低采購費和購入價等綜合成本;減 少流動資金,降低盤點資產(chǎn);提高服務水平、防止缺貨;(3)應用預測技術。三、庫存管理(一)庫存分析方法1庫存的分類: 經(jīng)常性庫存:為了滿足客戶日常需求而建立
39、的庫存; 安全庫存:為了防止不確定因素影響訂貨需求而準備的緩沖庫存。 季節(jié)性庫存;為滿足特定季節(jié)的特定需求而建立的庫存。2庫存控制的原理: 倉庫存儲費用包括訂貨費、保管費、缺貨損失費(庫存成本一般由訂貨成本、采購管理 成本、儲備成本、缺貨成本構成)。為了保持一定的庫存,要付出訂貨費;為補充庫存,要 付出訂貨費;存儲不足缺貨時,要付出缺貨損失費。三項費用相互矛盾,必須尋求一個合適 的訂貨批量及訂貨間隔時間,以使存儲系統(tǒng)總費用最低。3存貨分類方法:(1)ABC分類法:A類物品是“關鍵的少數(shù)”,是需重點管理的關鍵物資,應在不發(fā)生缺貨條件下盡可能 減少庫存,實行小批量訂貨,每天或每周盤點一次,由高層主
40、管審核采購;C類則是“次要的多數(shù)”,是價值低廉、種類眾多的物資,可制定安全庫存水平,進行 一般管理,訂貨批量大,每月盤點一次,基層主管核準;B 類則在兩者之間,中量采購,每兩到三周盤點一次,中層主管審核采購。(2)CVA管理法(關鍵因素分析法)4存儲策略:確定存儲系統(tǒng)何時進行訂貨及每次訂貨多少的決定。( 1 )定量訂貨方式: 當庫存量下降到預定的最低庫存量時, 按規(guī)定數(shù)量進行訂貨補充的 一種庫存管理方式。(確定訂貨點、確定訂貨批量、經(jīng)濟訂貨批量EOQ)凈需求量 = 總需求量 - 預期可用庫存 + 安全庫存( 2)定期訂貨方式: 按預先確定的訂貨間隔期間進行補充訂貨的一種庫存管理方式。(確定訂貨
41、周期、確定最高庫存量、確定訂貨量、實施)訂貨量 = 最高庫存量 - 現(xiàn)有庫存量 - 訂貨未到量 + 顧客延遲購買量(二)合理庫存量的確定和管理最高庫存量:貨品庫存數(shù)量的最高界限。最低庫存量:貨品庫存數(shù)量的最低界限。訂貨量:根據(jù)需求,決定補充訂購的數(shù)量。 經(jīng)濟訂貨量:庫存總成本最小的訂貨量,也稱經(jīng)濟批量。D每年的需求量EOQ =S2 每次采購進貨成本H單位年保管儲存成本訂貨周期:由訂單傳遞時間、訂單處理時間、訂貨裝運時間、訂貨準備時間組成。 第三章 配送管理配送管理:按用戶要求,編制最佳的配送作業(yè)計劃,運用合理的揀貨策略,選擇最優(yōu)化 的配送線路,以合理方式送交客戶,實現(xiàn)商品最終配置。一、基本概念
42、 1配送的定義:在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi),根據(jù)用戶要求,對物品進行撿選、加工、包 裝、分割、組配等作業(yè),并按時送達指定地點的物流活動。2配送的特點:( 1)配送是從物流據(jù)點至用戶的一種送貨形式;( 2)配送不是單純的運輸或者輸送, 而是運輸與其他活動共同構成的組合體;( 3)配送不是廣義概念的組織物資訂貨、簽約、 進貨及對物資處理分配的供應, 而是以供給者送貨到戶式的服務性供應, 是一種“門到門” 的服務;( 4)配送是在全面配貨基礎上,完全按用戶要求,包括種類、品種搭配、數(shù)量、 時間等方面的要求所進行的運送,是配與送的有機結合。3配送的種類:( 1)按配送組織者分:企業(yè)內(nèi)部配送、企業(yè)之間的配送、
