我國物流運輸現(xiàn)狀及發(fā)展畢業(yè)論文

1、班級：物流2 學(xué)號： 44 ：俊男我國物流運輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展摘要：簡述了我國物流運輸?shù)陌l(fā)展歷程，分析了我國物流運輸現(xiàn)狀和物流運輸中存在的基本問題，在此基礎(chǔ)上，提出了我國物流運輸業(yè)應(yīng)采取的相應(yīng)對策關(guān)鍵詞：物流運輸；運輸方式；決策；信息網(wǎng)絡(luò);發(fā)展思路 ; 運輸技術(shù)物流運輸技術(shù)主要包括運輸設(shè)施和運輸作業(yè)兩大類，前者屬于運輸硬技術(shù)，后者屬于運輸軟技術(shù)。運輸硬技術(shù)主要包括運輸基礎(chǔ)設(shè)施，如公路， 鐵路， 海運，運輸車等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，運輸軟技術(shù)則包括管理方法，物流技術(shù)，物流人員素關(guān)蛋養(yǎng)等。我國目前物流運輸現(xiàn)狀1、物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大鐵路在國家交通建設(shè)中占有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以

2、重點建設(shè)（八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道） 。至2002年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到7 15萬公里。公路建設(shè)成效顯著，1985 2001年新增公路里程49 30萬公里，年均增長3 08萬公里，2002年底全國公路總里程達(dá)到176 10萬公里。高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到2 52萬公里。河水路運輸線路長度2002年達(dá)到12 15萬公里。到2002年底，我國沿海和河共有生產(chǎn)性泊位33450個，其中深水泊位達(dá)到822個，主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長了1 1 倍。 到 2002年，全國港口貨物吞吐量完成26 8

3、億噸，已有7個港口突破了100萬標(biāo)箱(TEU)， 其中港超過 800萬標(biāo)箱、港超過700萬標(biāo)箱，都進(jìn)入世界集裝箱大港前十名.2001年航空線路為1， 143條，航空運輸線路總長度為155 36萬公里，為10年以前(1991 年 )55 91萬公里的2 78倍。2001年輸油管總長度13， 272公里，為10年前1992年的1 55倍；輸氣管總長度14， 283公里，為 1992年的1 85倍：輸油氣管總長度27，555公里，為1992年的1 74倍。許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進(jìn)行。2、全社會貨物運輸量持續(xù)增

4、加在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，交通運輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎(chǔ)上，大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運輸形勢平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉(zhuǎn)量如下：由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快以及對外貿(mào)易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快，2001年達(dá)到14 26億噸，2002年為16。 63億噸，增長率為14 25。由于入世促進(jìn)外貿(mào)，預(yù)計到2005年對外貿(mào)易總額將突破7， 000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元， 到 2005年將超過1， 000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列，港貨物吞吐量超過兩億

5、噸，成為世界第四大港。3、物流市場潛力巨大主要基于以下幾點：(1) 汽車工業(yè)(2) 家電、電子、通訊產(chǎn)業(yè)(3) 商業(yè)系統(tǒng)(4) 藥品、食品工業(yè)4、第三方物流服務(wù)方興未艾中國目前與物流相關(guān)的年總支出有19， 000億人民幣，物流成本占GD的比重為2025%,第三方物流的市場潛力很大。根據(jù)中國倉儲協(xié)會進(jìn)行的第三次物流市場調(diào)查分析：有 57的生產(chǎn)企業(yè)和38的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高。 企業(yè)目前的物流需求以物流運作為主，更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式， 需要一體化的物流服務(wù)。與第一次、第二次調(diào)查研究結(jié)果相比，市配送服務(wù)需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流決策、資料

6、攫取等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期，根據(jù)美智 (Mercer) 管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會對中國第三方物流市場進(jìn)行研究，2001年的市場規(guī)模在400億人民幣以上。70的物流服務(wù)提供商在過去的3年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30，整個中國第三方物流市2000 2005年的年增長率將達(dá)到25。推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國， 并通過外包來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關(guān)心核心競爭力的壓力，而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物

7、流市場迅速發(fā)展的重要因素。5、物流技術(shù)裝備水平迅速提高生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛，汽車、煙草、藥品、家電等行業(yè)都是物流技術(shù)裝備的良好市場。為了適應(yīng)市場需求，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品。日本和歐美等國外著名廠家也接連在中國設(shè)立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入的介入中國市場，和中國企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系。由于外國企業(yè)更廣泛的進(jìn)入中國市場，提供了高性能的技術(shù)裝備； 中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。近年來華為公司、 海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統(tǒng)的建成，對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅強(qiáng)的保證作用。郵政、 機(jī)場、 連鎖商業(yè)等配送中心和

8、分揀設(shè)施的建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運行。因此， 物流技術(shù)裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。6、政府部門對現(xiàn)代物流的重視程度不斷提高2001年 3月，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國民用航空總局聯(lián)合印發(fā)關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見提出， 發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標(biāo)，是積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和設(shè)備，加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的，符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律、與國際通行規(guī)則接軌的，物暢其流、快捷準(zhǔn)時、 經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)路體系。 在國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委最新發(fā)布的當(dāng)前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、 產(chǎn)品

