華晨汽車傳動(dòng)系統(tǒng)布置資料

1、設(shè)計(jì)流程圖概念設(shè)計(jì)階段分析設(shè)計(jì)住務(wù)書具體要求分析柜同發(fā)動(dòng)機(jī)泠卻參數(shù)L傳動(dòng)系統(tǒng)布置分析項(xiàng)目啟動(dòng)調(diào)研準(zhǔn)備轉(zhuǎn)得克品車結(jié)構(gòu)參數(shù)項(xiàng)目啟動(dòng)通知書分析拍攝壹品車泠期至結(jié)的初定沿甲件、改制件、件明細(xì)表L拆車、測送、桁査圖校核根據(jù)設(shè)計(jì)任錚書 要求，充分考慮 競品車結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的 差異，確定沿用 件和新設(shè)計(jì)件計(jì)算報(bào)告方案報(bào)告建立冷卻系統(tǒng)布置數(shù)模工程設(shè)計(jì)階段確定設(shè)計(jì)硬點(diǎn)、繪制明細(xì)表發(fā)放布置數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)完善設(shè)計(jì)數(shù)模r內(nèi)審、外審生產(chǎn)數(shù)模檢查結(jié)構(gòu)的合理性和 通用化。空間校核， 是否干涉，與相關(guān)零 部件配合正確性.試制技術(shù)支需及問題反饋X 修改設(shè)計(jì)路試二、傳動(dòng)系統(tǒng)的功用和組成傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)

2、力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合 工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。傳動(dòng)系般由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。2.1傳動(dòng)系統(tǒng)的布置分類針對華晨汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，根據(jù)動(dòng)力總成布置方式，本文把傳動(dòng)系統(tǒng)形式分為前置前 驅(qū)、前置后驅(qū)和四驅(qū)三種類型（本文只涉及傳動(dòng)系統(tǒng)空間布置， 傳動(dòng)比的優(yōu)化內(nèi)容請參考性 能計(jì)算優(yōu)化）。圖3四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)布置二、傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方法在布置動(dòng)力總成時(shí)要充分考慮傳動(dòng)系統(tǒng)的空間位置及性能要求。由于離合器和變速器布置時(shí)已經(jīng)集成到動(dòng)力總成中，對于傳動(dòng)系統(tǒng)的布置我們一般考慮傳動(dòng)軸的角度。對于中華轎車，屬于前置前驅(qū)

3、動(dòng)（ A3四驅(qū)及M80四驅(qū)除外），一般為發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，布置 傳動(dòng)軸的角度相當(dāng)重要，在設(shè)計(jì)載荷（半載）最好為0度，但是這種情況很難遇到，考慮到三銷軸承壽命，傳動(dòng)軸角度應(yīng)設(shè)計(jì)在5度以內(nèi)（盡可能在 4.5度內(nèi)），同時(shí)還要考慮空滿載對角度的影響。對于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩不是很大的情況下，可采用只有左右半軸（如圖1 ）。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩可以與中華M1對比，比較大的要對半軸的強(qiáng)度進(jìn)行校核；如果發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩很大，經(jīng)過對半軸的強(qiáng)度校核（包括傳動(dòng)軸的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度、花鍵軸的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度、 花鍵軸齒側(cè)面的擠壓應(yīng)力、花鍵的剪切應(yīng)力、傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速等等）。對于前置后驅(qū)和四驅(qū)（后驅(qū)動(dòng)部分）要保證動(dòng)力總成傳動(dòng)軸角度控制在3deg以內(nèi)，當(dāng)傳

4、動(dòng)軸的長度超過1.5m時(shí)，應(yīng)在中間增加連接軸，并將傳動(dòng)軸分為兩段（相鄰萬向節(jié)的中 心距差異要大，即長、短軸間隔布置）（如圖2-D和圖3, 一般不必因?yàn)閺?qiáng)度對傳動(dòng)軸進(jìn)行重新設(shè)計(jì)）。傳動(dòng)軸角度空滿載校核見圖4：廈連H側(cè)半半Sil SIS對于CROSSE型，只調(diào)整車姿，傳動(dòng)軸可以設(shè)計(jì)到7-9度，但成本增加。對于閣瑞斯及海獅系列產(chǎn)品，都是前置后驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)軸角度也是越小越好，具體范圍依 萬向節(jié)形式各有不同，一般單節(jié)傳動(dòng)軸小于3度，雙節(jié)傳動(dòng)軸（3萬向節(jié)）當(dāng)量夾角小于 3度（H2、閣瑞斯及J11都為雙節(jié)傳動(dòng)軸）。對于前置后驅(qū)動(dòng)的海獅系列產(chǎn)品的布置主要注意保證動(dòng)力總成輸出軸線的水平仰角控 制在2度15分，閣瑞

5、斯控制在 4度，H2控制在3.5度，J11為4度15分。三、檢驗(yàn)及校核方法4.1中華轎車角度檢驗(yàn)和校核首先找出空載、半載（設(shè)載）及滿載時(shí)輪心位置（一般由底盤部門提供）和球籠中心位 置，連線即可測得傳動(dòng)軸角度，根據(jù)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，左半軸一般要短于右半軸，所以只要校核左半軸角度即可（如圖5所示）。傳動(dòng)軸角度空載:1.876半載:滿載:2.0862.3324.2海獅、閣瑞斯和 J11等系列車型縱置發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸的校核對于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸校核，傳動(dòng)軸兩萬向節(jié)間夾角即為傳動(dòng)軸夾角并可測量傳動(dòng)軸長 度（如圖6所示）。圖6單節(jié)傳動(dòng)軸角度校核對于雙節(jié)傳動(dòng)軸角度的校核，除了校核萬向節(jié)夾角外，還要計(jì)算其當(dāng)量夾

6、角（如圖 所示）。圖7雙節(jié)傳動(dòng)軸角度校核4.3雙節(jié)傳動(dòng)軸軸當(dāng)量夾角計(jì)算：假如多萬向節(jié)傳動(dòng)萬向節(jié)間空間夾角分別為a1、a 2、a 3時(shí)，則當(dāng)量夾角 a e為式中，a 1、a 2、a 3為各萬向節(jié)的空間夾角。式中的正負(fù)號這樣確定：當(dāng)?shù)谝蝗f向節(jié)的主動(dòng)叉處在各軸軸線所在的平面內(nèi)， 在其余的 萬向節(jié)中，如果其主動(dòng)叉平面與此平面重合定義為正， 與此平面垂直定義為負(fù)。 對于華晨產(chǎn) 品雙節(jié)傳動(dòng)軸而言，一般情況為第一、三萬向節(jié)夾角定義為正，第二萬向節(jié)夾角定義為負(fù)。萬向節(jié)傳動(dòng)輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)角差會(huì)引起動(dòng)力總成支承和懸架彈性元件的振動(dòng)，還能引起與輸出軸相連齒輪的沖擊和噪聲及駕駛室內(nèi)的諧振噪聲。因此，在設(shè)計(jì)多萬向節(jié)傳動(dòng)時(shí)，