43、企業(yè)對消費者的配送;(2)按配送時間及數(shù)量分: 定時配送、 準時制物流配送、 定量配送、 定時定路線配送、 共同配送。4配送合理化:(1)推行一定綜合程度的專業(yè)化配送;( 2)推行加工配送; ( 3)推行共同配送; ( 4)實行送取結合。5共同配送(共同集配): 定義:指為了提高車輛裝載率,由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的對多個企業(yè)共同進的配送。 類型: 按合作主體的產(chǎn)業(yè)歸屬分為同產(chǎn)業(yè)共同配送、異產(chǎn)業(yè)共同配送; 按合作主體間的 關系分為橫向共同配送、縱向共同配送;按合作主體的行業(yè)性質(zhì)分為貨主主體型、物流業(yè)者 主體型,前者又分為發(fā)貨主和收貨主型。優(yōu)勢:對運輸業(yè)者,可以提高運輸效率,削減物流成本,裁減物流
44、人員,減少不正當競 爭,減少不必要的服務,緩解交通狀況,防止環(huán)境污染等。6配送服務:包括基本服務和增值服務兩大類。 基本服務對所有客戶同等提供, 增值服務是針對特定 客戶提供的特定服務。配送增值服務的基本內(nèi)容: 集貨、 分撿包裝、 配套裝配、 條碼生成、 貼標簽、 自動補貨、 配料、消費品二級包裝方案、掛價簽,再包裝、標簽印刷、產(chǎn)品標識等。二、編制配送作業(yè)計劃1配送作業(yè)計劃的編制、下達與執(zhí)行:2揀貨策略: 影響因素主要有分區(qū)、訂單分割、訂單分批、分類。 揀貨策略一般包括按單分揀(摘果式)和批量分揀(播種式)兩種。3. 按單揀選的特點:易于實施, 配貨準確度較高, 不易出錯; 可根據(jù)用戶需求的緊
45、急程度調(diào)整配貨先后次序; 貨物可以直接裝車,有利于簡化工序,提高作業(yè)效率;揀選作業(yè)人員數(shù)量可隨時調(diào)整,有利 于開展即時配送;對機械化、自動化沒有嚴格要求,不受設備水平限制。4. 批量揀選的特點:工藝難度較高, 計劃性較強, 與按單揀選相比錯誤率較高; 有利于車輛的合理化調(diào)配和 規(guī)劃配送線路, 與按單揀選相比可以更好地發(fā)揮規(guī)模效益; 必須等待訂單達到一定數(shù)量才能 處理,會有停滯時間。5 配送路線優(yōu)化: VSP網(wǎng)絡圖(節(jié)約里程法)。三、組織配送作業(yè)(一)配送中心( DC)1配送中心的定義:為特定用戶服務的輻射范圍較小的從事多品種小批量配送業(yè)務的 物流場所或組織。2配送中心的功能:采購功能、儲存功能
46、、組配功能、分揀功能、分裝功能、集散功能、加工功能。(是在傳統(tǒng)倉庫的基礎上演變發(fā)展起來的, 保管倉庫從傳統(tǒng)的儲藏型轉(zhuǎn)向現(xiàn)代的流通型, 增 加了配、送功能,強調(diào)滿足客戶需求和合理確定儲存量,實現(xiàn)自動訂貨、分揀、配貨等。)(二)配送中心的管理1配送中心的管理組織 配送中心的機構組織形式可分為金字塔型、參謀型、矩陣型、運用型。 2組織合理化的配送作業(yè)(1)不合理配送的表現(xiàn)形式: 資源籌措不合理;庫存決策不合理;價格不合理;配送與直達的決策不合理;送貨運輸 不合理;經(jīng)營觀念不合理。(2)配送合理化的借鑒方法: 推行一定綜合程度的專業(yè)化配送;推行加工配送;推行共同配送;實行送取結合;推行 即時配送。3配
47、送中心的設備設施管理 (1)常用的機械設備:巷道式堆垛起重機、輸送機、高架叉車。(2)現(xiàn)代物流技術:分揀系統(tǒng)自動化、揀貨系統(tǒng)自動化、自動化立體倉庫、計算機智 能化技術。(三)配送中心的基本作業(yè)流程進貨 ->搬運裝卸->儲存 ->訂單處理->分揀作業(yè)->補貨 ->配貨-> 送貨1 進貨作業(yè):掌握貨物到達日期、品種、數(shù)量;準確預測送貨車到達日程;配合 停泊信息協(xié)調(diào)進岀貨交通問題;計劃好貨車停車位置;預先計劃臨時存放位置;2訂單處理:訂單資料確認、存貨查詢、單據(jù)處理;3 揀貨作業(yè):揀貨資料的形成、行走或搬運、揀貨、分類集中;4 補貨作業(yè):補貨方式:整箱補貨、