9、和技術(shù)目錄中， 也已把發(fā)展物流配送中心列為重點鼓勵發(fā)展的容。2001年底， 中國制定了未來5年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃，以推動物流業(yè)的快速發(fā)展。該規(guī)劃包括扶植和規(guī)發(fā)展一批第三方物流企業(yè)，爭取“十五”期末社會化配送企業(yè)比重達(dá)五成以上； 培育若干條貫通全國并且使之開展國際配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運干線，構(gòu)建全國性的商品物流配送綠色通道；在全國各大中城市，主要商品生產(chǎn)集散地和交通樞紐，建設(shè)若干規(guī)模合理，運作規(guī)的現(xiàn)代化商品物流中心和專業(yè)化配送中心， 構(gòu)建全國性物流配送網(wǎng)路；培育若干國家物流骨干基地，有條件的可爭取發(fā)展成為亞洲的重要物流中心；確定一批物流配送示專案，在全國各大區(qū)的中心城市，選擇符合現(xiàn)代商品物流配送基礎(chǔ)條

10、件的企業(yè)， 建立符合現(xiàn)代商品物流配送，具有全國性經(jīng)營網(wǎng)路的專業(yè)化骨干物流配送企業(yè)?，F(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認(rèn)識， 不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。市政府在 市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要的報告中， 把現(xiàn)代物流列為市四大新興產(chǎn)業(yè)之一，采取多種措施加快發(fā)展；市政府把現(xiàn)代物流作為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并由主管市長負(fù)責(zé)，組織了20多個有關(guān)部門，研究提出了市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要研究報告，市為提升綜合經(jīng)濟(jì)實力，改善投資環(huán)境，把發(fā)展現(xiàn)代物流與高新技術(shù)和金融同時列為新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，編制了 市“十五”及2015年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃 .總體來看，物流現(xiàn)代化是和經(jīng)濟(jì)

11、發(fā)展水準(zhǔn)密切相關(guān)的，預(yù)計在今后相當(dāng)長的時期中國的經(jīng)濟(jì)將保持穩(wěn)定快速增長，和世界經(jīng)濟(jì)接軌的趨勢也將加強(qiáng)，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。如果能夠及時解決發(fā)展瓶頸中存在的問題，在“十五”期間即近 5年，將是中國物流發(fā)展的黃金時代。1 1物流運輸基本情況物流運輸方式及其運營特點進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，運輸市場最根本的變化來自于客戶從客戶群的構(gòu)成、客戶行為的轉(zhuǎn)變到客戶需求的多樣化等方面，引發(fā)運輸方式的從原來主要依靠鐵路、公路運輸?shù)蕉嘣l(fā)展下面具體分析我國現(xiàn)有各種運輸方式及其運營特點：1) 航空運輸航空運輸是最快捷的運輸方式，但固定成本和可變成本加在一起使其成為最昂貴的運輸式，短途運輸尤其如此小件、 高價

12、值的物品或是需要進(jìn)行長距離運輸?shù)奈锲?，最適合選用航空運輸2) 包裹運輸包裹運輸承運小到信件、大到數(shù)十公斤的貨物包裹承運價格很昂貴，因此在大件運輸上無法與零擔(dān)運輸競爭包裹承運人提供給托運人的主要是快速、可靠的遞送，所以托運人使用包裹運輸來運送小件的、對時間敏感的物品3) 汽車運輸在物流供應(yīng)鏈中汽車運輸是主要的貨運方式汽車運輸業(yè)務(wù)分成兩部分：整車運輸和零擔(dān)運輸從運距角度來說，整車運輸體現(xiàn)出了它的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，運輸成本相對較低零擔(dān)運輸適用于小批量貨物的運送，一般小于汽車運量的一半4) 鐵路運輸鐵路運輸由于其高額固定成本、低廉運營成本決定了鐵路適用于大批量的貨物運輸?shù)捎阼F路運輸要耗費較長時間，所以通過此

13、種運輸方式運送的貨物，一般是大規(guī)模、低價值的、非時間敏感性產(chǎn)品例如：原煤運輸是鐵路運輸?shù)囊粋€重要部分5) 水路運輸由于水路運輸?shù)淖匀惶匦裕淮嬖谟谑澜缟系哪承┨囟▍^(qū)域 水運非常適合于低成本的大宗貨物運送但水運也是最慢的一種運輸方式，最大的延誤都發(fā)生在港口碼頭，這使得水運很難用于短距離運輸6) 管道運輸管道運輸主要用于運送原油、提煉的石油制品及天然氣.管道的利用率非常高，大概占到整個管道容積的80%90%.考慮到管道運輸成本支出的特性，這種運輸方式非常適用于相對穩(wěn)定的、 大流量物體但應(yīng)當(dāng)注意的是，管道運輸并不適合于汽油的運輸7) 多式聯(lián)運多式聯(lián)運就是采用兩種或兩種以上的運輸方式將同一批貨物運抵

