談渦輪增壓的新技術(shù)

1、談渦輪增壓的新技術(shù)一、概述 我92年開車的時(shí)候，在北京街頭還看不到車尾部來個(gè)T字母的，或者Turbo英文標(biāo)識。我頭次看到這樣的汽車，應(yīng)該是1998年Audi200后面有這個(gè)英文標(biāo)識，當(dāng)時(shí)我也不知道這是什么意識，后來才明白，它也是一提升發(fā)動機(jī)功率的一種新方法。 后來我又看了一些資料，總體感覺是一般德國車愛用這種技術(shù)，確實(shí)應(yīng)驗(yàn)以前的話：德國人提升發(fā)動機(jī)技術(shù)不是把發(fā)動機(jī)做得越來越大，而是越來越緊湊；而美國人為了達(dá)到發(fā)動機(jī)的功率，是增大了發(fā)動機(jī)的體積而達(dá)到提升功率的目的的。 應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)來提升發(fā)動機(jī)的功率，已經(jīng)有30多年的歷史了，1998年以后，國內(nèi)的汽車制造廠也開始使用Turbo技術(shù)。尤其是南、

2、北大眾出的汽車，比如AudiA6/1.8t, Bora1.8T,PasstB5/1.8T逐漸多了起來，而且也比較好賣。加速性能確實(shí)很爽，比如PassatB5/1.8T，只有10秒多指針就到100公里了。 二、主要工作原理 1、一般我們叫通俗了，都說渦輪增壓，實(shí)際上它的實(shí)現(xiàn)是通過渦輪增壓器來達(dá)到的。渦輪增壓器通俗地理解就是空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。 2、渦輪增壓器利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。 3、當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快(當(dāng)加速的時(shí)候)，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入

3、氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，這樣就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。 4、在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機(jī)在“工作效率不變”的情況下增加“輸出功率”的機(jī)械裝置。一般能使發(fā)動機(jī)增加輸出功率在10%到40%左右。那么可以推斷，如果使PassatB5/1.8的發(fā)動機(jī)，加了渦輪增壓器以后的“輸出功率”應(yīng)該相當(dāng)于2.3L排量發(fā)動機(jī)的輸出功率了。可想而知，這東西使讓發(fā)動機(jī)的工作效率不變，就那么大的機(jī)器，還讓人家多干點(diǎn)活，加個(gè)渦輪增壓器來壓縮空氣，擴(kuò)大進(jìn)氣量，從而增大輸出功率，真有點(diǎn)電腦上CPU超頻的意思啊。想想還是人還是很聰明的，發(fā)動機(jī)體力不

4、夠，想辦法硬讓它夠.三、渦輪增壓器的構(gòu)造 一般人想象這樣的渦輪增壓技術(shù)可能十分復(fù)雜，其實(shí)不然，一個(gè)空氣壓縮機(jī)再復(fù)雜也是一個(gè)機(jī)械裝置。它是由渦輪室和增壓器組成，請注意他們的鏈接： 1、渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上； 2、增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上。 3、渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。 這樣，一個(gè)整體的渦輪增壓器就形成了，發(fā)動機(jī)就“超頻”了。 四、不足的地方 在你搞清楚渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和它的基本工作原理之后，想到優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，缺點(diǎn)一定是有的，魚和熊掌真的是不可兼得啊。 渦輪增壓技術(shù)其中最明顯的就是“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用

5、對油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過改良后的反應(yīng)時(shí)間也要1.7秒，使發(fā)動機(jī)延遲增加或減少輸出功率。這樣如果你急加速，就會感覺發(fā)動機(jī)使不上勁。 五、渦輪增壓器使用需要注意的地方 渦輪增壓器再怎么先進(jìn)，它還是一套機(jī)械裝置，由于它工作的環(huán)境經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600左右，增壓器轉(zhuǎn)子以832-1040r/min 的高速旋轉(zhuǎn)，因此為了保證增壓器的正常工作，作為一般機(jī)械常識不是特別多的司機(jī)，使用中應(yīng)注意以下非常非常的兩點(diǎn)： 1、不能著車就走 尤其在冬季，發(fā)動機(jī)啟動后，最好讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，以便在增壓器轉(zhuǎn)子高速運(yùn)轉(zhuǎn)之前讓潤滑油充分潤滑軸承。千萬注意剛啟動后不能猛轟油門，以防損壞

6、增壓器油封。 可想而知，這個(gè)過程是一個(gè)潤滑的作用 2、不要立即熄火 發(fā)動機(jī)長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，比如跑完高速，要進(jìn)入服務(wù)器休息，不能立即熄火。原因是發(fā)動機(jī)工作時(shí)，有一部分機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運(yùn)行的發(fā)動機(jī)突然停機(jī)后，機(jī)油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時(shí)增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)，因此，發(fā)動機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下如果突然停機(jī)，會引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機(jī)油過熱而損壞軸承和軸。最好是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘后在熄火。 由此可見，高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘是為了渦輪增壓器降低溫度。 其它諸如保潔(拆卸時(shí)保潔)，潤滑，檢查各個(gè)管道的連

7、接情況應(yīng)該在例行檢查的時(shí)候多多注意，這些東西對一個(gè)普通的司機(jī)來講，可能復(fù)雜了一些，但保養(yǎng)的時(shí)候一定讓師傅多多給看看。 三、渦輪增壓器的構(gòu)造 一般人想象這樣的渦輪增壓技術(shù)可能十分復(fù)雜，其實(shí)不然，一個(gè)空氣壓縮機(jī)再復(fù)雜也是一個(gè)機(jī)械裝置。它是由渦輪室和增壓器組成，請注意他們的鏈接： 1、渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上； 2、增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上。 3、渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。 這樣，一個(gè)整體的渦輪增壓器就形成了，發(fā)動機(jī)就“超頻”了。 四、不足的地方 在你搞清楚渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和它的基本工作原理之后，想到優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，缺點(diǎn)一定

8、是有的，魚和熊掌真的是不可兼得啊。 渦輪增壓技術(shù)其中最明顯的就是“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過改良后的反應(yīng)時(shí)間也要1.7秒，使發(fā)動機(jī)延遲增加或減少輸出功率。這樣如果你急加速，就會感覺發(fā)動機(jī)使不上勁。 五、渦輪增壓器使用需要注意的地方 渦輪增壓器再怎么先進(jìn)，它還是一套機(jī)械裝置，由于它工作的環(huán)境經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600左右，增壓器轉(zhuǎn)子以832-1040r/min 的高速旋轉(zhuǎn)，因此為了保證增壓器的正常工作，作為一般機(jī)械常識不是特別多的司機(jī)，使用中應(yīng)注意以下非常非常的兩點(diǎn)： 1、不能著車就走 尤其在冬季，發(fā)動機(jī)啟動后，最好讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，以便在增壓器轉(zhuǎn)子高速運(yùn)轉(zhuǎn)之前讓潤滑油充分潤滑軸承。千萬注意剛啟動后不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。 可想而知，這個(gè)過程是一個(gè)潤滑的作用 2、不要立即熄火 發(fā)動機(jī)長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，比如跑完高速，要進(jìn)入服務(wù)器休息，不能立即熄火。原因是發(fā)動機(jī)工作時(shí)，有一部分機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運(yùn)行的發(fā)動機(jī)突然停機(jī)后，機(jī)油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時(shí)增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)，因此，發(fā)動機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下如果突然停機(jī)，會引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機(jī)油過熱而損壞