48、托盤補貨、貨架之間補貨;補貨流程;補貨時機:批組補貨、定時補貨、隨機補貨;補貨方式應用;5. 配貨作業(yè):6 送貨作業(yè):劃分基本送貨區(qū)域;車輛配載;暫定送貨先后順序;車輛安排;選擇送貨線路; 確定最終的送貨順序; 完成車輛積載: 明確訂單內(nèi)容、 了解貨物性質(zhì)、 明確具體送貨地點、適當選擇配送車輛、選擇最優(yōu)的配送線路、充分考慮各作業(yè)點的裝卸貨 時間;第四章 運輸管理一、運輸商務運作是運輸市場營銷、運輸合同訂立、確定運費、以及運輸保險的整個過程。1 貨物運輸合同:分為書面合同和契約合同。 書面合同主要是租船運輸合同, 其他合同都是以貨物運輸單 據(jù)作為運輸合同的契約合同。2 運輸方式(1)按運輸設備及
49、工具劃分:鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。 鐵路運輸:陸地長距離的主要方式不受運輸條件影響,可重載高速運行及運輸單位大; 公路運輸:空間時間自由,不受線路停車站約束,門對門直達輸送,包裝可以簡化貨物 損傷、丟失和誤送的可能性很??;水路運輸:在大批量和遠距離的運輸中價格便宜,可以運送超大型和超重物; 航空運輸:速度快,時間短貨物損失少,適合保鮮物品輸送,運輸費用高; 管道運輸: 維修費便宜, 輸送大量物資不費人力運輸成本低占地少、 安全事故少公害少, 運輸?shù)攸c輸送對象有局限性。(2)按運輸范圍劃分:干線運輸、支線運輸、二次運輸、廠內(nèi)運輸(搬運);(3)按作用劃分:集貨運輸、配送
50、運輸;兩者均是短距離、小批量的運輸。( 4)按是否換載:直達運輸、中轉(zhuǎn)運輸;( 5)按協(xié)作程度:一般運輸、聯(lián)合運輸;(6)國際復合運輸包括??諒秃线\輸和國際多式聯(lián)運,前者起源于美國。3各種運輸方式的經(jīng)濟比較: 送達速度、運輸工具的容量及線路的運輸能力、運輸成本、經(jīng)濟里程。二、運輸過程控制1貨物運輸計劃 2 貨物運輸調(diào)度 3 貨物運輸單證 國內(nèi)貨物運輸中,經(jīng)常使用三種基本單證:提單、運費單、索賠單。三、運輸合理化1運輸合理化的影響因素: 運輸距離;運輸環(huán)節(jié);運輸工具;運輸時間;運輸費用。2不合理運輸?shù)念愋停?單程空載、對流運輸、重復運輸、過遠運輸、運輸方式選擇不當。3運輸合理化的實施途徑: 提高
51、運輸工具的實載率;開展聯(lián)合運輸;配載運輸;擴大集裝箱運輸?shù)姆蓊~;“四就” 直撥運輸;運輸路線合理化。4運輸成本的構成:基礎設施成本、運轉(zhuǎn)設備成本、營運成本、作業(yè)成本。5運輸成本的控制方法: 合理選擇運輸工具、自有運輸工具與外部資源結合、優(yōu)化集貨點布局、開展集運方式、 增加直達運輸?shù)谋壤?運輸質(zhì)量事故的含義和分類: 貨物在從運方交給承運方起, 至承運方將貨物交收貨單位簽證止的承運責任期內(nèi), 發(fā)生 貨物丟失、缺少、變質(zhì)、污染、損壞、誤期、錯運以及由于工作失職、借故刁難、敲詐勒索 等,而造成的不良影響或經(jīng)濟損失等現(xiàn)象。例如汽車運輸質(zhì)量管理辦法分類:重大事故 3000 元以上、大事故 3000-50
52、0 元、一般事故 500-50 元、小事故 50-20 元;運輸質(zhì)量事故 一般應由貨運經(jīng)營者自行處理,按國家有關規(guī)定予以賠償。第五章 生產(chǎn)物流管理一、生產(chǎn)物流方案制定(一)企業(yè)生產(chǎn)類型的物流特征1生產(chǎn)物流:始于原材料、半成品的投入,終于成品入庫。根據(jù)物流在生產(chǎn)工藝過程 中的特點,分為離散型、連續(xù)型和項目型。2生產(chǎn)物流的類型:項目型、單件小批量型、多品種小批量型、單一品種大批量型、 多品種大批量型(大批量定制生產(chǎn))。不同生產(chǎn)類型具有不同的物流特征。(二)不同生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)物流方案1單件生產(chǎn)模式:依賴個人經(jīng)驗智慧和技術水平;2大批量生產(chǎn)模式:按定額組織生產(chǎn)、調(diào)節(jié)庫存,追求物流子系統(tǒng)最優(yōu)化;3多品