14、目的地的運輸方式多式聯(lián)運可以有多種方式，通常情況下是鐵路和公路聯(lián)運多式聯(lián)運通過整合多種運輸方式，提供單一運輸方式無法比擬的服務(wù)價格比，同時也給托運人帶來極大的方便(3) 物流運輸?shù)闹饕峁┱呶锪鬟\輸服務(wù)者是由各種運輸服務(wù)提供者共同聯(lián)合提供的，目前這些運輸服務(wù)提供者主要有單一運輸經(jīng)營人；專業(yè)化運輸經(jīng)營人；綜合性運輸經(jīng)營人；運輸中介；場站經(jīng)營人(4) 物流運輸服務(wù)的主要容目前我國物流運輸服務(wù)者提供的主要運輸服務(wù)容有整車運輸、零擔(dān)運輸、專一合同運輸、多式聯(lián)合運輸、航空運輸、海上運輸、鐵路運輸、小批量運輸、運輸設(shè)備管理、駕駛員管理等1 2物流運輸存在的基本問題(1) 現(xiàn)行運輸管理體制的不適應(yīng)現(xiàn)行運輸管

15、理體制是按不同的運輸方式劃分，由不同部門管理，每個部門又都自成體系地實行層級管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)；又由于實行相對獨立的財政體制，各地經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展規(guī)劃也都自成一體這種體制的弊端與現(xiàn)代物流運輸應(yīng)有的跨區(qū)域、跨行業(yè)、 網(wǎng)絡(luò)化的特征格格不入，它直接導(dǎo)致了各種運輸資源的分散和難以整合，影響以多式聯(lián)運為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展，使得各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和過度競爭，造成資源的浪費(2) 運輸決策不當(dāng)現(xiàn)在很多企業(yè)對運輸作為 “第三方利潤源”的錯誤認(rèn)識和受 “大而全，小而全” 傳統(tǒng)思想的影響，很多生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)備有自

16、己的車隊，不愿將采購、銷售運輸交由外部處理，自己承擔(dān)物流運輸，這使得運輸?shù)牟缓侠憩F(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生運輸工具、運輸線路選擇不當(dāng)，運力不高等，導(dǎo)致運輸成本增加(3) 運輸?shù)男畔⒒?、網(wǎng)絡(luò)化程度低由于中國企業(yè)整體來說信息化起步較晚， 信息化程度較低，對信息化認(rèn)識尚存在諸多分歧，因而物流公司普遍存在對物流信息的獲取、處理、 運用能力不強(qiáng)的問題，導(dǎo)致送貨延遲、 錯誤遞送等行為經(jīng)常發(fā)生，最終增加物流服務(wù)成本現(xiàn)在大部分運輸企業(yè)尚未應(yīng)用計算機(jī)管理系統(tǒng)，自動識別和條碼技術(shù)、GPS等先進(jìn)的信息技術(shù)2物流運輸?shù)陌l(fā)展對策物流運輸是物流系統(tǒng)中最基本的功能，如果不能有效解決目前物流運輸中存在的基本問題，必將導(dǎo)致整個物流系統(tǒng)整體效

17、益下降，為此本文針對其基本問題提出了相應(yīng)的發(fā)展對策(1) 打破傳統(tǒng)的運輸管理體系，發(fā)展綜合運輸體系打破現(xiàn)行條塊分割的運輸管理體制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各種運輸方式，整合現(xiàn)有物流資源，實施高質(zhì)量、全方位、一體化的綜合物流體系它是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)規(guī)模效益優(yōu)勢，具有運輸競爭力價格、 廣泛的物流服務(wù)能力和專業(yè)經(jīng)驗，既能提供批量貨物的一體化服務(wù)方案，又能提供特殊貨物的個性化服務(wù)方案在綜合運輸體系中，各種聯(lián)運體系是其中水平較高的方式，聯(lián)運方式充分利用面向社會的各種運輸系統(tǒng)，通過協(xié)議進(jìn)行一票到底的運輸，有效打破了一家一戶的小生產(chǎn)，受到了普遍歡迎(2) 組織合理運輸,運輸方式的選擇每一種運輸方式都在速度，貨運規(guī)模 ( 從單個包裹，到貨物運輸臺、整車或整船) ， 貨運成本和靈活性方面均有不同特點，因而在選擇運輸方式時，要綜合考慮各個方面因素，進(jìn)行決策選擇路徑和網(wǎng)絡(luò)的選擇路徑是指產(chǎn)品運輸?shù)穆肪€；網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品運輸?shù)牡攸c和路徑總和在進(jìn)行產(chǎn)品運輸時根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖，利用路徑優(yōu)化算法選擇最優(yōu)路徑運輸部化還是依靠外部資源運輸部化還是外部化主要從兩個方面考慮：運輸費用和運輸速度，依運輸費用低，運輸速度高