53、種、小批量生產(chǎn)模式(精益生產(chǎn)方式):適應市場需求組織生產(chǎn),以最小的投 入實現(xiàn)最大的產(chǎn)出。(三)物料需求計劃( MRP)物料需求計劃(MRP :是一種應用計算機來計算物料需求和制訂生產(chǎn)作業(yè)計劃的方法。體現(xiàn)了一種為客戶服務、按需定產(chǎn)的思想。1. MRP的內(nèi)容:是編制零件的生產(chǎn)(采購)計劃。2. MRP的依據(jù):是主生產(chǎn)計劃、物料清單和庫存信息。3. MRP的輸入信息:包括主生產(chǎn)計劃、粗能力計劃、庫存狀態(tài)信息、產(chǎn)品結構信息(物 料清單)、物料需求計劃、能力需求計劃、工藝路線、工作中心、外部零件信息。其中,主 生產(chǎn)計劃是主要輸入信息。二、生產(chǎn)物流方案實施1. 生產(chǎn)物流控制的方式:反饋控制和前饋控制。2.
54、 生產(chǎn)物流控制的內(nèi)容:進度控制、在制品管理、偏差的測定和處理。3. 生產(chǎn)物流控制原理; 物流推進型控制原理(推進方式):根據(jù)最終產(chǎn)品的需求結構,計算出各生產(chǎn)工序的物流需求量,在考慮各生產(chǎn)工序的生產(chǎn)提前期之后,向各工序發(fā)出生產(chǎn)計劃指令。其特點是集 中控制,不考慮局部庫存因素,因此各階段的庫存水平難以保持期望水平。MRP即是推進型控制。物流拉動型控制原理(拉動方式):根據(jù)最終產(chǎn)品的需求結構,計算出最后工序的物流需 求量,根據(jù)最后工序的物流需求量,向前一工序提出物流供應要求。以此類推,各生產(chǎn)工序 都接受后道工序的物流需求。各工序獨立發(fā)出指令,其特點是分散控制,不考慮系統(tǒng)總的控 制目標, 因此總費用水
55、平和庫存水平難以保持期望水平。 “看板管理” 系統(tǒng)即是拉動型控制。4. JIT (準時制)生產(chǎn):準時生產(chǎn)、即時配送?;舅枷耄哼m時、適量、適度(指質(zhì)量)生產(chǎn)。目標:徹底消除無效勞動和浪費。特點:是一種積極的和動態(tài)的系統(tǒng); 是拉動方式; 采用強制方法解決生產(chǎn)中存在的不足。5. 現(xiàn)代制造系統(tǒng)與生產(chǎn)物流精益生產(chǎn)(LP):力圖以最小的投入實現(xiàn)最大的產(chǎn)岀,以最快的速度進行設計和生產(chǎn), 不聽地追求降低成本,追求消滅殘次品,追求零庫存及全面、高效、靈活、優(yōu)質(zhì)的服務等。 其特點是對消除浪費的無限追求。敏捷制造: 指制造系統(tǒng)在滿足低成本和高質(zhì)量的同時, 能夠?qū)Χ嘧兊氖袌鲂枨笞鰧缈焖?反應。其特點是注重速度、看重在時間維度上競爭的意義。約束理論(瓶頸理論 TOC :最初被稱為最優(yōu)生產(chǎn)時間,后被改稱為最優(yōu)生產(chǎn)技術,最 后發(fā)展成為瓶頸理論。 其指導思想是先對生產(chǎn)系統(tǒng)中的瓶頸資源進行排序和資源分配,再根據(jù)此排序?qū)ζ渌卸嘤嗳萘康馁Y源進行排序。 其特點是追求物流平衡, 瓶頸資源損失的時間 無法彌補。這種方法也成為同步制造。第六章 國際貨運管理一、國際物流1 .國際物流的含義:組織商品在
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